DSG双离合变速器解析
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• 档位选择器实际上是液 压马达，该马达推动拨 叉就可以进入相应的档 位，该马达由液压控制 系统控制其工作。
• DSG液压控制系统中有 6个油压调节电磁阀，用 来调节2个离合器和4个 档位选择器之中的油压 压力。
• 还有5个开关电磁阀，分 别控制档位选择器和离 合器工作。
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6.DSG特点
• 3． 驾乘舒适性更高 • DCT内部的齿轮变速机构与机械变速
器相似。现在已经推出的DCT产品，基本 都是6档变速器，部分公司也在开发基于7 档的DCT变速器。丰富的速比（即档位） 选择，加上DCT无扭矩中断的特点，使得 DCT车的换档过程更流畅、平滑，车辆的 驾乘舒适性也更高。
• 1． 燃油经济性更高 • DCT基于机械变速器结构，继承了其高
传动效率的优点。同时，DCT没有自动变 速器的液力变扭器和无级变速器的带传动 装置，进而具有扭矩损失少、传动效率高 的特点。更高的传递效率，意味着更高的 燃油经济性，其燃油效率可比4速自动变速 器提高12%左右。
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6.DSG特点
梦想照进现实爱卡试驾奥迪TT2.0TFSI
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宝马M3 Coupe
沃尔沃S402.0双离合器
宝马M3 Coupe
三菱SST
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1.什么是DSG变速器?
• DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写， 直译为“直接换档变速器”，大众根 据其工作原理把他命名为“双离合变 速器” 。
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7.总结
• 关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它 也并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更 快，动力损失也更小，的确应该算是目前 在自动变速器当中，性能最为均衡的一种， 不过对于它的耐久性还需要时间来证明， 对此我们也会一直关注下去。但是总体来 说，DSG双离合器代表了汽车技术未来的 发展方向之一，它一款值得向大家推荐的 自动变速器。
• 离合器1负责 1档、3档、5档奇数挡和倒档，在汽 车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1 是接合的；离合器2负责2档、4档和6档偶数挡， 当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
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2.DSG变速器的结构
• DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和 液压式自动变速器中的离合器相似，但是 尺寸要大很多。
• 利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器， 油压是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离 合器的工作状态是相反的，不会发生2个离 合器同时接合的情形。
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2.DSG变速器的结构
• DSG变速器的档位转换是由档位选择器来 操作的，档位选择器实际上是个液压马达， 推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压 控制系统来控制它们的工作。
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7速DQ200 DSG变速器
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7速DQ200 DSG变速器
• 7速DQ200 DSG变速器采用的是干式离合器，它 其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的， 简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离 合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成， 位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡 和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2 个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进 行换挡。
2.DSG变速器的结构
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2.DSG变速器的结构
• DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在 输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1 上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合； 输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上 的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒 档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
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3.DSG 1档传递路线
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4.DSG 2档传递路线
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5. DSG变速器换挡原理
• DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结 合的，如果4档正在工作，则3档作为预选 档位而结合。
• DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判 断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过 程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU 判定为降档过程，作好降档准备。
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双离合器
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双输入轴
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DST控制总成
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2.DSG变速器的结构
• DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三 轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控 制液压控制系统组成。
• 其中最核心部分是双离合器和三轴式齿轮 箱。
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• 在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀， 用来调节2个离合器和4个档位选择器中的 油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制 档位选择器和离合器的工作。
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6速DQ250变速箱构造剖析图
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6速DQ250变速箱平面解剖图
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6速DQ250变速箱工作原理示意图
2． 加速过程更强劲 • DCT换档过程就相当于两台同步切换的机
械变速器，当某一离合器将使用中的啮合齿轮 分离时，另一离合器便开始逐步啮合已被预选 的齿轮。即，在整个换挡期间，DCT最少有一 组齿轮在输出动力，不存在机械变速器及自动 化机械变速器换档瞬间出现的扭矩中断现象。 所以，DCT换档过程更为流畅，加速也更为强 劲。
• DSG中换挡执行机构主 要由液压马达、换挡拨叉、 同步器等元件组成。其中 液压马达8个，换挡拨叉 4个，同步器4个。
• 每个同步器的结合套由1 个拨叉控制，每个拨叉由 2个液压马达控制。
• 同步器有4个，其中1、3 档，2、4档，6、R档分 别公用1个；5档自用1个。
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6.DSG特点
• 因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是 安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互 结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也 更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因 此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大 承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配
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7速DQ200变速器工作原理示意图
