汽车检测技术现状及发展
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（ ３） 显示技术的发展。显示技术除上述电动指针式仪表的发展以外， 发光二极管（ ＬＥＤ） 显示由静态发展为动态点阵， 由 单 色 发 展 为 彩 色 。 液 晶（ ＬＣＤ） 由 于 其 高 亮 度 下 具 有 比 发 光 二 极 管（ ＬＥＤ） 更 好 的 对 比 度 ， 因 而 也在许多设备中得到应用。通过彩色监视器， 直接用图形、数据来动态显 示测量值的方式， 并辅以菜单式的人机对话系统， 在高档的诊断设备中 广泛应用。例如： 博世汽车检测设备— ——底盘测功机及发动机综合性能 检测仪， 百世霸综合性能检测线等。通过图形、数据来动态显示测量值的 方式， 人们将会更直观、清晰地理解检测数据。
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真实。例如： ＮＨＤ—６１０１ 型全自动前照灯检测仪就是采用 ＣＣＤ 机器视觉 摄 像 机 结 构 和 高 速 ＭＳＰ（ 混 合 信 号 处 理） 技 术 ， 同 时 具 备 ＲＳ－ ２３２Ｃ 串 行 通信接口和网口， 联网更方便。
“车牌通”， 利用 ＤＳＰ 和 专 用 硬 件 电 路 ， 采 用 最 新 的 数 字 图 像 处 理 和 识别技术， 利用定向反射和自然光相结合的识别原理， 实时地完成复杂 情 况 下 的 汽 车 牌 照 的 定 位 、分 割 以 及 识 别 ， 这 就 是 汽 车 牌 照 自 动 识 别 检 索装置。在汽车， 进入检测站、维修厂、高速公路收费站及收费停车场等 处所时， 往往需要对汽车进行登录， 而登录的关键是识别汽车牌照， 为了 实现自动识别， 该装置由图像处理控制器、摄像机及回转台、投光器及车 辆位置测定器组成， 可以识读数字、字母和汉字字符等。汽车以低速驶过 ２ ｓ 即可识读， 通过计算机迅速处理后， 输入或进行检索、存档， 并可打 印 出登录所需数据。该装置具有很高的识别率和稳定性， 已大量应用于高 等级公路的收费监控系统。
实践表明， 这项技术已经在我国的许多大中型城市或重要的部门得 到了普遍采用， 提供的视频图像视场满足监控的需要， 做到牌照识别与 监控摄像机“两机合一”， 具有比较广泛的社会效益和经济效益。
（ ２） 高精度传感器的应用。随着汽车工业、航空航天工业的发展， 传 感器制造水平越来越高， 品种规格愈来愈多， 测试精度和可靠性不断提 高， 从而促进了汽车检测、诊断设备的迅速发展。在全自动汽车检测线中 的排放检测， 一般取样探头用人工插入排气管， 日本最近研制出一种取 样 探 头 自 动 插 入 装 置 ， 该 装 置 利 用 微 压（ ０．１８６ ｋＰａ） 传 感 器 ， 通 过 排 气 管 口与四周空间存在的微小压力差而进行跟踪找正汽车排气管口的位置。 该装置采用数字伺服控制器在 ｘ， ｙ， ｚ 三个坐标轴都可位移。它的应用， 进 一步提高了全自动检测线的自动化程度。
首先， 检测站的经营过程存在行政干预， 这是目前关于检测问题的 焦点， 导致了个别地区综合性能检测站无力顾及技术管理与技术服务这 一核心工作， 这些检测站检测流于形式， 检测项目不全， 检测结果不准 确， 甚至伪造数据不检测， 完全依靠行政干预收费混日子。
