汽车发展史PPT分析
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TRAVEL NOTES
世界上首辆封闭式汽车
1929年福特车
早期的箱型汽车以美国的福特T型 车最为著名，年产量达到30万辆， 占美国汽车总产量的70%-80%。
TRAVEL NOTES
1923年福特车
TRAVEL
意大利 1931年生 产的阿尔 法·罗密 欧牌敞篷 车
Life is a wonderful journey, it's on the back of the train. With the new and old people together to experience it! Perhaps this is a person can not resist the fate, have you, have me, also have him.
July 10, 2015
然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底
盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最富有 特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。
马车型汽车
18 94 年 德 国 奔 驰 的 维 洛 牌
从19世纪末到20世纪初，世界上相继 出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔 驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司 外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱 斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大 利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本 上沿用了马车的造型。因此，当时人们把 汽车称为无马的“马车”。
TRAVE NOTES
1894年法国标致牌小客车
TRAVEL NOTES
别克首次生产的四驱汽车
福特T型车
箱型汽车
1915年福特T型车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭， 美国福特汽车公司在1915年生产出 一种新型的福特T型车，这种车的车 室部分很象一只大箱子，并装有门和 窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。
福特 林肯·和风牌（1936年）
TRAVEL NOTES
克莱斯勒气流牌（1934 年)
LOREM IPSUM DOLOR
大众牌1200甲壳虫型 小客车
1936年福特公司在“气流”的基础上，加 以精练，并吸收商品学要素，研制成功林 肯·和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精 练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很 有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有： 1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年 的雪铁龙等。流线型车身的大量生产是从德国 的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特 勒要求波尔舍（1875-1951）设计一种大众化 的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外 形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外 形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为 该车的代名词。
奔驰S、E和C级车分别都为船型车,福
奔
特·速度TEMPOGM轿车、丰田花冠、无
驰
限J30、卡迪拉克加长豪华车、富豪960。
S
豪华骄车等都属于船型车。
奔 驰 E
TRAVEL NOTES
富豪960
鱼型汽车
1952 年别 克牌 小客 车
鱼型汽车和甲虫型汽车同样属于流线型
车身,但二者却有很大差异。鱼型车是在船 型车的基础上,在流体力学取得进一步研究 成果后出现的。所以,它既具有船型车在人 体工程学方面的优点,又在流体力学方面优 于船型汽车和甲虫型汽车.鱼型汽车是人体 工程学和流体力学的高度统一。
July 10, 2015
LOREM IPSUM DOLOR
船型汽车的优点
船型汽车是1955年推出的,它的特点是,车身宽度就是车室宽度,无 脚踏板。发动机罩与前冀子板形成一体,在不增加长度的情况下,扩大 了车身内空间.后冀子板与行李舱成为一体,使车身侧面从前到后成为 一个平面,减少了侧面形状阻力,视野性也比甲虫型汽车好得多。车后 部呈“阶梯背”,与甲虫型车型的流线型滑背式相比要产生一些涡流, 但后窗可作一定限度的倾斜,在一定程度上可减缓涡流的产生。船型 汽车也解决了甲虫型汽车那种横风不稳定性问题。
船型汽车
船型汽车的出现是于第二次世 界大战中发展起来的人体工程 学应用于汽车设计的结果。福 特公司于年开发出了福特V8型 汽车，下图所示。该车与甲虫 型汽车有很大的区别。汽车整 体设计上首次体现了以人为主 体的设计思想,整个车室置于两 轮之间,前方为发动机室,后部为 行李舱,这样非常接近于船的造 型,故称之为船型汽车。
LOREM IPSUM DOLOR
LOREM IPSUM
甲虫型汽车的缺点是乘员空间比箱型汽车 明显变得狭小,特别是后排乘员头顶上几乎 再没有空间,产生一种压抑感.又因其后窗狭 小,偏上,后视野性差。另一缺点是受横风不 稳定性的影响较大。即使如此,甲虫型车因 其与众不同的特点并未退出汽车家族。采用 前轮驱动方式和大圆弧玻璃,在一定程度上 解决了横风不稳定性和后视野性差的问题, 所以至今甲虫型车仍在一些厂家生产。
TRAVEL
