车灯检具设计
车灯检具的具体设计
车灯检具的具体设计第一篇：车灯检具的具体设计车灯检具的具体设计引言每一辆车(chē)辆都是由成千上万个零部件组装构成的，每个汽车厂需当真面临的主要课题是：西安改灯说包管模具产物在现实装车进程中，零部件之间的共同都能知足设计请求，从而知足车辆机能、外观的请求。
车灯作为车辆的功效件及主要外观件，若何把持其与车辆的匹配是主机厂与车灯行业重点把持的项目之一，今朝最简洁、经济的方法是应用专用检具进行抽样把持。
下面将对专用检具的设计制造等方面进行简略先容。
1 检具构成车灯检具可再现车灯安装在车体上的状况，可应用尺寸检测用的东西直接或间接地对车体和灯的尺寸关系（间隙、面差）进行丈量评价，主要用于出产预备阶段对模具精度的测定、调剂以及批量出产后的尺寸日常治理。
车灯检具主要由主体、副检具构成，同时在检具上须要清楚表现出以下基础信息（图1）：①高度标的目标的基准面（y）②深度标的目标的基准面（z）③宽度标的目标的基准面（x）④副检具⑤灯具车体安装部⑥车面子⑦坐标粗线（表现线名）检具设计时还须要留意的一些事项：（1）功课空间（2）可搬运性（3）借用部门车身零部件来表现再现性结论西安改灯总结：其简洁、快速、正确为主机厂和车灯供给商带来了宏大的好处，所以设计制造一副好的检具对于主机厂和车灯供给商来讲是至关主要的第二篇：车灯检具设计车灯检具设计摘要：车灯检具作为验证模具的加工精度以及控制灯具与车身匹配情况的快速工具，已成为主机厂与车灯供应商的首选工具，通过介绍车灯检具的结构，列举了检具主体、副检具设计的重要控制点，特别是详细列举了灯具安装部构造的设计，从而实现了通过再现灯具的装车状态来模拟实物产品与车身匹配的目的。
关键词：车灯；设计；检具引言每一辆车辆都是由成千上万个零部件组装构成的，每个汽车厂需认真面对的重要课题是：保证模具产品在实际装车过程中，零部件之间的配合都能满足设计要求，从而满足车辆性能、外观的要求。
车灯作为车辆的功能件及重要外观件，如何控制其与车辆的匹配是主机厂与车灯行业重点控制的项目之一，目前最简便、经济的方式是使用专用检具进行抽样控制。
汽车主模型检具前车灯检测模块的设计与制造研究
５ 结语
术与机床ꎬ ２０１４(５) :３１－３３������ [２] 孟少明ꎬ 聂慧萍ꎬ刘容ꎬ等 ������ 双色灭菌盒骨架注射模设计[ Ｊ] ������ 制造
( １) 模具采 用 双 分 型 面、 点 浇 口 多 点 进 料 浇 注 系 统ꎬ能保证塑件外观美观ꎮ
( ２) 模具采用推杆、推管联合推出机构ꎬ能保证塑
汽车主模型检具前车灯检测模块的设计与制造研究∗ ∗
李钦生 何 俊 刘彦春 丁响林 俞 蓓
( 安徽机电职业技术学院ꎬ安微 芜湖 ２４１０００)
摘 要: 以某主模型前车灯模块为例ꎬ对其设计方法和加工工艺进行研究ꎬ总结了它的设计要点、加工策略 和控制加工变形的方法ꎬ为类似产品的设计与制造提供一定参考作用ꎮ
本文以某主模型前车灯模块为例ꎬ对其设计方法 和加工工艺进行研究ꎬ总结了它的设计要点、加工策略 和控制加工变形的方法ꎬ为类似产品的设计与制造提 供一定参考作用ꎮ
１ 前车灯模块设计
１������ １ 前车灯模块的位置与作用 图 ２ 为前车灯模块在主模型中的位置图ꎬ它与机
罩模块、前保险杠模块和翼子板模块相连ꎬ且通过其定 位安装孔安装在框架上ꎬ可再现前大灯安装在车体时 的状态ꎮ 它也可通过接头与真实车灯互换ꎬ不仅能检 测车灯实物的面差、周边轮廓度和各孔位置度ꎬ还可检 测其与相邻零件间的间隙和光顺度ꎬ同时还可看出前 车灯的整体视觉效果[２] ꎮ １������ ２ 前车灯模块的结构和材料