其次， 检测站的发展过程存在体制断层， 检测站的建立基本上是交 通运管部门直接投资或主持的， 而与交通部门脱节进行体制改革成为独 立法人的检测站， 其后续投入则只能由检测站自己负责， 谁来督促检测 站进行技术更新， 检测站是否具备自我改造能力， 绝不是轻易就能解决 的问题。汽车综合性能检测站事实上是检测车辆的实验室， 受交通部门 委托提供车辆技术状况数据， 就检测站本身是企业行为， 但对道路运输 业来说， 则是一项行业管理手段， 因此， 检测的问题不仅是一个企业如何 发展的问题， 而是交通运输业在新旧交替时期运输管理部门的衔接问 题。我们有必要采取措施逐步地、合理地解决过渡问题， 使保修制度趋于 合理， 检测站的检测数据发挥它的权威性。同时它的正常运行有助于检 测技术的提高。
王聪敏 汽车检测技术现状及发展
本刊 Ｅ－ ｍａｉｌ：ｂｊｂ＠ｍａｉｌ．ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ 综 述
检测台代替了原来的 ４ 个检测台， 不仅节约了费用， 而且大大减少了设 备安装的占地面积； 同时先进的传感器和计算机控制系统可以在一次操 作后， 显示、打印和储存各种测试数据。
汽车检测设备的综合化为汽车检测线的浓缩化提供了重要的物质 技术基础和前提条件。石家庄华燕交通科技有限公司车检系统中， 把车 速表、制动、排放、噪声、侧滑、称重和前照灯 ７ 个项目的检测设备浓缩在 １ 个 １５ ｍ 内的检测线上， １ 次检测中 ４ 个车轮同时测完 （ 含驻车制动） 。 主控计算机除控制检测设备的自动程序之外， 同时完成检测数据处理， 车辆档案 管 理 ， 送 修 车 开 单 、派 工 、材 料 ， 需 用 卡 制 作 ， 工 时 计 算 ， 维 修 费 用结算和财务账票管理等。
新型透光式烟度计就是一个随着检测要求变化而出现的新型仪器。 随着柴油机在各国汽车中的比例不断增加， 近年来已发现， 波许式或与 波许式相类似的滤纸式烟度计存在着灵敏度不高， 只能检测采样时间内 排气烟度的平均值， 烟度中的水分不能太大， 不能检测蓝烟、白烟及油雾 等的缺陷。新型透光式烟度计（ 又称消光式烟度计、不透光度烟度计） ， 是 利用透光衰减率来测量排气烟度的典型仪器。属于直接测量的计量仪 器。其原理是使平行光束通过一段给定长度的排烟管， 通过测量排烟对 光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度。排气中含烟越多， 平行光 穿过测量室的光能衰减越大， 经光电转换器转换的光电信号就越弱。因 而， 它可以长时间工作而不像滤纸式烟度计那样只能间断地取样测量， 可以测量柴油车任何时刻的排气烟度， 而不会造成由于取样烟气容积误 差而引入的误差。它不需要滤纸， 当然也就避免了滤纸带来的误差。显 然， 透光式烟度计及其检测方法优于滤纸式烟度计。
在制动试验台设计中， 已经淘汰了测力弹簧一自整（ 同步） 角机的测 力显示方式， 代之以高精度（ ５／１０ ０００） 的应变计（ 压力传感器） 。该应变计 输 出 的 信 号 ， 既 可 用 液 晶（ ＬＣＤ） 、发 光 二 极 管（ ＬＥＤ） 以 数 字 显 示 ， 也 可 以 通 过 一 定 的 电 路 ， 对 信 号 进 行 零 点 、温 度 、滞 后 及 线 性 误 差 修 正 之 后 ， 借 伺服电动机和减速器， 推动大型仪表盘的指针动作， 同时， 还可以对测试 数据加以记忆， 重复显示和打印。显然， 这种电动指针式仪表使汽车的检 测 变 得 更 加 简 便 、高 效 和 准 确 。
３ 汽车检测设备向综合化与检测线向浓缩化发展
