汉兰达终于有了兄弟

汉兰达终于有了兄弟

陈家诚

作为定位入门的车型，2.0L发动机的动力平平，但20万出头就能享受丰田式的舒适调校和四驱系统，对消费者来说是一个不小诱惑。

威兰达是丰田双胞胎车型战略下的又一款新产物，定位紧凑级SUV的它借助了老大哥汉兰达的强大IP，也终于填补了广汽丰田多年来在这个级别的空白，战略意义重大。一方面，紧凑级SUV是销售最火爆也是竞争最激烈的细分市场，另一方面在广^汽丰田的强大号召力之下，威兰达注定是一款受到消费者关注的热门新品。

外观更容易被接受

大家都知道RA V4是全球化的版本，而广“汽丰田国产威兰达以后进行了差异化修改，外观就是两者最大的区别，不像C-HR和奕泽，单从威兰达的前脸就能看出来这是一款“新车型”，和RA V4唯一相同的就是丰田的Logo。

前大灯和前保险杠都有自己全新的演绎，广汽丰田大方地告诉我们纺锤形的大中网灵感来自雷克萨斯。而尾部同样有十分明显的差别，主要集中在尾灯设计和后保险杠的造型上。威兰达也保留了一些RA V4上的设计元素，例如那个梯形的轮拱……

不像外观，从内饰就能看出威兰达与RA V4的双胞胎身份，设计与布局几乎相同，因此不再展开来讲。灰白色的搭配比沉闷的全黑内饰更加讨喜，但细看各处塑料感较强，中控悬浮式“显示屏”缺乏设计感且界面设计和功能都比较单一。

TNGA架构下的新车不强调“中国式加长”，但威兰达的长、宽、高和轴距与主流对手相比反而有轻微优势，乘坐空间属于紧凑级SUV的主流表现，而且车内储物空间丰富，尤其是副驾前方的架空层借鉴了汉兰达，方便放置各种杂物，值得好评。

发扬新一代丰田的优点

现在说丰田一定会提到TNGA，到底TNGA带给了我们什么？就能亲身感受到的东西而言，我认为最重要的是行车质感和乘坐体验往上提升了一个层次，从十几万的雷凌到二十几万的凯美瑞、威兰达都是这样。

行驶在铺装良好的路面上时，底盘就像一块吸了水的海绵，不会传递太多路面信息，

哪怕是路面条件差一点，悬挂会以十分柔和的动作将振动吸收干净。虽然底盘的反馈有一点“闷”，但这种稳定又舒适的行车质感在同级中绝对可以称作优秀。

相比RA V4，威兰达的外观似乎没有那么多异议，相对柔和、个性不那么强烈的设计更容易为大众接受，也更像一款城市SUV。

總评表

性能表现★★★

动力平淡，不过输出十分流畅。

操控乐趣★★★

威兰达拥有不错的舒适性，但不是运动取向。

设备及做工★★★★

内饰稍显廉价，配置中规中矩。

安全性★★★★

主被动安全配置齐全。

平均得分

4.0

以往丰田的家用车基本上都是明显的舒适调校，但来到威兰达身上，就是要在舒适的基础上增添更多质感和高级感，这最主要体现在底盘明显更厚重和稳定，不像以前那样略微单薄和松散。

其次，除了发动机的声浪较大以外，威兰达其他方面的隔音处理得不错，大多数时候都可以有安静舒适的乘坐体验。工程师也有针对转向进行优化，转向手感轻柔但具备良好自然的比例感和阻尼感，加上平顺的自然吸气发动机，威兰达继承了丰田车轻松易驾、容易上手的优点。

动力刚好够用

这次我试驾的是售价20.68万元的2.0LCVT四驱豪华版，是威兰达最便宜的四驱车型，配置算不上丰富，虽然不像汽油版的高配车型那样配备高阶四驱系统，也不像双擎版本那样拥有丰田当家的混合动力系统，但在性价比方面有其优势，20万出头就配备了四驱系统和ToyotaSafetySense智行安全套装等较为完备的主被动安全配置，相信会是未来销售的主力车型。

威兰达全系共有2种动力但有3种四驱系统，包括基础的DTC动态扭矩控制四驱系统、22.58万元的四驱尊贵版或科技版上的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和双擎版上的E-Four电子四驱系统。

DTC四驱系统只出现在这款试驾车上，前、后轴之间由多片离合器式中央差速器把持着，绝大多数时间由前轮驱动，必要时可向后轴输出最多50%的扭矩，属于城市SUV中较为常见的适时四驱系统，有轻度非铺装路面行驶能力，更重要的是对车主来说多了一个四驱系统在行车安全方面就多一份安心和保障。