塑料加工应用ꎬ２０１４(４) :５１－５４������ [５] 孟少明ꎬ陈晨 ������ ＨＴＣ 手机保护套注射 模设计 [ Ｊ] ������ 塑料科 技ꎬ２０１３
(３) :７４－７６������
第一作者:孟少明ꎬ男ꎬ１９８１ 年生ꎬ副教授ꎬ主要从 事 Ｐｒｏ / Ｅ 模具设计等方面的教学和科研工作ꎮ
汽车模具--车前大灯注塑模具设计
汽车模具—车前大灯注塑模具设计汽车前大灯注塑模具设计一、成型零件设计由于模具为大型模具，分型面复杂，故成型零件和模板采用一体式结构，即模具的定A板就是定模成型零件，模具的动模B板就是动模成型零件。
这种结构的优点是结构紧凑强度刚性好，模具体积小，避免了开框、配框和制造斜楔等繁琐的工序。
本模具设计时还做到了以下几点：1. 分型面顺滑无尖角，无薄钢，无线或点封胶；构建了面封胶，在分模时使用延伸，扫掠网格等做面方法，分型根据塑件的形状构建面，车灯模具分型面要求极高，不允许构建的起皱。
构建的分型面能有效保证CNC加工精度，不需EDM清角，分型面也不容易跑毛边。
灯模具分型面光刀时需高速机，机床主轴转速保证每分钟至少20000转以上。
2. 镶件与动模的配合部分，止口根部设计了合适的工艺倒R角或避空位，简化了加工工和减少加工工时，提高加工效率。
3. 所有非成型转角设计R角，防止应力开裂，工艺R角不小于R5，根据模具大小，尽可设计比较大的工艺R角；模具上锐利的棱边容易造成操作人员意外受伤，模具上非参与成或配合的棱边都要设计倒C角或R角，根据模具大小尽可能设计比较大的倒角。
4. 分型面的避空：模具分型面宽度为40MM，分型面以外的区域定动模都要避空1MM,以有减少加工工时。
分型面的避空不仅指外围分型面，也包括大面积的分型面。
特别说明：模分型面的宽度包括排气槽在内。
在大面积的避空处要设计承压块，以保证模具受力均匀，免模具长期生产跑披锋，在砰穿孔区域设计避空的同时，还要在定模或者动模设计排气孔方便定动模合模时压缩的空气排出。
5. 分型面根据塑件形状构建，必要时对塑件进行优化处理。
对于中大型模具，承压板槽量开通，方便CNC加工。
设计分型面时尽量以简化模具加工，平整顺滑为原则，做出的分面无薄钢，无尖角，插穿角度合理。
6. 分型面圆滑平整，UG分模时禁止出现很多碎面小面（CNC加工时易弹刀，加工精度降低尽量用延伸面，网格面，扫掠面构建分型面，或者先延伸10-20mm封胶面，再做拉伸面与渡面，封胶面根据注塑机吨位与模具的大小设计。
?【硬核干货】GDT检具设计检具方案设计，定位元件的设计，检测销尺寸设计（收藏）
【硬核干货】GDT检具设计检具方案设计，定位元件的设计，检测销尺寸设计（收藏）公差的原理与检测(案例分析）尺寸公差几何公差GD&T/GPS尺寸公差的三个重要尺寸意义检具的组成模拟基准测量装置检具底座夹紧装置为什么GD&T的实现就是检具？GD&T图纸的理解检具上的基准方案与GD&T设计关联，CMM的基准方案基准建立练习检具的GD&T/GPS设计位置度公差带和相应检具工装、测量方案设计GD&T 的公差控制框的应用GD&T 图纸上的主要符号基准特征、基准模拟、功能基准基准是想象的；基准特征是实际零件上用来建立基准的特征；基准的优先顺序（主定位，次定位和第三定位）是按照基准框中的从左到右的顺序，不是按照字母表的排序；功能基准的选择严格的按照它在总成中的功能，不是按照零件的加工要求。
面作为功能基准，经常是由于它在总成中的匹配关系，或者是出于装配目的；非功能基准（结构性）经常出于加工因素而选择的；模拟基准是检测中使用的一些辅助工具，如面板、检具块、高精度平行板、检具销和检具环等。