汽车检测设备的综合化， 有利于检测线的浓缩化。为了节省汽车检 测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率， 汽车检测设备已开始从单 机单功能向一机多功能的综合检测台发展。２０ 世纪 ９０ 年代以来出现的 平板式检测台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性检测功能于一体， 一个
科技情报开发与经济
ＳＣＩ－ ＴＥＣＨ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＆ ＥＣＯＮＯＭＹ
Hale Waihona Puke Baidu
２００７ 年 第 １７ 卷 第 ３５ 期
文章编号： １００５－ ６０３３（ ２００７） ３５－ ０１５４－ ０３
收稿日期： ２００７－ １１－ ３０
汽车检测技术现状及发展
王聪敏
（ 太原东方汽车综合性能检测站， 山西太原， ０３０００６）
２ 应用高新技术加速汽车检测技术发展
（ １） ＤＳＰ 的图像处理、ＣＣＤ 图像处理和高速 ＭＳＰ 混 合 信 号 处 理 技 术 的 应 用 。前 照 灯 必 须 有 足 够 的 发 光 强 度 和 正 确 的 照 射 方 向 。前 照 灯 的 亮 度不足， 会使驾驶员对前方道路情况辨认不清； 照射方向不正确， 在会车 时造成对方驾驶员眩目等，从而导致事故的发生。因此，前照灯的发光强 度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测和营运车辆综合性能 检测的必检项目。
我国国家标准 ＧＢ ３８４７—２００５《车 用 压 燃 式 发 动 机 和 压 燃 式 发 动 机 汽车排气烟度排放限值及测量方法》采用了“ 光 吸 收 系 数（ ｍ－ １） ”的 限 值 要求， 这就是我国的强制性标准要求采用透光式烟度计来检测压燃式发 动机汽车的排气污染物。
在制动检测方面， 随着带有制动伺服比例阀的汽车日益增多， 这种 汽 车 的 制 动 力 在 低 速 时 不 能 达 到 最 大 制 动 力 值 。从 现 行 的 滚 筒 反 力 式 制 动试验台上， 测不出最大制动力（ 特别是在日本低速制动试验台上， 滚筒 时速仅为 ０．１３ ｋｍ／ｈ～０．１８ ｋｍ／ｈ） ， 而被判为制动不合格。还有对装有制动 防 抱 死 系 统（ ＡＢＳ） 车 辆 的 制 动 测 试 ， 也 出 现 类 似 的 现 象 ， 造 成 误 判 的 情 况 时 有 发 生 。平 板 式 制 动 检 验 台 是 一 种 低 速 动 态 检 测 车 辆 制 动 性 能 的 设 备， 该设备最大优点就是： 车辆在平板台上的测试过程是在动态下进行 的， 故能比较实际地反映出车辆的制动性能。
摘 要： 分析了汽车检测技术的现状， 提出了汽车检测技术的发展方向。
关键词： 汽车检测技术； 检测参数； 检测方法
中图分类号： Ｕ４６７．５
文献标识码： Ａ
随着公路建设和道路运输事业的迅猛发展， 我国拥有的运输车辆日 益上升， 为汽车正常运行提供技术支持的车辆检测行业也随之不断发展 壮大； 同时， 汽车运输业的发展又对车辆综合性能检测站的检测技术、服 务质量提出了更高要求和期望。
最新的前照灯检测仪 ， 采用全新 ＣＣＤ 机器视觉摄 像 机 结 构 和 高 速 ＭＳＰ（ 混 合 信 号 处 理） 技 术 ， 快 速 完 成 前 照 灯 远 光 、近 光 的 各 项 参 数 的 准 确检测。运用 ＣＣＤ 图像处理技术， 真实确定明暗截止线及转角， 准 确 测 量近光光束照射位置。具备快速光电扫描定位功能， 有效排除外界杂散 光干扰， 确保仪器自动追光定位的精确性， 从而确保发光强度测量准确
