CNCERT车联网安全应急响应体系介绍
网络安全工程师必备知识(软考-信息安全工程师学习笔记-第17章网络安全应急响应技术原理)
网络安全工程师必备知识（软考-信息安全工程师学习笔记-第17章网络安全应急响应技术原理）网络应急响应概念：指为应对网络安全事件，相关人员或组织机构对网络安全事件进行监测、预警、分析、响应和恢复等工作。
世界上第一个计算机安全应急组织CERT。
FIRST国际性网络安全应急组织，目标是成为全球公认的应急响应领导者。
国家已建立了国家计算机网络应急技术处理协调中心，简称“国家互联网应急中心”，英文为CNCERT，成立于2023年9月，主要职责：积极预防、及时发现、快速响应、力保恢复。
网络安全应急响应组织建立与工作机制网络安全应急响应组织建立：由应急领导组和应急技术支撑组构成，领导组职责：领导和协调突发事件与自然灾害的应急指挥、协调等工作。
技术支撑组的职责主要是解决网络安全事件的技术问题和现场操作处理安全事件。
网络安全应急响应组织类型：1.公益性应急响应组2.内部应急响应组3.商业性应急响应组4.厂商应急响应组网络安全应急预案内容与类型网络信息安全事件分为：恶意程序事件、网络攻击事件、信息破坏事件、信息内容安全事件、设备设施故障、灾害性事件和其他信息安全事件。
网络安全应急响应预案内容与类型根据网络安全事件对国家安全、社会秩序、经济建设和公众利益的影响程度，分为四级：特别重大网络安全事件、重大网络安全事件、较大网络安全事件、一般网络安全事件网络安全应急事件场景与处理流程常见网络安全应急处理场景：1.恶意程序事件。
2.网络攻击事件。
3.网站及WEB应用安全事件。
4.拒绝服务事件。
网络安全应急处置流程：安全事件报警、安全事件确认、启动应急预案、安全事件处理、撰写安全事件报告、应急工作总结等步骤。
网络安全事件演练的一般流程：制定应急演练工作计划、编写应急演练具体方案、组织实施应急演练方案、最后评估和总结应急演练工作、优化改进应急响应机制及应急预案。
应急演练类型：桌面应急演练、实战应急演练、单项应急演练、综合应急演练、检验性应急演练、示范性应急演练、研究性应急演练。
网络安全事故应急响应机制
网络安全事故应急响应机制简介网络安全事故应急响应机制是指为了应对和处理网络安全事故而建立的一系列措施和流程。
它的目的是及时发现、快速响应和有效处理网络安全事故，保障网络系统的稳定运行和信息资产的安全。
应急响应策略网络安全事故应急响应机制应该基于以下简单策略，以确保高效、迅速的应对网络安全事故：1. 预防措施：建立完善的网络安全防护体系，包括网络设备的安全配置、加密通信、访问控制等措施，以减少事故发生的可能性。
2. 事前准备：制定明确的应急预案，明确相关人员的职责和权限，建立应急响应团队，并进行定期的培训和演练，以提高应急响应能力。
3. 事故发现与报告：建立实时监测和报警机制，及时发现异常行为和安全事件，并及时上报给相关人员和团队。
4. 事故响应与处理：快速响应网络安全事故，采取适当的措施进行紧急处理，包括隔离受影响的系统、采集证据、恢复服务等。
5. 事后总结与改进：对网络安全事故进行全面的事后分析和总结，找出事故原因和教训，以改进应急响应机制和加强安全防护措施。
应急响应流程网络安全事故应急响应机制的流程应包括以下几个关键步骤：1. 事故发现与报告：监测系统及时发现安全事件，生成报警信息，并及时上报给应急响应团队。
2. 事故确认与分类：应急响应团队对报警信息进行确认，并进行事故的分类和优先级评估。
3. 应急响应与处理：根据事故的紧急程度，采取相应的应急响应措施，包括紧急修复、数据备份、恢复系统等。
4. 事后分析与总结：对事故进行全面的分析和总结，找出事故原因和漏洞，并提出改进措施和建议。
5. 应急响应能力提升：定期进行培训和演练，提高应急响应团队的能力和反应速度。
责任与合作在网络安全事故应急响应机制中，各个相关方应承担相应的责任并进行有效的合作：- 网络管理员：负责实施网络安全防护措施，监测系统并及时上报安全事件。
- 应急响应团队：负责组织和协调应急响应工作，包括事故确认、响应与处理、分析与总结等。
车联网下的应急救援系统设计
车联网下的应急救援系统设计在现代社会中，车联网技术的应用实现了车辆信息的智能化传输和处理，进一步提升了行车安全和交通效率。
随着交通事故的频繁发生，如何提高应急救援的效率和质量成为了智慧城市发展中亟需解决的问题之一。
本文将探讨，在车联网技术的支撑下，如何设计一个高效的应急救援系统。
一、系统架构设计应急救援系统由车载终端、调度中心、救援队伍和后台管理四个部分组成。
车载终端通过与车辆中控系统相连接，实现对车辆自动识别、故障检测、实时位置获取和救援请求发送等功能。
调度中心负责协调和分配救援资源，根据事故发生位置和类型，及时派遣救援队伍，实现救援全流程的监控和管理。
救援队伍则通过系统接收救援任务和路线规划，高效完成救援任务。
后台管理部分则负责救援数据的存储和分析，对系统运行情况和效果进行评估和改进。
二、系统功能设计1.救援预警功能。
车载终端通过感知车辆状态和行驶环境，实时监测是否有交通事故发生，并发出救援预警。
调度中心收到预警后，立即核实事故位置，进行事故类型初步判断，进行应急救援的调配和分配。
这一功能的实现，可以极大提高救援效率，降低事故处理时间。
2.定位导航功能。
车载终端可以通过定位功能，实时获取车辆位置，调度中心根据位置信息和实时路况，规划最快最优的救援路线并发送至救援队伍。
这一功能可以大幅缩短救援队伍抵达事故现场的时间。
3.救援任务管理功能。
调度中心可以通过系统实时掌握救援队伍的运行状态，平衡各个救援区域的力量分布。
同时，根据救援任务的优先级和紧急程度，进行优先分配和调度，确保救援资源得到最优化配置。
4.数据分析功能。
系统可以将历史救援数据进行统计和分析，对事故类型、发生位置、处理时间和救援队伍效率等进行评估和改进。
同时，对相关部门和企业提供数据支持，提高城市交通管理和应急救援的水平。
三、数据安全管理在车联网技术的应用中，数据安全尤为重要。
设计应急救援系统时，必须考虑网络数据的加密和防护等安全措施。
交通运输行业智能交通行业应急响应方案
