第三方物流和供应链管理知识

第三方物流和供应链治理会议主题：制造业：第三方物流和供应链治理主持人：菲律宾前贸工部部长塞萨尔发言人：TNT大客户治理全球总经理Pierre Girardin德国大众中国公司总经理反范博德科龙总裁刘从梦宝供总裁刘武会议时刻：2004年12月12日上午10：45会议地点：深圳市五洲宾馆长江厅会议内容记录如下：前沿：尊敬的来宾，女士们、先生们，大伙儿好！下面第三专题立即开始，下面有请菲律宾前贸工部部长塞萨尔先生做主持。

请掌声欢迎！主持人（塞萨尔）：特不感谢各位上午好！特不快乐能够主持这一节的会议，主题是《制造业：第三方物流和供应链治理》，我们今天有四位尊敬的发言人，他们差不多上各个行业的专家，在我们让他们上台发言之前，我想借此机会来总体性地来介绍一下，我们那个会议的议题。

今天，我们要讨论的题目能够讲是竞争力的最前沿的问题。

我想讲三点：第一点确实是，能够讲在过去的几年当中制造业差不多上东亚的“特长行业”。

在2003年，能够讲世界上的最大的制造业的供应基地确实是东亚，要紧是中国的作用。

因为中国的增长速度是如此之快。

我们还要记住确实是日本原来也是制造业的中心，由于制造业的成本，在日本的成本过高才慢慢出现的海外外移的现象。

这一方面能够增强日本的竞争力，同时扩大日本国内的市场。

然而制造业的竞争优势以后并不一定是一个成为能够维持的竞争优势。

从我们前面的发言嘉宾那边，我们也了解到，那个目标能不能实现确实是不单取决于我们是否能不能做好我们的制造，同时也取决于我们是否能做好我们的物流，我们把我们的产品以一种专门好的低廉的价格提供给我们的客户，有人谈到制造产品，是制造业的制成品，它只是最终售价的四分之一。

因此讲，我们认为如此的产品，它的竞争力并不单取决于我们的制造成本继而更多地取决于我们的供应链如何样治理，因此讲，我们今天讨论的题目是《一个竞争力的源泉》；第二个方面，我也希望借此机会来能够建立我们的好的集团效益。

也确实是能够实现我们的专业化，能够讲，任何事件想做专了，都不容易。

在那个国家和一个省都不容易做得到，那么在日本过去做得专门好。

那么他们在不同的生产的场地都能够实现生活特不行的流程，生产特不有竞争力的产品，那么一些欧美企业，比如像英特尔公司，事实上英特尔芯片是在危地马拉、菲律宾以及中国来制造的，各个地点都有自己的优势和存在的理由。

他们在各个国家所采纳制造的方式都不一样，比如像菲律宾，什么缘故婴Intel选择菲律宾来作为它的生产基地？因为在菲律宾，过去菲律宾曾经在世界电子市场中，长期占有17％的生产份额。

因此讲，在拉莫斯先生当总统期间，能够讲，电子行业是菲律宾的支柱产业，出口速度增长特不快。

但这并不是偶然的现象，能够讲，电子行业在菲律宾能够得到迅速进展，由于我们专门好地实施了我们的政策，一方面是技术发挥了作用。

另外，我们也能够确保国外来的原料能够顺利地通关、进港、能够进入我们的生产场地，如此能够在“一路绿灯”，使得高效生产成为可能。

同时，我们生产出来的产品，能够顺利地返销美国、欧洲。

那么，菲律宾向中国输出的产品最大的一块也是电子产品，我们要确保如此越小的物资流顺利地进行，同时我们也能够在质量、数量方面都达到客户的要求，同时库存水平也达到一个恰当的程度，而不是过多。

