飞机装配工艺学
飞机装配工艺学13
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机装配工艺学试题
装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段）,通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户.2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。
3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、（方案论证/确认阶段）、全面研制阶段、（生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑.4。
所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机(技术状态）要求。
5。
飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。
6。
制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。
它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。
7。
装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。
装配流程明确表示（装配过程)、（装配层次）、（装配周期）。
8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系)、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树.9。
工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为(工艺组件）. 10。
工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定(工艺构型号）。
11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序)和所需要装（标准件)及装配过程的一个树状结构图。
12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需(装配工装项目）的一个目录。
13. 除装配工装外,还包括（地面试验设备)品种表,还包括所需要的（刀量具）品种表。
14. 工装选择的主要依据有(制造总方案）、（装配系统图)、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、(工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。
15。
工装设计技术条件是（工装设计）的重要依据。
飞行器装配工艺学总结
一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求：▪气动要求∙ ∙ ∙✓保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性▪结构完整性要求∙ ∙ ∙✓是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一∙ ∙ ∙✓主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等▪最小质量要求▪使用维护要求▪工艺性要求▪材料要求钣金零件的分类分类方法内容按材料品种板材零件、管材零件、挤压型材零件按材质种类铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件按零件结构特征蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角材等零件按工艺方法下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形／扩散连接等零件按零件成形温度冷成形零件和热成形零件按零件变形特征分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收：依靠板料的收缩变形成形零件，表现为板料纤维缩短，厚度增加放：依靠板料的拉伸变形成形零件，变现为板料纤维伸长，厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。
钣金零件的成形过程及热处理退火：将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后缓慢冷却，使金属内部组织达到平衡状态正火：将工件加热到适当温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能淬火：将工件加热保温后，在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。
淬火后钢件变硬，同时变脆回火：为了降低钢件的脆性，将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温，再进行冷却。
淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能，一般要进行表面处理阳极氧化（分为无色阳极化和黄色阳极化）——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜，这种氧化膜具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护，零件表面处理方法可采用电镀（镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开，即下料下料方法有很多，常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有：剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有：龙门剪床（剪板机）、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等，适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件，适用于钢、钛和耐热合金的切割，不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力)，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法，这类模具统称为冲模。
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发 展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配 工艺逐渐向数字化、自动化和智 能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智 能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵 ，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起 飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在 的问题进行调试和优化，提高飞机 性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确 对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、 光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的 位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
02
03
零件清洗
确保零件清洁，去除油污 、锈迹等杂质，为装配做 好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进 行分类，并做好标记，便 于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在 大部件装配之前进行预装 配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部 件，确保装配精度和稳定 性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系 统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的 位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实 现飞机部件的精确抓取和放置。
【资料】飞机装配工艺学第二章汇编
第二单元 制铆钉孔
一、 制孔
1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
➢ 按钻模钻孔 对于有协调互换要求，或者对垂直度、圆度、 位
置尺寸等要求严格的孔，以及产品数量大、而孔又多的， 应尽量采用钻模钻孔。
1.3 钻头 飞机装配中所使用的钻头主要是麻花钻头，一般采用高速钢、
碳素工具钢制成。工作部分热处理淬硬至ＨＲＣ６２～６５。
第二单元 制铆钉孔
第二单元 制铆钉孔
✓ 麻花钻的构造 麻花钻有柄部、颈部和工作部分组成。工作部分包
。
A 从内向外钻
B 从外向内钻 C 保证孔的垂直度
11.铰螺栓孔时切削量不能太大，这是因为
。
A 影响连接强度
B 刀易磨损，孔铰不光 C 铰后孔变大
12. 在铰孔后孔壁有粗糙沟纹和粗糙度不好的现象，其原因是
。
A 操作力过大 B 铰刀上的切屑粘积过多 C 铰刀精度不够
13.当钻头直径大于13 毫米时，其柄部一般为
第二单元 制铆钉孔
二、 质量控制 1.钻孔的质量要求： ➢ 铆钉孔轴线应垂直于零件表面； ➢ 当产品图样上未给出铆钉边距时，铆钉孔边距为铆钉直径 的2倍； ➢ 铆钉孔边缘不应进入板弯件和型材件的圆角内，并保证 铆钉头不能搭在圆角上； ➢ 铆钉孔边距、间距、排距要符合技术要求；
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机装配工艺学读书笔记
飞机装配工艺学读书笔记读完这本书，我才知道飞机装配可不是简单地把一堆零件拼凑在一起就行。
这就好比搭积木，普通积木随便搭搭可能还能看个样子，但飞机这“大积木”，那可得讲究精准和完美。
从一开始的零件加工，到后面各种系统的安装调试，每一个环节都得严丝合缝，容不得半点马虎。
书里详细讲了飞机装配的各种工艺方法，什么定位啊、连接啊，感觉就像是在给飞机做一场精心的“手术”。
定位就好比给每个零件找它们在飞机这个“大身体”里的准确位置，就像我们人类身体的各个器官都有它特定的位置一样，一旦放错了，那可就麻烦大啦！而连接呢，就是把这些零件牢牢地“缝”在一起，让飞机成为一个坚固的整体。
这里面用到的各种工具和技术，那真是五花八门，看得我眼花缭乱。
让我印象特别深刻的是关于装配精度的部分。
