36+65+36连续梁复核报告-典尚设计

5 绿溪江三号桥 (2)

5.1计算复核审查依据 (2)

5.1.1主要规范及参考资料 (2)

5.1.2基本资料 (2)

5.1.3计算复核参数 (2)

5.1.5.1材料 (2)

5.1.5.2荷载 (2)

5.1.5.3计算模型和考虑因素 (3)

5.2计算复核结果 (4)

5.2.1 桥梁上部结构 (4)

5.2.1.1 施工阶段结构受力状态验算 (5)

5.2.1.2成桥初期、后期结构受力状态验算 (5)

5.2.1.3 使用阶段结构受力状态验算 (6)

5.2.1.4 内力计算结果 (9)

5.2.1.5 正截面强度验算 (10)

5.2.1.6 斜截面强度验算 (11)

5.2.1.7 刚度验算 (12)

5.2.1.8 支座反力验算 (12)

5.2.1.9 桥面板验算 (12)

5.2.1.10 上部结构复核计算结论与建议 (15)

5.2.2. 桥梁下部结构 (16)

5.2.2.1桥墩受力验算 (16)

5.2.2.2桥墩桩基础受力验算 (16)

5.2.2.3桩基础嵌岩深度验算 (17)

5.2.2.4下部结构复核计算结论 (17)

5.3计算复核结论及建议 (17)

5.5.1上部结构 (17)

5.5.2下部结构 (18)

5 绿溪江三号桥 5.1计算复核审查依据 5.1.1主要规范及参考资料

（1）交通部《公路工程技术标准》（JTJ001－97）； （2）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；

（3）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85）； （4）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）；

（5）交通部《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074－94）。

5.1.2基本资料

（1）《嵊州至金华高速公路嵊州段招标文件 图纸 第三合同C 卷C -3（上）》绍兴市甬金高速公路建设发展有限公司 浙江省交通规划设计研究院 二○○二年十一月；

（2）《嵊州至金华高速公路嵊州段第3合同C 卷（上册） 施工图设计阶段工程地质勘察报告》浙江省交通规划设计研究院 2002年8月 杭州。

5.1.3计算复核参数

5.1.5.1材料

主桥上部箱梁：50号混凝土， E=3.5×104Mpa ； 主桥桥墩：30号混凝土， E=3×104Mpa ； 桥墩基础：25号混凝土， E=2.85×104Mpa ；

5.1.5.2荷载 A 、上部结构 （1）恒载

结构自重计算采用容重3

/26m kN ；

桥面铺装为9cm 沥青混凝土和4cm 防水混凝土； 防撞护栏和波型护栏。

（2）活载

汽车—超20级，挂车—100级，考虑偏载系数1.15。 （3）附加荷载

T 梁桥面板局部温差5 ℃；

B 、下部结构

上部结构传到下部结构上的恒载、活载反力；

下部结构自重, 混凝土容重取3

/25m kN ；

汽车制动力； 支座摩阻力。

5.1.5.3计算模型和考虑因素

（1）计算模型

本桥为36+65+36m 变截面预应力混凝土连续箱梁桥，结构的几何模型和计算模型见图1。

35.3m 35.3m

65m 35.3m

65m 35.3m 结构几何模型

结构计算模型

图5.1.1 绿溪江三号桥几何模型和计算模型

（2）施工过程模拟

设计第一阶段考虑主桥2个主墩先按“T 构”分阶段施工，在主墩两侧采

用临时支撑钢管。“T构”悬臂段分7个节段，节段长度 3.5~4m，最大重量719。墩顶0号块在墩顶和临时支架上现浇，其余均采用挂篮对称悬臂浇7.

kN

筑施工，挂蓝及模板等施工荷载以总重kN

800控制，预应力施加时混凝土的强度应大于80%的设计强度。

第二阶段“T构”中间合拢，合拢段长2m，合拢段混凝土在悬吊支架上现浇。

第三阶段边跨合拢，合拢段混凝土在悬吊支架上现浇。

最后拆除临时支撑，完成桥面系施工。

施工阶段计算按照上述施工步骤，对各施工阶段进行全过程模拟。

（3）预应力筋作用

考虑预应力张拉锚固、压浆和混凝土形成组合截面的过程。预应力损失同步计入。

（4）混凝土徐变、收缩影响

根据结构施工步骤，按每一节段混凝土加载龄期、构造尺寸和荷载变化过程分别考虑徐变、收缩影响。使用阶段混凝土徐变、收缩影响从施工阶段连续计算求得。

5.2计算复核结果

5.2.1 桥梁上部结构

绿溪江三号桥是36+65+36m变截面预应力混凝土连续箱梁桥，跨中梁高1.8m，支点梁高3.5m，全宽12.6m，其中悬臂长3.05m，箱室宽6.5m，为单箱单室型式。其断面横坡由箱梁腹板的不等高实现，箱梁底板水平。

主桥上部结构总体分析按施工阶段及使用阶段，分别按规范要求计算：施工阶段按施工步骤及工况逐阶段分析计算和验算；使用阶段考虑了恒载、汽车、挂车、收缩徐变、温度等效应，并按规范要求进行验算。

纵向计算时汽车荷载由三车道控制，考虑车道折减系数0.78和偏载系数1.15后，一个箱子汽车分布系数为2.691；挂车考虑偏载后分布系数为1.15。

箱梁横向简化成刚性支承的框架图式进行分析。

5.2.1.1 施工阶段结构受力状态验算

连续箱梁施工阶段包络应力见图5.2.1.1。

施工阶段上下缘最大包络应力

施工阶段上下缘最小包络应力

-1.30

-0.08

-1.18

-0.12

-0.09-0.11

0.39

-0.09

-0.12

-1.30

9.31

11.03

6.33

4.55

3.42

12.83

10.55

8.5210.65

8.52

4.60

1.38

图5.2.1.1 施工阶段最大、最小包络应力图（Mpa ）

施工阶段箱梁混凝土包络压应力为MPa MPa 03.11~38.1，最大压应力发生在全桥合拢及全部预应力束张拉完毕后，拆除临时支撑阶段，位置在1#块件上缘。中孔跨中上缘最大拉应力为MPa 18.1-，边墩位置下缘最大拉应力为

MPa 30.1-，发生时间均在边跨预应力筋张拉完成，但边孔吊架和墩顶临时支

撑还未拆除时。

施工阶段应力满足规范要求（施工阶段压应力及拉应力容许值分别为

MPa 21和MPa 76.2-）。

5.2.1.2成桥初期、后期结构受力状态验算

箱梁成桥初期阶段即考虑桥面系施工后的阶段，成桥后期阶段即考虑徐变3年后的阶段。成桥初期和后期阶段应力见图5.2.1.2~5.2.1.3（单位：Mpa ）。