我们在92年的出口额是90亿美元，在98年，阿拉伯总统卸任的时候，增长了300亿美元，年均增长率达到15％以上。

在92年的时候，占到了增长额10％。

在98年的时候达到65％。

那么电子业的进展也给投资者提供了丰厚的回报。

因此，我们也能够专门好地承接了日本海外转移的产业；第三，确实是讲制造业关于供应链的贡献，不单是在一国的范围，同时也能够在地区的范围内实现，中国是一个专门大的经济体，他有14亿的人口，他有达到10万亿人民币的产值。

他也是世界上人口最多的国家，我们再看一看东南亚，它的人口不足中国的一半。

然而，他们的经济总和也达到了一万亿美元。

因此，东南亚的人均GDP能够讲，比中国高出专门多。

因此讲，中国和东南亚的合作，能够讲对双方差不多上有利的，有助于增强双方的竞争力，改善双方之间的供应链的网络。

能够使得双方都能够达到国际一流的水平。

现在我们想要实现大规模的生产，都要求我们从海外输入原料、我们的原料来源地，可能是多个国家，能够讲，国家之间的互相依靠性越来越强，我们也看到，那个相互依靠性的多种表现。

能够讲，现在增长最快的一块，确实是中国的进口产品。

去年来自于东亚的进口，而菲律宾对华的进口在整个东南亚中是增长最快。

，也是依照最新的《华尔街时报》的统计，达到了22％的增长比例。

同时，中国也能够利用东南亚5亿人口，如此大的消费市场，因此中国也成为对东南亚出口最多的国家之一。

因此讲，中国和东盟之间也是特不有兴趣能够建立一个自由贸易区。

实际上，我们认为，要提升整个地区的经济进展水平对中国也是有利的。

换言之，假如讲我们那个地区现已分裂的话，实际上对中国也是不利，要实现我们的市场的扩展，是不断地提高实现地区的和平与稳定，对中国差不多上有好处的。

那么，我想谈到确实是讲，菲、中之间的贸易，在拉莫斯当总统的时候，进展专门快。

当时他在上台之初的时候，贸易额只有5亿美元。

两国元首要确定在一年之内，把那个贸易额翻一番，把非关税的壁垒取消，同时表明原产地，如此依旧比较容易做到的。

在1993年确实是第二年，就达到了40亿美元的水平。

因此讲，大伙儿能够讲从96年到现在的话，每年在增长30％，因此讲，如此伙伴关系进展特不快。

因此菲、中两国都希望寻求最好的形式来展开合作，包括制造业和整个供应链方面的合作。

那么，我想给大伙儿介绍一下，第一位演讲的嘉宾他是Pierre Girardin先生，他是瑞士TNT公司的全球大客户总监，他们那个公司在中国也经营了多年，他会给大伙儿介绍“物流治理能够如何为我们的中国经济行业的增长来贡献力量”？请大伙儿欢迎！Pierre Girardin：我要紧的话题，讲对中国来讲，对物流的成功是特不重要的，而且在这次大会上，我们也多次讲到，物流使得我们整个经济的进展是一个重要的因素，然后我想讲的是介绍一下TNT，花一点点时刻介一下绍我们公司。

当我们讲到物流，尤其在今天我们听到了专门多的UPS、联邦快递，然而不明白大伙儿有没有听到TNT的名字。

我想花两分钟介绍一下TNT。

TNT在阿姆斯特丹的一个集团，是“财宝500强”之一。

有13000名职员，在全球64个国家有业务网络遍布了200多个国家，应收是119亿欧元，要紧是邮件和快递、物流三个方面的业务，我们在邮件方面是我们是最好的邮件递送商，我们在服务质量、效益和系统方面的供应，相信我们是“首屈一指”的；第二部分，我们的快递部门也是最大的快递工作，在中国我们有25个递送点，然后我们欧洲也有专门多的，我们每天有1亿的量，我们在世界上是第二大的物流公司，我们在车辆的运输是最大的。

我只是给大伙儿举一些要紧的数字，我们有全球700多万的平方米的仓储空间。

我想给大伙儿讲一下，在世界的分布情况，我们大部分的地区，只有不在我们的服务范围之内。

我们也能够提供特不宽敞的服务。

那个地点我就不逐步讲出来了。

然而那个地点可能包括了内线物流，包括生产服务、包括外向物流、生产支持，我们还能够给你的市场服务提供支持，假如客户有任何的支持我们，能够关心你通过市场部的资料给你解答。

