汽车底盘构造与修理PPT(共 46张)

根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为 独立悬架和非独立悬架。如下图所示。
非 独 立 悬 架
独 立 悬 架
两种悬架的特点及区别
非独立悬架如上图(a)所示。 特点：两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接
影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板 弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目 前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬 架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺 性较差。
二、减振器
作用：悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生 振动,因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振 器,以衰振动,提高汽车行驶的平顺性
基本结构及工作原理：采用液力减振器 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式
减振器，由于其在压缩和伸张行程中的能起减振 作用，因此又称为双向作用式减振器。 双向作用式减振器的结构及工作过程分析：
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦， 可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给 车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润 滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。
1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓
新技术：采用少片变截面钢板弹簧
非簧载质量
人体所习惯的垂直振动频率约为1～1.6Hz
簧载质量。簧载质量分为簧上质量与簧下质量两 部分，由弹性元件承载的部分质量，如车身、车 架及其它所有弹簧以上的部件和载荷属于簧上质 量。车轮、非独立悬架的车轴等属于簧下质量， 也叫非簧载质量M。如果减小非簧载质量可使车 身振动频率降低，而车轮振动频率升高，这对减 少共振，改善汽车的平顺性是有利的。非簧载质 量对平顺性的影响，常用非簧载质量和簧载质量 之比m/M进行评价，此比值越小越佳。
截面尺寸沿长度方向是变化的，但片宽保 持不变，或减轻重量
一般为2-3片，也有单片的。
2、螺旋弹簧
应用：广泛用于前轮独立悬架为主的悬架中。个 别轿车后轮非独立悬架中也采用。
螺旋弹簧用弹簧钢料卷制而成，有刚度不变的圆 柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形(或变螺矩)螺 旋弹簧两种。
由于螺旋弹簧只能承受垂直载荷，用它做弹性元 件的悬架要加设导向装置和减振器。
2、阻力可调式减振器 (介绍) 工作特点：使用了刚度可变的空气弹簧仙 的气压，从而改变柱塞相对于空心连杆上 的节流孔位置，改变节流孔的通道截面面 积，从而改变油液流动阻力。
( 要求：课后自学，加强认识和了解)
三、弹性元件
1、钢板弹簧 钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起
双向作用筒式减振器示意图 1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活 塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通 阀；9. 导向座；10. 防尘罩； 11. 油封
工作过程： 压缩行程：流通阀工作，车身振动剧烈 时压缩阀参与工作。 伸张行程：伸张阀工作，车身振动剧烈 时补偿阀参与工作。
注意： F伸>F压
三、新型减振器
1、充气式减振器 如书上图4-60 区别分析：与双向作用筒式减振器相比，充气式减振器有
如下优点； 1）由于采用浮动活塞而减少了一套阀的系统，使结构简
化，重量减轻。 2）由于减振器里充有高压氮气，能减少车轮爱突然冲击
时的振动，并可消除噪声。 3）由于充气式减振器的工作缸和活塞直径都大于相同条
汽车底盘构造与修理 (悬架部分)
汽车专业 2005.11.3
复习
车身类型：非承载式、半承载式、承载式 车轮与轮胎
1.车轮由轮毂、轮盘和轮辋三部分组成 2.轮胎有内胎轮胎和无内胎轮胎 3.重点介绍外胎的构造：按帘线排列方向分为普通斜 线胎和子午线胎 4.轮胎的发展方向：子午线化、无内胎化和扁平化 轮毂轴承预紧度的调整 注意调整的原因及目的 方法见书：一般把调整螺母拧到底后再退回1/3圈， 车轮能自由转动且无明显的轴向间隙即可。
第四节 悬架 一、概述
组成：悬架一般由弹性元件、导向装置、减 振器和横向稳定杆等组成。
各自作用：减振、缓冲、导向
其中常见的弹性元件包括钢板结弹簧、螺旋 弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡 胶弹簧
悬架种类：按照控制形式不同，悬架可分为 被动式悬架和主动式悬架两大尖。目前多数 汽车上采用被动式悬架。
件的双向作用筒式减振器，因而其阻尼力更大。工作可靠 性更强。 4）充气式减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔开， 消除了油的乳化现象。 充气式减振器的不足之处是油封要求高，充气工艺复杂， 不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，则不能工作
三、新型减振器
缺点：对油封要求高，充气工艺复杂，不易 修理，变形后不能工作。
区别：与钢板弹簧相比，螺旋弹簧具有不需润滑、 防污性强、占用纵向空间小及弹簧本身质量小的 特点，因而被广泛采用。但螺旋弹簧变形时，不 产生摩擦力和衰减振动作用，所以在其悬架中必 须装有减振器。
组合成一根近似等强度的梁。 如图下右侧所示。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其
两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套， 用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中 间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片，并Leabharlann Baidu证各片的装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等如下图所示。 为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷 耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑 动的可能。
独立悬架如上图(b)所示。 特点：两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮
受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断 开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构 紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的 弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车 车轮的附着性。 小知识：非簧载质量？与汽车行驶平顺性的关系？