城市轨道交通车辆PPT课件
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主要内容
➢ 轨道交通车辆的演变 ➢ 轨道交通车辆的特点 ➢ 轨道交通车辆的主要技术参数 ➢ 轨道交通车辆的组成
1
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前言
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2
1、一般车辆结构——自行车
3
一般车辆结构——汽车
4
一般陆上车辆设计理念
47
结束语
感谢参与本课程，也感激大家对我们工作的支持与积极 的参与。课程后会发放课程满意度评估表，如果对我们
课程或者工作有什么建议和意见，也请写在上边 点
48
谢谢您的观看与聆听
Thank you for watching and listening
49
17
4-3 走行部分——转向架
➢ 转向架分为 ◆动力转向架 ◆非动力转向架
— 动力转向架上安装牵引电动机 — 装有动力转向架的车辆称为动车 — 装有非动力转向架的车辆称为拖车
18
19
上海地铁五号线车辆 ——动拖比1：1
20
4-3 转向架
21
转向架的组成
➢ 构架 ➢ 轮对 ➢ 轴对轴箱装置 ➢ 弹性悬挂装置
38
摩擦制动
➢ 常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘 形制动，还有轨道电磁制动等方式。 （1）闸瓦制动，又称为踏面制动，是最常 用的一种制动方式。 （2） 盘形制动，制动缸通过制动夹钳，夹 紧制动盘，使闸片和制动盘间产生摩擦， 把电动车组的动能转变为热能，热能通过 制动盘与闸片散于大气。
39
闸瓦制动
42
4-6 受流装置
从接触导线（接触网）或导线轨（第3轨） 将电流引入动车的装置称为受流装置或受 流器。
43
44
45
46
Q&A问答环节
敏而好学，不耻下问。 学问学问，边学边问。
He is quick and eager to learn. Learning is learni ng and asking.
➢ 转向架为车辆的一个独立部件，便于更换 、制造和维修。
7
轨道交通车辆结构示意图
8
3、轨道交通车辆特点
➢ 城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具 ，主要在市内和市郊运行。它的运行条件 与干线铁道车辆有种种不同： ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运 行，站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高 峰时会超载。
40
盘形制动
41
动力制动
➢ （1）电阻制动。将发电机发出的电能加于 电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为 热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而 散于大气中。电阻制动一般能提供较稳定 的制动力，但车辆底架下需要安装体积较 大的电阻箱。
➢ （2）再生制动。再生制动是把电动车组的 动能通过发电机转换为电能后，再使电能 反馈回电网，进行回收使用。
◆一系弹簧悬挂 ◆二系弹簧悬挂 ➢ 支承车体装置
22
(1)构架
23
构架
24
（2）轮对
25
轮对
26
（3）轴箱
27
轴承轴箱
28
29
30
支承车体装置
31
中心销的位置
32
中心销
33
4-4 牵引缓冲连接装置
34
35
36
4-5 制动系统
➢ 为了让电动车组能以一定的速度运行，必 须对其施以牵引。
9
Baidu Nhomakorabea 轨道交通车辆特点
➢ 因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所 以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到 起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；
➢ 车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原 则，用以降低隧道内温度。为此，需尽量减轻自 重，而选择效率高的传动系统；
➢ 由于运转密度较高，为确保安全行车，城市轨道 的信号系统比较复杂，所以车载通信信号设备及 车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
➢ 同样为让运行的电动车组能迅速减速、停 车，必须也对其施以制动。
➢ 制动功率要比驱动功率大5～10倍。
37
制动类型
➢ 按电动车组动能的转移方式可以分为两类 ： ◆ 摩擦制动方式 即动能通过摩擦转变为热能，然后消散于 大气； ◆ 动力制动方式 即把动能通过发电机转化为电能，然后将 电能从车上转移出去。
➢ 自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本 骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均 装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。
➢ 一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前 轮让车辆转向或直行。
➢ 前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲线 ，如果车厢较长则采用拖挂行驶。
➢ 一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和 车架大梁之间采用弹簧（板簧）连接减少振动。
5
一般车辆结构——轨道交通
➢ 早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加 大，车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车 辆制造的理念开始改变。
6
2、轨道交通车辆结构重点 ——转向架
➢ 把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架 ）连接，组成一个小车，称为转向架，车 体座落在两个（或三个）转向架上。
➢ 世界各国大多采用二轴车结构。由于要通 过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大， 同时对车辆载重、长度和容积等均有限制 。
12
13
有司机室车辆
14
15
驾驶室
16
4-2 车厢内部设备
➢ 车厢内部设备包括乘客的固定附属装置和 服务于车辆运行的设备装置。
➢ 属于前者的如车电、通风、取暖、空调、 坐椅、拉手等。
➢ 属于后者的大多吊挂于车底架，如蓄电池 箱，继电器箱，主控制箱，电动空气压缩 机组，总风缸，电源变压器，各种电气开 关和接触器箱等。
10
4、轨道交通车辆的组成
➢ 车体 ➢ 车辆内部设备 ➢ 走行部分 ➢ 牵引缓冲连接装置 ➢ 制动装置 ➢ 受流装置 ➢ 车辆电气系统
11
4-1 车体
➢ 分有司机室车体和无司机室车体两种。 是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的 车辆）的地方，是安装、连接其它设备和 部件的基础。
➢ 城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结 构和轻金属结构，以达到在最轻的自重下 满足强度的要求。
➢ 轨道交通车辆的演变 ➢ 轨道交通车辆的特点 ➢ 轨道交通车辆的主要技术参数 ➢ 轨道交通车辆的组成
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1、一般车辆结构——自行车
3
一般车辆结构——汽车
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一般陆上车辆设计理念
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结束语
感谢参与本课程，也感激大家对我们工作的支持与积极 的参与。课程后会发放课程满意度评估表，如果对我们
课程或者工作有什么建议和意见，也请写在上边 点
48
