膜片弹簧离合器装配工艺卡
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。
所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。
图3-0 离合器操作系统整体空间布局图踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。
所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。
图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器1. 从动盘2. 飞轮3. 压盘4. 膜片弹簧5. 分离轴承6. 分离拐臂7. 压盘壳8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆图3-3 推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。
如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。
每个传动片都是由四片弹性刚片组成。
它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
1. 从动盘2. 飞轮3. 压盘4. 膜片弹簧5. 分离轴承6. 分离拐臂7. 压盘壳8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆图3-4 推式离合器工作原理图图3-5 压盘壳与压盘之间的传动片如图3-3和3-4 ，膜片 4靠弹力将压盘 3和从动盘摩擦片 1紧紧地压紧在飞轮 2的表面上。
膜片弹簧离合器的设计(机械CAD图纸)
毕业设计说明书中文摘要毕业设计说明书外文摘要目录绪论 (1)1.1概述 (1)1.2设计任务书 (1)1.3功用 (2)1.4离合器的工作原理 (3)1.5膜片弹簧离合器的结构及其优点 (4)1.5.1膜片弹簧离合器的结构 (4)1.5.2膜片弹簧离合器的优点 (5)1.6方案选择 (6)2 主要零部件的结构设计要求 (6)2.1摩擦片的设计要求 (6)2.2膜片弹簧的设计 (7)2.3压盘的设计 (7)2.4从动盘的设计 (7)2.5离合器盖的设计 (7)3 设计计算说明书 (8)3.1离合器设计技术参数 (8)3.2离合器基本性能关系式 (8)3.3后备系数的选择 (9)3.4摩擦片外径D、内径D和厚度B (9)3.5小结 (11)4主动部分设计 (11)4.1压盘设计 (11)4.1.1 压盘传力方式的选择 (11)4.1.2压盘的几何尺寸的确定 (11)4.2离合器盖的设计 (12)4.3传动片设计 (13)4.4小结 (14)5从动部分设计 (14)5.1摩擦片设计 (14)5.2从动盘毂的设计 (15)5.3从动片设计 (17)5.4操纵机构 (17)5.4.1离合器踏板行程计算 (18)5.4.2踏板力的计算 (19)5.4.3从动轴的计算 (20)5.4.4分离轴承的寿命计算 (20)5.5小结 (21)6 扭转减振器设计 (21)6.1.扭转减振器的功能 (21)6.2扭转减振器的结构类型的选择 (21)6.3扭转减振器参数的确定 (22)6.4减振弹簧的尺寸确定 (25)7膜片弹簧设计 (26)7.1膜片弹簧的概念 (26)7.2膜片弹簧基本参数的选择 (27)7.3膜片弹簧的弹性特性 (28)7.4膜片弹簧的强度计算 (31)7.5小结 (33)8标准化审核报告 (33)8．1产品图样的审核 (33)8．2产品技术文件的审查 (33)8.3标准间的使用情况 (34)8.4审查结论 (34)9 使用说明书 (34)10谢辞 (35)11参考文献 (36)膜片弹簧离合器的设计绪论1.1 概述对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接所总成。
离合器设计(推式膜片弹簧)
辽宁工业大学汽车设计课程设计（论文）题目： 1.6LMT马自达3轿车离合器设计院（系）：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程075学号：071201127学生姓名：张相坤指导教师：王天利教师职称：教授起止时间：2012.1.8～2012.2.25课程设计（论文）任务及评语目录第1章离合器设计的目的和要求 (1)1.1离合器设计的目的 (1)1.2离合器设计的要求 (1)第2章离合器设计的内容和方案的分析与确定 (2)2.1离合器设计的内容 (2)2.2离合器方案的分析与确定 (2)第3章主要零部件设计计算和验算的简要过程 (5)3.1 摩擦片的设计 (5)3.2 离合器基本参数的优化 (7)3.3 膜片弹簧的设计 (10)第4章主要部件结构设计说明 (15)4.1从动盘总成的设计 (15)4.2离合器盖和压盘的方式选择 (16)4.3分离轴承的选择 (17)4.4离合器的通风散热 (17)4.5扭转减振器的设计 (17)4.6离合器的操纵机构选择 (21)第5章经济、技术分析及对设计所作的简要评语 (22)5.1经济、技术分析 (22)5.2简评 (22)参考文献 (23)致谢 (24)附录 (25)第1章离合器设计的目的和要求1.1离合器设计的目的离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，按其功能要求，在结构上主要由主动部分 (发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分 (从动盘)压紧机构 (压紧弹簧)和操纵机构 (分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)等组成。
