钓鱼工程

“钓鱼工程”沪杭磁悬浮简析 [原创 2010-03-17 13:03:37]
字号：大中小 3月13日下午，在人大三次会议新闻中心，铁道部总规划师郑健表示，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，该项目建设起止年限为2010年至2014年，总投资为220亿元，总长为199.434公里。

据经营上海磁悬浮的磁浮公司公布的数据：2004年和2005年，该公司分别亏损约2.6亿和4.4亿。

浦东机场－龙阳路磁悬浮运营没多久，就换了一次线圈，要9000万欧元，因为老化严重。

另外接头也坏了，换接头也用了3000万港元。

”
中国科学院院士、磁悬浮专家王梦恕抱怨说，据他掌握的资料，投资120亿元建设的这30公里磁悬浮示范线，到现在光换设备就花了将近10亿元。

巨额的运营成本，不到两成的客流，让上海磁悬浮交通公司每年都在以 5亿-7亿元的速度亏本。

目前资产处于负70多亿元。

新段的磁悬浮路线项目酝酿地上转地下，但示范线年亏几亿，为什么还要继续建明明白白要亏损的项目，有没有举行听证会。

或许管理层考虑的是，原试点线较短、地段较偏僻，拉长线路客流数或许会增加些，可以摊平或拉低亏损率。

我想说的是，浦东机场人流量不算小，当初设想、可行性报告吹的多么多么好，为什么现实却如此惨淡，有没有分析、评估过？否则只能像赌徒一样越陷越深。

另外，浦东试点磁悬浮投资额是每公里4亿元。

从京津高铁投资来看，高铁每公里投资额约2亿。

二者关系尚在预料之中。

但是，从铁道部说的“总投资为220亿元，总长为199.434公里”来看，沪杭磁悬浮的投资预算仅约每公里1亿，比建设高铁还便宜一半，为什么？
上海申办世博会时的预算是不到300亿元，但是目前总投资额却近4500亿元，市府回应媒体质疑是“当初预算是园内”。

好嘛，园内花了300亿，园外花了4000亿，先前的“可行性报告”（预算）还有什么用啊？
英国伯明翰1984年建成的一条磁悬浮，在运营11年之后的1995年，被迫拆除了，原因是“运营成本、维修成本越来越高”。

可以说，护航磁悬浮是典型的“钓鱼工程”，现在说200公里预算220亿，从浦东试点线成本估算实际约800亿元，尚未考虑这几年来通胀因素呢，也未考虑闹得沸沸扬扬的磁悬浮噪音和辐射上访事件呢。

光从面子工程和GDP政绩来考虑，必然是违背经济规律的。

上海拟重启沪杭磁浮项目
2008年12月24日09:00 全景网—证券时报本报讯记者从相关渠道获悉，此前由于各种争议而陷于停滞的沪杭磁浮工程，正在上海市政府的主持
下酝酿重启。

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据悉，12月17日，由上海市建委牵头的磁浮项目协调会在上海市市政大厦召开。

参会的部门涉及与沪杭磁浮上海段相关政府部门，包括上海市税务局、电力公司、国土资源局、市规划院、市政设计院磁浮
设计组、隧道设计院等。

相关人士表示，沪杭磁浮项目虽然仍尚未得到国务院正式批复，但由于目前经济低迷，在国务院4万亿投资背景下，上海重启磁浮项目最终获批的可能性大增。

磁浮项目反对理由主要包括：连通虹桥、浦东机场的上海地铁二号线延长线早已启动，此线与沪杭磁浮上海段无论在线路上还是功能上都具有很大的重
复性；由于改走地下，以及在城内穿梭等原因，磁浮的速度优势无法真正实现；沪杭高铁的客运专线也已获批将正式开建，这在一定程度上也与沪杭磁浮出现重复。

而此前磁浮示范线至今亏损的状态，以及根本无法实现所谓“通过引进掌握高速磁浮核心技术”的良好愿望，都让业界对磁浮前景不甚乐观。

争议沪杭磁悬浮：数百亿换十分钟值不值？
2010年03月22日01:59财新网-《新世纪》梁洋我要评论(966)
字号：T|T
上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，正在做深化研究。