然后，我们讲中国要紧面临哪一些的困难？我们因此在那个会议上听到了许多的挑战，然而要紧我们要讲的是我们的成本，依旧比较高的在中国。

因此是在下降，然而目前跟美国和欧洲比，依旧比较高。

我想对运费来讲是，有专门大压力的。

另外，我还要看到，到底率低下的来源是什么？我举一些例子，我们的治理和IT，什么缘故中国还没有做得足够呢？可能我们在行政方面有专门多的白费，在我们数字、填表格，有可能造成白费。

而且我们的整个信息系统没有做一个集成。

另外，我们持有的仓储和库存太多了。

因此，在中国现在大概库存是比欧洲要多六倍。

实际上如此的话，是效率低下的缘故。

另外，那个成本也是比其他地区也是贵专门多。

在运输方面，几乎是贵一倍。

因此这有专门多基建的瓶颈。

另外，还有每个地点我们都要去进行自己的基建建设。

然而我们看到路上的收费也是专门多。

也使得公路运输比较昂贵。

因此，每个地点的问题都不一样，我们今天是想分辩出三种不同的活动，一是内向的物流，另外确实是出口，出口是比较简单的。

总是从工厂，产生从工厂里面点一批物资弄到港口，然后把它运出去就能够。

我们包括陆运、海运业务。

我们差不多上是比较成功的。

然而我们做一个大的零售商，比如讲他可能有几千个群众的供应链，比如，欧洲的大公司在那个地点有几千个供应链，我们要把那个供应商之间放在同一个集装箱中运出去，是比较困难的。

那个地点需要有一个好的信息系统做支持，今天专门多缓冲的库存，因为我们现在供应链的系统不太可靠，我们要做专门多的缓冲。

有专门多的仓货需要来做缓冲，包括进工厂之后、出工厂之后的库存。

这一步，假如你把个供应链加以简化的话，专门多的环节是不必要的能够降低成本。

我相信一个问题，也是信息能不能得到比较有用的信息，你能找到一个卡车，能够找到一个人开车，然而你不一定能够找到一个人，关心你把那个IT 系统跟不人连接起来。

那个在中国是一个问题还有基建是问题。

大伙儿明白地区和区间的制度也是一个问题。

另外还有一些特不行的本地的运营商，然而假如你想做一个全国的统一服务的话，就比较困难的。

因此，我们也没有方法能够做一个共享的全球网络来一起降低成本。

因此，所有这些都对我们的现状起到一些阻碍，我相信，每个人都能够想到一些解决的方法，比如对我们市场的结构和许可证等等。

另外，我还讲到一个物流业界技能，这就由我们的业者来提供，我们要提供一些培训、治理等使这些技能得到运用，使得物流链更加有效率。

我相信，我还能够讲专门多这方面的问题和挑战。

然而，我们有情趣的话，有我们哪些解决的方法？在中国，我们看到在物流有是专门好的进展。

我举一个例子，第一个确实是我们物流提供商如何样能够优化我们的网络，确实是洗牌之后，重新进行一个优化的组织，我们在中国，往常只有一个单一的配送中心。

我相信，大伙儿往常也看到每个地点都有自己的库存，我们现在的变化并不是讲，完全消除了配送中心。

然而实际上，我们差不多减少了那个单一的集成点，实际上我们做了网络的优化之后，有几个地区、有几个大的仓储，对当地的物资做支持。

另外确实是关键部件的配送方面。

比如讲像COSCO公司，他有一个部件是要在3个小时之内送到客户手里，因此这必须要跟你的呼叫中心、跟订单履行中心专门好的结合在一起，首先客户的要求之后，专门快地那个零件交给客户，再把旧的部件收回来。

另外，我也明白一个特不适时的销售信息，如此做的话，差不多上我们有两个比较大的活动。