我 国 汽 车 检 测 技 术 经 历 了 从 无 到 有 、从 小 到 大 、从 简 到 繁 、从 引 进 技 术设备到自主研制开发推广应用； 从单一性能检测到汽车安全性能检 测， 再到汽车综合性能检测， 取得了很大的发展和进步， 尤其是检测设备 的研制开发和生产得到了快速发展， 缩小了与工业发达国家的差距。但 与世界先进水平相比， 还有一定差距。我国汽车检测技术要赶超世界先 进水平， 应注意以下几个方面的研究和发展。
１ 保修制度的合理性和检测站的权威性受到挑战
在旧阶段我们的保修制度是合理的， 检测站作为技术管理机构具有 积极的行业管理作用。但是， 伴随着体制改革的逐层推进， 管理型向服务 型的转变， 交通部将综合性能检测定义为独立的自负盈亏的提供技术服 务的经济实体， 这使一直模糊不清的检测站性质明确为企业， 从而使管 理与经营等一系列现实问题凸现出来。
４ 适应新标准或法规提出新的检测参数和检测方法
研制开发新的检测诊断设备与仪器， 随着世界经济和社会的发展， 有 关 汽 车 方 面 的 标 准 和 法 规 在 不 断 地 变 化 ， 对 汽 车 的 使 用 性 能 、检 测 参 数及相应的检测方法亦不断的更新和发展。
在 这 方 面 比 较 典 型 的 实 例 是 汽 车 排 放 污 染 物 的 控 制 。随 着 世 界 各 国 对 环 保 品 质 要 求 的 提 高 ， 对 汽 车 排 放 污 染 物 的 控 制 由 欧 Ｉ 标 准 到 欧 ＩＶ 标准， 检测方法也不 断 发 展 。 目 前 随 着 在 用 车 检 查／维 护 制 度（ 即 Ｉ／Ｍ 制 度） 的推行， 对汽油发动机汽车检测方法由怠速、双怠速向模拟车辆行驶 的稳 态 工 况 法（ 简 易 工 况 法 、瞬 态 工 况 法 等） 过 渡 ； 柴 油 发 动 机 汽 车 排 放 污染物控制由烟度测量转向不透光烟度法， 柴油车试验时要求在车辆有 一定负荷的条件下进行循环测试， 即加载减速试验法。这两种试验需在 汽车底盘测功机上进行。
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真实。例如： ＮＨＤ—６１０１ 型全自动前照灯检测仪就是采用 ＣＣＤ 机器视觉 摄 像 机 结 构 和 高 速 ＭＳＰ（ 混 合 信 号 处 理） 技 术 ， 同 时 具 备 ＲＳ－ ２３２Ｃ 串 行 通信接口和网口， 联网更方便。
“车牌通”， 利用 ＤＳＰ 和 专 用 硬 件 电 路 ， 采 用 最 新 的 数 字 图 像 处 理 和 识别技术， 利用定向反射和自然光相结合的识别原理， 实时地完成复杂 情 况 下 的 汽 车 牌 照 的 定 位 、分 割 以 及 识 别 ， 这 就 是 汽 车 牌 照 自 动 识 别 检 索装置。在汽车， 进入检测站、维修厂、高速公路收费站及收费停车场等 处所时， 往往需要对汽车进行登录， 而登录的关键是识别汽车牌照， 为了 实现自动识别， 该装置由图像处理控制器、摄像机及回转台、投光器及车 辆位置测定器组成， 可以识读数字、字母和汉字字符等。汽车以低速驶过 ２ ｓ 即可识读， 通过计算机迅速处理后， 输入或进行检索、存档， 并可打 印 出登录所需数据。该装置具有很高的识别率和稳定性， 已大量应用于高 等级公路的收费监控系统。