原来飞机的装配精度要求高得吓人，就好比要把一根头发丝分成几十份，然后每份的长度都得一模一样。
这可太难了，因为哪怕是一点点的偏差，在飞机高速飞行的时候，都可能引发大问题。
这就好比你开车，要是方向盘稍微歪了一点点，开着开着可能就跑偏到沟里去啦，飞机那可比汽车速度快多了，后果更是不敢想象。
还有飞机装配的自动化部分，现在的科技真是太牛了！好多工作都可以让机器人来完成，它们不仅速度快，而且精度超高。
就像一群不知疲倦的“超级工人”，按照程序一丝不苟地工作着。
不过呢，这也不意味着人类就没用啦，毕竟机器人还得靠人来指挥和监控，人类的智慧和经验在飞机装配中还是起着至关重要的作用的。
总的来说，这本书让我对飞机装配有了全新的认识。
以前看飞机，只觉得它们很酷，能在天空中自由翱翔。
现在我知道了，每一架飞机背后，都凝聚着无数科研人员和工人的心血和智慧。
飞机装配就像是一场精心策划的大冒险，每一个环节都是挑战，而最终的成果就是那一架架安全、可靠的飞机。
以后再看到飞机在蓝天上飞过，我心里就会多一份敬意啦！。
飞机装配工艺学1
《飞机装配工艺》单元教案正文第二章 飞机装配的准确度第一、二节 飞机装配准确度要求及提高装配准确度的方法教学内容与过程一、 复习上一节课内容——（10分钟）课后分析1. 飞机装配时采用哪两种装配基准？2. 飞机装配中常用的定位方法有哪些？二、引入新内容——（一） 飞机装配的准确度要求—（50 分钟）（重点、难点）1.部件气动力外形准确度的要求1.1 外形准确度要求（1.2 外形波纹度的要求1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。
顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。
b)螺栓（钉）头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。
2 部件相对位置准确度要求2.1 机身各段的同轴度要求。
2.2 机翼、尾翼位置要求 2.3 操纵面位置要求3 部件内部结构件位置准确度要求基准轴线位置要求（框轴线、翼肋轴线、梁轴线、长桁轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、粱、长桁装配位置要求）4、部件结构件的配合准确度4.1 不可卸零件间配合要求（零件贴合面之间的间隙偏差）4.2 叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3 围框式对接接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差 b)对接孔的同轴度偏差5 部件功能性准确度要求产品图样和设计技术条件所规定的装配技术要求（重量、重心、重量平衡、 清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。
（二）制造准确度和协调准确度（35 分钟）1.制造准确度概念是指飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的 公称尺寸相吻合的程度，符合程度越高 ，制造准确度越高，即制造误差越 小。
2.协调准确度概念是指两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸 相符合的程度，这种符合程度越高，则协调准确度越高，即协调误差越小。
3.协调准确度获得的途径是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线。
《飞机装配工艺学》课件
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
第5章-飞机装配工艺
翼弦平面
梁轴线、长桁轴线
框轴线、肋轴线
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设计基准一般都是不存在于结构表面上的点、线、 面。因此，在装配过程中要建立装配工艺基准。 工艺基准： ⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位 置。
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保证飞机装配准确度的难点：
一般机械产品：
飞机：
零件刚度大，连接产 生变形小，装配准确度主 要取决于零件的制造准确 度，装配误差主要由零件 的制造误差积累而来。
钣金零件或薄壁机械 加工件，刚度小，连接 产生变形小，装配准确 度很大程度上取决于装 配型架的准确度，装配 中还有定位和连接产生 的应力和变形。
难加工部位的装配。工业机械手-机器人作为柔
性装配系统中一个不可分割的部分，能有效提
高装配效率和装配质量，降低装配成本。在F-
16，F/A-18，C-130等飞机装配中机器人工作单
元主要用于装配系统中工件的输送、定位、制
类别
划线定位法 基准件定位法 装配孔定位法 装配型架定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
现代飞机的机身和机翼的一部分结构形 成整体油箱。对于整体油箱，要求不漏油， 在高温或低温下以及各种载荷的情况下，都 要保证不漏油。
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自密封铆钉密封 缝内密封－－一般用聚硫橡胶
飞机装配工艺学-课件ppt.ppt
第一节 普通铆接
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图3-9 正铆和反铆 1－铆枪； 2－顶铁
第一节 普通铆接