主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，本次马自达3轿车离合器设计的目的是通过本课程设计，掌握膜片弹簧压紧型式的离合器的设计方法、步骤，进一步了解离合器的工作状况和性能，提高机械产品的设计能力。
1.2离合器设计的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
别克君威2.8LV6推式膜片弹簧离合器设计【带图纸Word
学号课程设计（论文）别克君威2.8LV6推式膜片弹簧离合器设计教学系：机械与汽车工程系指导教师：专业班级：学生姓名：2013年11月22日目录摘要 (4)1 绪论 (5)1.1 离合器概论 (5)1.2 离合器的功用 (5)1.3 离合器的工作原理 (6)1.4 膜片弹簧离合器的概论 (7)1.5 推式膜片弹簧离合器的优点 (8)2 离合器结构方案选取 (8)2.1 离合器车型的选定 (8)2.2 离合器设计的基本要求 (9)2.3 离合器结构设计 (9)2.3.1 摩擦片的选择 (9)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (9)2.3.3 压盘的驱动方式 (10)2.3.4 分离杠杆、分离轴承 (10)2.3.5 离合器的散热通风 (11)3 离合器基本结构参数的确定 (11)3.1 摩擦片主要参数的选择 (11)3.2 离合器后备系数β的确定 (12)3.3 单位压力P的确定 (13)3.4 摩擦片基本参数的优化 (14)4 离合器从动盘设计 (15)4.1 从动盘结构介绍 (15)4.2 从动盘设计 (16)4.2.1 从动片的选择和设计 (16)4.2.2 从动盘毂的设计 (16)4.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式 (17)5 离合器压盘设计 (18)5.1 压盘的传力方式选择 (18)5.2 压盘的几何尺寸的确定 (19)5.3 压盘传动片的材料选择 (19)5.4 离合器盖的设计 (20)6 离合器分离装置设计 (21)6.1 分离杆的设计 (21)6.2 离合器分离套筒和分离轴承的设计 (21)7 离合器膜片弹簧设计 (23)7.1 膜片弹簧的结构特点 (23)7.2 膜片弹簧的变形特性和加载方式 (23)7.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (24)7.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (25)7.4.1 H/h比值的选取 (26)7.4.2 R及R/r确定 (26)α (26)7.4.3 膜片弹簧起始圆锥底角7.4.4 膜片弹簧小端半径r f及分离轴承的作用半径r p (26)7.4.5 膜片弹簧的载荷与变形关系 (27)7.4.6 膜片弹簧的应力计算 (28)7.4.7 分离指数目n、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (31)8 扭转减震器设计 (32)9 离合器壳设计 (32)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
膜片弹簧离合器
《计算机辅助设计及应用》课程设计说明书专业：机械设计及自动化班级： 110106 班姓名：李正辉学号： 20110130 号指导教师：于志新李静2014年11月19日目录一、课程设计任务书 (3)1、设计目的 (3)2、设计任务 (3)3、设计要求 (3)4、日程安排 (4)二、磨片弹簧离合器的装配与仿真设计 (4)1、磨片弹簧离合器的工作原理 (4)2、膜片弹簧离合器的结构及其优点..... 错误！未定义书签。
2.1 膜片弹簧离合器的结构2.2 膜片弹簧离合器的工作原理2.3 膜片弹簧离合器的优点3、基本尺寸参数选择 (7)4、设计内容4.1 膜片弹簧离合器上壳体零件设计4.2 装配设计5、仿真设计 (20)6、装配体爆炸图 (22)7、装配体工程图 (22)三、总结 (23)四、参考文献 (23)一、课程设计任务书1、设计目的计算机辅助设计及应用课程设计是在学习《计算机辅助设计及应用》课程基础上，综合运用所学知识，应用CATIA V5软件进行具体零部件实体设计、曲面设计、装配设计及运动仿真的训练过程。
其目的旨在分析了解产品对象的外形结构、工作原理与制造工艺的基础上，运用软件的测量、绘制、装配及模块转换功能，进行产品设计整个过程的综合应用与训练。
2、设计任务磨片弹簧离合器的装配与仿真设计图1-1 磨片弹簧离合器3、设计要求（1）课程设计是一次较全面的设计训练，可以综合运用所学的专业课程知识，对以后的设计工作具有重要意义。
在设计的过程中必须严肃认真，刻苦钻研，一丝不苟，精益求精，才能在设计思想、方法和技能方面获得较好的锻炼和提高。
（2）必须发挥设计的主动性，主动思考问题，积极完成设计任务。