实践表明， 这项技术已经在我国的许多大中型城市或重要的部门得 到了普遍采用， 提供的视频图像视场满足监控的需要， 做到牌照识别与 监控摄像机“两机合一”， 具有比较广泛的社会效益和经济效益。
（ ２） 高精度传感器的应用。随着汽车工业、航空航天工业的发展， 传 感器制造水平越来越高， 品种规格愈来愈多， 测试精度和可靠性不断提 高， 从而促进了汽车检测、诊断设备的迅速发展。在全自动汽车检测线中 的排放检测， 一般取样探头用人工插入排气管， 日本最近研制出一种取 样 探 头 自 动 插 入 装 置 ， 该 装 置 利 用 微 压（ ０．１８６ ｋＰａ） 传 感 器 ， 通 过 排 气 管 口与四周空间存在的微小压力差而进行跟踪找正汽车排气管口的位置。 该装置采用数字伺服控制器在 ｘ， ｙ， ｚ 三个坐标轴都可位移。它的应用， 进 一步提高了全自动检测线的自动化程度。
首先， 检测站的经营过程存在行政干预， 这是目前关于检测问题的 焦点， 导致了个别地区综合性能检测站无力顾及技术管理与技术服务这 一核心工作， 这些检测站检测流于形式， 检测项目不全， 检测结果不准 确， 甚至伪造数据不检测， 完全依靠行政干预收费混日子。
其次， 检测站的发展过程存在体制断层， 检测站的建立基本上是交 通运管部门直接投资或主持的， 而与交通部门脱节进行体制改革成为独 立法人的检测站， 其后续投入则只能由检测站自己负责， 谁来督促检测 站进行技术更新， 检测站是否具备自我改造能力， 绝不是轻易就能解决 的问题。汽车综合性能检测站事实上是检测车辆的实验室， 受交通部门 委托提供车辆技术状况数据， 就检测站本身是企业行为， 但对道路运输 业来说， 则是一项行业管理手段， 因此， 检测的问题不仅是一个企业如何 发展的问题， 而是交通运输业在新旧交替时期运输管理部门的衔接问 题。我们有必要采取措施逐步地、合理地解决过渡问题， 使保修制度趋于 合理， 检测站的检测数据发挥它的权威性。同时它的正常运行有助于检 测技术的提高。
王聪敏 汽车检测技术现状及发展
本刊 Ｅ－ ｍａｉｌ：ｂｊｂ＠ｍａｉｌ．ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ 综 述
检测台代替了原来的 ４ 个检测台， 不仅节约了费用， 而且大大减少了设 备安装的占地面积； 同时先进的传感器和计算机控制系统可以在一次操 作后， 显示、打印和储存各种测试数据。
汽车检测设备的综合化为汽车检测线的浓缩化提供了重要的物质 技术基础和前提条件。石家庄华燕交通科技有限公司车检系统中， 把车 速表、制动、排放、噪声、侧滑、称重和前照灯 ７ 个项目的检测设备浓缩在 １ 个 １５ ｍ 内的检测线上， １ 次检测中 ４ 个车轮同时测完 （ 含驻车制动） 。 主控计算机除控制检测设备的自动程序之外， 同时完成检测数据处理， 车辆档案 管 理 ， 送 修 车 开 单 、派 工 、材 料 ， 需 用 卡 制 作 ， 工 时 计 算 ， 维 修 费 用结算和财务账票管理等。
新型透光式烟度计就是一个随着检测要求变化而出现的新型仪器。 随着柴油机在各国汽车中的比例不断增加， 近年来已发现， 波许式或与 波许式相类似的滤纸式烟度计存在着灵敏度不高， 只能检测采样时间内 排气烟度的平均值， 烟度中的水分不能太大， 不能检测蓝烟、白烟及油雾 等的缺陷。新型透光式烟度计（ 又称消光式烟度计、不透光度烟度计） ， 是 利用透光衰减率来测量排气烟度的典型仪器。属于直接测量的计量仪 器。其原理是使平行光束通过一段给定长度的排烟管， 通过测量排烟对 光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度。排气中含烟越多， 平行光 穿过测量室的光能衰减越大， 经光电转换器转换的光电信号就越弱。因 而， 它可以长时间工作而不像滤纸式烟度计那样只能间断地取样测量， 可以测量柴油车任何时刻的排气烟度， 而不会造成由于取样烟气容积误 差而引入的误差。它不需要滤纸， 当然也就避免了滤纸带来的误差。显 然， 透光式烟度计及其检测方法优于滤纸式烟度计。