它们在检测过程中与零件的基准特征接触，建立基准点、基准线或基准面；基准的设计应确保测量的可重复性，基准尤其是主基准需要形状公差来约束，如圆度、平面度等。
基准在图纸中的应用直线度控制中心线这个最大包容边界被称为实效边界（Virtual condition border），也就是装配边界。
直线度控制柱面中心线的验收公差如果没有MMC修正呢？轮廓度控制轮廓度控制特征的形状，定向，大小和位置线轮廓度面轮廓度线轮廓度：在特征受控长度上由等距轮廓线建立的的二维公差带。
面轮廓度：在特征受控长度或范围上由等距轮廓面建立的的三维公差带。
轮廓度控制应用要点轮廓度公差是形位公差控制中唯一可以参考基准或独立应用；轮廓度公差应用于非规则面形状控制；轮廓度公差要求受控的非规则面特征必须被基本尺寸定位；如果没有特殊规定，公差带取自于受控面的轮廓，且等边分布于基本轮廓；非等边轮廓度公差控制使用一个虚线来表明公差带向对于基本轮廓的方向和数量；一个线轮廓度公差带由两条等边分布基本轮廓两侧的线组成，两线相距规定的公差值。
一种车灯装饰罩检具的设计方法
系 到检 具 的检 测 结果 是否 可 靠 。 圈
参 考 文献 ：
［ １ 】吴 宗泽 ．机械 结构设 计 ．北京 ．机械 工业 出版
社 ． １８ ． ９ ８
孔 的 中心 区域 。为 了 方 便 操 作 ，在 保
证 本 体 强 度 的 前提 下 ，对 该 区 域 影 响 扭 杆 操 作 的地 方 ，做 掏 空 处 理 。 同 时 控 制 扭 杆 的 长 度 。长 度 以 人 手 可 以 转 动扭杆为宜。
并且在 严苛 的使用 环境 下也具有 优异 的 表 现 ， 普 立 万 吉 力 士 全 球 市 场 总 监 ” Ｒｉｋ Ｎｏｌｒ 生表 示 ， “ 了满 足 市 ｃ ｌ 先 ｅ 为
性 体 规 格 一ＯＭ１ ５ ２ ５与 ＲＵ２ ０ ， 与 ２４ 多 种 Ｔｒｔｎ 共 聚 聚酯 规 格 通 过 包 覆 ｉａ Ｔ Ｍ 成 型 黏 合 后 的 产 品进 行 了测 试 。其 中 的一 些 测 试 包 括 检 测 产 品在 自动 洗 碗
需求 ，尤其是 在婴 Ｊ Ｊ 童 用品 、运动休 ＬＬ
机 、沸 水 和热 循环 中的材料 黏合 度 。 圈
（ 爽） 赵
产 品 具 有 出 色 的 性 能 。 ”
普 立 万 吉 力 士 已 经 对 四 种 Ｖｅ － ｒ
ｓ ｉ ｘ 热 塑 性 弹 性 体 规 格 ＯＭ ３ ６ 、 ａ ｅ删 ｌ ０ ０
０Ｍ ９ ０ Ｎ 、 ＯＭ １ ６ 和 —８ １ ００ ｏＭ １４ ， ０ ０
Ｔｒ ａ Ｔ 共 聚 聚 酯 具 有 优 异 的 结 合 效 ｉｎ ｔ Ｍ
通 过 普 立 万 吉 力 士 热 塑 性 弹 性 体 在 Ｔｉｎ 材 料 上 的包 覆 成 型 可 ｒａＴ ｔ Ｍ 以为满足 消费者的安全关注提供一个完整 的材料 解决方案 。
汽车尾灯总成检具的优化设计与应用
汽车尾灯总成检具的优化设计与应用作者：吴华芝来源：《时代汽车》2020年第10期摘要：本文概述了汽车检具的概念、结构、功能分类、常用材料，并以某车型为例介绍了一种基于传统尾灯检具进行优化后的组合式尾灯（通称AB灯）总成检具，既可以实现单个尾灯A的全部尺寸检测要求，也可以实现单个尾灯B的检测要求，还可以实现A、B灯之间相互匹配效果的检测，同时此组合式AB灯总成检具还采用了模拟环境件型面设计结构，相对传统检具还可以检测灯体与周边环境件之间的匹配型面是否满足设计要求，对问题解决起到关键性的作用。
通过此组合式尾灯总成检具，检验人员可以及时、直观、准确的判断出尾灯A、尾灯B灯周圈的尺寸匹配质量是否达到设定的技术要求和质量目标。
