小跨径悬索桥设计规范总则(42页)
悬索桥施工规范
18 悬索桥18.1 一般规定18.1.1本章适用于主缆采用平行高强钢丝制作的大跨悬索桥的制造、安装、架设施工。
18.1.2施工准备除满足第3章的要求外，还应根据悬索桥的构造和施工特点，预先编制经济可行的实施性施工组织设计，有计划地做好构件的加工、特殊机械设备的设计制作和必要的试验工作。
索股、索鞍、索夹应严格执行国家或部颁的行业标准和规定制作，并应进行检测和验收。
18.1.3施工过程中，必须进行施工监控，确保施工质量。
18.1.4本章根据悬索桥施工的基本特点对主要事项作出规定，其余有关事项应按本规范相应章节的规定执行。
18.2 锚碇18.2.1重力式锚碇基础施工除必须按本规范第4章有关规定执行外，还必须注意以下问题：1基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，在坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟，防止地面水流入积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏。
原则上应采用机械开挖，开挖时应在基底标高以上预留150~30mm土层用人工清理，不要破坏基底结构。
如采用爆破方法施工，应使用如预裂爆破等小型爆破法，尽量避免对边坡造成破坏。
2对于深大基坑边坡处理，应采取边开挖边支护措施保证边坡稳定。
支护方法应根据地质情况采用。
18.2.2重力式锚碇锚固体系施工1型钢锚固体系可按下列规定进行：1）所有钢构件安装均应按照本规范第17章的要求进行。
2）锚杆、锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈、表面涂装和无破损探伤等工作。
出厂前应对构件连接进行试拼，其中应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装。
3）锚杆、锚梁制作及安装精度应符合表18.2.2-1的要求。
2对预应力锚固体系可按下列规定进行：1）预应力张拉与压浆工艺，除需严格按照设计与第12章的要求进行外，锚头要安装防护套，并注入保护性油脂。
2）加工件必须进行超声波和磁粉探伤检查。
3）预应力锚固系统施工精度应符合表18.2.2—2的要求。
表18.2.2-1 锚杆、锚粱制作安装要求表18.2.2-2 预应力锚固系统施工要求18.2.3重力式锚碇锚体混凝土施工1大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂。
《城市桥梁设计规范》（局部修订）条文部分
《城市桥梁设计规范》（局部修订）条⽂部分《城市桥梁设计规范》CJJ11–2011局部修订条⽂（2019年版）说明：1.下划线标记的⽂字为新增内容，⽅框标记的⽂字为删除的原内容，⽆标记的⽂字为原内容。
2.本次修订的条⽂应与《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011中的其他条⽂⼀并实施。
3.0.12根据桥梁结构在施⼯和使⽤中的环境条件和影响，可将桥梁设计区为以下三种状况应按下列四种状况进⾏设计：1持久状况：在桥梁使⽤过程中⼀定出现，且持续期很长的设计状况。
2短暂状况：在桥梁施⼯和使⽤过程中出现概率较⼤⽽持续期较短的状况。
桥梁专监3偶然状况：在桥梁使⽤过程中出现概率很⼩，且持续期极短的状况。
4地震状况：在桥梁使⽤过程中可能经历地震作⽤的状况。
3.0.13桥梁结构或其构件：对3.0.12条所述三种设计状况均应进⾏承载能⼒极限状态设计；对持久状况还应进⾏正常使⽤极限状态设计；对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进⾏正常使⽤极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不按进⾏正常使⽤极限状态设计。
桥梁结构或其构件，对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进⾏下述极限状态设计：1持久状况应进⾏承载能⼒极限状态和正常使⽤极限状态设计。
2短暂状况应进⾏承载能⼒极限状态设计，可根据需要进⾏正常使⽤极限状态设计。
3偶然状况应进⾏承载能⼒极限状态设计。
4地震状况应进⾏承载能⼒极限状态设计。
当进⾏承载能⼒极限状态设计时，应采⽤作⽤效应的基本组合和作⽤效应的偶然组合；当按正常使⽤极限状态设计时，应采⽤作⽤效应的标准组合、作⽤短期效应组合（频遇组合）和作⽤长期效应组合（准永久组合）。
桥梁专监3.0.16桥梁结构应符合下列规定：1构件在制造、运输、安装和使⽤过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性；2构件应减⼩由附加⼒、局部⼒和偏⼼⼒引起的应⼒；3结构或构件应根据其所处的环境条件进⾏耐久性设计。
采⽤的材料及其技术性能应符合相关标准的规定。
第九章-悬索桥
➢主要提供桥面行车、行人等。 ➢防止桥面发生过大的挠曲变形和扭转变形。 ➢是承受桥面活载、风荷载和其他横向水平力的主要构件。
§ 9.2 悬索桥的结构组成
9.2.8 加劲梁
➢ 悬索桥加劲梁主要起支承和传递荷载的作用。主要有钢板梁、 钢桁梁、钢箱梁、混凝土箱梁。 钢板梁（早期个别中小跨径用） 钢桁梁（早期多用） 扁平钢箱梁（今多用）
开裂，水的渗入导致主缆湿度高而产生锈蚀。
➢2、主缆防锈措施 • 施工时采用油漆防锈。 • 防止水的渗入。 • 干空气导入法。将除湿机的干燥空气用管道输入主缆。
§ 9.2 悬索桥的结构组成
9.2.4 吊索
➢也称吊杆，是将活载和加劲梁恒载传递到主缆的构件。
作用：将加劲梁的恒载和活载传到主缆 材料：要求有抗拉强度和一定的柔性。一般用：钢丝绳、钢
汕头海湾桥混凝土加劲箱梁
§ 9.2 悬索桥的结构组成
9.2.8 加劲梁
➢钢箱梁截面基本上由四部分组成：上翼缘板、下翼缘板、 腹板和加劲构件。上翼缘板兼做桥面板之用。