• 正铆的优点：铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击； • 正铆的缺点：顶铁较重，劳动强度大，铆枪必须置于工件内。 • 反铆的优点：顶铁较轻，劳动强度小； • 反铆的缺点：部分锤击力直接打在钉头周围的零件表面。
均匀的干涉配合，能成倍地提高连接件的疲劳寿命； • 采用无头铆钉干涉配合的铆接，能够可靠地保证铆钉自
身的密封性。
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第三节 无头铆钉铆接
二、干涉配合对疲劳寿命的影响
• 铆接时产生疲劳破坏的原因，主要是带圆孔的板件受拉时， 沿孔的边缘产生很大的应力集中，在交变载荷的作用下， 使孔边缘上的细小裂纹逐渐扩大而引起疲劳破坏。
2024/11/24
第三节 装配定位
• 用基准零件定位
在一般机械产品中，大量采用这种方法。在飞机制造 中，液压、气动附件以及具有复杂空间结构的操纵控制机 构，采用这种方法装配定位。
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第三节 装配定位
• 用划线定位
缘条
加强角材
腹板
2024/11/24
翼肋中段用划线定位
第三节 装配定位
2024/11/24
第二章 飞机装配准确度
2024/11/24
第一节 基本概念
飞机装配的准确度对飞机的各种性能的影响： • 飞机外形的准确度直接影响到飞机的空气动力性能； • 飞机各种操纵机构的安装准确度，将直接影响飞机的各
种操纵性能； • 零件制造和装配过程中产生的残余应力将影响结构的强
度和疲劳寿命； • 飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。
2024/11/24
飞机装配工艺学908
《飞机装配工艺》单元教案正文第四章 胶接和胶接结构装配第一节 胶接接头的形成和特性教学内容与过程一、 复习上节课的重点内容——（10 分钟）课后分析1. 特种铆钉的种类和铆接工艺过程2. 特种螺栓的种类和铆接过程二、 引入新内容 1——胶接概述——（25 分钟）（一）胶接概念胶接就是通过胶粘剂将零件连接成装配件。
（二）胶接的优点1.不削弱基体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分布比较均匀；可以连接薄板，同时改善板材的支持情况，提高结构的临界应力。
2.胶接可以连接不同材料，可以连接厚度相差较大的材料。
3.胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。
4.胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等密封的结构。
5.胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀。
（三）胶接的缺点1.胶接质量容易受很多因素的影响，性能分散性较大。
2.生产质量控制严格，胶接质量不易检查，无损检测方法不够满意。
3.胶粘剂以高分子材料为主体，使用温度范围受限制，且有老化问题。
（四）|胶接典型结构1.蒙皮……桁条壁板2.蒙皮……波纹板或其它形式的加强板组成的板件3.多层板或多层结构4 面板与夹芯材料组成的夹层壁板或夹层结构（五）|胶接结构材料铝合金、钛合金、非金属材料和复合材料。
三、引入新内容 2——胶接接头的形成和特性—（50分钟）（重点）（一）、胶接接头概念胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。
（二）、胶接强度的形成1、粘附力胶粘剂与被粘表面之间产生的力＝交界面上不同分子间的作用力2.胶粘剂的内聚力胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用）3、粘附破坏和内聚破坏（三）、影响胶接强度的因素1.影响内聚力的因素2.影响粘附力的因素3.影响应力分布的因素（受外力；胶接接头固化过程；使用环境均会产生接 头内应力）（四）、粘附力和粘接机理1.粘附力的产生机理粘附力是胶粘剂与被粘表面之间的作用力。
一般认为粘附力是被粘物分 子或原子与胶粘剂分子或原子之间作用力的宏观表现。
飞机装配工艺学77
装配成骨架连 接 形成外 形施加外力放上蒙皮1. 以骨架外形为基准1. 以骨架外形为基准 1.装配过程以骨架外形为基准2.装配特点（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。
1）误差积累的特点 “由内向外”。
累计误差反映在部件外形，使其准确度降低。
2）外形误差包括2.装配特点4）提高外形准确度的措施 a.加垫补偿;b.精加工补偿a.外形准确度要求较低的部件b.翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。
3）应用范围注：现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加 工准确度.1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程 装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准2.装配特点a.装配型架卡板的外形误差；b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；c.装配后产生的变形。
1）误差积累的特点 2）外形误差包括“由外向内”利用补偿能获得较高的部件外形准确度3）应用范围 外形准确度要求较高的部件，且结构布置合连接通路都能满足要求。
部件装配过程中形成气动外形的不同方法，在 很大程度上由部件结构特点所决定，如果部件骨架与 蒙皮之间没有补偿件结构，一般就不可能采用以蒙皮 外表面为基准的方法。