尽管鱼型车有以上缺点, 但空气阻力小的车身外 形给人以强烈的高速感, 所以鱼型斜背式车身的 研究与开发一直还在继 续着。.鱼型车的这一缺 点人们想了很多办法加 以克服，例如人们在鱼 型车的尾部安上一只翘 翘的“鸭尾”以克服一 部分扬力，这便是“鱼 型鸭尾”式车型。
楔型汽车
兰博基尼 库塔什 雪佛兰克尔维特
TRAVEL NOTES
子弹头型汽车
通 用 M P V
丰 田 M P V
当鱼型汽车存在的问题解决以后， 人们又从改变轿车使用的概念做文 章，于是多用途厢式汽车-MPV问世 了。MPV不仅在外形设计上集流线型 与楔型的优点于一身， 而且在制造 加工上引进了当今航空航天的先进 技术。两种不同风格的交叉结合， 表现出了流线型从以往的短曲线发 展成为了长弧曲线。这种造型表现 出了未来主义的艺术倾向，线条流 畅，色调温和，动感性强，具有鲜 明的时代气息和时尚风格。
楔型汽车是为了克服鱼型汽车易产 生升力的缺点而产生的。它的外形不 象甲虫型,船型和鱼型车那样呈翼状,所 以即使在高速行驶时也不会产生升力, 因此遇横风时也比较稳定。楔型车几 何中心相对鱼型车前移,风阻系数较小, 也就更有利于克服横风不稳定现象。 赛车为了追求高速度常常采用楔型造 型。楔型车的不足之处是乘员空间一 般较小。通用汽车公司克尔维特牌超 级赛车、兰博基尼·库塔什、马自达公 司的XEDOS9型高级轿车都属于楔型 车。
知识回顾 Knowledge Review
祝您成功！
TRAVEL NOTES
甲壳虫型汽车
为减小空气阻力,许多的流体力学 学者都进行了大量的汽车车身空气 阻力的研究,其成果也被大量地应用 到汽车设计上。这时,具有许多柔和 曲线的流线型车身出现了。
1934年,大量生产的克莱斯勒 气流牌小客车首先采用流线型。 该车使以往分散的发动机罩、前 翼子板、头灯等成为一体,设有 上下车脚踏板,保险杠向前突出, 这就是甲虫型汽车的初型。所以 甲虫型汽车是空气动力学的研究 成果应用于汽车的产物。
汽车主要外形变迁
报告人：马志仓
选题背景
1885年，德国工程师卡尔·本茨 (1844-1929)在曼海姆制造成一辆装 有0.85马力汽油机的三轮车。德国 另一位工程师戈特利布·戴姆勒 (1834-1900)也同时造出了一辆用 1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽 车，这便是现代意义上的汽车。他
们俩被公认为以内燃机为动力的现 代汽车的发明者。
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越
高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径：一是增大 功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高 度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗不断变 窄，影响前方的视野，乘员感到视野受限，于是放弃 了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方 法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四 缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，，因而发 动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生 产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外型。
TRAVEL NOTES
LOREM IPSUM DOLOR
综述
汽车外形主要经历了马车型、箱型、甲虫型、船型、鱼型、
楔型和子弹头七个阶段。自甲虫型车始,着重阐述了人体工程 学和流体力学对车身外形的影响。而对机械工程学未作更多表 述,但并不表明没有机械工程也推进了人体工程学和流 体力学的发展。如电子技术、钢板冲压技术以及复合材料的应 用;安全气囊、防抱死制动系统的应用等。每种车型都是三大 要素相辅相成作用的结果,只不过每个发展时期各有侧重而己。 因此可以说汽车外形变化的历史就是三大要素发展的历史,更 是汽车追求更高速、更安全、更舒适的历史。
箱型车的优点
箱型汽车车室空间大,具有“移动住宅” 的特点。
箱型车的缺点
车身迎面阻力和形状阻力大，两种阻力 势必对车速、功率消耗以及燃油消耗造 成或多或少的影响。
福特风之星 日产NY400
箱型汽车车室空间大,具有“移动 住宅”的特点,适于作家庭用车,这 是它不可取代的实用价值。所以 并未因其缺撼而被淘汰,如今仍有 各种型号的箱型汽车在生产和使 用。如箱型车身的欧宝可塞 (CORSA)、福特“风之 星”(WINSTAR)等。
鱼型车的车身是在船型车基础上发展起
来的流线型车身,具有视觉上的美感,后部为 斜背式。最初的鱼型车是美国1952年生产 的别克牌小客车。
1963年雪铁龙DS19 鱼型车
TRAVEL NOTES
LOREM IPSUM DOLOR
迄今为止,船型车身仍是汽车车型的主流,斜背式鱼型 车身虽“青出于蓝,而未胜于蓝”的主要原因是后窗的 玻璃倾斜,面积增大,虽然保证了后视野,却导致车身质量 增加,强度下降,产生结构上的缺陷;另外,由于日光大面 积射入车内,在夏季即使采用大功率冷气装置,车内温度 仍然很高;更重要的是,虽然空气阻力减少,车速大幅度提 高,但却潜在着一个重大缺陷—横风不稳定性。这主要 是因为高速行驶时,鱼型车身产生升力,车轮附着力减小, 横风可导致车身摆动,转向不易控制的问题。
世界上首辆封闭式汽车
1929年福特车
早期的箱型汽车以美国的福特T型 车最为著名，年产量达到30万辆， 占美国汽车总产量的70%-80%。
TRAVEL NOTES
1923年福特车
TRAVEL
意大利 1931年生 产的阿尔 法·罗密 欧牌敞篷 车
Life is a wonderful journey, it's on the back of the train. With the new and old people together to experience it! Perhaps this is a person can not resist the fate, have you, have me, also have him.