谢谢您的观看与聆听
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4-3 走行部分——转向架
➢ 转向架分为 ◆动力转向架 ◆非动力转向架
— 动力转向架上安装牵引电动机 — 装有动力转向架的车辆称为动车 — 装有非动力转向架的车辆称为拖车
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上海地铁五号线车辆 ——动拖比1：1
20
4-3 转向架
21
转向架的组成
➢ 构架 ➢ 轮对 ➢ 轴对轴箱装置 ➢ 弹性悬挂装置
38
摩擦制动
➢ 常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘 形制动，还有轨道电磁制动等方式。 （1）闸瓦制动，又称为踏面制动，是最常 用的一种制动方式。 （2） 盘形制动，制动缸通过制动夹钳，夹 紧制动盘，使闸片和制动盘间产生摩擦， 把电动车组的动能转变为热能，热能通过 制动盘与闸片散于大气。
39
闸瓦制动
42
4-6 受流装置
从接触导线（接触网）或导线轨（第3轨） 将电流引入动车的装置称为受流装置或受 流器。
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Q&A问答环节
敏而好学，不耻下问。 学问学问，边学边问。
He is quick and eager to learn. Learning is learni ng and asking.
➢ 转向架为车辆的一个独立部件，便于更换 、制造和维修。
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轨道交通车辆结构示意图
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3、轨道交通车辆特点
➢ 城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具 ，主要在市内和市郊运行。它的运行条件 与干线铁道车辆有种种不同： ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运 行，站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高 峰时会超载。
40
盘形制动
41
动力制动
➢ （1）电阻制动。将发电机发出的电能加于 电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为 热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而 散于大气中。电阻制动一般能提供较稳定 的制动力，但车辆底架下需要安装体积较 大的电阻箱。
➢ （2）再生制动。再生制动是把电动车组的 动能通过发电机转换为电能后，再使电能 反馈回电网，进行回收使用。
◆一系弹簧悬挂 ◆二系弹簧悬挂 ➢ 支承车体装置
22
(1)构架
23
构架
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（2）轮对
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轮对
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（3）轴箱
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轴承轴箱
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支承车体装置
31
中心销的位置
32
中心销
33
4-4 牵引缓冲连接装置
34
35
36
4-5 制动系统
➢ 为了让电动车组能以一定的速度运行，必 须对其施以牵引。
9
Baidu Nhomakorabea 轨道交通车辆特点
➢ 因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所 以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到 起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；
➢ 车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原 则，用以降低隧道内温度。为此，需尽量减轻自 重，而选择效率高的传动系统；
➢ 由于运转密度较高，为确保安全行车，城市轨道 的信号系统比较复杂，所以车载通信信号设备及 车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
➢ 同样为让运行的电动车组能迅速减速、停 车，必须也对其施以制动。
➢ 制动功率要比驱动功率大5～10倍。
37
制动类型
➢ 按电动车组动能的转移方式可以分为两类 ： ◆ 摩擦制动方式 即动能通过摩擦转变为热能，然后消散于 大气； ◆ 动力制动方式 即把动能通过发电机转化为电能，然后将 电能从车上转移出去。
➢ 自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本 骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均 装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。
➢ 一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前 轮让车辆转向或直行。
➢ 前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲线 ，如果车厢较长则采用拖挂行驶。
➢ 一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和 车架大梁之间采用弹簧（板簧）连接减少振动。
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一般车辆结构——轨道交通
➢ 早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加 大，车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车 辆制造的理念开始改变。
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2、轨道交通车辆结构重点 ——转向架
➢ 把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架 ）连接，组成一个小车，称为转向架，车 体座落在两个（或三个）转向架上。
➢ 世界各国大多采用二轴车结构。由于要通 过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大， 同时对车辆载重、长度和容积等均有限制 。
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13
有司机室车辆
14
15
驾驶室
16
4-2 车厢内部设备
➢ 车厢内部设备包括乘客的固定附属装置和 服务于车辆运行的设备装置。
➢ 属于前者的如车电、通风、取暖、空调、 坐椅、拉手等。
➢ 属于后者的大多吊挂于车底架，如蓄电池 箱，继电器箱，主控制箱，电动空气压缩 机组，总风缸，电源变压器，各种电气开 关和接触器箱等。
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4、轨道交通车辆的组成
➢ 车体 ➢ 车辆内部设备 ➢ 走行部分 ➢ 牵引缓冲连接装置 ➢ 制动装置 ➢ 受流装置 ➢ 车辆电气系统
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4-1 车体
➢ 分有司机室车体和无司机室车体两种。 是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的 车辆）的地方，是安装、连接其它设备和 部件的基础。
➢ 城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结 构和轻金属结构，以达到在最轻的自重下 满足强度的要求。