关键词：检具;AB灯;组合式尾灯总成检具;尺寸匹配1 背景随着汽车行业的飞速发展，汽车质量控制的要求也日益提高，汽车车灯是汽车的一个必不可缺的组成部分，车灯作为车辆的功能件及重要外观件，在车身造型中起到画龙点睛的作用。
汽车灯具设计是依据汽车造型的需要，汽车造型上给予车灯的设计空间，车灯设计在规定的设计空间里进行车灯的外观设计和功能设计，并与整个汽车有较好的谐调效果。
由此，灯具的形状会有很大的突破，不是中规中矩一般形状，而是想象力极为丰富的异形空间形体。
尾灯周圈的匹配质量也是车身尺寸控制的难题，因此稳定、准确、有效的测量数据是判断灯尺寸匹配问题的关键，而检具是有效保证，也是整车品质的重要检测工具之一。
为快速提高整车中的各个零部件尺寸精度，及时准确有效地发现零部件尺寸的偏差，检具已成为整车厂及零部件厂的必备工装，它的结构和功能需达到对汽车零部件准确、直观和快速检测的要求，检具的设计结构和实用性则成为判定检具好坏的决定因素。
对于这些要求高的塑料件无论是给模具设计与制造还是塑件注塑成型与检测都带来很大的困难，特别是保证塑件装配互换性要求，多数采用检具来检查塑料件的相关尺寸。
因此检具设计结构的优化需要进一步研究，本文以某车型为例，针对传统尾灯检具的实用性进行优化设计研究，以提高检具的实用性及零件尺寸匹配问题分析的有效性，供大家分享。
【灯具设计】产品定位与检具制作
•自由度和约束 •产品定位基准的选取 •考虑功能 •考虑基准的可重复性 •考虑基准的一致性 •设计变更
自由度和约束
• 在三维空间里，任何一个物体都有六个自由度。即延三个轴向的平 动和绕三个轴的转动要确定一个物体在此坐标系中唯一的位置，就 必须约束所有的自由度。
• 任何一个汽车零部件在汽车坐标系中的唯一位置须通过约束6个自由 度来实现。
钣金件1
钣金件2
前保险杠
基准的选择
• 考虑功能 • 基准应该考虑选择在零件装配的配合面上 • 被选做基准特征的基准应该最小化装配偏差 • 零件的基准应该能够代表实际零件的某些特征关系 • 考虑基准的可重复性 • 基准特征自身必须在制造过程中保持尺寸稳定 • 基准特征必须具有可重复性，不会因装配等而变化 • 基准平面应该对各种偏差不敏感 • 考虑基准的一致性 • 建立的基准参考体系应该在零件的制造、检测和装配过程中
3-2-1法则
• 规定约束自由度的分布：
• 产品最大投影面积方向用三个固定点约束三个自由度（一个平动和 二个转动）
• 产品次大投影面积方向用二个固定点约束二个自由度（一个平动和 一个转动）
• 产品最小投影面积方向用一个固定点约则
X1
Z1
X2
Z Y
X X3
Y2
Y1
共用且一致 • 零件的冲压过程中的基准、零件检具基准、工装基准和子系
统检具的基准特征必须一致
通用TAC及检具
通用TAC及检具
通用TAC及检具
实例
1
2
3
1、3个U/D（Z向） 2、2个F/A（X向） 3、1个C/C（Y向）
SMG258组合前照灯
F/A C/C U/D
【超值】汽车零件检具设计、制造和验收标准
汽车检具设计、制造和验收标准检具设计、制造和验收标准1.零件检具的设计技术标准（1）设计概念A）检具是检查和验证产品是否合格的不可缺少的工艺装置之一，它应能够反映产品各部位是否合格及偏差数值，用于检测下列特性：关键产品特性特性线功能孔装焊过程容易发生较大变形的型面区域存在焊接配合要求的结构型面B）检具选用的材料及结构应充分考虑检具使用的条件和环境。
C）被测零件与检具基座的位置关系。
最好使用第一使用位置（即：被测零件在检具中的位置与其在第一次装配中在装配焊接夹具中的方向和位置一致，如将支架焊接在门框上的装配过程，门框可能是被水平放置）。