July 10, 2015
然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底
盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最富有 特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。
马车型汽车
18 94 年 德 国 奔 驰 的 维 洛 牌
从19世纪末到20世纪初，世界上相继 出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔 驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司 外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱 斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大 利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本 上沿用了马车的造型。因此，当时人们把 汽车称为无马的“马车”。
TRAVE NOTES
1894年法国标致牌小客车
TRAVEL NOTES
别克首次生产的四驱汽车
福特T型车
箱型汽车
1915年福特T型车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭， 美国福特汽车公司在1915年生产出 一种新型的福特T型车，这种车的车 室部分很象一只大箱子，并装有门和 窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。
福特 林肯·和风牌（1936年）
TRAVEL NOTES
克莱斯勒气流牌（1934 年)
LOREM IPSUM DOLOR
大众牌1200甲壳虫型 小客车
1936年福特公司在“气流”的基础上，加 以精练，并吸收商品学要素，研制成功林 肯·和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精 练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很 有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有： 1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年 的雪铁龙等。流线型车身的大量生产是从德国 的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特 勒要求波尔舍（1875-1951）设计一种大众化 的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外 形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外 形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为 该车的代名词。
奔驰S、E和C级车分别都为船型车,福
奔
特·速度TEMPOGM轿车、丰田花冠、无
驰
限J30、卡迪拉克加长豪华车、富豪960。
S
豪华骄车等都属于船型车。
奔 驰 E
TRAVEL NOTES
富豪960
鱼型汽车
1952 年别 克牌 小客 车
鱼型汽车和甲虫型汽车同样属于流线型
车身,但二者却有很大差异。鱼型车是在船 型车的基础上,在流体力学取得进一步研究 成果后出现的。所以,它既具有船型车在人 体工程学方面的优点,又在流体力学方面优 于船型汽车和甲虫型汽车.鱼型汽车是人体 工程学和流体力学的高度统一。
July 10, 2015
LOREM IPSUM DOLOR
船型汽车的优点
船型汽车是1955年推出的,它的特点是,车身宽度就是车室宽度,无 脚踏板。发动机罩与前冀子板形成一体,在不增加长度的情况下,扩大 了车身内空间.后冀子板与行李舱成为一体,使车身侧面从前到后成为 一个平面,减少了侧面形状阻力,视野性也比甲虫型汽车好得多。车后 部呈“阶梯背”,与甲虫型车型的流线型滑背式相比要产生一些涡流, 但后窗可作一定限度的倾斜,在一定程度上可减缓涡流的产生。船型 汽车也解决了甲虫型汽车那种横风不稳定性问题。
船型汽车
船型汽车的出现是于第二次世 界大战中发展起来的人体工程 学应用于汽车设计的结果。福 特公司于年开发出了福特V8型 汽车，下图所示。该车与甲虫 型汽车有很大的区别。汽车整 体设计上首次体现了以人为主 体的设计思想,整个车室置于两 轮之间,前方为发动机室,后部为 行李舱,这样非常接近于船的造 型,故称之为船型汽车。
LOREM IPSUM DOLOR
LOREM IPSUM
甲虫型汽车的缺点是乘员空间比箱型汽车 明显变得狭小,特别是后排乘员头顶上几乎 再没有空间,产生一种压抑感.又因其后窗狭 小,偏上,后视野性差。另一缺点是受横风不 稳定性的影响较大。即使如此,甲虫型车因 其与众不同的特点并未退出汽车家族。采用 前轮驱动方式和大圆弧玻璃,在一定程度上 解决了横风不稳定性和后视野性差的问题, 所以至今甲虫型车仍在一些厂家生产。
TRAVEL
尽管鱼型车有以上缺点, 但空气阻力小的车身外 形给人以强烈的高速感, 所以鱼型斜背式车身的 研究与开发一直还在继 续着。.鱼型车的这一缺 点人们想了很多办法加 以克服，例如人们在鱼 型车的尾部安上一只翘 翘的“鸭尾”以克服一 部分扬力，这便是“鱼 型鸭尾”式车型。