• 档位选择器实际上是液 压马达，该马达推动拨 叉就可以进入相应的档 位，该马达由液压控制 系统控制其工作。
• DSG液压控制系统中有 6个油压调节电磁阀，用 来调节2个离合器和4个 档位选择器之中的油压 压力。
• 还有5个开关电磁阀，分 别控制档位选择器和离 合器工作。
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6.DSG特点
• 3． 驾乘舒适性更高 • DCT内部的齿轮变速机构与机械变速
器相似。现在已经推出的DCT产品，基本 都是6档变速器，部分公司也在开发基于7 档的DCT变速器。丰富的速比（即档位） 选择，加上DCT无扭矩中断的特点，使得 DCT车的换档过程更流畅、平滑，车辆的 驾乘舒适性也更高。
• 1． 燃油经济性更高 • DCT基于机械变速器结构，继承了其高
传动效率的优点。同时，DCT没有自动变 速器的液力变扭器和无级变速器的带传动 装置，进而具有扭矩损失少、传动效率高 的特点。更高的传递效率，意味着更高的 燃油经济性，其燃油效率可比4速自动变速 器提高12%左右。
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6.DSG特点
梦想照进现实爱卡试驾奥迪TT2.0TFSI
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宝马M3 Coupe
沃尔沃S402.0双离合器
宝马M3 Coupe
三菱SST
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1.什么是DSG变速器?
• DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写， 直译为“直接换档变速器”，大众根 据其工作原理把他命名为“双离合变 速器” 。
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7.总结
• 关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它 也并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更 快，动力损失也更小，的确应该算是目前 在自动变速器当中，性能最为均衡的一种， 不过对于它的耐久性还需要时间来证明， 对此我们也会一直关注下去。但是总体来 说，DSG双离合器代表了汽车技术未来的 发展方向之一，它一款值得向大家推荐的 自动变速器。
• 离合器1负责 1档、3档、5档奇数挡和倒档，在汽 车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1 是接合的；离合器2负责2档、4档和6档偶数挡， 当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
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2.DSG变速器的结构
• DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和 液压式自动变速器中的离合器相似，但是 尺寸要大很多。
• 利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器， 油压是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离 合器的工作状态是相反的，不会发生2个离 合器同时接合的情形。
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2.DSG变速器的结构
• DSG变速器的档位转换是由档位选择器来 操作的，档位选择器实际上是个液压马达， 推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压 控制系统来控制它们的工作。
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7速DQ200 DSG变速器
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7速DQ200 DSG变速器
• 7速DQ200 DSG变速器采用的是干式离合器，它 其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的， 简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离 合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成， 位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡 和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2 个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进 行换挡。
2.DSG变速器的结构
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2.DSG变速器的结构
• DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在 输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1 上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合； 输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上 的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒 档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
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3.DSG 1档传递路线
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4.DSG 2档传递路线
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5. DSG变速器换挡原理
• DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结 合的，如果4档正在工作，则3档作为预选 档位而结合。
• DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判 断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过 程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU 判定为降档过程，作好降档准备。
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双离合器
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双输入轴
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DST控制总成
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2.DSG变速器的结构
• DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三 轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控 制液压控制系统组成。
• 其中最核心部分是双离合器和三轴式齿轮 箱。
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• 在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀， 用来调节2个离合器和4个档位选择器中的 油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制 档位选择器和离合器的工作。
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6速DQ250变速箱构造剖析图
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6速DQ250变速箱平面解剖图
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6速DQ250变速箱工作原理示意图
2． 加速过程更强劲 • DCT换档过程就相当于两台同步切换的机
械变速器，当某一离合器将使用中的啮合齿轮 分离时，另一离合器便开始逐步啮合已被预选 的齿轮。即，在整个换挡期间，DCT最少有一 组齿轮在输出动力，不存在机械变速器及自动 化机械变速器换档瞬间出现的扭矩中断现象。 所以，DCT换档过程更为流畅，加速也更为强 劲。
• DSG中换挡执行机构主 要由液压马达、换挡拨叉、 同步器等元件组成。其中 液压马达8个，换挡拨叉 4个，同步器4个。
• 每个同步器的结合套由1 个拨叉控制，每个拨叉由 2个液压马达控制。
• 同步器有4个，其中1、3 档，2、4档，6、R档分 别公用1个；5档自用1个。
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6.DSG特点
• 因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是 安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互 结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也 更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因 此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大 承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配
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7速DQ200变速器工作原理示意图