交通运输行业智能交通行业应急响应方案第一章应急响应预案概述 (3)1.1 应急响应预案目的 (3)1.2 应急响应预案范围 (3)1.3 应急响应预案原则 (3)第二章组织体系与职责 (4)2.1 应急组织架构 (4)2.2 领导小组及其职责 (4)2.2.1 领导小组组成 (4)2.2.2 领导小组职责 (4)2.3 应急响应小组及其职责 (5)2.3.1 应急响应小组组成 (5)2.3.2 应急响应小组职责 (5)第三章风险识别与评估 (5)3.1 风险类型识别 (5)3.1.1 自然灾害风险 (5)3.1.2 风险 (5)3.1.3 社会安全风险 (5)3.1.4 技术风险 (6)3.2 风险等级划分 (6)3.2.1 微风险 (6)3.2.2 低风险 (6)3.2.3 中风险 (6)3.2.4 高风险 (6)3.3 风险评估方法 (6)3.3.1 定性评估方法 (6)3.3.2 定量评估方法 (6)3.3.3 综合评估方法 (6)3.3.4 动态评估方法 (6)第四章预警与信息报告 (7)4.1 预警系统建设 (7)4.1.1 预警系统概述 (7)4.1.2 预警系统架构 (7)4.1.3 预警系统建设内容 (7)4.2 信息报告流程 (7)4.2.1 信息报告概述 (7)4.2.2 信息报告流程 (7)4.3 信息报告要求 (7)4.3.1 报告内容要求 (8)4.3.2 报告时效要求 (8)4.3.3 报告方式要求 (8)4.3.4 报告对象要求 (8)4.3.5 报告质量要求 (8)第五章应急响应流程 (8)5.1 应急响应等级划分 (8)5.2 应急响应启动流程 (9)5.3 应急响应终止流程 (9)第六章应急资源与设施保障 (9)6.1 应急资源种类 (9)6.1.1 人力资源 (9)6.1.2 物资资源 (10)6.1.3 资金资源 (10)6.2 应急设施建设与管理 (10)6.2.1 应急设施建设 (10)6.2.2 应急设施管理 (10)6.3 应急资源调配与调度 (10)6.3.1 应急资源调配 (10)6.3.2 应急资源调度 (11)第七章应急处置与救援 (11)7.1 应急处置措施 (11)7.1.1 事发初期应急处置 (11)7.1.2 事发后期应急处置 (11)7.2 救援队伍与设备 (11)7.2.1 救援队伍 (11)7.2.2 救援设备 (12)7.3 救援协同与协调 (12)7.3.1 救援协同 (12)7.3.2 救援协调 (12)第八章恢复与重建 (12)8.1 恢复重建计划 (12)8.1.1 目标设定 (12)8.1.2 计划内容 (13)8.2 恢复重建措施 (13)8.2.1 组织协调 (13)8.2.2 资金保障 (13)8.2.3 技术支持 (13)8.3 恢复重建评估 (13)8.3.1 评估指标 (13)8.3.2 评估方法 (14)8.3.3 评估周期 (14)第九章应急演练与培训 (14)9.1 应急演练计划 (14)9.2 应急演练实施 (15)9.3 应急培训与教育 (15)第十章监督与评估 (15)10.1 监督检查机制 (15)10.1.1 建立应急响应工作小组 (16)10.1.2 制定监督检查计划 (16)10.1.3 监督检查内容 (16)10.1.4 监督检查方法 (16)10.2 应急预案评估 (16)10.2.1 评估指标体系 (16)10.2.2 评估方法 (16)10.2.3 评估周期 (16)10.2.4 评估结果应用 (16)10.3 改进与完善措施 (16)10.3.1 建立应急预案修订机制 (17)10.3.2 加强应急演练 (17)10.3.3 培训与考核 (17)10.3.4 信息共享与沟通 (17)10.3.5 跨部门协作 (17)第一章应急响应预案概述1.1 应急响应预案目的本应急响应预案旨在建立一套科学、高效、有序的应急响应体系，以应对交通运输行业智能交通系统在运行过程中可能出现的各类突发事件。
智能网联汽车应急预案
一、总则为有效应对智能网联汽车在运行过程中可能出现的各种安全风险和突发事件，确保人民群众生命财产安全，维护社会稳定，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有智能网联汽车生产、销售、使用、运营等环节，以及相关政府部门和企事业单位。
三、组织机构及职责1. 成立智能网联汽车应急预案领导小组，负责统筹协调、组织指挥和监督实施。
2. 领导小组下设以下工作小组：（1）应急指挥小组：负责组织、协调、指挥应急行动。
（2）事故调查小组：负责事故原因调查、责任认定和后续处理。
（3）信息发布小组：负责发布事故信息、预警信息和应急响应情况。
（4）技术支持小组：负责提供技术支持、救援设备和人员。
四、应急响应流程1. 信息报告（1）事故发生单位发现事故后，立即向应急指挥小组报告。
（2）应急指挥小组接到报告后，立即核实情况，启动应急预案。
2. 应急响应（1）应急指挥小组根据事故情况，决定应急响应级别。
（2）各工作小组按照职责分工，迅速开展应急处置工作。
3. 应急处置（1）事故调查小组开展事故原因调查，查明事故原因。
（2）技术支持小组提供技术支持，协助排除故障。
（3）信息发布小组及时发布事故信息、预警信息和应急响应情况。
4. 应急结束（1）事故得到有效控制，应急响应结束。
（2）应急指挥小组组织召开总结会议，评估应急响应效果。
五、应急保障措施1. 人员保障：加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急救援物资，确保应急需求。
3. 技术保障：加强技术研发，提高应急处置技术能力。
4. 资金保障：设立专项资金，保障应急工作顺利开展。
六、附则1. 本预案自发布之日起施行。
2. 本预案由应急指挥小组负责解释。
3. 本预案如与国家相关法律法规冲突，以国家法律法规为准。
CNCERT车联网安全应急响应体系介绍
一 CNCERT简介 二 车联网安全现状 三 车联网应急体系 四 IOVCERT车联网漏洞库
五 IOVCERT车联网众测平台
联网汽车面临的信息安全威胁
•丰田普锐斯 和福特翼虎 OBD被破解
2013
•宝马因漏洞召 回220万辆 •特斯拉远程控 制功能破解
2014
•宝马Connected Drive漏洞 •比亚迪信息泄露 •Jeep自由光被远程破解 •通用安吉星被远程破解
汽车信息安全标准研究：国内相比国际滞后。
组织（部分列举）
国际 ISO/TC22、UN/WP29
美国
SAE、Auto ISAC、 NHTSA
欧盟 欧盟委员会、ENISA
标准（部分列举）
2016年开始关注汽车信息安全问题； 2018.08《信息安全与软件升级》标准框架；
2016《汽车信息物理系统网络安全指南》、《汽车网 络安全最佳实践》、《现代汽车网络安全最佳实践》；
联 网 威
管
• 大规模DDoS攻击
• 数据劫持篡改 公共安全
② 车联网存在“一控多”风险，即通 过侵入一辆联网车辆可进一步以平 台为跳板控制其他所有连入平台的
胁
端
• 车辆被远程控制