本次设计以计算机辅助三维设计能力为主，它需要是在长期的设计实践中逐步提高，要求利用现有的设计资料，掌握与发展并存来提高自身设计能力。
从模仿开始，逐渐达到熟练应用是我们不可缺少的能力。
（3）在设计操作绘图阶段，应拓宽思路、应用更多的手段来解决图形问题。
膜片弹簧离合器的设计毕业设计(含全套CAD图纸)
学科门类 ： 单位代码 ：毕业设计说明书（论文）膜片弹簧离合器的设计学生姓名所学专业班 级学 号指导教师XXXXXXXXX 系二 ○ **年 X X 月目录第1章 绪 论 (3)1.1引言 (4)1.2离合器的发展 (4)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (5)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (5)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (6)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (7)1.4设计内容 (7)1.5 Pro/E软件的特点 (7)1.6方案选择 (8)第2章 基本尺寸参数选择 (9)2.1离合器基本性能关系式 (9)2.2后备系数的选择 (9)2.3摩擦片外径的确定 (9)2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (11)2.5本章小结 (13)第3章 主动部分设计 (14)3.1压盘设计 (14)3.1.1压盘参数的选择和校核 (14)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (14)3.2离合器盖设计 (16)3.3传动片设计 (16)3.4本章小结 (17)第4章 从动盘总成设计 (18)4.1摩擦片设计 (18)4.2从动盘毂设计 (18)4.3从动片设计 (20)4.4扭转减振器设计 (20)4.4.1扭转减振器的功能 (20)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (20)4.4.3扭转减振器的参数确定 (22)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (24)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (25)第5章 膜片弹簧设计 (29)5.1膜片弹簧的概念 (29)5.2膜片弹簧的弹性特性 (29)5.3膜片弹簧的强度计算 (31)5.4膜片弹簧基本参数的选择 (32)5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 (34)5.6本章小结 (36)结 论 (37)参考文献 (38)第 1 章 绪 论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中， 离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变 速器相连。
汽车设计课程设计--汽车膜片弹簧离合器设计
《汽车设计》课程设计题目:汽车膜片弹簧离合器设计专业：车辆工程班级：学号：姓名：所属组别：第三组目录一、绪论 (1)二、离合器的结构方案分析 (2)2.1 离合器的主要结构 (2)2.2 离合器的工作原理 (3)三、课程设计内容及步骤 (4)3.1离合器主要参数的确定 (4)3.1.1根据已知参数，确定离合器形式。
(5)3.1.2确定离合器主要参数： (7)3.2扭转减震器的设计 (11)3.2.1扭转减震器选型 (11)3.2.2扭转减震器主要参数确定 (11)3.2.3减震弹簧尺寸确定 (12)3.3膜片弹簧的设计 (15)3.3.1膜片弹簧的基本性质 (15)3.3.2 膜片弹簧基本参数选择1 H/h的选择 (17)3.3.3膜片弹簧优化设计 (18)3.3.4 膜片弹簧的工作点位置确定及强度校核 (20)四、心得体会 (23)五、参考资料 (24)一、绪论汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人呢古拉斯古诺将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出一辆以蒸汽机为动力的自由行驶的板车，于是又人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾迪勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机，1885年德国工程师卡尔奔驰在曼海姆制成一部装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一位工程师戈特利布戴姆勒也同时造出了一辆用1.1马力汽油机作动力的三轮车。
他们两被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
汽车从无到有并迅猛发展。
从20世纪初到20世纪50年代，汽车产量大幅增加，汽车技术也有很大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机：弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器、化油器、差速器、摩擦片式离合器、等速万向节、液压减震器、石棉制动片、充气式橡胶轮胎等。
