全球化经济管理学及财务知识产业分析.pptx

一、汽车工业
影响因素
区域经济发展水平； 区域综合工业水平； 区域科技与管理水平； 关税等国家政策。
一、汽车工业
影响因素
区域经济发展水平；
根据统计分析，当人均国民收入在100－300美元时， 千人汽车拥有量是1.7－5.2辆；300－500美元时为4－ 15辆；500－1000美元时10－30辆，汽车开始进入高 收入家庭。当人均国民收入为1000－5000美元时， 千人汽车拥有量为20－180辆；5000－10000美元时为 170－400辆，需求出现高潮，轿车初步普及；10000 －20000美元时，进入全面普及阶段，轿车保有量达 80%以上。
(1) 汽车工业的第一次变革：大批量生产体系的建立 ； (2) 汽车工业的第二次变革：批量生产加上差异产品 ； (3) 汽车工业的第三次变革：批量生产的新突破（JIT）
一、汽车工业
汽车生产JIT方式的使用，促使大量的零部 件供货厂商就近布局。多数零部件的供货 送达距离限于数小时之内。
例如宝马公司的德国生产体系，它具有三层供 货系统：第一层，按天供货，厂家可以遍布德 国；第二层，按小时供货，厂家可以位于离装 配厂50公里的距离内；第三层次，按生产过程 供货，厂家的运输距离不超过30公里。
二、服装产业
时装是指时髦、流行且具有鲜明时代感的 服装，其特点是变化迅速明显、极富流行 性和周期性。
一般分为两种层次，一是前卫性时装，在国际 上相当于Mode，high fashion等理念，专指欧洲 高级时装店的设计师的产品；
二是流行时装，相当于fashion的概念，指大批 量生产和销售的具有流行特征的成衣，其特点 是具有一定的普及性。
一、汽车工业
影响因素
区域综合工业水平；
汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条 件。
汽车产业的生产流程相对复杂，产业链条长，关 联度高，汽车工业的效率与与之配套的企业效率 有密切的关系。
一、汽车工业
影响因素
区域科技与管理水平；
汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体 系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。
一、汽车工业
影响因素 关税等国家政策。
丰田CAMRY大概1.5万美元（约十万人民币）， 中国大概要25万。
或许从美国买车带回中国是非常划算的想法， 但是。。。关税。。。
一、汽车工业
全球工业空间的全球变化 1、汽车生产的变化
20世纪60年代集中在欧洲和北美洲（尤其是美 国、德国、英国和法国）；
从产业内部结构看，服装业的资本密集程度比 较低，劳动力密集程度比较高，生产企业的平 均规模比较小，而技术比较简单；而纺织业、 特别是合成纤维生产的资本密集度较高，技术 比较复杂，规模经济明显，企业的平均规模比 较大。
二、纺织服装业
二、纺织服装业
纺织服装业是最早在全球广泛分布的产业，同时也是在全 球化过程和反全球化浪潮中倍受争议的重要议题。
当前，全球纺织服装业的正规就业人口至少有两千万，而 该产业通过小企业或家庭作坊还吸收了更多无法统计的劳 动力（非正规就业）。
在发达国家，纺织服装业的从业人员主要是妇女和少数民 族人口，减少这一产业的就业容量具有重要的政治敏感性； 而在发展中国家，大量年轻女性在近乎19世纪欧洲和北美 相对恶劣的劳动环境下从事相关工作，它不仅是体现发展 中国家劳动力价格优势的重要产业部门，同时也成为劳工 标准等新的贸易摩擦频繁发生的领域。
二、服装产业
全球纺织服装业的空间布局 纺织：中国、印度、美国、日本； 服装：中国、美国、俄罗斯、日本
二、服装产业
影响全球纺织服装布局变化的主要因素 需求是纺织服装业在发展规模、组织结构和区位选择等方
面表现出地域差异的基础性因素。
例如20世纪90年代的美国对普通服饰、普通流行服饰和高档时尚 服饰等三类服装产品的需求比例分别为45%、27%和28%。
居民个人的收入水平正是决定需求档次和需求结构的主要 因素。由于各国、各地区的个人收入水平存在巨大差异， 而国内需求又是制约产业发展的重要因素，因此，全球不 同地域的纺织服装业在产业规模、产业组织形式、产品档 次等方面存在很大差异。
区域着装特色差异？
二、服装产业
影响全球纺织服装布局变化的主要因素
第十一章 经济活动 全球化的产业分析
主要内容
一、汽车工业 二、纺织服装业 三、服务业
一、汽车工业
汽车是指以内燃机为动力、主要在马路或 公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的 交通工具。比汽车范围更广的概念是机动 车（Motor Vehicle），它包括摩托车、拖拉 机、推土机和各种专门用途的运载工具。 汽车产业发展是技术、资金和人才密集型 的庞大产业。
二、纺织服装业
纺织服装工业存在着一条比较长的生产链。
纺织工业主要包括纺纱和织布两个主要环节，从很小的家 庭作坊到大型跨国公司的附属企业都可以从事这些环节的 生产，但目前纺织工业日益呈现出资本密集型特征，大型 公司的地位也更为突出。
作为纺织工业最主要客户的服装工业，其技术的复杂和精 密程度比纺织工业低，其生产组织方式也更为灵活，转包 业务非常普遍。这主要因为服装的设计、裁剪和缝制过程 一般可以分开，而后者很适合转包。此外，服装产品的个 性化程度很高，分销商、特别是零售商的地位日益重要， 而这对服装产业的空间布局产生了重要影响。事实上，服 装产业的产业链表现出明显的“购买者驱动”的特征。
一、汽车工业
一个国家汽车工业的发展阶段一般经历四 个阶段：
1,整车进口：由于高运费和政府进口限制，进 口数量上会受到限制；
2,零件组装：进口成套部件在地方组装，既可 节约运费也可进行适当的技术改造；
3,混合组装：在当地工业发展的基础上，利用 进口部件和国产部件进行组装；
4,全车制造：在少数发达国家进行
2000年集中在欧洲、北美洲和亚洲（主要是日 本、德国、美国、法国、韩国、西班牙、英国、 加拿大和意大利等）；
进一步向跨国公司集中； 全球化经营生产；
一、汽车工业
全球工业空间的全球变化ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 2、汽车贸易的变化
国别变化 汽车工业空间的变化
（1）初始分散生产； （2）大规模集中生产； （3）核心—边缘式分散； （4）网络化阶段； （5）网络化集中阶段