• 功能失效风险 生命安全
车辆，风险巨大。
③ 当前车联网安全整体防护水平低下， 云端存在大量传统安全漏洞、管端 明文传输十分普遍、车端安全漏洞
2008，EVITA系列标准； 2017《智能汽车网络安全最佳实践研究报告》。
国内
标准（部分列举）
网信办
2018.10形成《信息安全技术 汽车电子系统网络安全指南》送 审稿；
工信部
2017、2018年，工信部和国标委联合发文，《国家车联网产业 标准体系建设指南（智能网联汽车）、（总体要求）、（信息 通信）、（电子产品与服务）》；
网络安全应急指挥体系
网络安全应急指挥体系
网络安全应急指挥体系是一种综合性的组织架构和工作体系，旨在应对网络安全事件和危机，及时采取应急措施，保障网络安全。
该体系由应急指挥中心、应急响应组、技术支持组和沟通协调组等多个部分组成，协同工作，形成一套完整的应急处理流程。
首先，应急指挥中心是网络安全应急指挥体系的核心部门，负责指挥、协调和调度各个部门的工作。
它通过建立网络威胁监测和预警系统，实时监控网络安全态势，及时发现和分析安全事件，并迅速启动应急响应机制。
应急指挥中心还负责对网络安全事件进行评估和定级，制定应急预案，并协调相关部门展开应急处置工作。
其次，应急响应组是负责具体应急处置和事件调查的部门，由网络安全专家和技术人员组成。
一旦接到应急指挥中心的通知，应急响应组成员立即启动应急响应工作，对安全事件进行紧急处理。
他们将追踪、定位和隔离受影响的系统，寻找安全漏洞和攻击来源，并采取相应的防御措施，以遏制安全威胁的扩散。
同时，技术支持组是为应急响应组提供技术支持和专业指导的重要部门。
他们负责研究和开发网络安全防护技术、工具和方法，提供实时技术支持，帮助应急响应组识别和解决安全问题。
最后，沟通协调组是网络安全应急指挥体系中的重要纽带，负责与外界的沟通和协调工作。
他们向上级领导和其他相关部门报告事件情况，协调各方资源，协助应急响应组的工作，并及
时向公众发布信息，防止谣言传播和不必要的恐慌。
通过以上各部门的协同工作，网络安全应急指挥体系能够有效地应对各类网络安全事件和威胁，迅速采取措施进行处置，最大限度地减少损失，并确保网络安全的稳定和可靠。
智能网联汽车应急预案方案
智能网联汽车应急预案方案一、背景介绍智能网联汽车是指通过车载传感器、控制器、执行器等设备，实现车辆与车辆、车辆与路侧设施、车辆与人之间的信息交互和共享，从而提高驾驶安全性、舒适性和效率的汽车。
由于技术复杂性和外部环境的不确定性，智能网联汽车可能会遇到各种故障和风险。
因此，制定一份应急预案方案是必要的。
二、目标和原则本应急预案方案的目标是确保智能网联汽车在面临故障和风险时能够及时采取有效的应对措施，保障乘客和公众的安全。
在制定应急预案方案时，应遵循以下原则：科学性、实用性、灵活性和可操作性。
三、应急组织结构为了有效应对智能网联汽车的故障和风险，应建立一套完善的应急组织结构。
该结构包括应急指挥中心、应急小组和相关人员。
应急指挥中心负责协调和指导应急工作，应急小组负责具体的应急任务，相关人员包括驾驶员、维修人员、安全专家等。
四、应急流程应急流程是指在面临故障和风险时，应急组织结构所采取的一系列行动和措施。
应急流程包括以下几个环节：预警、评估、决策、执行和恢复。
预警是指发现潜在故障和风险的迹象；评估是指对故障和风险的影响进行评估；决策是指根据评估结果制定相应的应对策略；执行是指按照应对策略采取具体的行动；恢复是指在故障和风险得到解决后，恢复正常运行状态。
五、应急资源为了有效应对智能网联汽车的故障和风险，需要准备一定的应急资源。
这些资源包括应急设备、应急物资和应急人员。
应急设备包括通讯设备、救援设备等；应急物资包括备件、工具等；应急人员包括驾驶员、维修人员、安全专家等。
六、应急培训和演练为了提高应急响应的效率和准确性，需要进行应急培训和演练。
应急培训是指对相关人员进行应急知识和技能的培训；应急演练是指在模拟故障和风险的情况下，进行实际操作和演练。
七、总结和改进在每次应急响应结束后，应进行总结和改进。
总结是指对应急响应的过程和结果进行分析和评价；改进是指根据总结的结果，对应急预案方案进行修订和完善。
网络安全事件应急响应机制
网络安全事件应急响应机制在当今数字化时代，网络已经成为我们生活和工作中不可或缺的一部分。
然而，随着网络的广泛应用，网络安全问题也日益凸显。
网络安全事件不仅会给个人和企业带来巨大的损失，还可能对国家安全和社会稳定造成严重威胁。
因此，建立健全网络安全事件应急响应机制显得尤为重要。
网络安全事件是指由于人为、自然或技术等原因，导致网络系统、数据或服务出现异常或遭受破坏的情况。
这些事件可能包括网络攻击、病毒传播、数据泄露、系统故障等。
一旦发生网络安全事件，如果不能及时有效地进行处理，其后果可能不堪设想。
一个完善的网络安全事件应急响应机制应包括以下几个方面：一、预防与监测预防是网络安全事件应急响应机制的首要环节。
通过加强网络安全意识培训，提高用户对网络安全的重视程度和防范能力，可以有效地减少网络安全事件的发生。
同时，企业和组织应建立完善的网络安全管理制度，规范员工的网络行为，加强对网络设备和系统的管理和维护。
监测是及时发现网络安全事件的关键。
通过部署网络安全监测设备和软件，实时监测网络流量、系统日志等信息，能够及时发现异常情况。
此外，还应建立安全事件预警机制，对可能发生的网络安全事件进行预测和预警，以便提前做好防范措施。
二、应急响应团队的组建建立专业的应急响应团队是处理网络安全事件的核心力量。
应急响应团队应包括网络安全专家、技术人员、管理人员等，他们应具备丰富的网络安全知识和应急处理经验。
在网络安全事件发生时，应急响应团队能够迅速行动，采取有效的措施进行处理。
为了确保应急响应团队的高效运作，应定期进行培训和演练，提高团队成员的应急处理能力和协作能力。
同时，还应明确团队成员的职责和分工，确保在应急处理过程中各司其职，有序进行。
三、应急响应流程的制定制定明确的应急响应流程是保证应急处理工作顺利进行的重要保障。
应急响应流程应包括事件报告、事件评估、事件处理、事件恢复等环节。
当发现网络安全事件后，应及时向相关部门报告，并对事件的严重程度和影响范围进行评估。
基于车联网的交通安全应急管理系统设计与实现
基于车联网的交通安全应急管理系统设计与实现当今社会，交通安全是每个人日常生活中需要关注的问题。
交通事故的发生频率不断攀升，交通安全问题也越来越严重，给人们的生命和财产安全带来了威胁，因此如何提高交通安全意识以及加强交通事故应急管理，是我们必须考虑的问题。
而车联网技术的出现，为交通安全问题的解决提供了新的思路和方式。