3月13日，中国铁道部总规划师郑健在“两会”期间透露的这则信息，将这一争议项目再次推到了风口浪尖。

噪音、电磁辐射污染、拆迁等环保、社会问题未解，盈利前景不确定，令沪杭磁浮线饱受质疑。

而即将于2010年“十一”前通车的沪杭高铁，也凸显了沪杭城际轨道交通的高度竞争态势。

面对外界的争议，相关政府部门非常低调，不置一词。

熟悉沪杭磁悬浮的专家说，政府现在的对策是“冷处理”。

十分钟的诱惑
关于沪杭磁浮线最新公开规划信息，该项目新建线路总长调整为199.434
公里，其中沪杭磁浮城际线164.577公里，磁浮上海机场联络线（上海支线）34.857公里；浙江段长103.553公里，设嘉兴和杭州东两个车站。

从2009年2月已开始建设、半年后即将通车的沪杭高铁，同样北起上海，经嘉兴至杭州东站，全长近159公里。

几乎同样的线路，磁悬浮设计时速为430公里，高铁350公里；磁悬浮运行时间为28分钟，高铁38分钟。

依据前述规划，浙江段建设起止年限为2010年至2014年，总投资220亿元。

上海段原计划2007年3月开工，2009年12月底前完成调试，总投资204.15亿元。

从现有上海浦东机场磁悬浮示范线（下称示范线）实际投入来看，沪杭磁浮线总造价或远不止424亿元。

2003年建成的示范线，仅31公里的线路资产账面成本为97.21亿元，何况长度6倍于它的沪杭线。

来自示范线技术引进国的德国蒂森克虏伯公司磁悬浮高级顾问克里斯汀•罗鑫，曾多次表示，磁悬浮每公里造价约为6000万欧元。

折合人民币接近6亿元。

上海市政工程设计研究总院制定的磁悬浮设计方案显示，磁悬浮造价约5.84亿元/公里。

对此，上海科学院磁技术首席科学家魏乐汉说，“沪杭磁浮全线造价将远远超过之前官方公布的数字，达到1000亿元。

”
而专家指出，高铁造价每公里仅为2亿元。

魏乐汉说，根据造价预测，磁悬浮票价应是高铁票价的3倍，“有多少人会愿意为节省十分钟而多花几倍的钱？”
沪杭磁悬浮的坚定支持者、同济大学教授孙章则认为，磁浮线的上马，可以有效缓解沪杭之间运力不足。

不过，浙江新干线快速客运有限公司2009年的调查报告显示，目前运行在沪杭线的铁路平均日发旅客8000-10000人次。

在高铁建成后，新增的运输能力将达8000万人次/年。

中投证券行业研究员李超认为，高铁开通后，客货分离能释放巨大的运力，沪杭间增开的客运列车，运力应该足够。

一位经常往来沪杭的商务人士对本刊记者说，“现在杭州和上海之间的交通工具已经很充足了，公路、铁路出行很方便，加上有私家车的人越来越多，不一定要选磁悬浮。

”
浙江新干线的调查还显示，乘坐铁路的旅客主要是公务、旅游、探亲，看中安全性和舒适性，出行比例比公路略低。

魏乐汉认为，“浦东磁悬浮示范线的舒适性并不高，其电磁脉冲所带来的震动让人不舒服，另外，其车内噪音也比地铁高，达到88分贝。

”
不过，在孙章看来，“沪杭磁悬浮和沪杭高铁不会形成直接竞争，而是差异化发展。

同时，前者还为将来中国磁悬浮规模化发展起示范作用。

由于其没有摩擦，磁悬浮的速度理论上可以达到每小时800公里-900公里，能够和飞机进行竞争，减少石油消耗。

”
磁悬浮的优势在于长距离，然而，与已有的铁路网络和未来的高铁网都无法兼容，这成为制约磁悬浮发展的另一重要因素。

2008年制定的《中国铁路中长期发展规划》显示，中国铁路建设已进入高铁时代。

到2020年，新增高铁建设将达到1.6万公里以上。

此前，铁道部对在中国建造磁悬浮多持反对意见，此番沪杭磁悬浮立项获批的背后，有磁悬浮专家向记者透露，沪杭高铁即将建成，铁道部的目的已经达到，现在同意建设磁悬浮已无大碍。