➢为增加加劲梁的整体性，往往采用由桥面钢板、纵肋。横 肋焊接组成的正交异性钢桥面板。
§ 9.2 悬索桥的结构组成
9.2.8 加劲梁
➢钢桁梁由主桁架、纵向水平联结和横向联结、桥面系组成 的空间结构。
由悬挂态的缆长，即自重索长；
3) 在索鞍两边无应力索长不变的情况下，用主缆在空挂状态塔 顶左、右水平力相等的条件求索鞍预偏量；
4) 由自由悬挂状态下的缆长扣除主缆自重产生的弹性伸长，得 到主缆无应力长度。以中跨为例，说明成桥状态的计算。
§ 8.1 悬索桥的设计与分析理论
8.1.2 悬索桥作为连续体的静力分析
绞线、平行钢丝束、刚性吊杆（少） 布置形式：等间距和等截面布置 立面布置：直吊索、斜吊索
小跨径悬索桥设计规范总则(42页)
小跨径悬索桥设计规范总则(42页)第1章总则适用范围本规范主要适用于下列类型悬索桥：市镇村道中跨径低于200m的桥主要用于行人和自行车通行的桥新建桥道路法规定的高速国道、一般国道、都道府县道中的新建桥，以及市镇村道中重要路线或地方的新建桥都必须按照道路桥梁示方书的规定进行设计。
道路桥梁示方书中没有规定的桥，如果其他规范中也没有规定，那在需要设计时应以道路桥梁示方书为依据自行研究设计。
一般市镇村道中的悬索桥，如果没有规范规定，且架设地点的地形、交通状况等与平常明显不同时，必须提高设计标准。
鉴于以上原因特制定本规范，用于道路桥梁示方书适用范围外的市镇村道新建的跨径200m以下且主要用于行人通行的桥梁。
设计、施工基本要求在选择架设地点时，必须充分考虑注意地形、地质条件等。
桥的各部分尽量设计成简单的结构，便于制作、搬运、架设、涂装和管理。
根据架设地点的地形确定合理的施工方法。
本规范没有规定的事项以道路桥梁示方书为准。
确定悬索桥架设位置时，必须充分考虑桥的各部分结构与地形、地质条件的对应性。
例如，确定锚栓位置时，应注意地质条件或是锚碇位置日后是否会被泥土覆盖。
本规范规定，为保证桥梁抗风稳定性必须设置抗风索，所以在选择此类桥的架设地点时，必须注意不能选在无法设置抗风索的地方。
本规范中桥梁的架设地点，地形条件恶劣，搬运、架设管理等比一般情况要困难。
因此，桥的各部分应尽量设计成简单的结构，便于施工、管理。
因为施工方法也受到地形条件限制，所以在设计阶段就应该选择符合现场情况的施工方法。
本规范主要是以下两方面内容构成：一是为方便对小跨径悬索桥进行设计、施工、管理而新规定的内容；二是道路桥梁示方书的条文中没有规定的可能造成混乱的内容。
但道路桥梁示方书条文中已经明确规定的内容，本规范就没有再另行规定了。
因此，在小跨径悬索桥的设计、施工、管理时，如果遇到本规范没有规定的内容请以道路桥梁示方书的规定为标准进行设计。
第2章设计的一般规定建造极限桥的建造极限以图所示为标准。
交通运输部关于《公路桥梁抗震设计规范》(JTGT 2231-01-2020)的解读
222政策规范城市道桥与防洪2020年10月第10期交通运输部关于《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01—2020）的解读近日,交通运输部发布了《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01—2020,以下简称《规范》），作为公路工程行业标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008,以下简称原《细则》）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下。
一、修订背景原《细则》自2008年实施以来，在公路桥梁抗震设计方面发挥了重要的规范和指导作用。
近年来，我国公路桥梁建设技术发展迅速，桥梁抗震设计技术也取得了重要进展，积累了大量设计经验和成熟的研究成果。
原《细则》已不能全面反映我国目前公路桥梁抗震设计的技术水平,为适应公路桥梁建设技术和抗震设计技术的发展，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。
二、《规范》的定位《规范》适用于单跨跨径不超过150m的垢工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土结构的梁桥的抗震设计。
斜拉桥、悬索桥、单跨跨径超过150m的梁桥和拱桥的抗震设计，除满足本规范要求外,还应进行专项研究。
《规范》既考虑了当前我国桥梁抗震设计的技术需求及国内外桥梁抗震设计技术的新进展，也重点考虑了与《公路桥涵通用设计规范》《公路工程抗震规范》《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《中国地震动参数区划图》等相关标准的衔接。
《规范》的体系更为完善、适用性和可操作性更强，对进一步提升我国公路桥梁抗震设计水平具有指导作用。
三、特点及主要修订内容《规范》保持两水准设防、两阶段设计，抗震设防标准（地震作用重现期）和性能目标与原《细则》一致。
根据现行《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015）的规定将计算地震作用常数调整为2.5,对抗震设计提岀了更高的要求。
E1地震作用下，采用弹性抗震设计，要求墩、梁、基础等桥梁主体结构保持弹性状态，主要验算结构和构件的强度以及支座的抗震能力；E2地震作用下,对采用延性抗震设计的桥梁，主要验算结构变形（位移）和能力保护构件的强度以及支座的抗震能力，对采用减隔震设计的桥梁，主要验算结构强度以及减隔震装置的能力。
道路桥梁设计规范
道路桥梁设计规范与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。
由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M 为简支梁求得的跨中弯矩。
公路桥涵设计通用规范一、总则1、安全等级；2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。