一、车联网的发展及其作用车联网是指利用无线通信技术，将各种车辆与地面交通设施、互联网、移动终端等联接成为一个广域网络的技术。
车载设备之间可以相互传输信息，而云端系统可以对车辆的实时位置、状态、驾驶员行为等信息进行分析，为车辆驾驶、车辆管理、车辆服务提供强大的支撑。
车联网已成为新一代信息技术的重要组成部分，其应用领域正逐步扩大，取得了广泛的应用。
在交通领域，车联网技术的作用凸显。
一方面，车联网技术可以实现实时监测车辆的行驶状态，包括车速、位置、行驶方向等信息，从而预防交通事故的发生；另一方面，车联网技术可以实现与交通信号灯、交通指挥中心等设施实时联动，优化交通流量，缓解城市交通拥堵状况。
同时，车联网技术还可以为道路安全设施的检测、维护等提供技术支持，降低了道路维护的成本，提高了安全性。
二、车联网应急管理系统的设计与实现随着车联网技术的不断发展，车联网应急管理系统已经成为有效提高交通安全的关键。
车联网应急管理系统在交通安全管理中扮演的角色越来越重要，因此它必须具备以下特点：1. 具备实时监测车辆状态的能力；2. 具备实时传输车辆状态信息的能力；3. 具备智能分析能力，可以通过判断历史数据，准确预测出交通事故的发生可能性；4. 具备紧急处理能力，可以实时向处理者和相关人员发送信息，快速进行应急处理；5. 具备快速反馈能力，可以将处理结果迅速反馈给车主和相关人员。
了解了车联网应急管理系统的特点之后，下面来看看如何进行设计和实现。
1. 车联网应急管理系统的整体架构车联网应急管理系统主要由下面几个部分组成：1) 车辆终端设备车联网应急管理系统需要在车载设备上安装相应的软件，这些软件可以实时读取车辆信息，包括车速、方向、位置、里程等数据，并将它们上传到云端。
智能网联汽车安全事件应急处置预案
智能网联汽车安全事件应急处置预案一、确定编写应急预案的目的和范围应急预案的主要目的是为了保障智能网联汽车的安全性，有效应对可能发生的安全事件，并及时采取紧急措施进行处置。
应急预案的范围包括各种可能存在的安全事件及其处理流程。
二、建立应急预案编写团队为了确保应急预案的编写和实施质量，应当组建由相关专业人员组成的应急预案编写团队。
团队成员应包括技术人员、法律顾问、安全专员等，他们应具备相关技术能力和知识背景，并能够协同工作。
三、进行风险评估和分析在编写应急预案之前，需要对智能网联汽车可能面临的风险进行评估和分析。
这包括安全漏洞、黑客攻击、数据泄露等潜在威胁的识别和评估。
通过风险评估和分析，可以为制定应急响应策略提供有力支持。
四、制定应急响应流程针对不同类型的安全事件，应制定相应的应急响应流程。
该流程应具体明确不同角色的责任和行动步骤，并以流程图的形式进行展示，以便在实际应急处置时能够迅速行动。
五、制定资源调配计划为了应对紧急情况，应当制定资源调配计划，明确必要的物资、人力等资源的储备和调配方式。
同时，还应考虑与相关机构的联动合作，以便能够更好地共享资源、协同作战。
六、制定沟通和协调机制为了保障信息的及时传递和共享，应当建立有效的沟通和协调机制。
包括建立紧急事件通报系统、成立协调委员会、指定沟通人员等，以确保事件信息及时传达给有关方面，并能够进行统一协调。
七、制定培训和演练计划应急预案的有效性需要通过培训和演练得以验证。
因此，应该制定培训计划并定期进行培训，培训内容包括应急预案的相关知识、操作流程、技能培训等。
同时，还应定期组织演练，以检验预案的可行性和效果。
编写应急预案时应参考相关法律法规和标准，以确保预案的合规性和有效性。
此外，还应及时了解并采纳国内外相关的最新技术和安全经验，以不断完善和更新预案。
总之，智能网联汽车安全事件应急处置预案的编写是一项重要的工作。
只有通过科学系统的方法，建立完善的预案，才能有效应对安全事件，确保智能网联汽车系统的安全性和可靠性。
智能网联汽车事故应急预案
智能网联汽车事故应急预案随着科技的发展和智能化的趋势，智能网联汽车成为了未来的发展方向。
尽管智能网联汽车在提供便利和安全性方面具有巨大优势，但由于其高度依赖技术系统和复杂的网络连接，一旦发生事故或紧急情况，处理起来就更具挑战性。
因此，制定一份完善的智能网联汽车事故应急预案至关重要，能够帮助应对各种紧急情况，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
1. 确定编写应急预案的目的和范围：首先，需要明确智能网联汽车事故应急预案的目的和范围。
目的是为了制定一套科学、合理、有序的应急措施，以应对智能网联汽车发生的各类紧急情况。
范围涵盖了在智能网联汽车使用过程中可能出现的事故及其后果，包括人员伤亡、道路拥堵、损坏车辆等。
2. 建立应急预案编写团队：建立一个由相关部门和人员组成的应急预案编写团队是非常重要的。
团队成员应包括政府社会管理机构、交通管理部门、智能网联汽车制造商、保险公司和救援机构等，以确保制定的应急预案具有权威性和专业性。
团队应对各方面的专业知识进行深入了解，并且密切关注智能网联汽车相关技术的最新发展。
3. 进行风险评估和分析：在制定智能网联汽车事故应急预案之前，必须进行全面的风险评估和分析。
该过程应考虑各种潜在事故和灾难的可能性，并评估其对人身安全和道路交通秩序的影响。
同时，还需要确定导致事故的主要因素，如技术故障、自然灾害或人为疏忽等。
4. 制定应急响应流程：制定智能网联汽车事故应急预案时，必须确立一套科学、清晰的应急响应流程。
该流程应覆盖从事故发生到事故处理完毕的各个环节，包括预警、呼叫中心接收报警、救援人员派遣、伤员救治、交通疏导等。
在制定流程时，需要考虑各相关方的角色和职责，并确保流程的协调性和高效性。
5. 制定资源调配计划：有效的资源调配是处理智能网联汽车事故时的关键。
在应急预案中，应明确资源调配的计划和程序。
这包括人员、车辆、设备、医疗资源等。
资源调配计划应根据具体情况合理安排，并确保资源的适时供应和充分利用，以最大限度地减少灾害的影响。
网络安全事故应急响应机制
网络安全事故应急响应机制简介网络安全事故应急响应机制是一套旨在及时、有效地应对网络安全事故的规范化流程和措施。
本文档旨在介绍网络安全事故应急响应机制的基本框架和关键步骤，以帮助组织建立健全的应急响应体系。
目标- 确保网络安全事故得到及时、准确的处理和响应；- 最小化网络安全事故对组织的损失和影响；- 提高组织对网络安全事故的识别和应对能力；- 保护组织的关键信息资产和业务运营的连续性。
应急响应机制的基本步骤1. 事前准备- 制定网络安全应急响应计划，明确应急响应小组成员和职责；- 定期组织应急演练，提高应急响应团队的技能和协同能力；- 建立网络安全事件监测和报告机制；- 部署安全设备和工具，提高对安全事件的检测和预警能力。