中青报：巨亏的磁悬浮示范线还要延伸
到何处
2009-03-03 09:01:13来源: 中国青年报(北京)跟帖0 条
磁悬浮列车与浦东国际机场（二期）航站楼。

中新社发朱纯琰摄
据中国科学院院士、磁悬浮专家王梦恕掌握的资料，投资120亿元、30公里长的上海磁悬浮示范线，到现在光换设备就花了近10亿元。

巨额的运营成本、不到两成的客流，让上海磁悬浮交通公司每年都在以5亿~7亿元的规模亏本，目前资产负70多亿元。

(《时代周报》2月26日)
这条示范线曾是上海市民引以为荣的全世界第一条投入商业营运的磁悬浮铁路，也承载着投资者的美好期望。

然而时至今日，上海磁悬浮铁路每年的巨额亏损，足以让人忧心忡忡。

笔者暂不深究这条示范线是怎样营运的，而是想：这个项目当初该不该立项？又是如何被批准建设的？掌握磁悬浮核心技术的德国不敢建磁悬浮铁路，肯定是经过详细论证的，主要原因就包括耗资巨大、投资风险太高，当然还有环保因素。

上海当初充分考虑过磁悬浮项目的投资风险么？
倒不是说外国人不敢做的事，中国人就不能去做，而是他们在具备成熟技术、经营管理理念先进、经济实力强等诸多条件下，仍很谨慎、讲究决策的科学性和可行性，这些
才是我们某些习惯于“拍脑袋”的主政者应该借鉴的。

任何投资项目都不能仅凭一腔热情，更不能为了出政绩而盲目上马。

当年建设这条磁悬浮铁路，是为了旅游观光还是为了改善城市交通，或为了城市形象，现在不得而知。

但按最近披露的营运状况，不知当初建设时所承诺的利益如何向投资者兑现。

而目前的亏损也并未给某些人带来反思，他们把亏损归因于“市场太小”，正在考虑改建磁悬浮铁路或延伸线路，甚至考虑直通到浙江，似乎把项目做大才是真正出路。

这种决策不能不令人担忧。

磁悬浮的问题不只是资金、环保问题，更重要的是关键技术和市场需求问题。

一项耗资巨大的投资项目不能掌握其核心技术，风险就很大。

如果说花巨资建磁悬浮铁路只是改善交通状况，那就更需要慎重考虑。

据报道，随着沪杭高铁被国务院正式批准，近期将正式开建，根据规划，沪杭高铁北起上海，经嘉兴至杭州东站，全长近159公里，设计时速为350公里。

专业人士分析：“从上海到杭州，乘磁悬浮列车25分钟到，票价预计在150元,乘高铁会多花10分钟，但票价只要50元。

性价比孰优孰劣一目了然，这就等于判了磁悬浮列车的…死刑‟，有多少人会愿意为节省10分钟而多花100元呢？”如果是为了所谓的城市形象，像磁悬浮铁路这样的高投入、低产出的“面子工程”更是万万搞不得。

别忘了，我们在民生上的投入很缺钱。

(禹门生)
(本文来源：中国青年报)
上海"磁悬浮＋22.5米事件" 拒绝面子
工程
本站搜索更多关于“公共政策沪杭磁悬浮”的内容
这已经不是很新的新闻的，但这个事件的波动，在上海是被“封锁消息”，当初不曾有任何媒体
报道过！
所以了解的人少之甚少。

而我也是四月份在一个偶然的情况下知晓。

当时到梅陇乘南梅线，车子在经过锦江乐园到莲花南路那段路的时候，看到不少高楼上打出了
横幅标语：
要环保
要生活
要正义
要公平
要听证
要公开
“磁悬浮＋22.5米”→(一个骷髅头)
而楼房几个窗户外贴着“温总理”等字样。