小结小结第三节 飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点l装配定位的方法一、装配定位的要求和特点１.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准 确度要求；２.定位和固定要操作简单、可靠；３.定位用的工装简单，制造费用低。
二、 飞机装配定位方法Ø1、按工件（基准件）定位Ø2、用划线定位Ø3、用装配孔定位Ø4、用装配夹具（型架）定位按基准工件或先装工件的某些点、线、面 来定位后装的工件。
飞机装配工艺设计的主要内容
飞机装配工艺设计的主要内容大家好，今天我们来聊聊飞机装配工艺设计的主要内容。
我们要明白，飞机可不是一件小玩意儿，它可是人类飞翔的基石。
那么，飞机装配工艺设计到底是个什么鬼？别急，听我慢慢道来。
咱们先来聊聊飞机装配工艺设计的概念。
简单来说，飞机装配工艺设计就是把各种零部件组装成一架完整的飞机的过程。
这个过程可是个大工程，需要经过多个环节，每个环节都有严格的要求。
所以，飞机装配工艺设计的目的就是要确保每个环节都能按照规定的要求进行，从而保证飞机的质量和安全。
那么，飞机装配工艺设计的主要内容包括哪些方面呢？接下来，我给大家一一道来。
飞机装配工艺设计要明确各个零部件的安装顺序。
这就像是搭积木一样，你得先把所有的积木堆在一起，然后再一块一块地拼起来。
如果顺序搞错了，可能会导致整个积木倒塌，影响飞行安全。
所以，飞机装配工艺设计要根据飞机的结构特点和性能要求，合理安排各个零部件的安装顺序。
飞机装配工艺设计要制定详细的装配方法。
这就像是教你怎么叠纸鹤一样，你需要按照一定的步骤和技巧来进行。
如果方法不对，可能叠出来的纸鹤四脚朝天，没法飞起来。
所以，飞机装配工艺设计要根据各个零部件的特点和连接方式，制定出科学、合理的装配方法。
飞机装配工艺设计要加强质量控制。
这就像是给你做的饭菜加个监督员一样，要时刻关注食物的口感和营养成分。
如果监督不到位，可能会出现偷工减料、滥竽充数的情况，影响人们的健康。
所以，飞机装配工艺设计要加强对各个环节的监控和管理，确保每个零件都符合质量要求。
飞机装配工艺设计要注重技术创新。
这就像是给你的玩具车加个发动机一样，要让它们变得更有动力。
如果只是墨守成规，可能会让你的玩具车永远跑不过别人的车。
所以，飞机装配工艺设计要不断引进新技术、新材料，提高装配效率和质量。
飞机装配工艺设计是一个复杂而又重要的过程。
它关系到飞机的安全、舒适和环保等方面。
所以，我们要认真对待这个过程，努力提高自己的技能水平，为人类的飞翔事业做出贡献。
飞机装配工艺学PPT课件
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第二单元 制铆钉孔
1. 4 钻孔的方法
➢ 边距要求不同的零件，应从边距小的一面开始；
➢ 厚度不同时，原则上应从厚到薄、从硬到软；
➢ 按骨架上的导孔向蒙皮钻孔时，先钻小孔，后从蒙皮
一面扩孔；
➢ 在曲面、楔形件、圆柱形工件、刚性较差的薄壁板工件、
小零件，较厚工件钻孔时应注意事项；
➢ 复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤等缺陷
存在。
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第二单元 制铆钉孔
1.5 钻孔操作要领： ➢ 装夹钻头，一定要用风钻钥匙装卸； ➢ 右手握紧风钻手柄，左手托住钻身，始终保持风钻平稳
向前推进； ➢ 钻孔时保证风钻轴线与水平方向与被钻工件表面垂直； ➢ 转速要先慢后快，快钻透时，钻速要慢，压紧力要小； ➢ 对于较厚工件，要检查垂直度，并及时排屑。
A V＝45~90m/min B V＝25~30m/min C
2.铆钉孔一定要去毛刺的原因是：
A 便于放铆钉
B 防止孔裂纹
C
3.用风钻钻孔保证孔的垂直度的最佳方法是：
A 垂直套
B 钢板尺
C
4.对重要的连接孔用钻模钻制，其原因是：
A 保证孔的垂直度 B 保证孔的精度
C
V＝20~25m/min 可以减轻重量 小直角尺 保证孔的粗糙度
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第二单元 制铆钉孔
一、 制孔 1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
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第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
飞机装配工艺学第一章
• 划线定位法；
• 装配孔定位法； • 装配型架定位法。
第一单元
铆接装配的定位与固定
3.1 工件（基准件）定位法： 待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者 先装的零件、组合件来确定装配位置。
特点：要求基准件位置准确、刚性强，多用于小
零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
第一单元
铆接装配的定位与固定
飞机铆接装配工艺学
第一单元
铆接装配的定位与固定
一、 装配基准
基准：就是一些点、线、面，用它来作为确定与其 它有关的点，线，面的相对位置的依据。 设计基准：设计用于建立零件外形或者决定在结构 中相对位置的基准。（飞机轴线） 工艺基准：是存在于零件、装配件上的实际点、线、 面。 装配基准， 定位基准， 测量基准
• 用定位销定位压紧法
• 用工艺铆钉定位压紧法
• 用工艺螺钉定位压紧法
• 用夹子定位压紧法
• 用型架上的压紧件定位压紧法