如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
D）设计要领应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标检查和被测零件的数据采集的可行性。
E）检具结构设计应充分考虑检具的使用环境与使用条件，要求结构简单，刚性好，使用方便可靠。
F）检具结构设计应考虑检测数据的准确性，优先采用切齐检测，尽量少采用刻线检测。
G）检具结构设计应充分考虑检具在非恒温条件下可能出现的精度损失增设变形槽结构。
H）零件在检具上的定位夹紧点设置应与焊接工装MCP方案保持完全一致。
I）零件检测方案设计应充分考虑产品品质标准要求，满足产品质量控制需要。
（2）设计要求B）所有检具零件图必须用三视图绘出，并且必须标注车身和工作参考线。
C）所有的剖面图应标明与检具设计图引出号相对应的剖面号及页号。
D）检具设计图必须包括在检具上的被测零件轮廓图（双点划线）。
E）检具原材料清单应包括原材料的尺寸，所有标准件应用厂商名称和其目录型号标明。
F）应拆检具零件图（标准件、型面和骨架结构件除外）。
G）所有的尺寸应以公制表示。
H）复杂型面处要有断面图。
I）零件检具的定位基准、夹紧点、检查部位、断面模板的位置及数量等与按检测方案会签要求一致。
J）零件的检测检测方案（内容包括检测内容、检测方式、定位基准、检测 部位的尺寸公差控制要求等）、零件检测报告（内容包括：定位基准、夹紧顺序、检测点设置、零件合格率等）的设计方案应能满足产品品质及产品质量培育的需要，并经过制造工艺工程部相关技术人员会签。
车灯检验基准书
阻燃
转向灯插件护套、主接插件护套 应阻燃。试验标准：撤离火焰10S 阻燃试验 1套/批次 阻燃试验 （试件在火源上燃烧30S后，移去 箱 火源开始计时）后，试件火焰自动 熄灭。 在防水试验箱内经喷水管98kPa的 水压,喷水孔直径为1.2mm孔数为40 防水测试 个常温30min的防水实验。实验后, 2套/批次 台 恢复放置1h，灯壳内部不得有2ml 以上的残留水。
0
左/右前组合灯总成
零件号 质量特性 批次号 检验方法 抽样数量 检具、间 隙尺 5套/批 A 送货数量 自检验结果 顾客复检
镀铝层
目测
全检
配光镜
目测
全检
外观检测
密封条
目测
全检
通气孔
目测
全检
产品标识 号等。
目测
全检
灯泡
灯泡型号 灯：W5W 12V白色；转向灯：PY21W 、标识及 12V琥珀色；灯泡上应有灯泡厂家 供方 标识（PHILIPS/OSRAM）。
远近光灯：H1 12V 白色；位置
目测
全检
灯具点亮 点亮试验
将装配好后的前组合灯进行100% 稳压电源 点亮试验，各灯泡光色应符合要求 、目测 。
全检
配光
符合：GB4599-2007、GB59201999、GB17509-2008、GB4785配光性能 2007，远光灯灯光强度标准为 35000cd。
将灯具直接放入温度已下降至-40 ℃的低温箱中，放置2h，然后将温 度调整到70℃后，放置2h，为一个 耐温性试 高低温试 循环，在经过6个循环的温度试验 1套/批次 验 验箱 后，灯具各零部件应无开裂、损坏 、气泡、变质、脱落、软、化、龟 裂、变形、光泽变化等缺陷。 灯具点亮时在温度（70±2）℃保
汽车主模型检具前车灯检测模块的设计与制造研究