重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。
二、术语1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合；2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合；三、设计要求1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率；2、桥涵孔径3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为4.5米。
4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定；5、车行或人行天桥的宽度；6、桥上线形及桥头引道；7、桥面铺装、排水和防水层；8、养护及其他附属设施。
四、作用1.1可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值；可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。
4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取 1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。
在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取 1.4，但风荷载的分项系数取 1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015条文说明1总则1.0.1本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。
近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。
在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。
环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。
1.0.3桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。
随机过程所选择的时间域即为基准期。
根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100年。
1.0.4设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。
现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。
本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
1.0.5本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径LK，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映扶植规模。
本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
在肯定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。
在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。
1.0.7可持续开展已成为国内外工程界广泛关注的问题。
当前环境、资源对公路桥涵扶植的约束不竭强化，加快资源节约型、环境友好型行业扶植已成为行业转型开展的重要途径，为此，交通运输部合时地提出了“绿色交通”的开展战略，旨在将可持续开展的理念贯穿落实到交通运输开展的各个领域和各个环节。
增长本条规定一方面是贯彻国家和行业的宏观要求，另一方面将有助于提高设计人员对环境和资源的重视。
悬索桥技术规范
悬索桥技术规范施工准备1.1.1应根据招标、投标文件，施工合同，设计文件及有关规范编制经济可行实施性施工组织设计，有计划地做好构件的加工、特殊机械设备的设计制作和必要的试验工作。
1.1.2应做好施工现场准备，修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验仪具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的储存和堆放，做好开工前的试验检测工作。
1.1.3施工组织设计宜包括以下内容：编制说明，施工组织机构，施工平面布置图，施工方法，施工详图，资源计划，总进度计划和进度图，质量管理，安全生产，环境保护。
1.1.4施工单位必须建立健全质量保证体系。
主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量标准程序、质量保证措施。
1.1.5 施工过程中，必须进行施工监控，确保施工质量。
施工测量2.1.1施工测量的内容和要求1 根据设计的精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
2 补充施工需要的水准点，桥涵轴线、墩台控制桩。
3 设置主要墩台、锚的沉降变形检测。
4 桥梁竣工后进行竣工测量：①测量桥梁中线，丈量跨径；②量墩台、塔、锚各部尺寸；③查桥面高程。
5 施工测量时必须由两人相互检查核对并作出测量和检查核对记录。
2.1.2 平面、水准控制测量及质量要求平面控制网可采用三角测量和GPS测量。
平面控制测量、GPS控制网的主要技术指标满足《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3.2.2条有关规定。