常用定位压紧方法及特点
定位压紧方 法 定位销 定位压紧法 工艺铆钉 定位压紧法 工艺螺钉 定位压紧 法 夹子定位 压紧法 定位压紧元件 弹簧定位销 工艺铆钉，规定铆钉 规定牌号螺栓 弓形夹子、虎钳、 夹紧钳 特点 1.夹紧方便、装卸迅速 2.夹紧力小，夹紧件厚度不宜超过5mm 1.可夹紧厚工件 2.适用于周转时间较长的工序 1.可夹紧厚工件，夹紧力较大 2.适用于接头的定位压紧 1.夹紧力较大，可定位压紧厚工件 2.定位压紧位置的设置交灵活 3.使用范围受限制 4.遇有振动，易松动 1.准确可靠，压紧力大 2.一般与型架定位件结合使用
型架压紧件 定位压紧
型架上的定位压紧件
第一单元
铆接装配的定位与固定
（一）工艺要点 1、 用定位销、工艺铆钉、工艺螺钉定位压紧的工艺要点 零件上制孔后安装定位压紧元件 一般利用零件上的初孔作为定位压紧元件的安装孔 压紧元件的数量取决于零件的尺寸、形状和刚度
飞机装配工艺学读书笔记总结
“飞机装配工艺学”读书笔记总结
《航空技工院校教材:飞机装配工艺学》总共分八个章节，绪论部分介绍了
飞机结构的基本特点、飞机装配的工艺特点、飞机装配工作的要求、飞机构造和飞机装配工艺的发展趋势，让读者初步了解和认识飞机装配工艺技术的基本知识；第一章介绍了飞机的工艺分解及装配单元的划分、装配基准、装配定位与固定、工艺文件等内容；第二章对铆接技术进行了详细分析；第三章全面阐述了螺纹连接技术；第四至八章介绍了飞机装配中的补偿、互换与协调、装配型架、飞机结构装配图识读和飞，机装配检测方法的基本知识。
总结：随着我国经济的快速发展，我国的航空产业也步入了高速发展期。
飞机生产是一个国家工业、科技的结晶，飞机的设计、零部件的制造以及装配等环节对机的制造质量有着十分重要的影响，飞机制造中的不协调问题是影响飞机制造质量的重要因素之一，也是飞机装配工艺的中心技术之一，为了确保飞机的制造质量需要对其引起足够的重视。
造成飞机质量不协调的原因是多方面的，文章从飞机制造的工艺角度出发对引起飞机制造不协调问题的原因进行了分析，并在此基础上提出如何解决好飞机制造中的不协调问题。
飞机装配工艺学期末总结
飞机装配工艺学期末总结一、引言飞机装配工艺是航空工业中非常重要的一个环节，对于保障飞机的质量、安全和性能起着至关重要的作用。
本学期我在飞机装配工艺课程中学习了飞机装配基础知识、飞机装配工艺的设计与优化、装配工艺的检验与监控等内容，通过理论学习和实践探究，使我对飞机装配工艺有了更深入的理解和认识。
在即将结束的学期中，我将对我所学的知识进行总结和回顾，并对未来的学习和实践提出展望。
二、飞机装配基础知识在本学期的学习中，我通过系统地学习了飞机装配工艺的相关基础知识。
首先，我了解了飞机装配的概念、分类和要求。
飞机装配可以分为总装和部装，其要求包括安全可靠、高效快速、规范无误等。
其次，我了解了飞机组装的基本工艺流程，包括准备工作、分段装配、零部件的定位与连接、安装系统和系统调试等环节。
此外，我还学习了飞机装配工艺中常用的工具和设备，如吊车、装配夹具、安装工字轮等。
三、飞机装配工艺的设计与优化飞机装配工艺的设计与优化是保障飞机装配质量和效率的一项重要内容。
在课程学习中，我了解了飞机装配工艺设计的基本原则和方法。
首先，我学习了飞机装配工艺的标准化和规范化要求，如装配图样的编制和使用、装配工艺文件的编写等。
其次，我了解了几何尺寸数据的处理，包括测量数据的精度分析、装配工艺数据的处理和管理等。
此外，我还学习了在装配过程中的质量控制方法和装配工艺优化技术，如装配误差的控制和调整、优化工艺设计等。
四、装配工艺的检验与监控飞机装配工艺的检验与监控是为了保证飞机装配质量和安全的一项重要任务。
在学习过程中，我了解了飞机装配工艺检验和监控的基本内容。
首先，我学习了装配工艺检验的方法和流程，如飞机外观检查、功能和性能测试等。
其次，我了解了装配工艺监控的内容和要求，如装配工艺数据的采集和分析、工艺参数和控制点的监控等。
此外，我还学习了飞机装配工艺中常见的质量问题和处理方法，如装配误差的分析和修正、装配缺陷的排查和处理等。
五、实践探究与展望在本学期的学习中，我通过实践探究进一步加深了对飞机装配工艺的理解和认识。
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺培训飞机装配工艺培训一直以来都是航空工业中非常重要的一环。
在飞机制造过程中，装配工艺的正确操作和高效执行对飞机的飞行安全和性能具有重要影响。
因此，飞机装配工艺培训是提高飞机制造质量和效率的关键。
飞机装配工艺培训通常包括以下几个方面：1.装配工艺基础知识：培训人员会学习飞机装配的基本概念、流程和标准。
从理论上讲解飞机各个部件的装配顺序，以及不同型号飞机装配中的特殊要求。
2.装配工具和设备操作：培训人员会学习使用各种装配工具和设备的操作技巧。
例如，飞机螺栓的拧紧工具、焊接设备等。
重点培训人员安全操作各种设备，并了解设备的维护保养方法，确保装配过程中的工具和设备的正常运行。
3.质量控制要求：在飞机装配过程中，质量控制是非常重要的环节。
培训人员将学习如何检查零部件的质量，确保装配的精确性和合格性。
各项装配标准和质量控制要求都会在培训中进行详细解读。
4.团队合作与沟通：飞机装配通常是一个团队合作的工作。
培训人员将学习如何与团队合作，进行有效的沟通和协调。
这个环节的培训旨在培养团队精神，提高装配工作的效率和质量。
5.安全意识与事故预防：飞机装配涉及到一些风险和危险，因此安全意识培训是必不可少的。
培训人员将了解各种装配过程中的安全风险，并学习如何预防事故的发生。
安全培训旨在提高员工对安全问题的认识并促使他们在工作中时刻保持警觉。
总之，飞机装配工艺培训是飞机制造过程中至关重要的一环。
通过这样的培训，可以提高装配工作人员的技能水平和专业素质，确保飞机制造过程中的顺利进行。