2. 事故识别与确认- 建立网络安全事件识别机制，及时发现异常行为和安全事件；- 确认网络安全事件的性质、范围和影响；- 启动应急响应程序，召集应急响应小组成员。
3. 事故应对与控制- 针对不同类型的网络安全事故，采取相应的应对措施；- 切断与安全事件相关的网络连接，以防止进一步扩散和损害；- 收集、保护现场证据，以支持事后调查和追责；- 分析事故原因，修复漏洞并加强安全防护措施；- 进行恢复和重建工作，确保业务正常运行。
4. 事后总结与改进- 对网络安全事故的应急响应过程进行评估和总结；- 发现问题和不足，及时改进应急响应计划和流程；- 提升应急响应团队成员的技术水平和知识储备；- 加强安全意识培训，提高员工对网络安全的重视程度。
注意事项- 应急响应机制需要与相关法律法规和政策保持一致；- 应急响应小组成员应具备相应的技术和专业知识；- 应急响应工作需要与相关部门和单位进行紧密合作；- 应急响应计划和流程应定期进行演练和更新。
以上是网络安全事故应急响应机制的基本内容，希望能对组织建立健全的应急响应体系有所帮助。
网络安全应急预案
网络安全应急预案一、总则1.1 目的为了建立健全网络安全事件应急工作机制，提高应对网络安全事件的能力，保障关键信息基础设施的安全运行，维护国家安全和社会稳定，促进社会主义和谐社会建设，依据《中华人民共和国网络安全法》、《中华人民共和国计算机信息网络国际联网管理暂行规定》等法律法规，制定本预案。
1.2 工作原则（1）统一领导、分级负责。
本预案的制定和实施由国家计算机网络应急技术处理协调中心（以下简称“CNCERT/CC”）负责，相关单位和个人密切配合。
（2）预防为主、常备不懈。
各单位应加强网络安全事件的预防工作，建立和健全网络安全事件的监测、预警、报告和响应机制，严格防范和控制网络安全事件的发生。
（3）及时响应、全力处置。
一旦发生网络安全事件，应立即启动应急响应机制，迅速采取有效措施，控制事态的发展，降低损害程度，最大限度地保护国家安全和社会稳定。
二、组织机构与职责2.1 国家计算机网络应急技术处理协调中心（CNCERT/CC）CNCERT/CC是国家计算机网络应急技术处理体系中的牵头单位，负责组织协调全国范围内的网络安全事件应急响应工作。
其主要职责包括：（1）组织制定和修订网络安全事件的应急预案；（2）组织开展网络安全事件的监测、预警和响应工作；（3）负责组织网络安全事件的技术分析、研究和处置工作；（4）协助公安部门开展网络安全事件的调查和处理工作。
2.2 地方计算机网络应急技术处理协调机构（LEC）LEC是地方计算机网络应急技术处理体系中的牵头单位，负责组织协调本行政区域内的网络安全事件应急响应工作。
其主要职责包括：（1）根据国家计算机网络应急技术处理协调中心的统一部署，组织和协调本行政区域内的网络安全事件应急响应工作；（2）负责本行政区域内网络安全事件的监测、预警和响应工作；（3）负责本行政区域内网络安全事件的技术分析、研究和处置工作；（4）协助公安部门开展网络安全事件的调查和处理工作。
三、预防预警机制3.1 预防措施网络安全事件的预防应从技术和管理两个层面采取有效措施。
网络安全应急响应机制
网络安全应急响应机制随着数字化时代的到来，网络安全问题已经成为各个组织和个人都需要关注的重要议题。
在互联网的世界中，网络攻击、数据泄露等风险时刻存在，因此建立健全的网络安全应急响应机制显得尤为重要。
网络安全应急响应机制是指在网络安全事件发生时，组织迅速做出反应和处理，以减少损失、恢复服务、保障信息安全的一套程序和机制。
首先，建立网络安全事件应急响应团队是网络安全应急响应机制的核心。
这个团队应由技术专家、法律顾问、公关专家等多方面人才组成，以应对各种类型的网络攻击和事件。
团队成员需要不断接受培训，了解最新的网络威胁和安全技术，以保持应对网络安全事件的能力。
其次，建立全面的网络安全事件监测和预警系统是确保网络安全应急响应机制有效运作的重要保障。
通过监控网络流量、审计系统日志、检测异常行为等手段，可以及时察觉潜在的网络安全隐患，预警系统则可以在网络安全事件发生之前提前发出警报，使应急响应团队有充足的时间做出反应。
此外，建立明确的网络安全事件处理流程和应急预案也是网络安全应急响应机制的重要组成部分。
在网络安全事件发生时，应急响应团队需要遵循事先制定的处理流程，采取有效的措施进行应急响应，确保事件得以及时控制和处理。
应急预案则是针对不同类型的网络安全事件事先制定的应对方案，能够为团队提供清晰的指导和操作步骤。
另外，加强网络安全意识培训也是网络安全应急响应机制的关键环节。
组织应定期对员工进行网络安全意识培训，提高员工对网络安全风险的认识和防范能力，帮助员工更好地理解网络安全政策和流程，减少人为因素导致的网络安全事件的发生。
最后，建立网络安全事件的跟踪和总结机制是持续改进网络安全应急响应机制的保证。
对每一个网络安全事件的处理过程和结果进行跟踪和分析，总结经验教训，不断完善网络安全应急响应机制，提高应急响应效率和效果。
总的来说，建立健全的网络安全应急响应机制对于保障信息系统和数据安全至关重要。
只有通过团队建设、监测预警、流程预案、意识培训和总结改进等多方面措施的综合应对，才能更好地应对不断演变的网络安全威胁，保障网络安全的持续稳定。
智能网联汽车应急预案
一、背景随着科技的不断发展，智能网联汽车逐渐成为汽车产业发展的新趋势。
然而，智能网联汽车在运行过程中，可能会出现各种安全问题，如网络安全、数据安全、交通事故等。
为保障智能网联汽车的安全运行，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有智能网联汽车生产、运营、使用等环节，包括但不限于以下场景：1. 智能网联汽车网络安全事件；2. 智能网联汽车数据泄露事件；3. 智能网联汽车交通事故；4. 智能网联汽车运行过程中出现的其他突发事件。
三、组织架构1. 成立智能网联汽车应急指挥部，负责全面协调、指挥和监督应急工作；2. 设立应急办公室，负责日常应急工作的组织、协调和实施；3. 成立应急专家组，负责提供技术支持、分析评估和决策建议；4. 设立应急队伍，负责现场应急处置、救援和保障工作。
四、应急响应程序1. 事件报告：发现智能网联汽车安全问题时，立即向应急指挥部报告，报告内容包括事件类型、发生时间、地点、涉及车辆、影响范围等；2. 事件评估：应急指挥部组织应急专家组对事件进行评估，确定事件等级和响应级别；3. 启动预案：根据事件等级和响应级别，启动相应级别的应急预案；4. 现场处置：应急队伍按照预案要求，迅速赶赴现场进行应急处置；5. 应急恢复：现场处置完毕后，组织相关部门进行应急恢复工作；6. 总结报告：应急指挥部组织相关部门对事件进行总结，形成总结报告。
