国内外农产品冷链物流发展比较研究

与政策甚少。针对以上不足，总结国外农产品冷链物流对我国的启示。
【关键词】国外; 国内; 农产品; 冷链物流
【中图分类号】 F273
【文献标识码】 A
【文章编号】 1674 － 4993( 2011) 11 － 0033 － 03
Comparative Study on Agricultural Cold Chain Logistics in Domestic and Overseas
图 2 2008 年农产品冷藏保鲜车占货运汽车比重
从图 2 中可以看出，中、美、日和德国的农产品冷藏保鲜 车占货运汽车比重分别为 0． 3% 、0． 9% 、2． 65% 和 2． 5% 。中 国的冷藏保鲜车占货运汽车比重仅为美国的三分之一，日本 和德国则均超过中国的 8 倍，尤其是日本的冷藏保鲜车为中 国的近 9 倍。我国冷藏运输率同样也远远低于美、日等发达 国家( 见表 1) ，我国总运输率只在 10% ～ 20% 范围内，其中空 运不足 1% ，水路、公路、铁路均低于 30% ，而美、日等发达国 家的冷藏运输率均超过 80% ，日本则拥有近 100% 的冷藏运
( 中南财经政法大学 工商管理学院，湖北 武汉 430073)
【摘 要】农产品冷链物流在国外发达国家如加拿大、日本等已经发展成熟，形成了较为完整的冷链物流体系，然而
在我国起步晚，市场规模小。文中从国外和国内农产品冷链物流比较的视角出发，找出我国农产品冷链物流发展的不
足———我国的农产品冷链物流设施不足，设备落后，第三方物流较少介入，政府在农产品冷链物流方面制定的相关法规
图 1 2008 年中、美、日农产品冷藏保鲜车数量
( 资料来源: 《中国汽车工业年鉴》和根据赵英霞的《中国 农产品冷链物流发展对策探讨》资料整理)
从图 1 中可以看出，中国和美国、日本这些发达国家在冷 藏保鲜车数量上悬殊很大，截止到 2008 年，中国 13 亿多的人 口只拥有近 3 万辆的冷藏保鲜车，而日本的冷藏保鲜车数量 是中国的 4 倍，美国的冷藏保鲜车数量是中国的近 7 倍。中 国的冷藏保鲜车的数量不仅从绝对值上远远小于美、日等国， 冷藏保鲜车人均占有量更是远远落后。
近年来，我国政府先后制定了《中华人民共和国农产品质 量安全法》和《食 品 卫 生 法 》等 法 律，在 农 产 品 生 产、加 工 方 面，制定了一系列的标准规范，但是在这些法律法规下，我国 的政策相对于发达国家过于宽松，比如肉类食品的加工，发达 国家规定了监督和控制生产操作过程的要求，不仅严格要求 各个肉类厂家的卫生条件，温度条件及包装，还进行一系列地 检查。然而，我国的肉类食品的加工控制就显得宽松很多，大 部分市场上的肉类制品都是在常温条件下加工的。而且对于 肉类制作过程中的卫生问题，更是缺乏控制。
第 11 期
卜 梅: 国内外农产品冷链物流发展比较研究
35
了 农 产 品 及 时 准 确 地 到 达 消 费 者 手 中，影 响 消 费 品 的 质 量。 相比而言，国外的冷链物流市场已经十分成熟，日本和美国等 发达国家将易腐农产品承包给本行业之外的一些优秀的冷链 物流公司，这不仅使得市场分工细化、专业化，最重要的是保 证了农产品的新鲜度和安全性，同时降低了物流成本。 2. 3 农产品冷链物流相关法规和标准化比较
表 1 发达国家和中国农产品冷链物流相关情况对比
发达国家情况
国内情况
蔬菜摘后损失率
5%
25% —30%
预冷保险率 欧美国家: 80% —100%
30% 左右
冷藏运输率
美国: 80% —90% 日本: 98% 以上
总运输率: 10% —20% ， 其 中 铁 路 25% ，公 路 15% ，水 路 1% ，空 运 0． 1%
我国 2006 国家标准《物流术语》中将“冷链”定义为: 为保 持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其从生产到消费的过程 中，始终处于 低 温 状 态 的 配 有 专 门 设 备 设 施 的 物 流 网 络［1］。 冷链所适用的范围包括: 初级农产品、加工食品和特殊商品。 本文主要研究的冷链物流限于水果、蔬菜、肉类、水产品等生 鲜易腐农产品的冷链物流。
【收稿日期】2011 － 10 － 26 【作者简介】卜 梅，中南财经政法大学工商管理学院。
34
物流工程与管理
源自文库
第 33 卷
生法》进一步推动了食品冷链的发展，此时农产品冷链也开始 起步。90 年代以来，在我国北京、上海、广州等地出现超市连 锁业，这些超市结合市场需求销售各种冷冻食品，农产品冷链 物流开始发展。2008 年，我国农产品冷链物流的市场规模已 经达到 1． 35 万亿元，每年以 26% 的速度增长。 2 国内外农产品冷链物流发展比较 2. 1 农产品冷链物流基础设施比较
【Key words】foreign; inland; produce; cold chain logistics
随着我国经济的不断发展，人们对食品的要求不断提高， 食品的消费特征已经从温饱型过渡到营养健康型，因而对食 品新鲜度的要求也日益提高。这种对食品新鲜度的追求也已 经逐渐形成一种市场需求。近些年来，随着“三鹿奶粉”事件 地出现，陆续发生了许多食品安全问题，使得食品安全问题成 为了社会关注的焦点，政府监管部门也给予高度重视，陆续出 台了一些有关食品安全的法律法规。作为食品供应中有着重 要地位的农产品冷链物流更是逐渐成为学者们的研究主题。 2010 年 6 月，我国首次提出《农产品冷链物流发展规划》，“规 划”指出: 我国将于 2015 年建成一批运转高效、规模大、技术 新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛 推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心 冷链物流企业。“规划”的提出将我国农产品冷链物流的发展 提到了一个新的高度。而我国农产品冷链物流的发展尚处于 起步阶段，随着我国经济持续高效的发展以及人们对食品质 量要求不断提高的 趋 势 下，农 产 品 冷 链 物 流 如 何 发 展 已 成 为 一个亟待解决的课题。 1 农产品冷链物流及其在国内外的发展史