这对于保障飞机的飞行安全和性能至关重要，同时也是航空工业不断创新和发展的基础。
继续培训相关内容：6.装配工艺更新与改进：随着航空技术的不断发展和飞机设计的不断演进，装配工艺也需要不断更新和改进。
培训人员将学习如何应对新的飞机设计和装配要求，并适应新技术的引入。
这将涉及到新工艺的学习和实践，以及对旧有工艺的改进。
通过不断更新和改进，可以提高装配效率和质量，同时保持竞争力。
飞机装配工艺学
飞机装配是整个飞机制造过程中最为关键的环节之一，其质量直接影响到飞机的性能、安全性、使用寿命以及维 护成本。
飞机装配的工艺流程
零部件准备
对各种飞机零部件进行加工、清洗、检验等 准备工作。
飞机机体组装
将机身、机翼、尾翼等主要部件进行组装，形 成完整的机体。
动力系统安装
将发动机、液压系统、气动系统等动力系统安装 到机体上。
胶接技术
对于非金属材料，采用胶接技术进行连接，以增加飞 机结构的稳定性。
飞机装配的调试和校准
系统调试
对飞机各系统进行调试，确保系统功能正常、运 行稳定。
校准试验
进行各种校准试验，如飞行试验、性能测试等， 对飞机性能进行评估和调整。
修正误差
根据调试和校准结果，对飞机装配误差进行修正 ，提高飞机的精度和可靠性。
业的发展。
飞机装配工艺学的挑战和机遇
技术壁垒
由于飞机装配工艺学涉及大 量高精尖技术，存在一定的 技术壁垒。企业需要加强自 主研发和技术创新，以突破
这些壁垒。
市场需求增长
随着航空市场的不断扩大和 旅游业的快速发展，飞机装 配工艺学的市场需求呈现增 长趋势。这为企业提供了更
多的发展机遇。
供应链管理
飞机装配工艺学对供应链管 理的要求较高。企业需要建 立稳定的供应商关系，保证 物料供应的稳定性和及时性 。
全性。
符合国家及行业标准
02
飞机装配必须符合国家及行业的相关标准和规定，确保飞机的
合规性和安全性。
合格证明
03
经过检验合格的飞机应出具合格证明，证明该飞机的质量和安
全性符合相关要求。
05
飞机装配的工艺设计和改 进
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绪言
• 从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电 子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
• 通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。 飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
2020/4/15
• 飞机设计时，应考虑工艺分离面的部位、形式和数量，必 须从成批生产的要求出发。
• 对于飞机结构上已具备的工艺分离面，在生产中是否加以 利用，这取决于综合的技术经济分析结果。
2020/4/15
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第二节 装配基准
• 在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架外形为基准和 以蒙皮外形为基准的装配。
第三节 装配定位
安装定位孔定位方法的联系和区别：
装配孔定位的孔分别配置在相装配的两个零件上； 坐标定位孔分别配置在型架上及零件上； 基准定位孔定位的孔分别配置在相装配的两个装配件（组 合件、板件或段件）上。
2020/4/15
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第三节 装配定位
2020/4/15
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第二节 装配基准
2020/4/15
大梁
桁条
翼肋
有弦向分离面的壁板化机翼结构
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第三节 装配定位
• 装配定位－－在装配过程中，确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置。 定位要求： 1. 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； 2. 定位和固定要操作简单且可靠； 3. 所用的工艺装配简单，制造费用少。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元） • 部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上
完整的机体部分。 • 段件：部件的一部分。
2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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2020/4/15
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第一节
第三节 装配定位
二．用划线定位
缘条
加强角材
腹板
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翼肋中段用划线定位
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第三节 装配定位
三、用装配孔定位 四、用坐标定位孔定位 五、用基准定位孔定位
2020/4/15
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飞机结构的分解