20世纪50年代到70年代，汽车的主要技术是高速、方便、舒适、流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。
答辩轻型载货汽车膜片弹簧离合器设计
Hale Waihona Puke 毕业设计成果1.轻型载货汽车拉式膜片弹簧离合器的装配图 打印图纸； 2.有关汽车服务工程的案例分析报告打印文稿； 3.毕业设计说明书打印文稿； 4.毕业设计学生手册打印文稿； 5.英文资料翻译打印文稿。
离合器功用
平顺接合动力，保证整车平稳起步； 临时切断动力，保证换挡工作平顺； 防止传动系过载
合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是 使离合器主、从动部分分离的装置。
离合器结构方案的分析
本设计采用拉式膜片弹簧离合器 从动盘数选择单片式 支承结构形式选用单支承环形式 压盘驱动方式采用选择传动片进行传力
拉式膜片弹簧离合器优点
1 由于取消了中间支承各零件，并只用一个或不用支承环，
轻型载货汽车膜片弹簧离 合器设计
学院：机电工程学院 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导老师：
论文结构
一、绪论 二、膜片弹簧离合器基本结构尺寸、参数的
选择 三、离合器从动盘总成设计 四、膜片弹簧设计 五、压盘和离合器盖设计 六、分离装置、操纵机构 七、结论
设计意义
以CA1040轻型载货汽车为参考，对车型 及主要参数进行分析，选取离合器设计所需 主要参数，对离合器结构方案进行选择，进 行离合器从动盘总成设计，膜片弹簧的设计， 压盘和离合器盖等设计等。用设计的拉式膜 片弹簧离合器取代该款款式较旧的轻型载货 汽车使用的螺旋弹簧离合器。
结论
本设计对离合器发展现状、分类、结构及功用进 行了叙述，对拉式膜片弹簧优点进行了介绍，对 拉式膜片弹簧离合器工作原理进行了介绍。
结构方面：选用带扭转减振器的单片拉式膜片弹 簧离合器，压盘驱动方式采用传动片驱动。
计算方面：确定了离合器的基本结构尺寸、参数， 对从动盘总成各个部件进行设计计算，确定了膜 片弹簧的尺寸参数，并进行了强度校核。
乘用车膜片弹簧离合器设计方案
汇报人： 2023-11-20
contents
目录
• 引言 • 膜片弹簧离合器设计 • 膜片弹簧离合器性能分析 • 膜片弹簧离合器优化设计 • 膜片弹簧离合器试验验证 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
介绍膜片弹簧离合器 的发展历程和应用领 域
阐述本设计方案的重 要性和应用前景
存在的问题与不足
01
在设计过程中，有限元分析方法 的运用需要精确的数学建模和大 量的计算资源，这可能会增加设 计成本和时间。
02
膜片弹簧离合器的性能受到材料 、制造工艺、装配精度等多种因 素的影响，需要进一步研究和优 化。
未来研究展望
进一步研究和开发更加高效、 精确的有限元分析方法，以降 低设计成本和时间。
噪声
膜片弹簧离合器的噪声较低，能够减 少车辆行驶过程中的噪音，提高驾驶 静谧性。
04 膜片弹簧离合器优化设计
优化设计方案选择
基于模型预测优化
利用先进的模型预测技术 ，对膜片弹簧离合器性能 进行预测，并基于预测结 果选择最优设计方案。
基于实验设计优化
通过实验设计方法，对膜 片弹簧离合器进行实验研 究，根据实验结果选择最 优设计方案。
试验验证方案制定
明确试验目的
验证膜片弹簧离合器的性能、可 靠性及寿命等指标是否满足设计
要求。
确定试验条件
包括输入动力、转速、温度、湿 度、负载等参数，确保试验条件
符合实际使用环境。
制定试验方案
包括试验步骤、操作规程、数据 采集与处理等，确保试验过程科
学、规范。
试验验证过程实施
准备试验设备
包括动力源、传动装置、测量仪器、加载装置等 ，确保设备精度及可靠性。
膜片弹簧离合器实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生深入了解膜片弹簧离合器的结构、工作原理、性能特点以及检修方法。
通过实训，使学生能够掌握膜片弹簧离合器的拆装、调试和故障排除等基本技能，提高学生的实际操作能力和工程应用能力。
二、实训内容1. 膜片弹簧离合器的基本结构膜片弹簧离合器主要由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片、分离轴承总成等部分组成。
其中，膜片弹簧是离合器的核心部件，其结构特点如下：（1）膜片弹簧采用薄弹簧钢板制成，带有锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。
（2）膜片弹簧是碟形弹簧的一种，由碟簧部分和分离指部分组成。
（3）膜片弹簧具有非线性弹性特征，能够产生较大的压力，并在离合器分离时降低踏板力。
2. 膜片弹簧离合器的工作原理当膜片弹簧被预加压紧时，离合器处于接合位置。
此时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。
当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动，以传递发动机动力。
要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。