楔型汽车
兰博基尼 库塔什 雪佛兰克尔维特
TRAVEL NOTES
子弹头型汽车
通 用 M P V
丰 田 M P V
当鱼型汽车存在的问题解决以后， 人们又从改变轿车使用的概念做文 章，于是多用途厢式汽车-MPV问世 了。MPV不仅在外形设计上集流线型 与楔型的优点于一身， 而且在制造 加工上引进了当今航空航天的先进 技术。两种不同风格的交叉结合， 表现出了流线型从以往的短曲线发 展成为了长弧曲线。这种造型表现 出了未来主义的艺术倾向，线条流 畅，色调温和，动感性强，具有鲜 明的时代气息和时尚风格。
楔型汽车是为了克服鱼型汽车易产 生升力的缺点而产生的。它的外形不 象甲虫型,船型和鱼型车那样呈翼状,所 以即使在高速行驶时也不会产生升力, 因此遇横风时也比较稳定。楔型车几 何中心相对鱼型车前移,风阻系数较小, 也就更有利于克服横风不稳定现象。 赛车为了追求高速度常常采用楔型造 型。楔型车的不足之处是乘员空间一 般较小。通用汽车公司克尔维特牌超 级赛车、兰博基尼·库塔什、马自达公 司的XEDOS9型高级轿车都属于楔型 车。
知识回顾 Knowledge Review
祝您成功！
TRAVEL NOTES
甲壳虫型汽车
为减小空气阻力,许多的流体力学 学者都进行了大量的汽车车身空气 阻力的研究,其成果也被大量地应用 到汽车设计上。这时,具有许多柔和 曲线的流线型车身出现了。
1934年,大量生产的克莱斯勒 气流牌小客车首先采用流线型。 该车使以往分散的发动机罩、前 翼子板、头灯等成为一体,设有 上下车脚踏板,保险杠向前突出, 这就是甲虫型汽车的初型。所以 甲虫型汽车是空气动力学的研究 成果应用于汽车的产物。
汽车主要外形变迁
报告人：马志仓
选题背景
1885年，德国工程师卡尔·本茨 (1844-1929)在曼海姆制造成一辆装 有0.85马力汽油机的三轮车。德国 另一位工程师戈特利布·戴姆勒 (1834-1900)也同时造出了一辆用 1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽 车，这便是现代意义上的汽车。他
们俩被公认为以内燃机为动力的现 代汽车的发明者。
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越
高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径：一是增大 功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高 度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗不断变 窄，影响前方的视野，乘员感到视野受限，于是放弃 了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方 法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四 缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，，因而发 动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生 产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外型。
TRAVEL NOTES
LOREM IPSUM DOLOR
综述
汽车外形主要经历了马车型、箱型、甲虫型、船型、鱼型、
楔型和子弹头七个阶段。自甲虫型车始,着重阐述了人体工程 学和流体力学对车身外形的影响。而对机械工程学未作更多表 述,但并不表明没有机械工程也推进了人体工程学和流 体力学的发展。如电子技术、钢板冲压技术以及复合材料的应 用;安全气囊、防抱死制动系统的应用等。每种车型都是三大 要素相辅相成作用的结果,只不过每个发展时期各有侧重而己。 因此可以说汽车外形变化的历史就是三大要素发展的历史,更 是汽车追求更高速、更安全、更舒适的历史。
箱型车的优点
箱型汽车车室空间大,具有“移动住宅” 的特点。
箱型车的缺点
车身迎面阻力和形状阻力大，两种阻力 势必对车速、功率消耗以及燃油消耗造 成或多或少的影响。
福特风之星 日产NY400
箱型汽车车室空间大,具有“移动 住宅”的特点,适于作家庭用车,这 是它不可取代的实用价值。所以 并未因其缺撼而被淘汰,如今仍有 各种型号的箱型汽车在生产和使 用。如箱型车身的欧宝可塞 (CORSA)、福特“风之 星”(WINSTAR)等。
鱼型车的车身是在船型车基础上发展起
来的流线型车身,具有视觉上的美感,后部为 斜背式。最初的鱼型车是美国1952年生产 的别克牌小客车。
1963年雪铁龙DS19 鱼型车
TRAVEL NOTES
LOREM IPSUM DOLOR
迄今为止,船型车身仍是汽车车型的主流,斜背式鱼型 车身虽“青出于蓝,而未胜于蓝”的主要原因是后窗的 玻璃倾斜,面积增大,虽然保证了后视野,却导致车身质量 增加,强度下降,产生结构上的缺陷;另外,由于日光大面 积射入车内,在夏季即使采用大功率冷气装置,车内温度 仍然很高;更重要的是,虽然空气阻力减少,车速大幅度提 高,但却潜在着一个重大缺陷—横风不稳定性。这主要 是因为高速行驶时,鱼型车身产生升力,车轮附着力减小, 横风可导致车身摆动,转向不易控制的问题。