• 飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、 部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面 是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
• 飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了生产 需要，需将飞机结构进一步划分。即将部件进一步划分为 段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。 这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
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绪言
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶 接和焊接（胶焊）。以机械连接（铆接和螺接）为主，大量 采用铆接，并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大 的地方主要采用铆接和螺接。
2020/4/15
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件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一； （二）有利于提高连接质量。
2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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• 飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑 结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然 会涉及强度、重量和气动方面的问题。
2020/4/15
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第三节 装配定位
一．用基准零件定位
在一般机械产品中，大量采用这种方法。在飞机制造 中，液压、气动附件以及具有复杂空间结构的操纵控制机 构，采用这种方法装配定位。
2020/4/15
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2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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第一节 飞机结构的分解
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Hale Waihona Puke 2020/4/15PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
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合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
2020/4/15
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第一节 飞机结构的分解
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部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： （一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板
飞机装配工艺学
路漫漫其悠远
少壮不努力，老大徒悲伤
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绪言
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飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和
试验四个阶段。
零件
组合件
安装
段件
部件
板件
安装
安装
机体
飞机
• 安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
2020/4/15
第一章 飞机装配过程和装配方法
2020/4/15
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第一节
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飞机结构的分解
• 零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 • 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，
如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 • 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
六、用装配型架定位
2020/4/15
翼肋装配夹具
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第三节 装配定位
2020/4/15
接头定位器