汽车主模型检具前车灯检测模块的设计与制造研究李钦生;何俊;刘彦春;丁响林;俞蓓【摘要】以某主模型前车灯模块为例,对其设计方法和加工工艺进行研究,总结了它的设计要点、加工策略和控制加工变形的方法,为类似产品的设计与制造提供一定参考作用.【期刊名称】《制造技术与机床》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P36-39)【关键词】主模型检具;汽车前车灯;检测模块;加工变形【作者】李钦生;何俊;刘彦春;丁响林;俞蓓【作者单位】安徽机电职业技术学院,安徽芜湖241000;安徽机电职业技术学院,安徽芜湖241000;安徽机电职业技术学院,安徽芜湖241000;安徽机电职业技术学院,安徽芜湖241000;安徽机电职业技术学院,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】TH16汽车已进入千家万户，各品牌竞争越来越激烈，为吸引消费者眼球，各主机厂频繁开发新车型以尽早占领市场。
为缩短其开发时间和提高车身精度，常采用主模型检具[1］。
图1所示为某主模型检具三维图，它不但可以检测车身单个零件表面、周边轮廓度和孔位置度，还可以检测零件间的匹配情况。
它主要由底座、框架和各检测模块等组成[2］。
模块的检测功能面不仅要与相应车身型面数据一致，而且还要提供相应零件的定位安装点，所以设计时，不但要非常熟悉其结构、定位和测量方法，还要考虑其加工工艺，否则在后期装配和加工时有可能出现各种问题而导致返工，甚至报废。
本文以某主模型前车灯模块为例，对其设计方法和加工工艺进行研究，总结了它的设计要点、加工策略和控制加工变形的方法，为类似产品的设计与制造提供一定参考作用。
1 前车灯模块设计1.1 前车灯模块的位置与作用图2为前车灯模块在主模型中的位置图，它与机罩模块、前保险杠模块和翼子板模块相连，且通过其定位安装孔安装在框架上，可再现前大灯安装在车体时的状态。
它也可通过接头与真实车灯互换，不仅能检测车灯实物的面差、周边轮廓度和各孔位置度，还可检测其与相邻零件间的间隙和光顺度，同时还可看出前车灯的整体视觉效果[2］。
汽车前大灯振动可靠性试验夹具的设计与研究
中图分类号： Ｈ ６ Ｔ １２
文献标识码 ： Ａ
Ｄ ＩБайду номын сангаас码 ：０ ３ ６ ／．ｓｎ １０ Ｏ 编 １ ． ９ ９ ｊｉ ．０ ６—１５ ．０ ０ ０ ． １ ｓ ３ ５２ １．５０ ８
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｓ ａ ｃ ｏ ｘ ｕｒ ｏ ｂｒ ｔｏ ｓｇ ｎｄ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆＦｉ ｔ ｅ ｆ ｒ Ｖｉ ａ ｉ ｎ Ｒｅ ｉ ｂ ｌｔ ｓ ｉ ｇ ｏ ｌａ ｉｉｙ Ｔｅ ｔｎ ｆＡｕｔ Ｓ Ｈ ｅ ｄ ａ ｐｓ ｏ’ ａ ｌ ｍ
为 保证 汽 车 电 器 件 在 汽 车 正 常 行 驶 过 程 中不
的正 确 与 否 ， 文 以某 Ｓ Ｖ 前 大灯 为 例 ， 汽 车 电 本 Ｒ 对
会 由于 振 动 而 损 坏 ， 须 对 汽 车 电器 进 行 振 动 试 必 验 ， 测其 可靠 性 寿命 。现 阶段 国 内汽 车 电器 的振 检 动试验 一般 是针 对单 个 电器 进 行 正 弦试 验 、 随机 振 动试验 ¨ 或者 混合 振 动试 验 ， 于整 车 众 多 电 器来 对
Ｋ ｅ ｒ ： ｖ ｂ ａｉ ｎ ａ ｄ ｗａ ｅ；ｆｘ ｕ ｅ ｏ ｕ ｏＳ ｈ ａ ｌ ｍｐ ｙ ｗｏ ｄｓ ｉ ｒ ｔ ｎ ｖ ｉ ｔ ｒ ｆａ ｔ’ ｅ ｄ ａ ｓ；ｆ ｔ ｌｍ ｅ ｔａ ａ ｙ ｉ ｏ ｉ ｅ ｅ ｅ ｎ ｎ ｌｓｓ；ｖｂ ａ ｉｎ ｔｓ ｎｉ ｉ ｒ ｔｏ ｅ ｔ
汽车灯具塑件检具设计制造技术分析