五、应急措施1. 网络安全事件：采取隔离、修复、监控等措施，防止事件蔓延，恢复网络正常运行；2. 数据泄露事件：立即启动数据恢复和加密措施，防止数据进一步泄露，并向相关部门报告；3. 交通事故：迅速启动救援机制，保障伤者生命安全，同时进行事故调查和责任认定；4. 其他突发事件：根据事件性质，采取相应的应急处置措施。
六、应急保障1. 人员保障：加强应急队伍培训，提高应急处置能力；2. 物资保障：储备必要的应急物资，确保应急工作顺利开展；3. 技术保障：建立智能网联汽车安全监测平台，实时监控车辆安全状况；4. 资金保障：设立应急专项资金，确保应急工作顺利实施。
网络安全行业网络安全预警与应急响应方案
网络安全行业网络安全预警与应急响应方案第1章网络安全概述 (3)1.1 网络安全背景与意义 (3)1.2 网络安全威胁与挑战 (3)1.3 网络安全防护体系 (4)第2章网络安全预警体系 (4)2.1 预警体系构建 (4)2.1.1 组织架构 (4)2.1.2 技术手段 (5)2.1.3 信息共享 (5)2.1.4 人员培训 (5)2.2 预警指标与评估方法 (5)2.2.1 预警指标 (5)2.2.2 评估方法 (6)2.3 预警级别与响应策略 (6)2.3.1 预警级别 (6)2.3.2 响应策略 (6)第3章网络安全监测技术 (6)3.1 网络流量监测 (6)3.1.1 网络流量监测概述 (6)3.1.2 网络流量监测技术 (7)3.1.3 网络流量监测实践 (7)3.2 系统日志分析 (7)3.2.1 系统日志分析概述 (7)3.2.2 系统日志分析技术 (7)3.2.3 系统日志分析实践 (7)3.3 安全事件识别与报警 (7)3.3.1 安全事件识别 (7)3.3.2 安全事件报警 (8)3.3.3 安全事件识别与报警实践 (8)第4章网络安全应急响应组织架构 (8)4.1 应急响应组织构建 (8)4.1.1 领导小组 (8)4.1.2 应急指挥部 (8)4.1.3 专业工作组 (8)4.1.4 基层应急响应单元 (9)4.2 应急响应团队职责与协作 (9)4.2.1 领导小组职责 (9)4.2.2 应急指挥部职责 (9)4.2.3 专业工作组职责 (9)4.2.4 基层应急响应单元职责 (9)4.3 应急响应流程与规范 (9)4.3.1 应急响应流程 (10)4.3.2 应急响应规范 (10)第5章安全事件分类与定级 (10)5.1 安全事件类型与特征 (10)5.1.1 网络攻击事件 (10)5.1.2 系统故障事件 (10)5.1.3 信息泄露事件 (11)5.1.4 法律法规违反事件 (11)5.2 安全事件定级标准 (11)5.2.1 一般安全事件（Ⅳ级） (11)5.2.2 较大安全事件（Ⅲ级） (11)5.2.3 重大安全事件（Ⅱ级） (11)5.2.4 特别重大安全事件（Ⅰ级） (12)5.3 安全事件处理流程 (12)第6章应急响应关键技术 (12)6.1 入侵检测与防御 (12)6.1.1 检测技术 (12)6.1.2 防御策略 (12)6.2 病毒木马查杀 (12)6.2.1 病毒木马检测 (12)6.2.2 查杀策略 (13)6.3 安全漏洞修复 (13)6.3.1 漏洞检测 (13)6.3.2 修复策略 (13)第7章应急响应策略与措施 (13)7.1 安全事件预警与通报 (13)7.1.1 预警信息收集 (13)7.1.2 预警信息分析 (13)7.1.3 预警信息通报 (14)7.2 应急响应预案制定 (14)7.2.1 预案编制 (14)7.2.2 预案评审与更新 (14)7.2.3 预案培训与演练 (14)7.3 应急响应资源保障 (14)7.3.1 人员保障 (14)7.3.2 技术保障 (14)7.3.3 物资保障 (14)7.3.4 外部协作 (14)第8章信息安全风险评估与管理 (14)8.1 风险评估方法与流程 (15)8.1.1 风险评估方法 (15)8.1.2 风险评估流程 (15)8.2 风险识别与评估 (15)8.2.1 风险识别 (15)8.2.2 风险评估 (15)8.3 风险控制与消减措施 (16)8.3.1 风险控制策略 (16)8.3.2 风险消减措施 (16)第9章网络安全培训与宣传教育 (16)9.1 网络安全意识培训 (16)9.1.1 培训内容 (16)9.1.2 培训方式 (16)9.2 网络安全技能培训 (17)9.2.1 培训内容 (17)9.2.2 培训方式 (17)9.3 网络安全宣传教育 (17)9.3.1 宣传内容 (17)9.3.2 宣传方式 (17)第10章网络安全预警与应急响应案例 (18)10.1 网络攻击案例分析 (18)10.1.1 案例背景 (18)10.1.2 攻击过程 (18)10.1.3 预警与应急响应 (18)10.2 网络安全事件应急响应案例 (18)10.2.1 案例背景 (18)10.2.2 攻击过程 (18)10.2.3 应急响应 (18)10.3 经验总结与启示 (19)第1章网络安全概述1.1 网络安全背景与意义信息技术的飞速发展，互联网已深入到各行各业，成为现代社会运行的重要基础设施。
交通行业智能交通系统安全与应急响应方案
交通行业智能交通系统安全与应急响应方案第一章智能交通系统安全概述 (3)1.1 智能交通系统安全重要性 (3)1.2 智能交通系统安全挑战 (3)1.3 智能交通系统安全发展趋势 (4)第二章智能交通系统安全风险评估 (4)2.1 安全风险评估方法 (4)2.2 安全风险识别 (4)2.3 安全风险分析 (5)2.4 安全风险评估结果应用 (5)第三章智能交通系统安全防护技术 (5)3.1 信息加密技术 (5)3.2 认证与授权技术 (6)3.3 安全审计与监控技术 (6)第四章交通应急响应方案 (7)4.1 交通应急响应流程 (7)4.1.1 信息接收与初步判断 (7)4.1.2 应急响应启动 (7)4.1.3 现场救援 (7)4.1.4 调查与处理 (7)4.2 交通应急响应资源配置 (7)4.2.1 人力资源 (7)4.2.2 物资设备 (7)4.2.3 信息与技术 (8)4.3 交通应急响应措施 (8)4.3.1 现场处理 (8)4.3.2 调查与处理 (8)4.3.3 善后处理 (8)4.3.4 应急响应评估与改进 (8)第五章智能交通系统网络安全防护 (8)5.1 网络安全威胁与攻击手段 (8)5.1.1 网络安全威胁概述 (8)5.1.2 常见攻击手段 (9)5.2 网络安全防护策略 (9)5.2.1 防御策略 (9)5.2.2 响应策略 (9)5.3 网络安全防护技术 (9)5.3.1 防火墙技术 (9)5.3.2 入侵检测技术 (9)5.3.3 虚拟专用网络技术 (10)5.3.5 云计算安全技术 (10)第六章智能交通系统应急预案 (10)6.1 应急预案编制原则 (10)6.1.1 遵循法律法规 (10)6.1.2 实事求是 (10)6.1.3 系统性 (10)6.1.4 动态调整 (10)6.2 应急预案内容与结构 (10)6.2.1 预案概述 (10)6.2.2 风险识别与评估 (10)6.2.3 应急组织体系 (11)6.2.4 应急响应流程 (11)6.2.5 应急处置措施 (11)6.2.6 应急资源保障 (11)6.2.7 应急预案的启动与终止 (11)6.3 应急预案演练与评估 (11)6.3.1 演练目的 (11)6.3.2 演练内容 (11)6.3.3 演练组织 (11)6.3.4 演练评估 (11)6.3.5 演练总结 (11)第七章智能交通系统应急响应组织与指挥 (12)7.1 应急响应组织结构 (12)7.1.1 组织架构概述 (12)7.1.2 组织架构职责 (12)7.2 应急响应指挥流程 (12)7.2.1 应急响应启动 (12)7.2.2 应急响应指挥 (12)7.2.3 应急响应结束 (13)7.3 应急响应指挥技术 (13)7.3.1 通信技术 (13)7.3.2 监控技术 (13)7.3.3 信息技术 (13)7.3.4 协同作战技术 (13)第八章智能交通系统应急资源调度 (13)8.1 应急资源调度原则 (13)8.2 应急资源调度策略 (14)8.3 应急资源调度技术 (14)第九章智能交通系统安全与应急响应法律法规 (14)9.1 安全与应急响应法律法规体系 (14)9.1.1 法律法规体系概述 (14)9.1.2 法律法规体系构成 (15)9.2 安全与应急响应法律法规实施 (15)9.2.2 法律法规实施措施 (15)9.3 法律法规在智能交通系统中的应用 (15)9.3.1 法律法规在智能交通系统安全监管中的应用 (15)9.3.2 法律法规在智能交通系统应急响应中的应用 (16)第十章智能交通系统安全与应急响应案例分析 (16)10.1 典型案例分析 (16)10.1.1 概述 (16)10.1.2 原因分析 (16)10.1.3 应急响应措施 (16)10.2 应急响应成功案例分享 (16)10.2.1 案例概述 (16)10.2.2 应急响应措施 (16)10.3 案例总结与启示 (17)第一章智能交通系统安全概述1.1 智能交通系统安全重要性智能交通系统作为交通行业的重要组成部分，其安全功能对于整个交通系统的稳定运行具有举足轻重的地位。
车辆制造厂的网络信息安全应急预案
车辆制造厂的网络信息安全应急预案1. 介绍本文档旨在为车辆制造厂制定网络信息安全应急预案，以应对网络安全事件和威胁。
网络信息安全是车辆制造厂中不可忽视的重要方面，因此制定相应的应急预案是必要的。
本预案将包括应急响应流程、重要资源的保护措施以及恢复业务运营的策略。
2. 应急响应流程2.1 事件识别和报告当发生网络安全事件时，必须迅速识别和报告。
员工应受到相关培训，以便准确识别潜在的安全事件。
一旦发现异常，员工应立即向IT部门或网络安全团队报告。
2.2 事件评估和分类网络安全团队将负责对报告的事件进行评估和分类。
事件的分类可以帮助决定采取适当的应急措施。
2.3 应急响应根据事件的严重程度和类型，网络安全团队将采取相应的应急响应措施。
这可能包括隔离受影响的系统、停止攻击、修复漏洞、恢复数据等。
2.4 通知和沟通在应急响应过程中，必要时需要通知相关方。
这包括车辆制造厂的管理层、法务部门、公共关系部门以及相关的监管机构。
2.5 事件记录和分析每个安全事件都应进行详细记录和分析。
这将有助于识别系统弱点、改进预防措施，并为未来的应急预案提供依据。
3. 重要资源的保护措施车辆制造厂应重点保护关键资源的安全。
以下是一些重要资源的保护措施的示例：- 网络设备和服务器的加固- 安全访问控制和身份验证机制的实施- 数据备份和灾难恢复计划的建立- 安全审计和监控系统的运行- 定期的漏洞扫描和安全评估4. 恢复业务运营的策略当网络安全事件发生后，车辆制造厂需要采取一系列策略来恢复业务运营。
以下是一些恢复策略的建议：- 恢复系统和数据备份- 重新评估和提升网络安全防护层级- 修复被攻击或受损的系统和设备- 员工培训和意识提升计划的实施- 定期演练和测试应急预案的有效性5. 总结网络信息安全应急预案是车辆制造厂应对网络安全威胁的重要工具。
通过建立应急响应流程、保护重要资源和恢复业务运营的策略，车辆制造厂可以更好地应对网络安全事件，并确保业务的连续性和安全性。
交通运输信息网络安全应急预案
交通运输信息网络安全应急预案1. 引言随着信息技术的发展和智能交通系统的普及，交通运输信息网络安全已经成为一个重要的问题。
为了应对可能出现的网络安全威胁和紧急情况，制定一份综合的应急预案至关重要。
本文档旨在提供一个交通运输信息网络安全应急预案的框架。
2. 规划和准备阶段2.1 概述交通运输信息网络安全的规划和准备阶段是确保组织能够及时有效应对网络安全事件和紧急情况的基础。
在这个阶段，组织需要完成以下任务：- 成立网络安全应急响应团队- 建立网络安全应急响应体系- 完善网络安全设备和软件的部署和监控- 制定网络安全巡检和漏洞管理计划- 开展网络安全培训和意识教育活动2.2 网络安全应急响应团队网络安全应急响应团队应由专业人员组成，包括网络安全专家、系统管理员、法务总监等。
团队成员需要了解网络安全的基本原则和技术，掌握紧急应对网络安全事件的能力。
2.3 网络安全应急响应体系网络安全应急响应体系应包括事件发现、报告、响应、调查和恢复等环节。
组织应制定相应的流程和指南，并进行定期演练和测试，以确保体系的有效性和可靠性。
2.4 网络安全设备和软件的部署和监控组织应对关键网络设备和软件进行全面部署和监控。
包括防火墙、入侵检测系统、安全信息和事件管理系统等。
同时，要定期检查和更新这些设备和软件，以应对新出现的安全威胁。
2.5 网络安全巡检和漏洞管理计划组织应定期进行网络安全巡检，发现和修复潜在的安全漏洞。
周期性地对网络进行漏洞扫描，及时补充安全补丁，防止被未知的安全漏洞攻击。
2.6 网络安全培训和意识教育活动组织应定期进行网络安全培训和意识教育活动，提高员工对网络安全的认识和应对能力。