锚锭3.1.1 基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，在坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟，防止地面水流入坑内而引起塌方或基底土层破坏，锚锭区范围内无地下水活动，采用地表水防排措施，防止渗漏水溶解腐蚀介质对混凝土造成腐蚀，对锚锭基础底部1m厚混凝土采用抗硫水泥。
3.1.2 两岸锚锭基底容许承载力不小于500Kpa,基坑开挖边坡1:。
锚锭区地基为砂质泥岩或泥质砂岩，遇水易软化和崩解，施工时做好排水措施，且避免持力层长期暴露。
小跨吊桥设计
2.6 吊杆设计
吊杆由上、下两段组成，上段由一根轧制圆钢通过上连接块连接，下段由两根轧制
圆钢与横梁连接，以便在安装和使用过程中适当调节吊杆长度。最小净截面验算实际应
力
σ
=Q F净
=
2×
π
Q
(d
−
h)2
4
2.7 索夹设计
包括 U 形环强度验算和索夹净截面强度验算
2.8 桥塔计算
设计荷载汽-10，地基：强风化黑云斜长片麻岩σ 0 = 480kPa ，风压 500Pa，桥塔材
4.混凝土收缩影响。按照温度降低15° C 考虑。
5．不计地震力
桥塔分别按顺桥方向(纵向)及垂直桥面轴方向(横向)二种情况进行计算，桥塔纵向
内力计算
σ = N ± H0 x + N0 y + N0c ，横向内力考虑上下横梁自重、风力和温度的最不利荷载组
A
Wx
合进行危险截面检算。
2.9 锚碇计算
锚碇的拉杆按六边形均匀分布于 200× 150cm 的范围内，其锚碇板为板长 6.4m 宽 3m
tgθ
=
dy dx
=
y
′
=
⎜⎛ ⎝
4 l
f
2
x2
⎟⎞ ⎠
=
8 l
f
2
x
分别进行抗风索主索和边索的内力计算再检算安全系数，主索水平拉力
H
=
8f
wl 2 cos 强度验算采用 6 × 37 有机物蕊的 Φ 28.5 cos 6043′
钢绳，破断拉力为 386.00 kN 安全系数 k = 386 = 2.87 134.36
悬索桥按有无加劲梁可分为无加劲梁和有加劲梁悬索桥两种。现代大跨度悬索桥都 是有加劲梁的，根据已建和在建大跨度悬索桥的结构形式，悬索桥有美国式悬索桥、英 式悬索桥、日式悬索桥、混合式悬索桥几种。现代悬索桥通常由桥面系、桥塔、锚碇、 主缆、吊索、加劲梁及鞍座等主要部分组成。悬索桥的计算理论有传统的“弹性理论”、 挠度理论和有限位移理论。 2 悬索桥结构设计 2.1 设计方案
悬索桥设计说明
悬索桥设计说明一、概述本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。
原XXX人行索桥全长约60m，桥面高程约为1284.0m，两岸为人行便道。
XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。
为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的“三原”原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。
二、设计技术标准和主要参数1、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；（5）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）；（6）《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）；（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；（10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；（12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DF40-2003）；（13）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。
2、设计标准（1）人行索道技术标准荷载：人群荷载2.0kN/m2。
桥面宽度：净－2.3m。
合龙温度：15℃。
（2）人行便道技术标准技术等级：等外公路；计算行车速度：20km/h；路面宽度：2m；路面类型：泥结碎石路面。
三、桥梁地质概况1、自然条件（1）气候、水文桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13～15℃，年降雨量1000～1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。
（2）地形、地貌桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈“V”字型，其地面标高1269.20m～1348.92m，相对高差79.72m, 河床标高约为1268.7m。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 8钢箱梁
12
8.2 正交异性钢桥面板 桥面板横梁加劲肋与顶板连接，刚度突变，端部应力集中，容易 产生疲劳
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 Wu Chong 同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Tongji Chong University, 同济大学 吴冲
13
8.2 正交异性钢桥面板 过焊孔太大
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 Wu Chong 同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Tongji Chong University, 同济大学 吴冲
14
8.2 正交异性钢桥面板 弯梁U肋侧向弯曲时导致焊接连接增加和局部屈曲