3. 膜片弹簧离合器的性能特点（1）传递的转矩大且较稳定：膜片弹簧离合器具有较大的压力，能够传递较大的转矩，且在离合器摩擦片磨损后，弹簧压力在一定范围内大致不变，使离合器工作中能保持传递的转矩大致不变。
（2）分离指刚度低：膜片弹簧离合器的分离指刚度较低，有利于降低踏板力，提高驾驶舒适性。
（3）结构简单且紧凑：膜片弹簧离合器结构简单，零件数量少，轴向尺寸小，质量小。
（4）高速时平衡性好：膜片弹簧离合器在高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
（5）散热通风性能好：膜片弹簧离合器易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
（6）摩擦片的使用寿命长：膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
装配工艺过程卡片(完整版)实用资料
20 钳 配 C20×135 尺寸键。
21 钳 热装十字滑块联轴器。
22 检 装配后应使滚筒保持灵活转动，检查全部零件装配齐全。
部件图号 部件名称
DT5A37. 3DT6A36. DT6A3.7
传动滚筒
共1页 第2页
完成部门
装配 装配 装配 装配 装配 装配 检验
设备及工艺装备
扳手、榔头、圆螺母扳手 改锥
名称
装配工艺过程卡片（完整版）实用资料
(可以直接使用，可编辑 完整版实用资料，欢迎下载）
序号
1 2 3
工序 名称
说 明
铆焊工
1. 长度误差≤1mm; 2. 安装时保证两根管
3. 管道连接板的焊 0.5mm；螺栓孔间 缝侧，焊缝要满焊
4 连接板不得有变形， 下料;
外观检查、调直
耳板定位
4
质检
标记 山东远利华矿用装备 21 钢组合罐道焊接工序流程卡
长度尺寸、弯曲度、 连接板平面度 连接板螺孔与罐道中 螺栓孔间距偏差
处数
产品型号
DTL
装配工艺过程卡片
产品名称 带式输送机
部件图号 部件名称
DT5A37. 3DT6A36. DT6A3.7
传动滚筒
共1页 第1页
备注
序 工序 号 名称
工序内容
完成部门
设备及工艺装备
工时定额 （分）
1 钳 清理全部零件，注意应清除和清洗主要零件的铁屑、防锈油脂。 2 检 检查是否滚筒内与零部件清洗干净， 3 钳 配 24×110 尺寸键 4 钳 将平键放在接盘轮毂键槽内划螺钉孔。 5 钳 钻平键的螺钉孔。 6 钳 热装接盘，装螺钉，转交铆焊车间。 7 钳 处理在转交过程中配合面的磕碰现象。 8 钳 剪直纸垫、毡圈。 9 钳 把毡圈装在透孔盖内。 10 钳 分别将挡圈、透孔盖组件、纸垫装在滚筒安装十字滑块联轴器的一端。 11 钳 将 1312 轴承加热后装在滚筒轴的一头后再装挡圈。 12 钳 轴承冷却后适量的润滑脂应在充满间隙的 2/3，轴承座油腔应装满。 13 检 滚筒外圆的圆跳动，圆跳动量≤1.5mm 14 检 滚筒外圆的静阻力,静阻力系数≤0.02 15 钳 包胶
膜片弹簧离合器PPT课件
1.操纵机构的作用
使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之 柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。
2.操纵机构的种类
(1)机械式操纵机构（杆件式） 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、 分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时，使 踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉 的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的 分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离； 当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离 合器重新接合。
2、压紧装置及工作原理
1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、 支承圈、分离钩、传动片
2）工作原理：
飞轮
分离钩
膜片弹簧
离合器盖
膜片弹簧支承圈
螺旋弹簧与膜片弹簧不同之处
膜片弹簧与螺旋弹簧不同之处如下: (1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用. (2)膜片弹簧压紧力不受转速影响,较稳定. (3)膜片弹簧压紧力分布均匀,压盘受力平衡. (4)膜片弹簧结构简单,质量小,零件少,较平稳. (5)膜片弹簧扭转减振器有4个或6个不等刚度的减振
从动部分
从动盘
从动盘毂
摩擦片 从动盘本
体
摩擦片
减振器盘
扭转减振器工作原理 摩擦片转动，从 动盘毂没有转动 时，弹簧被压缩
•
不工作时
工作时
(3)压紧部分
组成:膜片弹簧及钢丝支撑圈。 压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离 合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压 紧。
弹簧,目的是避免共振,降低噪声. 螺旋弹簧扭转减振器有6个等刚度减振弹簧,工艺 性好,就是容易制造.