汽车 灯具塑 件检 具设 计制造 技术 分析
陶 永 亮
（ 庆 川 仪 工 程 塑 料 有 限公 司 ４ ０ １ 重 ０ ７ ２）
摘 要 ：灯具 注塑件是形状不 规则 ，结构 复杂 ，厚薄 不一致的特 点 ，给测量带 来 了很 多的不方便。 为了解决灯具注 塑 件测量 问题 ，提 出了设计检 具的观点 ，分析 了检具设计和 制造的要点和 测量方法 。检具 在生产实践验证 ，控 制塑件的 收缩 和变形 ，起到 了很好 的作 用。
２１ ０ ２年１Ｎ刊 Ｏ ｗ ｎ ｐ ｓｉ ｅ 塑料 制造 ８１ ｗｗｃ — ｌ ｔｓｎｔ ａ ｃ
关键词 ：灯具塑件 检具设计 应用分析
Ｖｅ ｉ ｅｌｍｐ ｆｎｅ ｔ ｎｍｏｄ ｄｐ ｒｓ ｘｕ ｅｄ ｓ ｎ ｈｃ ｌ ａ ｓ ｊｃｉ ｌｅ ａｔ ｆ ｔｒ ｅｉ ｏｉ ｏ ｉ ｇ
ｍ ａ ｆ ｃ ｕ ｉ ｅ ｈｎｏ ｏｇ ｎａｙｓｓ ｎｕ ａ ｔ ｒｎｇ ｔ ｃ ｌ ｙ ａ ｌ ｉ
Ｔａ ＹＯ ｇ Ｉ ｎ Ｏ ｎ Ｌａ ｇ
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（ ｏ ｇ ｉｇｃ ｕ ｎ ｉ ｎ ｉｅ ｒ ｇｐａ ｔ ｏ， Ｔ ４ ０ １ Ｃｈ ｎ ｑｎ ｈ ａ ｙ ｅ ｇｎ ｅｉ ｌｓｉ Ｃ ．Ｌ Ｄ ０ ７ ｎ ｃ ２）
Ａ ｓ ａ ｔ Ｔ ｅｌｍ ｓ ｎ ｎｅｎ ｆｎｅｔ ｎｍｏｄ ｄｐ ｎ ｒｇ ｌ ｈｐ ，ｈ ｔ ｃｕｅｉ ｃｍｐｅ ，ｈｃ ｎ ｓ ｉ ｎ ｔｈ ｂ ｔ ｃ ： ｈ ａ ｐ ｄｌ ｔｒｓ ｊｃ ｏ ｌｅ ａ ｓ ｓｉｅ ｕａ ｓ ａｅ ｔｅｓ ｕｔｒ ｏ ｌｘ ｔｉ ｅｓ ｓ ｏ ｅ ｒ ａ ａ ｏｉ ｉ ｉ ｒ ｒ ｒ ｓ ｋ ｔ ｓｍｅｃａａ ｔ ｉ ｉ ， ｏｍｅｓｒ ｒｕ ｈ ｏ ｆ ｏ ａｙ Ｉ ｒｅ ｏｖ ｈ ｍｐ ｆｎｅｔ ｎｍｏｄ ｄｐ ｒ ａｕｅ ｎ ａ ｈ ｒｃ ｒｓｃ Ｔ ａｕｅｂｏ ｇ ｔ ｌｔ ｔ ｓ．ｎｏｄ ｒｔ ｓ ｌｅｔｅｌ ｓｏ ｊｃｉ ｌｅ ａｔ ｍｅｓｒｍｅｔ ｅ ｔｓ ａ ｏｎ ｅ ｏ ａ ｉ ｏ ｓ
一种汽车主模型检具前车灯检测模块的设计与制造
一种汽车主模型检具前车灯检测模块的设计与制造
周栋亮
【期刊名称】《黑龙江科学》
【年(卷),期】2022(13)20
【摘要】为完善前车灯检测模块设计及制造方案,分析了前车灯加工及检测模块设计难点,提出模块结构设计方案,并配备前车灯模块正面开粗加工安排、前车灯模块第二次开粗、半精加工与时效处理加工安排,给予模块制造工艺、数控加工工序设计。
应用测试结果表明,前车灯模块设计方案可靠性较高,与相邻模块连接表面不存在色差,匹配度较高,支持真实车灯与模块互换性,可以作为相似产品设计与制造的参考依据。
【总页数】3页(P55-57)
【作者】周栋亮
【作者单位】泰州技师学院
【正文语种】中文
【中图分类】U468.2
【相关文献】
1.汽车灯具塑件检具设计制造技术分析
2.汽车主模型检具前车灯检测模块的设计与制造研究
3.汽车灯具塑件检具设计和制造要点与测量方法
4.CAXA在国产汽车主模型与检具设计制造中的应用
5.面向汽车匹配主模型检具的大型薄壁件制造工艺
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车灯检具设计
作者：刘磊朱熠旻陆淳豪
摘要：车灯检具作为验证模具的加工精度以及控制灯具与车身匹配情况的快速工具，已成为主机厂与车灯供应商的首选工具，通过介绍车灯检具的结构，列举了检具主体、副检具设计的重要控制点，特别是详细列举了灯具安装部构造的设计，从而实现了通过再现灯具的装车状态来模拟实物产品与车身匹配的目的。