图 3 2008 年全球不同国家冷藏容量图
2. 2 农产品冷链物流的市场化程度比较 在我国，农产品冷链物流业尚处于起步阶段，市场规模不
大，区域性强，市 场 化 程 度 低，第 三 方 物 流 介 入 较 少。 我 国 的 第三方物流企业所能提供的服务相比总体需要的服务还不足 5% 。除了外贸出口的部分，大部分的生鲜农产品在国内流通 的物流配送业务大多依靠生产商自己运输或经销商直接完 成，很少有第三 方 物 流 的 介 入。我 国 农 产 品 冷 链 物 流 的 第 三 方物流发展十分缓慢，这不仅影响农产品流通的质量，还阻碍
2011 年 第 11 期 第 33 卷 总第 209 期
物流工程与管理 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT
doi: 10． 3969 / j． issn． 1674 － 4993． 2011． 11． 010
湖北冷链物流论坛
国内外农产品冷链物流发展比较研究
□卜 梅
□ BU Mei ( Zhong Nan university of economics and law，college of business administration，Wuhan 430073，China)
【Abstract】Cold chain logistics has grown up in developed countries such as Canada and Japan． It has formed a more complete cold chain logistics system． However，it starts rather later in China and it is small． This paper begins to study from the view of the comparison between the cold chain logistics in domestic and overseas，then the paper finds out the deficiency of clod chain logistics development in China － － it has inadequate infrastructure，the equipment falls behind，third － part logistics gets involved in it less and there are only a few relevant regulations and policies for cold chain logistics in China． Basing on the above mention shortcomings，this article draws several suggestions from cold chain logistics development in foreign countries for China．
( 根据张琳，庞燕的《农产品冷链物流模式比较研究》整 理得到)
除了在农产品 冷 藏 设 施 方 面 落 后 于 欧 美 发 达 国 家，我 国 农产品冷链物流仓储设施也严重不足。冷库是农产品冷链物 流的重要组成部分，是冷链物流发展的基础。下图 3 给出了 2008 年不同国家冷藏库的容量。2008 年，全球总体冷库容量 为 247． 77 百万立方米，中国约为 15 百万立方米，而日本为 27． 69 百万立方米，美国则高达 70． 74 百万立方米。同时我国 很多冷库是由其他建筑用途改建成的，存在一系列缺陷和安 全问题。很多冷库 只 用 于 肉 类 和 鱼 类 的 贮 藏，水 果 和 蔬 菜 冷 藏库储存量相比而言较少。由于缺乏多功能、专业性强、适用 于果蔬的冷藏库，中国每年果蔬损失量大。
冷链起源于 19 世纪上半叶，随着冷冻剂的发明和后来的 电冰箱的使用，各种保鲜冷冻食品依次出现，这使得食品工业 得到迅猛发展，伴 随 而 来 的 是 食 品 冷 链 的 快 速 形 成。随 着 人 民生活水平的不断提高、科学技术水平的不断进步，食品冷藏 链得到了迅猛发展，20 世界 30 年代初，发达国家制冷技术快 速发展，美国和欧洲相继建立了食品冷链体系。50 年代出现 了以商品形式出现的冷冻食品，随后的几十年里，欧美国家基 本完善了各类低温食品冷藏链。我国冷冻食品起步较晚，最 早产生于上个世纪 50 年代，当时由于肉食品外贸出口的需 要，使用了改装的保温车辆。20 世界 60 年代，出现一些以肉、 禽和水产品等类的冷冻食品，国家为保证市场的供应，在大城 市和主要产地兴建大型冷库。80 年代，我国颁布的《食品卫
农产品冷链物流的运输设施中冷藏保鲜车是农产品运输 过程中保鲜的关键环节。结合相关数据，给出 2008 年我国与 发达国家的冷藏保鲜车数量对比和冷藏保鲜车占货运汽车比 重对比，分别见图 1 和图 2。
输率。 除此以外，因为我国冷藏保鲜车数量甚少、冷藏保鲜设备
落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，见表 1，我国 蔬菜摘后损失率高达 25% ～ 30% ，而发达国家只维持在 5% 以下。我国预冷 保 险 率 也 远 远 低 于 欧 美 国 家。 总 而 言 之，我 国农产品运输在设施和运输效率等方面均和发达国家存在很 大差距。
在国外，一些发 达 国 家 在 农 产 品 冷 链 物 流 方 面 制 定 了 一 系列法律、法规和标准。加拿大为确保冷链物流的食品质量 和安全，形成了 完 整 的 农 产 品 冷 链 物 流 体 系。加 拿 大 拥 有 有 机产品认证架构 46 个，同时有 2500 个有机农场和 150 家食 品加工企业经过机构认证，而我国的农产品质量标准约 3000 个，和农产品物流有关的仅 100 多个，我国农产品物流标准体 系不完善，有关农产品冷链物流的就少之又少，目前还没有农 产品冷链物流的全面规范。比较国内和国外不难发现，国内 在农产品冷链物流标准化方面还需要向发达国家看齐。 3 国外农产品冷链物流发展对我国的启示