（4)操纵机构
组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧 拉杆调节叉、分离叉、分离轴承.操纵机构由 分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位
汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书
课程设计汽车膜片弹簧离合器设计姓名：学号：指导教师：专业班级：汽车膜片弹簧离合器设计---课程设计任务书汽车离合器是发动机与变速箱之间的连接装置，起连接或断开动力的作用。
离合器类型有多种，本课程设计要求设计膜片弹簧离合器，这种离合器是目前汽车上应用最多的一类离合器。
要求通过学习掌握汽车膜片弹簧离合器的原理,结构和设计知识，用所给的基本设计参数进行汽车膜片弹簧离合器设计，绘制主要的零部件图纸，写出内容详细的设计说明书。
一、基本设计参数：1.发动机型号: TJ370Q2.发动机最大扭矩: 58.8/3200 Nm/(r/min)3.传动系统传动比: 1挡:3.966主减速比:5.1254.驱动轮类型与规格:5.00-12-8PR 145/70SR125.汽车总质量: 1429KG二、设计内容及步骤1、离合器主要参数的确定（1）根据基本设计参数确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z等。
（2）摩擦片尺寸校核与材料选择。
2、扭转减震器的设计（1）确定扭转减震器结构（2）确定扭转减震器主要参数（3）确定减震弹簧尺寸3、从动盘总成设计（1）从动片设计（2）从动盘毂设计（3）确定从动盘摩擦材料4、离合器盖总成的设计（1）选择压盘内外径、厚度及材料，并进行校核（2）离合器盖设计（3）支撑环设计5、膜片弹簧的设计（1）膜片弹簧基本参数选择（2）膜片弹簧强度计算三、设计成果要求1、设计计算说明书（1）设计计算说明书要包括：封面、课程设计任务书、目录、中英文摘要、正文、参考文献等。
（2）正文主要体现：进行各零部件的参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述。
（3）课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整，图文并貌。
2、设计图纸（1）零件图纸包括: 磨擦片、从动片、从动盘毂、压盘、膜片弹簧图（2）离合器总成结构装配图尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。
汽车膜片弹簧离合器课程设计主要计算和注意问题DAVID
膜片弹簧离合器设计计算（某中型轿车举例）2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择已知条件：某中型货车发动机数据: 缸数：4缸 排量：1.7升 点火系统：1-3-4-2最大功率 96/4800 KW/rpm 最大扭矩 147/2500 N ²m/rpm2.1离合器基本性能关系式为了能可靠地传递发动机最大转矩max c T ，离合器的静摩擦力矩c T 应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩c T 又决定于其摩擦面数Z 、摩擦系数f 、作用在摩擦面上的总压紧力P Σ与摩擦片平均摩擦半径R m ，即m N R ZfP e r e c ⋅=T =T max β【1】 （2-1） 式中：β—离合器的后备系数。
f—摩擦系数，计算时一般取0.25～0.30。
Z —摩擦面数2.2摩擦片外径D 与内径d 的选择当按发动机最大转矩max e T （N ²m ）来确定D 时，有下列公式可作参考：AT D e /100max =【1】（2-2）式中A 反映了不同结构和使用条件对D 的影响，在确定外径D 时，有下列经验公式可供初选时使用：maxe D T K D ⨯=【1】（2-3）轿车：K D =14.5轻、中型货车：单片K D =16.0～18.5双片K D =13.5～15.0重型货车：K D =22.5～24.0本次设计所设计的是中型轿车（T emax /n T 为220Nm/3500rpm 、P emax /n P 为96kw/5000rpm ）的膜片弹簧离合器。