在制动试验台设计中， 已经淘汰了测力弹簧一自整（ 同步） 角机的测 力显示方式， 代之以高精度（ ５／１０ ０００） 的应变计（ 压力传感器） 。该应变计 输 出 的 信 号 ， 既 可 用 液 晶（ ＬＣＤ） 、发 光 二 极 管（ ＬＥＤ） 以 数 字 显 示 ， 也 可 以 通 过 一 定 的 电 路 ， 对 信 号 进 行 零 点 、温 度 、滞 后 及 线 性 误 差 修 正 之 后 ， 借 伺服电动机和减速器， 推动大型仪表盘的指针动作， 同时， 还可以对测试 数据加以记忆， 重复显示和打印。显然， 这种电动指针式仪表使汽车的检 测 变 得 更 加 简 便 、高 效 和 准 确 。
３ 汽车检测设备向综合化与检测线向浓缩化发展
汽车检测设备的综合化， 有利于检测线的浓缩化。为了节省汽车检 测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率， 汽车检测设备已开始从单 机单功能向一机多功能的综合检测台发展。２０ 世纪 ９０ 年代以来出现的 平板式检测台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性检测功能于一体， 一个
科技情报开发与经济
ＳＣＩ－ ＴＥＣＨ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＆ ＥＣＯＮＯＭＹ
Hale Waihona Puke Baidu
２００７ 年 第 １７ 卷 第 ３５ 期
文章编号： １００５－ ６０３３（ ２００７） ３５－ ０１５４－ ０３
收稿日期： ２００７－ １１－ ３０
汽车检测技术现状及发展
王聪敏
（ 太原东方汽车综合性能检测站， 山西太原， ０３０００６）
２ 应用高新技术加速汽车检测技术发展
（ １） ＤＳＰ 的图像处理、ＣＣＤ 图像处理和高速 ＭＳＰ 混 合 信 号 处 理 技 术 的 应 用 。前 照 灯 必 须 有 足 够 的 发 光 强 度 和 正 确 的 照 射 方 向 。前 照 灯 的 亮 度不足， 会使驾驶员对前方道路情况辨认不清； 照射方向不正确， 在会车 时造成对方驾驶员眩目等，从而导致事故的发生。因此，前照灯的发光强 度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测和营运车辆综合性能 检测的必检项目。
我国国家标准 ＧＢ ３８４７—２００５《车 用 压 燃 式 发 动 机 和 压 燃 式 发 动 机 汽车排气烟度排放限值及测量方法》采用了“ 光 吸 收 系 数（ ｍ－ １） ”的 限 值 要求， 这就是我国的强制性标准要求采用透光式烟度计来检测压燃式发 动机汽车的排气污染物。