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 Wu Chong 同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Tongji Chong University, 同济大学 吴冲
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
5
；
8.1 一般规定
8.1.4钢箱梁剪应力计算应考虑扭转的影响 i=1,2, VV ,n 钢箱梁扭转 自由扭转 d T GI s T ► 力矩 dx q ds ds i, j ►剪应力 q q i, j j i, j 2 Ai i s
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
8
8.2 正交异性钢桥面板 8.2.4 横向加劲肋间距应满足以下要求： 闭口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于4m 开口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于3m 8.2.5在车辆荷载作用下，正交异性桥面顶板的挠跨比D/L不应大于 1/700。
钢桥规范-5构件设计(强度与稳定)
轴心受拉构件承载力（高强度螺栓摩擦型连接处除外） Nd——轴心拉力设计值； A0——净截面面积。 高强度螺栓摩擦型连接处承载力 n——在节点或拼接处，构件一端连接的高强度螺栓数目； n1——所计算截面（最外列螺栓处）上的高强度螺栓数目。
翘曲稳定系数k
0.425
1.28
4.00
5.42
6.97
理论宽厚比限值
15.2e
26.3e
46.5e
54.1e
61.4e
设计值
12e
12e
30e，40e
40e
40e
表9-1 加载边简支时单向均匀受压板的翘曲稳定系数
加劲肋不允许出现局部失稳，几何尺寸应满足以下要求 扁钢加劲肋： L形、T形钢加劲肋： 《热轧球扁钢（GB/T 9945）》的球扁钢加劲肋： 闭口加劲肋：
钢管节点
4.疲劳1.4 疲劳吊杆1.4 疲劳吊杆
1.4 疲劳
钢结构疲劳破坏现象
主梁盖板连接疲劳破坏
牛腿截面变化处疲劳破坏
支座处主梁疲劳破坏
1.5 脆性断裂
脆性断裂：在很小的外荷载应力甚至没有外荷载的情况下，钢结构焊缝处出现的断裂破坏现象
5.1.8 考虑剪力滞影响的受弯构件翼板有效截面宽度
类别
梁段号
腹板单侧翼缘有效宽度计算
计算图式
符号
适用公式
等效跨径
简支梁
①
(5.1.8-3)
L
连续梁
①
(5.1.8-3)
0.8L1
⑤
0.6L2
③
(5.1.8-4)
0.2(L1+L2)
⑦
0.2(L2+L3)
悬索桥设计要求及力学特点[详细]
![悬索桥设计要求及力学特点[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/041b0dbef12d2af90342e693.png)
存在。换言之，在竖向荷载作用下，梁只要求有竖向支承，而索除竖 向支承外，两端还必须有水平向的支承。
索－拱
索与拱一样都是曲线形结构 矢跨比是一个重要指标。当矢高f为零时，支点水平力将达到无穷大，
Hp
) d2 dx2
p( x)
Hp
d2y dx2
挠度理论基本微分方程
讨论：
EI
d 4 dx4
( Hq
Hp
) d2 dx2
p( x)
Hp
d2y dx2
由于Hp是p(x)的函数，因此这一微分方程是非线性的。此外，方程中Hq、 Hp和均为未知，求解时还需要一个补充方程。
利用全桥主缆长度变化的水平投影为零这一边界条件：
要求； ➢ 精确分析悬索桥在活载及其它附加荷载作用下的静力响应；。 ➢ 悬索桥的设计计算也要根据不同的结构形式、不同的设计阶段、不同
的计算内容和要求来选用不同的力学模式和计算理论。
第二节 结构体系
1、受力体系
1）组成
主要承重构件
锚碇 主缆 塔
其它构件
加劲梁 主索鞍 散索鞍 吊杆
2）传力路径
• 主缆是主要受力构件，由高强钢丝制备。主缆两端被庞大的锚锭 固定在地基上，中间被桥塔撑起，高悬于空中。
L
0 dx 0 或
Hp
EC AC
L 0
dx cos3
t
L dxd dx
dx
0
H p
Ec Ac ( 1
Lp
L
0 dx tLt )
3）线性挠度理论
恒载远大于活载，只考虑恒载索力产生的重力刚度，形成线性挠度理论。
悬索桥规范
JTJ xxx-2002
主编单位：中交公路规划设计院 批准部门：中华人民共和国交通部 试行日期： （待定）
人民交通出版社 2002・北京
关于发布《公路悬索桥设计规范》的通知
交公路发[2002]××号 兹发布《公路悬索桥设计规范》 （行业编号为 JTJ×××-2002） ，作为公 路交通行业标准，自 2002 年××月××日起执行。 请各有关单位将执行过程中发现的问题和意见， 函告中交公路规划设计 院，以便修订时参考。 本规范由人民交通出版社出版，有关事宜请径与之联系。
JTJ
中华人民共和国行业标准
JTJ xxx -2002
公路悬索桥设计规范
Design specification for highway suspension bridge
（报批稿）
2002 - xx - xx 发布
2002 – xx – xx 实施
中华人民共和国交通部发布
中华人民共和国行业标准
公路悬索桥设计规范
总则 ................................................................................................................................................1 主要术语、符号 ............................................................................................................................1 术语 .............