关键词：车灯；设计；检具
引言
每一辆车辆都是由成千上万个零部件组装构成的，每个汽车厂需认真面对的重要课题是：保证模具产品在实际装车过程中，零部件之间的配合都能满足设计要求，从而满足车辆性能、外观的要求。
车灯作为车辆的功能件及重要外观件，如何控制其与车辆的匹配是主机厂与车灯行业重点控制的项目之一，目前最简便、经济的方式是使用专用检具进行抽样控制。
下面将对专用检具的设计制造等方面进行简单介绍。
1 检具组成
车灯检具可再现车灯安装在车体上的状态，可利用尺寸检测用的工具直接或间接地对车体和灯的尺寸关系（间隙、面差）进行测量评价，主要用于生产准备阶段对模具精度的测定、调整以及批量生产后的尺寸日常管理。
车灯检具主要由主体、副检具组成，同时在检具上需要清晰体现出以下基本信息（图1）：
①高度方向的基准面（y）
②深度方向的基准面（z）
③宽度方向的基准面（x）
④副检具
⑤灯具车体安装部
⑥车体面
⑦坐标粗线（表示线名）
图1 检具示意图
检具的主体是检具的主要框架，包括检具的基座（基准面）、车体面和灯具安装部，一般来说，基座和车体面使用环氧树脂或使用铝材、铁材，使用铁质材料时要注意长时间的使用会生锈的情况，要进行表面处理。
车灯检具设计最重要的部分是完全再现灯具的实际安装方式，所以灯具安装部构造需要根据GD&T 图纸的要求，按实际装车状态位置构造来定位置；并根据基准分布方式分为：面基准（以下称A1、A2、A3）、孔基准（以下称B）、辅助基准（以下称C）。
根据A1、A2、A3，B，C 等将零件从x、y、z方向装在检具上，这些尺寸公差定为±0.1mm。
在灯具的安装构造上，一般按照实际装车状态使用螺栓、螺母和洞（用螺钉固定）及脚等来设计（图2）。
2 螺栓（杆）的定位方法（图3）
3 孔（灯处孔、检具用定位螺钉）的定位方法（图4）
由于要求灯具车体安装部必须能承受车体安装强度12N·m（122kgf·cm）以上的回旋力。
所以，当主体的材质选用树脂材料时，要用金属件等制作成灯具安装部，以防止灯具装卸时的易脱落和回旋等情况。
副检具的主要功能是构成灯具大表面的接线面面差基准（一般为0mm）和产品间带有适合测定的一定间隙基准（一般为2 ～3mm）。
通过测量间隙、面差的数值来鉴定所测量灯具与标准灯具的差异。
由于要使用游标卡尺等的测量工具的缘故，需要在大表面的接线面设置30mm 的平面部（图5）。
材料选用SMC 树脂和符合标准的树脂。
当因灯具的形状问题而导致副检具薄，强度发生问题时，应在大表面接线面的一定处设置段差与以应对（图6）
副检具除了需特别的指示外，一般不需要进行表面处理，但固定副检具和主体的螺钉需要电镀或使用SUS材料，以防生锈；根据灯具的大表面的形状，有时无法构成普通的副检具（灯具大表面的R 面大，无法构成配光镜面的接线时等）需要使用断面检具（图7）选材一般考虑铁质等具备一定硬性的材料，同时考虑到生锈的缘故，需要进行喷涂等表面处理。
检具设计时还需要注意的一些事项：
（1）作业空间
（2）可搬运性
（3）借用部分车身零部件来体现再现性
4 结论
作为车灯检具在批产试制阶段主要用于小批量产品的全数测量及批量生产后的抽样测量，常常配合专用塞规（规格为0.5 ～ 5.5mm）及高低尺（规格为-10.0 ～10.0mm）对关键特性点进行测量。
其简便、快速、准确为主机厂和车灯供应商带来了巨大的利益，所以设计制造一副好的检具对于主机厂和车灯供应商来讲是至关重要的，特别是一副设计合理的检具可以大大减少车灯供应商的控制成本。
参考文献：
[1] 谢诚．检验夹具设计[M]．北京：机械工业出版社，2001．(end)。