看得出大家迫切渴望得到帮助。

回到家上网，我立马上百度搜索该事件的相关资料，才知道了这么一个重大事件。

大概情况就是：上海政府，如今在草菅人命不顾百姓健康，完全不理会百姓的意见就一意孤行、偷偷摸摸地花巨大代价实施它的“面子工程”造沪杭磁悬浮列车。

许多住宅小区将变成“人间地狱”。

而上海所有新闻媒体被通知封锁消息不能报道此事。

所以上海市民将要团结起来将上海政
府告上中央政府，中央媒体……
上海要新建磁悬浮了，这并不是什么新的消息。

但是最近非常多的沿线居民纷纷去信访办上访。

因为政府规定在距磁悬浮22.5M内的居民将要搬离，22.5以外的居民暂时没有任何说法。

按照国家规定：22.5M外磁悬浮对人体是没有危害的。

浦东的龙阳路磁悬浮有150M隔离区+50M绿化带，
而新建的磁悬浮只有22.5M 是因为磁悬浮在市内速度为200KM内。

这就是说，很多沿线的居民可能将要在距磁悬浮22.5M外生活，
不但房价下跌很多，而且很可能要收到辐射和噪音的影响。

浦东的磁悬浮声音有多大可能有部分人已经领略过了吧。

比火车还大！
什么叫做“以人为本”，如果政府的光鲜的面子工程，要践踏在无数载舟的无辜百姓的躯体上，那么这种所谓丰碑的浩瀚工程，只会是自掘坟墓的墓碑！政府你要明白你的生存和壮大依附于什么，水能载舟，亦能覆舟。

所以，请你们设身处地为你们亲爱的老百姓想想，假如是你们和家人，甚至自己可爱的小宝宝常年生活载巨大的噪音和不断的磁悬辐射的阴影下，你们如何为
人儿女，如何为人父母。

上海市的领导们是不会理会你们几个小老百姓的,你们的健康和生存权和他们要搞的磁悬浮光辉形象相比太微不足道了.不信?这不把所有有磁悬浮文字的帖子都删了嘛！
我家住在张江，磁浮列车在我家门前拐了一个弯。

几年了，套着光环的磁浮决定了我们沿线百姓的喜怒哀乐。

拆还是不拆，长远打算还是暂时等等，人心浮动。

还有从凌晨到深夜的噪音，越来越多老人的失眠症伴随着高血压心脏病听力疾
病，以及我们还在开裂的下沉的房子。

我们乡下人家造房子要打申请报告，事先还得请左邻右舍签字同意，方可动土。

我们的政府搭着依法治国的旗号，却没有基本的法制的意识！这是一个黑色的幽默。

据说我们的领导都喜欢住在安静高尚的地段，我想那里是听不到噪音的，是有利于他们的健康的，所以老百姓的房子变成了危房，老百姓的生命贱如草芥，他们是可以掩耳盗铃的。

有话好好说
1个笑话：某人的老公晚上喜欢打呼噜，刚结婚那阵，她很不习惯，日子久了没有呼噜倒睡不着了。

后来她家附近造了一个叫磁浮列车的玩意，厉害，声音比她老公的呼噜还要响，从此以后，她每天晚上改了习惯了，非得听着磁浮列车的呼啸声才能睡着，睡伴老公从此下岗没有地位了。

1个立场：磁浮我是不拒绝不反对的，那是政府的战略眼光，我等升斗小民目光短浅，懂啥呀？即便是烧钱，烧给列车总比落到某个贪官污吏的口袋里要强，反正我们必须纳税交钱，那是应尽的义务！至于怎么花，瞎操什么心！那人大代表都不见得能插上嘴。

1个灰姑娘：我现在为了避免噪音，离乡背井在川沙买了个小房子。

我困惑呀，这地铁2号线要通到川沙再上浦东机场都嚷嚷多少年了，怎么还没见影呢？据说地铁张江站是因为某个搞开发的高干子弟力主才建的，多好呀，方便了不少人，肥了不少地产商，也让百姓满意了。