小跨径悬索桥设计规范总则
第1章总则1.1适用范围本规范主要适用于下列类型悬索桥：（1）市镇村道（除重要市镇村道）中跨径低于200m的桥（2）主要用于行人和自行车通行的桥（3）新建桥道路法规定的高速国道、一般国道、都道府县道中的新建桥，以及市镇村道中重要路线或地方的新建桥都必须按照道路桥梁示方书的规定进行设计。
道路桥梁示方书中没有规定的桥，如果其他规范中也没有规定，那在需要设计时应以道路桥梁示方书为依据自行研究设计。
一般市镇村道中的悬索桥，如果没有规范规定，且架设地点的地形、交通状况等与平常明显不同时，必须提高设计标准。
鉴于以上原因特制定本规范，用于道路桥梁示方书适用范围外的市镇村道新建的跨径200m以下且主要用于行人通行的桥梁。
1.2 设计、施工基本要求（1）在选择架设地点时，必须充分考虑注意地形、地质条件等。
（2）桥的各部分尽量设计成简单的结构，便于制作、搬运、架设、涂装和管理。
（3）根据架设地点的地形确定合理的施工方法。
（4）本规范没有规定的事项以道路桥梁示方书为准。
（1）确定悬索桥架设位置时，必须充分考虑桥的各部分结构与地形、地质条件的对应性。
例如，确定锚栓位置时，应注意地质条件或是锚碇位置日后是否会被泥土覆盖。
本规范规定，为保证桥梁抗风稳定性必须设置抗风索，所以在选择此类桥的架设地点时，必须注意不能选在无法设置抗风索的地方。
（2）本规范中桥梁的架设地点，地形条件恶劣，搬运、架设管理等比一般情况要困难。
因此，桥的各部分应尽量设计成简单的结构，便于施工、管理。
（3）因为施工方法也受到地形条件限制，所以在设计阶段就应该选择符合现场情况的施工方法。
（4）本规范主要是由以下两方面内容构成：一是为方便对小跨径悬索桥进行设计、施工、管理而新规定的内容；二是道路桥梁示方书的条文中没有规定的可能造成混乱的内容。
但道路桥梁示方书条文中已经明确规定的内容（例如，下部结构的设计），本规范就没有再另行规定了。
因此，在小跨径悬索桥的设计、施工、管理时，如果遇到本规范没有规定的内容请以道路桥梁示方书的规定为标准进行设计。
小跨径Ⅱ级公路桥梁总体设计
小跨径Ⅱ级公路桥梁总体设计一、采用规范1. 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004)。
2. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
3. 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-89）。
4. 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。
二、主要技术标准1. 荷载等级：汽车荷载公路 - Ⅱ级。
2. 坡度：线路纵坡：线路纵坡根据道路等级，最大纵坡桥上4%，桥头引道5%；桥梁横坡：2%的人字坡。
3. 桥面铺装：6cm厚的混凝土防磨层+7cm厚的钢筋混凝土，铺装内设一层钢筋网。
4. 横向布置：本设计图按桥宽6.5m和8.5m进行设计，其横向布置为：1）0.5m(防撞护栏)+7.5m(车行道)+0.5m(防撞护栏)，按两车道加载设计。
2）0.5m(防撞护栏)+5.5m(车行道)+0.5m(防撞护栏)，按两车道加载设计；防撞护栏上部设2m高的防抛网。
三、适用范围：上跨铁路公路桥跨径20m、16m、13m、20+16m、16+13m组合，直线，正交。
双柱式桥墩，柱径1.2和1m，柱高1~15m；桩柱式桥台，柱径1.5和1.3m，柱高1~3m；基础采用钻孔灌注桩,桩径1.5和1.3m。
肋板式桥台，肋宽1.0m，台高3~7m；基础采用钻孔灌注桩,桩径1.2m。
四、结构设计1. 上部结构：上部结构采用后张法预应力空心板梁，20m梁梁长19.96m，梁高0.9m；16m梁梁长15.96m，梁高0.8m；13m梁梁长12.96m，梁高0.55m；支点距梁端0.33m。
在梁底支座处设楔形块，楔形块中心高度3.5cm。
2. 桥墩：桥墩采用双柱式桥墩，桥墩墩径采用1.2和1m，上设钢筋混凝土盖梁，盖梁根据孔跨布置采用等高度盖梁及不等高盖梁。
当相邻两跨为13m+16m时，桥墩纵向设有0.05m的预偏心；当相邻两跨为16m+20m时，桥墩纵向设有0.05m的预偏心；在桥墩底部地面以下设横系梁。
桥梁技术标准及设计规范
桥梁技术标准及设计规范•B.A.E.L 91 modifiées 99•B.P.E.L 91•CPC Fascicule nº61,Titre II•Fascicule 62Guide SETRA：•Pont àpoutres préfabriquées•Ponts-cadres et portiques设计中的限制性条件•桥梁类别：一级桥梁•气象区划：B 类地区（温和或干燥地区）•环境湿度：ρh = 55%•设计荷载：道路荷载A 和 B 系列,人行道的民事荷载 1.5 kN/m²,军用荷载Mc120、Me80 及特殊荷载D240。
