液压系统常见故障及排除方法

液压系统常见故障及排除方法：

液压系统大部分故障并不是突然发生的，一般总有一些预兆。如噪声、振动、冲击、爬行、污染、气穴和泄漏等。如及时发现并加以适当控制与排除，系统故障就可以消除或相对减少。

一、振动和噪声

（一）液压元件的合理选择

（二）液压泵吸油管路的气穴现象

排除方法：（1）增加吸油管道直径，减少或避免吸油管路的弯曲，以降低吸油速度，减少管路阻力损失。

（2）选用适当地吸油过滤器，并且要经常检查清洗，避免堵塞。（3）液压泵的吸入高度要尽量小。自吸性能差的液压泵应由低压辅助泵供油。。

（4）避免油粘度过高而产生吸油不足现象。

（5）使用正确的配管方法。

(三)液压泵的吸空现象

液压泵吸空主要是指泵吸进的油中混入空气，这种现象不仅容易引起气蚀，增加噪声，而且还影响液压泵的容积效率，使工作油液变质，所以是液压系统不允许存在的现象。

主要原因：油箱设计和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太浅：液压泵吸油位置太高：油液粘度太大：液压泵的吸油口通流面积过小，造成吸油不畅：滤油器表面被污物阻塞：管道泄漏或回油管没有浸入油箱而造成大量空气进入油液中。

排除方法：（1）液压泵吸油管路联接处严格密封，防止进入空气。（2）合理设计油箱，回油管要以45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不应应太高，防止回油冲入油箱时搅动液面而混入空气。油箱中要设置隔板。使油中气泡上浮后不会进入吸油管附近。

（3）油箱中油液要加到油标线所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度处，液压泵的吸油口至液面的距离尽可能短，以减少吸油阻力。若油液粘度太高要更换低的油液。滤油器堵塞要及时清除污物。这样就能有效的防止过量的空气浸入。

（4）采用消泡性好的工作油液，或在油内加入消泡剂。

（四）、液压泵的噪声与控制

从液压泵的结构设计上下功夫。

（五）、排油管路和机械系统的振动

避免措施：（1）用软管连接泵与阀、管路。

（2）配置排油管时防止共振与驻波现象发生。

（3）配管的支撑应设在坚固定台架上。

（六）、流体噪声（压力脉动）控制措施：

（1）安装减震软管

（2）在管路中设置蓄能器。

（3）在管路上安装消声器或串联滤声器。因体积大、费用高而应用较少。

二、液压冲击

（一）液流换向时产生的冲击

排除方法：改进换向阀阀芯进回油控制边的结构。

(二)节流缓冲装置失灵引起的液压冲击

（1）液压缸端部缓冲。

（2）节流缓冲装置

排除方法：将换向阀上的节流阀调节手轮顺时针旋进，适当增加缓冲阻尼，如不起作用检查单向阀是否内泄。

（3）电磁换向阀动作快，容易产生换向液压冲击。

（4）立式液压缸两端没有缓冲装置。在液压系统中设置背压阀或在设备上设置平衡锤。

（5）在液压缸两端均设有缓冲装置，使液压缸运动到末端时能平滑停止，但当活塞中途停止或反向运动时产生冲击。

排除方法：在液压缸进出油口处设置反应快、灵敏度高的小型溢流阀或顺序阀，以消除冲击。此溢流阀压力的调定值应比系统压力高5－10％，以保证系统工作。

（6）安装蓄能器来消除液压冲击，蓄能器应尽可能近的安装在发生冲击的地方。

（7）尽可能的缩短管路长度，减少管路弯曲，在适当地部位接入软管，对减小冲击和振动也有良好的效果。

（8）压力阀调整不当，或发生故障：油温过高，泄漏增加，节流和阻尼减弱：系统中混入大量空气等，都易发生冲击。

三、气穴和气蚀

前面已提及气穴和气蚀。

1、定义：油液在液压系统中流动，流速高的区域压力低。当压力低于工作温度下的空气分离压时，溶于油液中的空气就将大量分离出来，形成气泡：另一种情况，如果液体内部压力低于工作温度下油液的饱和蒸汽压时，油液迅速汽化，加速形成气泡。这些气泡混杂在液体中产生气穴，使原来充满在管道中或元件中的油液成为不连续状态，这种现象称为气穴现象。

当气泡随着油液流入高压区时，便突然收缩，而原来所占据的空间形成真空。四周液体质点以极大的速度冲向真空区域，在高压下气泡破

裂，产生局部压力冲击，将质点的动能突然转换成动能，局部高压区域温度可高达1000度，管壁或元件表面上，因长期承受液压冲击和高压作用，逐渐腐蚀，表面剥落行成小坑，呈蜂窝状，这种现象称为气蚀。

2、判断和排除方法

(1)气穴和气蚀的检测与判断。

A在液压泵进出口处设置一个压力表。

B听液压泵运转声音是否有啸叫声

C看现象：执行元件动作减慢、系统运行变迟钝。

（2）使系统油压高于空气分离压。当油温较高、空气溶解量大时，空气分离压也高。当矿物油含气量10％、油温50度时，空气分离压约为40kpa。

（3）防止小孔或锥阀等节流部位产生气穴，节流口前后压力之比应小于3.5。

（4）液压泵的吸油管内径要足够大，并避免狭窄通道或急剧拐弯。（5）尽可能减少油液中空气的含量，避免压力油与空气直接接触而增加空气溶解量

四、爬行

（一）驱动刚性差引起的“爬行”。空气进入油液中后，一部分溶于压力油中，其余部分就形成气泡浮游于压力油中。因为空气有压缩性，使液压油产生明显的弹性。

（1）液压系统中有空气存在，使传动系统产生种种故障：

A使运动部件产生爬行，破坏液压系统的工作平稳性。

B使工作机构产生振动和噪声

C由于振动，管接头容易松动，甚至油管断裂，造成泄漏。

D油箱中出现大量气泡，使油液容易氧化变质，缩短油液的使用寿命。E影响运动部件的换向精度。

F由于空气存在于油液中，使工作压力不稳定。

(2)空气混入液压系统中的原因；

a油管连接接头密封不严

b油箱中吸油管与回油管距离太近，回油飞溅搅起泡沫，使液压泵吸油管吸入空气。

C油箱中油液不足或吸油管插入深度不够，造成液压泵吸入时混入空气。

D液压缸两端密封不良，造成泄漏。

E回油路上没有背压阀，使管中进入空气。

F液压泵吸油管处滤网被堵，在吸油管局部形成真空。

G液压系统局部压力低于空气的分离压，使溶于油液中的空气分离出