这不是共赢吗？哪象政府呀，搞了个磁浮装门面，百姓一点实惠都没有，这共产党员先进性上哪儿去了？从此我对高干产生了一点好感，赶明儿来川沙吧，这里有个灰姑娘。

为什么要花那么多钱来破坏环境，扰乱和谐？难道这就是传说中的吃饱了撑着了？这面子的代价可真是不得了。

可惜咱们都是老百姓，说话没分量。

传说中的磁悬浮就要来啦，至于对沿途老百姓的影响，呵呵，那不是ZF官员考虑的事情。

可惜下面这帮所谓的专家学者，上面要100米就是100米，要22.5米就是22.5米，而且，马上给你弄个环测试报告来：要数据，有数据，要格式，有格式！倒！！
磁悬浮污染严重生命安全何在？
磁悬浮，这个象征着科技高度发达的交通工具，原本是上海人的自豪，但若它无视周边居民的生命财产安全呼啸而过，必将转变成为老百姓心目中的一大危胁，从而丧失了它的魅力，化身
为高科技的一个祸害。

当我们得知距离磁悬浮仅仅25米的锦鸿公寓被排除在建设动迁范围之外时，我们有权感到愤怒和不公！尤其是2003年颁布韩正签署批准的法律法规明确规定，磁悬浮周边50米为受影响范
围，是谁擅自将标准改动为22.5米？！
除去磁悬浮辐射污染这个众所周知的事实，其它因该工程而动迁的方便居民的各种商铺的消失，也大大影响了本地区居民的生活质量，其中最显而易见的就是停车场被蚕食，势必使得小区内的车辆另择他处停放而挤压周边居民的活动空间。

难道仅仅为节约动迁成本就可以视周边居民的生命财产于不顾吗？我们的人权何在？！我们有理由怀疑某些暗箱操作正在进行或者已经完成，并企图瞒天过海中饱私囊！
虽然我们对通过适当的途径表达和解决这个问题仍抱有一丝希望，但中国民主体制先天孱弱的
现实也让我们做好了接受最坏结果的准备！是的，大不了另择他处居住！大不了闲置一套空房！对业主而言，是百万元以内的经济损失，好比股市涨落一夜间的恶梦，但对政府而言，是千金难易的诚信丧失，是民主意识无法和科技发展同步前进的畸形现状！如果我们的呼吁被当局漠视，如果连新闻舆论都因受到指示而无胆报道的话，还有网络！我们已经做好了吸引国外媒体关注的一切准备！天下之大，看谁能一手遮天，封住悠悠之口！！！
我们小区位于莘庄莘城苑附近，现在小区的环境极度恶劣：东是中春路高架，南是沪杭高速公路，北是通往松江的窄公路，北是呼啸往南的铁路，上是轰隆而过的到虹桥机场航线。

如今政府决定在南边沿线建设磁悬浮，实在是让我们小区的居民生活在了新社会的水深火热中。

暂且不论沪浙地区的居民对于该劳民伤财的磁悬浮项目有多痛恨，单是这种未完全成熟的高昂技术连目前欧美发达国家都不敢轻易使用，为什么中国政府就如此一味的使用实在无法让人理解。

中国政府在国际上就经常喜欢扮演这种角色：冤大头一般的好面子，但是往往做点愚蠢而
浪费的事情，还自以为是的感觉良好。

如今磁悬浮的规划在一般不顾人民死活的人民公仆手中成为刻不容缓的套钱项目，那么最起码来说不能太违背所谓的和谐社会建设的宗旨，该稍微考虑下沿线居民的实际需求，根据我的不是特别准确的了解，磁悬浮技术在测试过程中需要200米的隔离带，那么为什么可以在后期的规划中厚颜无耻的大笔一挥，写出22.5米的伟大数字呢？当年浦东段磁悬浮两侧的隔离带最起码也有150米啊，哪怕是如此，站在隔离带外的呼啸而过的列车噪音依然让沿线的居民不得安
宁。

我们小区由于当年的开发商可能的偷工减料而导致如今地基下沉，房屋开裂，几乎一楼所有居民家里都是水满金山的在过日子。

靠周边的居民被沿线的大货车或者火车稍微一震就能感觉房子在摇，假如加上个磁悬浮不知道会变成怎么样。

正如我们小区一居民说的：倒吧，就倒吧，这样好歹就有证据了，政府不是让我们好好和谐，好好享受经济发展的成果吗？如此一来还真
会让我们想起那万恶的旧社会了。

假如政府再给我们一次选择的机会，我们坚决要求不建磁悬浮；
假如政府实在要建造磁悬浮，那么我们希望能设身处地考虑下我们的想法，对于小区居民的生
命安全健康经济上给予各种不同的安置和赔偿。