主要材料1 ) 、混凝土•伸缩缝：C40/50 钢纤维混凝土；•预制预应力混凝土T 形梁：C35/45 混凝土；•现浇混凝土桥面板：C35/45 混凝土；•护栏底座混凝土：C30/37；•搭板：C30/37 混凝土；2) 、钢材钢材的变形弹性模量采用Es = 2.0×10 5 MPa，钢材容重为γ=7850kg/m 3 ；光圆钢筋应符合NF A35-015 标准，采用Fe E235，弹性极限强度fe＝235 MPa；螺纹钢筋应符合NF A35-016 标准，采用Fe E500-3，弹性极限强度fe＝500 MPa；焊接钢筋网应符合NF A35-016 和NF A35 -019 标准，采用Fe E500-2，弹性极限强度fe ＝500 MPa；•其它板材、型钢的技术参数应符合合同规定的相应规范和标准。
3) 、预应力钢绞线按照法国标准XP A35-045 和62 分册 2.1 章节（第二部分），采用高强低松弛的钢绞线。
参数见表1表1 预应力参数表序号符号数值单位标定直径Φ15.2 (Φ0.6″) mm标定断面Ap 139 mm2标定质量γ 1.10 Kg/m钢绞线破裂荷载fprg 1860 MPa0.1%形变荷载fpeg 1644 MPa断裂荷载Fr ≥259 kN屈服荷载Fp ≥230 kN弹性变形模量Ep 195 GPa1000 小时松弛损失值ρ1000 ≤2.5 %预应力系统采用符合法国标准XP A35-045 的高强低松弛率(TBR)钢绞线；其特性如下所示。
《城市桥梁设计准则》
1.2 桥梁结构与设计《城市桥梁设计准则》CJJ11—932.0.3城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计。
导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
2.0.4城市桥梁孔径，应按批准的城市规划中的河道及（或）航道整治规划，结合现状布设。
若无规划，则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置，不宜过大改变水流的天然状态。
2.0.5桥梁结构应符合以下规定：（4）地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗震设计规范》有关规定；2.0.10不得在桥上敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
如条件许可。
允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10KV配电电缆，但必须采取有效的安全防护措施。
3.0.3 桥位选择，除符合整个城市规划要求外，还应符合下列要求：（1）适应城市车辆交通和行人的流向、流量需要，必须满足使用上的方便，吸引各种车辆和行人过桥；（2）水中设墩的桥位选择在河道顺直，河滩较窄、河床稳定的河段，并使桥位处高水位水流的流向与中、常水位水流的流向之间的偏差角最小；（3）水中设墩的通航河流上，还应按下列情况考虑：①墩（台）沿水流方向轴线应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过5o；如超过则通航净宽须相应加大。
②一般应不小于二个通航孔，水运繁忙的较宽河流上，应设多孔通航；河宽不足二个通航孔，应一孔跨过。
③桥位应离开滩险、弯道、汇流口或港口作业区及锚地。
④桥位上游河道的直线段长度，不得小于顶推船队长度的4倍，拖带船队或拖排船队的3倍，下游直线段长度，不得小于顶推船队长度的2倍，拖带船队或拖排船队的1.5倍，受潮汐影响较大（双向流水）河流，其上、下流直线长度不得小于顶推船队长度3倍，拖带船队或拖排船队的2倍。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
小跨径悬索桥设计规范总则(42页)
第1章总则
适用范围
本规范主要适用于下列类型悬索桥：
市镇村道中跨径低于200m的桥主要用于行人和自行车通行的桥新建桥
道路法规定的高速国道、一般国道、都道府县道中的新建桥，以及市镇村道中重要路线或地方的新建桥都必须按照道路桥梁示方书的规定进行设计。
道路桥梁示方书中没有规定的桥，如果其他规范中也没有规定，那在需要设计时应以道路桥梁示方书为依据自行研究设计。
一般市镇村道中的悬索桥，如果没有规范规定，且架设地点的地形、交通状况等与平常明显不同时，必须提高设计标准。
