飞碟UFO飞行原理大揭秘

浅析一种圆环状动力系统与碟形新式飞行
器的创新设计
——关于飞碟UFO反重力飞行原理的思考与再探索（二）
飞机作为一种空间领域中的飞行器，是人们变换空间位置的重要交通工具之一，在人们的现实生活、生产过程中占据着重要的地位和作用，对其功能和性能的研究和开发具有着无可估量的、重大科研价值和意义。

下面我们先来看看飞机是如何达到可以在空中飞行的，如图1所示，图1是一架飞机的受力分解图，1表示飞机机翼所产生的升力和方向，2，表示飞机动力系统所产生的推进力及其方向，3，表示飞机所受到的重力及其方向，4、5则表示飞机尾翼机身所产生的阻力及其方向。

从图1中我们可以清晰的看出，飞机之所以可以在空中飞行主要取决于飞机动力系统所产生的推进作用力和机翼所产生的上升作用力的合力抵消或克服掉了机身所受到的重力和空气所产生的阻力的合力。

如图2所示，图2是飞机飞行中合力分解图示，y表示动力推进作用力及其方向，x表示机翼上升作用力及其方向，y’则表示空气阻力及其方向，x’则表示机身重力及其方向。

通过图1、图2，我们更加清晰的可以看出目前我们现在所使用的飞行器机身上面均受到了x、y以及x’、y’四个作用力，前两个是人工发明创作出来的作用力，后两者则是自然界中客观存在的自然作用力，由于前两种人工发明创作出来的作用力抵消、克服掉了后两者自然界中客观存在的作用力，故而飞机就可以像鸟儿一样在天空中自由自在的翱翔了。

但是众所周知，空间是三维式结构状态而飞机的力学作用系统却呈现的是一维式结构状态，也就是说，一维式的飞机等飞行器要在三维式空间中飞行，必然会出现以下不足和弊端：
1.飞机的起降必需采用滑行式起降；如图3、图4所示，图3是飞机起飞示意图，图4是飞机降落示意图，从图中我们可以清晰地看出，飞机从静止到空中自由飞行需要消耗掉大量的能源和时间，这就大大降低了飞机的飞行效率和机动性，能否可以设计出一种可以上下垂直起降的飞行器呢？如此一来就能节省大量的能源和时间并且可以大大增强飞机的飞行效率和机动性呢？
2.飞机的转向必须采用弧度式拐弯；如图5、图6所示，图5是飞机左拐弯示意图，图6是飞机右拐弯示意图，从图中我们可以清晰地看出，飞机若要从向前飞行改变成向左、向右90度、180度转向飞行，都必须得先完成一个90度、180度的圆弧，只有划完90度、180度的圆弧之后才能达到拐弯和转向的目的，如此一来飞机就必须要消耗掉大量的能源和时间，这就大大降低了飞机的飞行效率及其机动性，能否可以设计出一种可以90度直角拐弯、180度反向飞行、甚至45度锐角飞行的飞行器呢？如此一来就能节省大量的能源和时间并且可以大大增强飞机的飞行效率和机动性呢？
3.由于飞机机翼上的升力不是一种独立的、自主性的动力系统而是一种依赖于发动机推力的附属性作用力，所以一旦当飞机动力系统减小或失去推力，那么机翼上的上升作用力也一并失去作用力，故而目前所有的固定翼飞行器均都不太可能达到空中悬停和垂直起降的性能和目的。

那么我们能否设计并制造出一种，可以垂直起降、半空悬停、前后倒飞、直角90度、甚至是锐角45度飞行高机动性、高灵活性的飞行器呢？答案是肯定的，能！完全可以的！那么怎么才能够让传统的飞行器做到飞碟式飞行器的垂直起降、半空悬停、90度、180度、甚至是45度角直接转向、拐弯的高机动性、高灵活性呢？
下面本文将给出一套解决这些技术难题的方案和方法，促使飞行器能够达到以上性能和功能指标。

具体改造方案如下：
1.传统的飞行器大多采用的是单发式发动机，即一架飞行器安装一个动力系统简称“一机一动力”该种飞行器属于“一维式射线形”动力模式。

新型飞行器则必须将“一机一动力”的“一维式射线形”动力模式变更为“一机多动力”模式，即一架飞行器上至少安装4 - 8个动力系统。

2.传统飞行器由于采用的是“一机一动力”的“一维式射线形”动力模式，所以其飞行方向仅仅只能是朝向一个方位（传统飞行器就是采用2-3个动力装置其方向也是相同的故而仍可视作一机一动力），新型飞行器则是采用了至少4 - 8个多位数动力系统，最为重要的是这4 - 8个动力系统的作用方向是彼此相互垂直的。