按照国际技术标准，沿线设立50米的绿化带，150米的防护带，并设立隔离墙，甚至参照浦东的设想增加至200米。

请沿线的居民团结起来，坚决争取自己的权益，也呼吁有良知的政府官员，帮助你们的人民逃离如此水深火热的坟墓中吧。

cxf沿线居民今后不要携带长棍金属物在附近奔跑，免得金属切割磁力线产生直流电，电死自己。

睡觉时要常常翻身。

血液中富含铁元素，你不想一觉醒来身体里的血细胞排列得整整齐齐吧？
上海现在正准备建造的磁浮列车从各方面的数据看来,应该说是不符合科学数据的,作为一个公民来说我们的目的很简单只是期望自己的人生安全得到保障,能够在自己选择的居住地上快乐的生活,但是连这么简单的愿望都遭到了破坏,使我们对政府的信任产生了动摇,我们的内心非常悲
哀,这么小的愿望政府都不能给予或者给我们一个明确的解决方法,那么以后我们又要以什么心
态来信任政府呢?
现在沪杭磁悬浮修建项目已经启动，而我是受到该项目负面影响的老百姓中的一员。

现在闵行规定磁悬浮中心点起两边22.5米为安全线，但我们老百姓认为：“德国安全线是500米，为何沪杭线的是22.5米？德国是资本主义社会，尚采取最保险的措施来保障广大群众的利益，为何在中国，政府采取对国家的真正的主人-广大人民群众实施最没有保障、最危险的手段？你们视普通百姓为何物？你们是以政绩为主？以为有钱人省钱谋取利益为主？还是以保障百姓利
益为主？”
在大批百姓一次次上访后，莘庄镇镇长和区干部在不得不到现场察看了一下，但现在看来只是一个“太极”，而且打的颇为平淡无奇，对老百姓的“尊重三个代表、尊重和谐社会理念、尊重以人为本”的呼声置之不理，甚至在后面的谈话中出尔反尔。

希望政府高层能洞察民情、真正按照你们提出的思路来做，这样老百姓才能重拾对党和政府的
信心，真心实意地拥护你们。

目前：沪杭磁悬浮项目已经暂停
磁悬浮是一件大事，不仅涉及到数额巨大的投资，还事关无数人的日常生活变化，自去年初国务院批准立项以来，各种市政准备已经上轨，前期工程已经启动，如今突然发生变故，大家自然十分关心。

然而，媒体报道却有些云遮雾绕，至今也没有权威部门出面正式说明，不能不说
是对公众知情权的一种漠视。

消息来自几个方面，一是上海闵行区政府办公室有关负责人，这位不具姓名的人士向记者证实了磁悬浮已经暂停，但是“具体的原因目前还不清楚”；一是上海市人大常委会一位也不具姓名的官员，透露说“目前百姓比较关心磁悬浮辐射的问题，政府相关部门正在研究，这是磁悬浮暂停的原因之一”；另外两个消息源则是对这个原因的证实，一位市民说因为担心辐射和噪音，和小区邻里一直坚持上访；一位官员说区政府遭遇上访压力，上访人数最多的一天达到５０００，
引起了市领导的重视。

当沪杭磁悬浮在去年初得到国务院批准立项之后，媒体普遍宣布其争议已尘埃落定，转而为它叫好。

按照既有的模式，媒体认为或者被要求认识到，政府已经作出决定的事情，就不要再争议了，而应该正面宣传。

滑稽的是，当中德谈判遇到困难时，有一位急于促成此事的专家却“先将责任归咎于国内媒体对沪杭磁悬浮的大肆炒作，过分强调中国建磁悬浮的意义，在谈判中产生了负面效应，让德国误认为中国的沪杭磁悬浮项目非建不可，以此作为不断要价的砝码”。

也许这位专家不了解，如果不予限制，媒体从来都喜欢报道争论，过分强调磁悬浮的意义肯定不。