鉴于以上原因特制定本规范，用于道路桥梁示方书适用范围外的市镇村道新建的跨径200m以下且主要用于行人通行的桥梁。
设计、施工基本要求
在选择架设地点时，必须充分考虑注意地形、地质条件等。
桥的各部分尽量设计成简单的结构，便于制作、搬运、架设、涂装和管理。
根据架设地点的地形确定合理的施工方法。
本规范没有规定的事项以道路桥梁示方书为准。
确定悬索桥架设位置时，必须充分考虑桥的各部分结构与地形、地质条件的对应性。
例如，确定锚栓位置时，应注意地质条件或是锚碇位置日后是否会被泥土覆盖。
本规范规定，为保证桥梁抗风稳定性必须设置抗风索，所以在选择此类桥的架设地点时，必须注意不能选在无法设置抗风索的地方。
本规范中桥梁的架设地点，地形条件恶劣，搬运、架设管理等比一般情况要困难。
因此，桥的各部分应尽量设计成简单的结构，便于施工、管理。
因为施工方法也受到地形条件限制，所以在设计阶段就应该选择符合现场情况的施工方法。
本规范主要是以下两方面内容构成：一是为方便对小跨径悬索桥进行设计、施工、管理而新规定的内容；二是道路桥梁示方书的条文中没有规定的可能造成混乱的内容。
但道路桥梁示方书条文中已经明确规定的内容，本规范就没有再另行规定了。
因此，在小跨径悬索桥的设计、施工、管理时，如果遇到本规范没有规定的内容请以道路桥梁示方书的规定为标准进行设计。
第2章设计的一般规定
建造极限
桥的建造极限以图所示为标准。
人行道或自行车专用道的宽度
图桥的建造极限
上述的建造极限是以道路构造法为依据确定的，主要适用于行人和自行车通行的桥。
因此有汽车通行时，应另行研究确定。
宽度
桥的宽度应在~。
当存在地域交通状况等其他特别理时可另行设定不在此限。
宽度最小取是因为道路构造法中人行道的宽度特别值规定为。
同时，还考虑了以下因素确定桥宽度：①架桥地点人流量极少，即使不是较宽的路面也不会对安全和流畅通行造成不良影响；②架设地点地形特殊，绕远路极不方便，尽管主要是用于人行道或自行车道，但也可能会出现紧急汽车或农耕用车通过的情况，因此宽度应设在左右；③宽度超过主要是因为考虑到可能会有大型车量通过，即使是以行人和自行车为主要设计对象的桥也不能排除大型车通行的可能。
考虑到地域交通状况等，设计的桥梁宽度大于时，本规范条规定的活荷载应根据实际情况适当调整，同时必须在对本规范进行修订的基础上进行设计。
第3章荷载
荷载种类
设计上部结构时，主要考虑以下荷载。
1.恒荷载 2.活荷载 3.风荷载 4.温度变化影响 5.地震影响 6.雪荷载 7.施工荷载
设计本规范桥梁的上部结构时，需要考虑的荷载可以根据架桥地点的各项条件适当选择。
例如雪荷载只需在产生积雪的地域考虑。
除此之外，需要特别注意的荷载以及设计下部结构和锚块时，应以道路桥梁示方书的规定为准。
因为条的活荷载是在考虑撞击影响的条件下进行设定的，所以本节荷载不包括撞击力。
荷载组合
设计上部结构时应根据表的荷载组合，选择最不利情况。
表荷载组合
荷载组合恒荷载+活荷载+雪荷载恒荷载+活荷载+雪荷载+温度变化影响恒荷载+温度变化影响+风荷载恒荷载+地震影响+温度变化影响风荷载施工荷载注：、组合中雪荷载根据条规定分类。
表列出了设计上部结构时应考虑的荷载组合。
设计桥构件时并不需要对每个荷载组合都进行验证，只要参照表-解选择必要荷载组合则可。
一般情况下可以以此为基础进行桥的设计。
恒荷载
恒荷载以道路桥梁示方书I共通篇条规定为准。
活荷载
活荷载以下列情况为准，可根据地域交通情况选择。
设计桥面板、桥面系和悬索桥的吊索时均布荷载取300kg/m2。
设计主缆、索塔、主梁及下部结构时均布荷载取200kg/m2。
调查实际状况可知，在特别混乱的状态下，人群荷载每平米大概有300kg。
本规范中悬索桥的行人密度一般比较低，但特别情况时也可能产生照片所示的混乱状况。
而且，本规范没有把撞击作为主要荷载研究，只是将撞击的影响包含在活荷载里，所以设计桥面板、桥面系、吊索时均布荷应取300kg/m2。
如果预想中行人密度很低时，设计活荷载可以自行选择适当的值。
各种活荷载状况如照片-解~所示。
在设计桥面板时，应研究集中荷载作用，但此项内容已在规定最小构件尺寸的时候进行了考虑，所以条没有进行规定。
本规范在设计行人和自行车用悬索桥时，也考虑了不能绕远路等特殊情况下可能会有紧急车辆、农耕用车通过，且根据道路交通法第8条规定，也可能有电动车、摩托车、小型汽车通过。
此时，应按照使用后实际情况设定汽车荷载，并将此产生的应力和本条规定的均布荷载产生的应力进行比较，从而确定最不利应力状况。
作为设计荷载考虑的汽车荷载，可以根据桥的宽度确定可通行的汽车种类，再参照表-解和图-解取值。
但近年来汽车种类不断增加，一些卡车的宽度达到了~左右，有此类车辆通行的桥应另行研究设计。