众所周知，两种相互垂直的直线就可以构成一个二维式平面结构，当发动机由一个变为4 – 8个且作用方向相互垂直时，就能达到随意控制一个平面的效果。

3.传统飞行器由于采用的是“一机一动力”的“一维式射线形”动力模式，所以其机身均呈现“一维式直线形”机身，新型飞行器由于采用了作用方向彼此相互垂直的 4 - 8个多位数动力系统，所以其机身则呈现“二维式圆环或圆盘形”机身。

如图7、图8所示，图7 是新型飞行器圆环状动力系统示意图，其中1、2、3、4、5、6、7、8，分别代表八个不同方向的动力系统，9代表安装有八个动力系统的大圆环（盘），其中1号与5号发动机在一条直线上其作用方向相反且都与3号、7号发动机作用方向相互垂直；2号与6号发动机在一条直线上其作用方向相反且都与4号、8号发动机作用方向垂直。

图8则是“二维式圆环或圆盘形”机身受力分析图。

4.上文中已经叙述过，空间呈现的是三维性结构的状态，上述的飞行器动力系统呈现的却是一个“二维式圆环或圆盘形”状态，虽然上述的“二维式圆环或圆盘形”动力系统相比较传统的“一维式直线型”动力系统可以达到前后倒飞、180度转向和直角90度甚至锐角45度拐弯，但是还是达不到垂直起降、半空悬停的目的，那么如何才能让该新型飞行器在已经具备的45度、90度、180度角转向、拐弯的基础之上，还能够具有垂直起降、半空悬停的功能和性能呢？
5.众所周知，两点可以确定控制一条直线、两条垂直的直线可以确定控制一个平面、那么两个相互垂直的平面就能确定控制一个三维体空间，下面我们再将图7所示的“二维式圆环或圆盘形”动力装置按照图9所示的结构进行拼装，如图9、10所示，图9是新型飞行器骨架结构整体效果图，图10是新型飞行器整体受力分解图；图9中A、B圆环分别代表图7中的一个圆环形动力系统，最为重要的是A、B圆环之间呈90度角相互垂直，也可以使用多个相互垂直的图7装置。

比较图2和图10可清晰看出，飞机只有一对两个方向相互垂直的作用力，而飞碟式飞行器却具有三对六个方向相互垂直的作用力。

6.至此一种全新型的碟状飞行器出现了，此种新型飞行器相比较目前的任何飞行器相比较传统飞行器就具有垂直起降、半空悬停、前后倒飞、90度、45度直、锐角拐弯、转向等卓越的机动性和灵活性！
综上所述可见，飞碟式飞行器和和传统的飞机（火箭式）式飞行器在工作原理和科学依据上完全不尽相同！二者之间的本质区别主要在于以下几点：
1. 飞机和火箭之类的传统飞行器通常只采用单个的、单方向动力驱动装置（既使采用两个或三个动力装置，但是其方向也是同一、同方向的，故仍可视作同一个动力系统）；而飞碟式飞行器则采用多位数、多方向动力驱动装置，即动力系统至少采用4-8个、最为关键的是其方向不是平行同向而是相互垂直的。

2.飞机和火箭式飞行器动力系统采用的是化学燃料式外置动力装置所依据的科学原
理是牛顿矢量力学原理；而飞碟式飞行器动力系统则采用的是电磁能式内置动力装置依据的则是标量电磁真空反重力技术原理。

3.传统的飞机和火箭式飞行器其动力装置是射线样“一维式直线型”系统装置即只能单向运动；而飞碟式飞行器动力装置则是“三维式圆球型”系统装置。

正是由于在技术及其原理上的这三点重大的区别和不同，最终导致飞碟式飞行器相比较传统式飞行器在飞行特性上具有天壤之别，即飞碟可以轻而易举的做到：垂直起降、半空悬停、前后倒飞、锐、直角拐弯、甚至光速飞行等奇异的“反重力、反惯性”飞行等特性而传统的飞机、火箭却根本不可能做到！若要使目前所具有的飞行器具有飞碟式飞行特性，必须依照以上三点所述的原则、原理和结构特征对传统飞行器进行根本性的改变和改造！
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以下是10个附图。