所设计的离合器摩擦片为单片，选择K D =17。
所以D=mm11.2061475.14=⨯按maxeT初选D以后，还需注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，表2-1为我国摩擦片尺寸标准。
表2-1 离合器摩擦片尺寸系列和参数外径/D m m内径/d m m厚度/h m m内外径之比/d D单位面积2/F mm160 110 3.2 0.687 10600180 125 3.5 0.694 13200200 140 3.5 0.700 16000225 150 3.5 0.667 22100250 155 3.5 0.620 30200280 165 3.5 0.589 40200300 175 3.5 0.583 46600查出本车将使用单片式离合器，且离合器摩擦片外径为215mm。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常用于汽车传动系统中的离合器装置，其工作原理可简单描述如下：
1. 膜片设计：膜片是膜片弹簧离合器的核心组成部分。
它是一种薄而强度较高的金属圆盘，通常由钢材制成。
膜片的形状类似于一个碗状的弧形片，呈现凹曲形状。
2. 离合器压盘和飞轮：膜片安装在离合器压盘上，离合器压盘则连接到发动机的飞轮上。
飞轮是发动机的旋转部件，而离合器压盘则可移动，与飞轮相连接或解除连接。
3. 压力断裂与释放：当驾驶员踩下离合器踏板时，压力板移动并施加压力在膜片上。
这个压力使得膜片向内凹曲，从而断裂与飞轮的直接连接。
这样，发动机的动力传递到变速器和车轮上的轴被打断。
4. 动力传递：离合器踏板松开时，压盘上的压力减小。
此时，膜片将会恢复正常的形状，将压盘重新连接到飞轮上，使得发动机的动力再次传递到变速器和车轮上，驱动车辆继续行驶。
总结：膜片弹簧离合器通过调整压力来连接或断开发动机和车轮之间的连接，从而实现动力的传递或打断。
这种离合器的工作原理主要依靠薄而强度高的金属膜片，使得操作更加方便顺畅，并减少了系统的摩擦损耗。
11.2_膜片弹簧离合器
§11.2 膜片弹簧离合器一、组成与工作原理1.组成：由离合器盖、膜片弹簧、压盘、从动盘和支承圈等组成。
2.工作原理✵自由状态：膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮间有一距离l 。
✵接合状态：✵分离过程：→↑↑→↑传动片→压盘→离合器盖从动盘→从动盘毂→摩擦片→转矩（自曲轴）→飞轮离合器输出轴（变速器输入轴）动力传递中断放松摩擦片←摩擦力消失→←拉动压盘右移←膜片弹簧外端右移←分离弹簧钩右移→膜片弹簧绕支承圈顺时针转动（呈反锥形）←膜片弹簧内端（分离指）左移分离轴承左移→踩下踏板→分离叉顺时针转动→✵接合过程：↑→膜片弹簧内端（分离指）右移离合器接合压盘、摩擦片、飞轮紧压在一起（受膜片弹簧力作用）→推动压盘左移←←膜片弹簧外端左移膜片弹簧绕支承圈逆时针转动复原→分离轴承右移放松踏板→分离叉逆时针转动→二、主要零部件1.膜片弹簧⑴结构：为带有锥度的蝶形，其蝶簧部分的小端开有若干条径向切槽及槽末端的圆孔（或方孔），形成若干个弹性杠杆－分离指。
⑵材料：优质高精度弹簧钢板。
⑶加工方法：→凹表面喷丸处理（提高疲劳寿命）←局部高频淬火（提高分离指的耐磨性）→强压处理（将弹簧压平并保持12～14h ）压力加工成型→热处理（获得弹性）⑷安装型式✵推式膜片弹簧离合器：膜片锥顶朝后（离开压盘方向），大端靠在压盘上，对压盘施加压力。
✵拉式膜片弹簧离合器：膜片锥顶朝前（指向压盘方向），大端靠在离合器盖上，膜片弹簧中部对压盘施加压力。
⑸支承形式①推式膜片弹簧离合器a.双支承环式✵MF型：膜片弹簧夹在两个支承环之间，用带台肩铆钉与离合器盖定位并铆合在一起，结构较简单。
✵DS型：在标准铆钉杆上套一硬衬套，并在铆钉头处加一刚性挡圈，使前支承环不与铆钉头直接接触，从而提高了耐磨性和使用寿命，但是结构较复杂。
✵DST型：在离合器盖的内边缘上冲有许多相同的舌片，使其将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，省去了支承环处的全部铆钉，使结构更简单、紧凑、寿命长，应用日益广泛。