包括网络安全政策和规范的宣传，网络安全事件的案例分享和知识普及等。
3. 事件响应阶段3.1 事件发现和报告组织应建立完善的事件发现和报告机制，通过网络安全设备、安全日志和员工上报等方式第一时间发现和报告网络安全事件。
3.2 紧急响应一旦发现网络安全事件，应立即启动紧急响应流程。
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电信运营 商
路网系统 管理单位
车企主机 厂
零部件厂 商
供应链厂 商
技术能力
• 检测评估 • 对于车联网领域重要信息系统、重要车型、重要供应链节点进行检测评估，实施定级和备案制度，明 确应急保障的对象、范围和风险水平
• 态势感知 • 对于车联网关基资产实施安全监测、对于重要安全事件进行发现和溯源、对于车联网整体安全态势实 施评估
一 CNCERT简介 二 车联网安全现状 三 车联网应急体系 四 IOVCERT车联网漏洞库
五 IOVCERT车联网众测平台
联网汽车面临的信息安全威胁
•丰田普锐斯 和福特翼虎 OBD被破解
2013
•宝马因漏洞召 回220万辆 •特斯拉远程控 制功能破解
2014
•宝马Connected Drive漏洞 •比亚迪信息泄露 •Jeep自由光被远程破解 •通用安吉星被远程破解
无所不在。
国内外联网汽车信息安全现状
汽车信息安全水平现状：国内汽车联网水平较高，但安全水平与国外品牌有一定差距。
中国
美国
日本
智能化 水平
信息安全 水平
Android车机系统联网程度、智能化高；App远程 控制；钥匙控制车辆行走；普遍支持OTA；
总线拒绝服务攻击、车机后门、App远程劫持攻击 风险、钥匙仿冒、固件更新漏洞、隐私泄露；
CNCERT车联网安全应急响应体系介绍
技术创新，变革未来
一 CNCERT简介 二 车联网安全现状 三 车联网应急体系 四 IOVCERT车联网漏洞库
五 IOVCERT车联网众测平台
国家互联网应急中心简介
国家计算机网络应急技术处理协调中心，简称国家互联网应急中心，英文CNCERT或CNCERT/CC。 2002年9月由中编办批准成立，我国网络安全应急体系的核心机构。总部位于北京，在全国31 个省（直辖市、自治区）和28个地市均设立有分中心。
组织架构
• 总体原则
• 遵循CNCERT整体应急响应体系设计方案 • 综合考虑车联网领域特色
• 主要成员
• 总体指导组 • 应急管理组 • 安全厂商 • 社会白帽子 • 电信运营商 • 路网系统管理单位 • 车企主机厂 • 零部件厂商
社会安全 力量
安全厂商
社会白帽 子
总体指导 组
应急管理 组
基础网络 管理者
测试评估
保障国家安全
网络信息安全技术的创新者
做好对国家重大工程建设 和科研验收的质量把关
中
监测发现
中
心 职
心 定
网络信息安全边防的守护者
支撑政府监管
做好国家网络信息安全保
能
预警通报
位
障体系的支撑工作
应急处置
网络信息安全秩序的捍卫者
我们是网络信息安全的国家队
服务产业发展
做好信息产业产品检测和 安全服务工作
• 实现对于车联网网络安全事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后恢复。通过建立必要的 应对机制、配套体系化的标准规范、建设全生命周期的应急保障平台系统，综合应用规划、技 术与管理等手段，保障公众财产、基础设施、应用系统、信息数据等安全
• 范围
• 全面保障车联网领域涉及的重要组成实体的安全，包括但不限于智能网联车辆、车企信息系统、 路网管理系统、产业供应链系统等等
联 网 威
管
• 大规模DDoS攻击
• 数据劫持篡改 公共安全
② 车联网存在“一控多”风险，即通 过侵入一辆联网车辆可进一步以平 台为跳板控制其他所有连入平台的
胁
端
• 车辆被远程控制
• 功能失效风险 生命安全
车辆，风险巨大。
③ 当前车联网安全整体防护水平低下， 云端存在大量传统安全漏洞、管端 明文传输十分普遍、车端安全漏洞
国内 有部分基于开源项目的Demo产品、商用产品较少； 仅有基于开源项目案。
一 CNCERT简介 二 车联网安全现状 三 车联网应急体系 四 IOVCERT车联网漏洞库
五 IOVCERT车联网众测平台
目标定位
• 目标
2015
•宝马远程设置 •特斯拉远程干扰 •特斯拉固件漏洞 •沃尔沃总线拒绝服务漏洞
2016
•特斯拉远程控制 •斯巴鲁远程控制
2017
•大众远程入侵 •宝马远程入侵 •…
2018
① 大量车辆存在被远程控制油门、制
车
云
• 信息泄露 • 大规模远程控制
社会安全
动、转向等动力功能，空调、开门 等辅助功能风险，还有车辆存在语 音窃听风险。
交通部
2017.11公示《交通运输 信息安全规范》，未正式发布；
国家市场监督管理总局 2018年底立项《汽车产品信息安全风险评估与控制指南》。
汽车信息安全测试工具及解决方案：国内缺少用于测试的基础工具，解决方案也有不足。
总线测试 无线电测试 解决方案
国外 Vector CanOE、Intrepid vehicle spy等企业级工具； USRP、HackRF One、BladeRF等设备，GNURadio等成熟开源项目； 博世、大陆、哈曼等厂商提供的车内和车外完整的安全解决方案；
2008，EVITA系列标准； 2017《智能汽车网络安全最佳实践研究报告》。国内ຫໍສະໝຸດ 标准（部分列举）网信办
2018.10形成《信息安全技术 汽车电子系统网络安全指南》送 审稿；
工信部
2017、2018年，工信部和国标委联合发文，《国家车联网产业 标准体系建设指南（智能网联汽车）、（总体要求）、（信息 通信）、（电子产品与服务）》；
车机智能化水平较高；App远程控制； 少数OTA；
总线协议数据逆向、App远程劫持攻击 风险、个别车型发现固件更新漏洞；
仍有主流车型无智能化娱乐系统；少 数App远程控制；
总线协议数据逆向、App远程劫持攻击 风险；
欧洲
车机智能化水平最低；少数App 远程控制； App远程劫持攻击风险，但功能 有限、无法造成严重后果。
汽车信息安全标准研究：国内相比国际滞后。
组织（部分列举）
国际 ISO/TC22、UN/WP29
美国
SAE、Auto ISAC、 NHTSA
欧盟 欧盟委员会、ENISA
标准（部分列举）
2016年开始关注汽车信息安全问题； 2018.08《信息安全与软件升级》标准框架；
2016《汽车信息物理系统网络安全指南》、《汽车网 络安全最佳实践》、《现代汽车网络安全最佳实践》；
• 漏洞共享 • 对于车联网安全漏洞实施报送、通报、预警，采用适当的激励手段提高漏洞收集效果