在制动检测方面， 随着带有制动伺服比例阀的汽车日益增多， 这种 汽 车 的 制 动 力 在 低 速 时 不 能 达 到 最 大 制 动 力 值 。从 现 行 的 滚 筒 反 力 式 制 动试验台上， 测不出最大制动力（ 特别是在日本低速制动试验台上， 滚筒 时速仅为 ０．１３ ｋｍ／ｈ～０．１８ ｋｍ／ｈ） ， 而被判为制动不合格。还有对装有制动 防 抱 死 系 统（ ＡＢＳ） 车 辆 的 制 动 测 试 ， 也 出 现 类 似 的 现 象 ， 造 成 误 判 的 情 况 时 有 发 生 。平 板 式 制 动 检 验 台 是 一 种 低 速 动 态 检 测 车 辆 制 动 性 能 的 设 备， 该设备最大优点就是： 车辆在平板台上的测试过程是在动态下进行 的， 故能比较实际地反映出车辆的制动性能。
摘 要： 分析了汽车检测技术的现状， 提出了汽车检测技术的发展方向。
关键词： 汽车检测技术； 检测参数； 检测方法
中图分类号： Ｕ４６７．５
文献标识码： Ａ
随着公路建设和道路运输事业的迅猛发展， 我国拥有的运输车辆日 益上升， 为汽车正常运行提供技术支持的车辆检测行业也随之不断发展 壮大； 同时， 汽车运输业的发展又对车辆综合性能检测站的检测技术、服 务质量提出了更高要求和期望。
最新的前照灯检测仪 ， 采用全新 ＣＣＤ 机器视觉摄 像 机 结 构 和 高 速 ＭＳＰ（ 混 合 信 号 处 理） 技 术 ， 快 速 完 成 前 照 灯 远 光 、近 光 的 各 项 参 数 的 准 确检测。运用 ＣＣＤ 图像处理技术， 真实确定明暗截止线及转角， 准 确 测 量近光光束照射位置。具备快速光电扫描定位功能， 有效排除外界杂散 光干扰， 确保仪器自动追光定位的精确性， 从而确保发光强度测量准确
我 国 汽 车 检 测 技 术 经 历 了 从 无 到 有 、从 小 到 大 、从 简 到 繁 、从 引 进 技 术设备到自主研制开发推广应用； 从单一性能检测到汽车安全性能检 测， 再到汽车综合性能检测， 取得了很大的发展和进步， 尤其是检测设备 的研制开发和生产得到了快速发展， 缩小了与工业发达国家的差距。但 与世界先进水平相比， 还有一定差距。我国汽车检测技术要赶超世界先 进水平， 应注意以下几个方面的研究和发展。
１ 保修制度的合理性和检测站的权威性受到挑战
在旧阶段我们的保修制度是合理的， 检测站作为技术管理机构具有 积极的行业管理作用。但是， 伴随着体制改革的逐层推进， 管理型向服务 型的转变， 交通部将综合性能检测定义为独立的自负盈亏的提供技术服 务的经济实体， 这使一直模糊不清的检测站性质明确为企业， 从而使管 理与经营等一系列现实问题凸现出来。
４ 适应新标准或法规提出新的检测参数和检测方法
研制开发新的检测诊断设备与仪器， 随着世界经济和社会的发展， 有 关 汽 车 方 面 的 标 准 和 法 规 在 不 断 地 变 化 ， 对 汽 车 的 使 用 性 能 、检 测 参 数及相应的检测方法亦不断的更新和发展。
在 这 方 面 比 较 典 型 的 实 例 是 汽 车 排 放 污 染 物 的 控 制 。随 着 世 界 各 国 对 环 保 品 质 要 求 的 提 高 ， 对 汽 车 排 放 污 染 物 的 控 制 由 欧 Ｉ 标 准 到 欧 ＩＶ 标准， 检测方法也不 断 发 展 。 目 前 随 着 在 用 车 检 查／维 护 制 度（ 即 Ｉ／Ｍ 制 度） 的推行， 对汽油发动机汽车检测方法由怠速、双怠速向模拟车辆行驶 的稳 态 工 况 法（ 简 易 工 况 法 、瞬 态 工 况 法 等） 过 渡 ； 柴 油 发 动 机 汽 车 排 放 污染物控制由烟度测量转向不透光烟度法， 柴油车试验时要求在车辆有 一定负荷的条件下进行循环测试， 即加载减速试验法。这两种试验需在 汽车底盘测功机上进行。