制动机常见故障

制动机常见故障

1.常用限压阀调整值高：最大减压位，制动缸压力上升超过350kPa。

2.常用限压阀调整值低：最大减压位，制动缸压力上升不到350kPa。

3.紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kPa。

4.紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kPa。

5.紧急限压阀调整止阀不严：①过减位闸缸压力达625kPa ②非常位闸缸压力追总风单阀调整阀调整值高低：超过300kPa，低于300kPa。

6.列车管漏：最小减压位→取柄位列车管不保压。

7.中均管漏：3－5位列车管不漏，取柄位列车管漏。

8.工作风缸外漏→取柄位，工作风缸压力漏第一步闸缸压力上升后下降（或不起）

9.工作风缸内漏→取柄位：工作风缸不漏

10.降压风缸漏：①小漏：第一步保压50多秒机车突然缓解；大漏：第一步30－40秒突然缓解。②再看非常位，工作风缸压力不降。

11.调压器调整压力高：总风缸压力超过900kPa以上。

12.调压器调整压力低：总风缸压力低于750kPa以下。

13.分配阀总风缸支管塞门半关：最大减压位，看大闸制动缸增压慢（制动缸表上升10s 以上），用小闸正常。

14.中继阀排风口半堵：列车管充风正常，排风慢。

15.中继阀列车管塞门半关：列车管充、排风慢;非常位,列车管下降正常。

16.中继阀总风缸管塞门半关：列车管排风正常，充风慢。

17.总风遮断阀8、8a堵，手柄由过减回最小，列车管压力上升，打客货车转换阀客车位：有一杆风8堵，无风排出8a堵。

18.无过充压力：①手把过充位，过充风缸0.5小孔排风，为过充柱塞故障；

②不排风，手把运转位到制动区有风管堵，无风眼堵。

19.作用阀总风缸管塞门半关：用大闸、小闸制动缸压力上升都慢，缓解正常。

20.均衡风缸管半堵：第一步闸，均衡风缸管减压50kPa，阶段减压或起非常最大减压位回运转位，均衡风缸表针波动大，最大、过减起非常。

21.紧急放风阀第一缩口风堵堵（或一、二装反），第二、第三步起非常。

22.闸缸塞门半关：前台车自阀减压单阀制动区闸缸均不起或起的慢后台车闸缸塞门半关，制动缸上升至220kPa 抖动后，上升慢（正常大约在180kPa左右抖动后上升。）

23.分配阀列车管塞门半关：非常制动后工作风缸充风时间过长超过50秒。

24.作用风缸管半堵：大闸上升慢达不到350kPa。

25.作用阀排风口半堵：大、小闸缓解时闸缸下降都慢，但是大、小闸制动时闸缸上升正常。

26.单独缓解管：①半堵：自阀制动、单阀缓解工作风缸表针迅速降到零，单缓柱塞阀口有风排出，单阀会运转位后工作风缸压力迅速上升。②全堵：单阀单缓时，工作风缸表针迅速下降到零，单缓柱塞阀口无风排出，单阀回运转位后工作风缸压力不起，不单缓。

27.制动缸管漏风：自、单阀缓解时，制动缸表针迅速下降到零，单阀制动时制动缸表针上升后，上下波动。

28.制动缸表针不回零：制动缸表不准确。

29.单独作用管堵：大闸制动缸上升、下降正常；小闸制动缸上升、下降慢，可达到300kPa。

30.自阀列车管塞门半关：列车管充、排风慢，但非常位时列车管下降非常快。

31.作用风管漏：达到定压后，下降又上升，因自动补风。

32.主阀排风口半堵：自阀制动，闸缸上升正常，缓解慢；小闸正常。

33.总风缸YK调整值分：低压调整值高低、高压调整值高低。