动车组制动技术1

快速制动采用与上述相同的混合制动模式，并具有最 大常用制动力 1.5 倍的制动力。
紧急制动按安全回路失电制动的模式，下列任何一种 原因均可引起紧急制动指令的产生：
第五章 制动系统
高速动车组技术
第五章 制动系统
高速动车组技术
第五章 制动系统
转向架——基础制动
高速动车组技术
第五章 制动系统
转向架——基础制动
高速动车组技术
三、制动系统组成
第五章 制动系统
1. 制动系统
动车组制动装置采用了再生制动和电气指令式空气制 动装置并用的制动系统（见图5.3）。
4M4T 的列车编组中 T 车采用全空气制动方式。
引进川崎的 200 km/h 电动车组（EMU）的制动系 统采用电气指令式微机控制直通式电空制动。
高速动车组技术
1. 制动指令
第五章 制动系统
动车组的制动指令在正常情况下是由司机制动控制 器或由ATC指令经信息控制系统传送而来的，在列车 发生事故、故障等异常情况下，由手动或自动监测 控制系统通过列车控制线将指令传送到编组中的每 辆车。这些制动指令都是由DC100V电源来传递的。
第五章 制动系统
电动车组制动系统的特点
2、在制动控制上，采用电气制动与空气制动的复合 制动，各自制动力的调整需要一个制动控制系统来 完成；空气制动部分采用电空制动机；
动车组制动系统
电气制动控制装置
牵引电机及 轮对驱动装置
电气制动
空气制动控制装置
基础制动装置 （踏面或盘形制动器）
空气制动
高速动车组技术
高速动车组技术
第五章 制动系统
动车组制动系统的制动控制器有动车和拖车之分
空气压缩机位于3、5、7号车
高速动车组技术
第五章 制动系统
2. 制动控制装置构成及作用
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第五章 制动系统
空压机
总风缸
制动阀
列车管
制动缸
高速动车组技术
第五章 制动系统
空压机
总风缸
自动制动阀 三通阀
列车管 副风缸 制动缸
第五章 制动系统
电动车组制动系统的特点
3、采用电气指令、微机控制、直通式电空制动
4、电动车组因动力分散而具有多节动车，可以充分 发挥再生制动效果
5、运行速度较高，粘着系数小，制动系统必须满 足粘着条件
6、进行防滑控制，充分利用粘着
高速动车组技术
第五章 制动系统
二、对动车组制动的总体要求
1、安全性要求 制动能力
高速动车组技术
第五章 制动系统
6、电动车组各车辆的制动力应尽可能一致，制动系 统应根据乘客量的变化，具有载荷调整能力，以减 少制动时候的纵向冲动；
7、具有紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使电动 车组在规定距离内安全停车。紧急制动作用除了可 由司机操纵外，必要时还可由行车人员利用紧急制 动按钮进行操纵；
制动系统
高速动车组技术
主要内容
第五章 制动系统
1、制动系统的组成、特点 2、制动功能 3、制动系统原理（指令、复合控制、BCU、阀、
风路、紧急环路、防滑、备用） 4、制动系统性能分析
5、制动系统运用讨论
高速动车组技术
第五章 制动系统
制动系统的组成
高速动车组技术
第五章 制动系统
对比——传统制动机的组成
高速动车组技术
第五章 制动系统
五、电气指令
电空制动机：以压缩空气为动力源，以电气指令来 操纵
电空制动机可以有两种形式： 原有自动式空气制动机加装电控装置 以直通式空气制动机为基础，电气指令控制车辆
制动机，称为电气指令直通式电空制动机。
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第五章 制动系统
由于直通式制动控制系统的优点，现在的电动车组 制动控制系统大多采用直通式的电气指令式制动控 制系统。
司机制动控制器
制动控制装置 电动空压机组
基础制动装置
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第五章 制动系统
零部件名称
所需数量
T1c
M2
M1
T2
T1k
M2
M1 s
T2c
备注
司机制动控制器 1
1
电动空气压缩机
1
1
1
干燥装置
1
1
1
调压器
1
制动控制装置
1
1
1
制动控制装置
1
制动控制装置
1
1
制动控制装置
1
1
增压气缸
4 4 4 44 4 4 4
M 车、T 车基础制动装置均采用带气压——油压变换 的增压气缸和油压盘式制动装置。
另外，为减轻闸瓦的磨损，空气制动采用延迟投入控 制方式。
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第五章 制动系统
制动控制采用以1M1T 的基本制动力控制单元，在单 元内实行延迟充气控制。系统对再生制动和空气制动 进行协调控制，当制动控制器检测到所产生的制动力 （再生制动力）不足时，靠电－空联合控制以空气制 动进行补充。
空压机
总风缸
供风系统
自动制动阀 三通阀
制动控制
列车管 副风缸 制动缸
基础制动
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第五章 制动系统
一、电动车组制动系统的特点
1、制动装置是动车制动装置、拖车制动装置的组合， 共同形成完整的制动系统——强调系统的概念。
制动系统
动车制动装置 拖车制动装置
列车减速运动、停车、驻车
高速动车组技术
高速动车组技术
第五章 制动系统
2、操纵灵活，减速快，灵敏可靠，前后车辆制动、 缓解作用一致；
头车
尾车
同时（同步）
3、具有动力制动能力，在正常制动过程中，应尽量 充分发挥动力制动能力，以降低运行成本；
高速动车组技术
第五章 制动系统
4、应具有动力制动与摩擦制动的复合制动能力；
5、制动系统应保证电动车组在长大下坡道上运行时， 其制动力不会衰减；
（1）制动指令控制电路 在头车的司机室设有制动控制器，其制动指令控 制电路见图 5.10，当转动制动手柄时，同轴的凸 轮组接通或断开不同电接点，从而形成制动指令。 对应的制动指令线参见表5.3。
高速动车组技术
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第五章 制动系统
高速动车组技术
制动指令（功能） （1）手动操作
常用制动设 1～7 级
第五章 制动系统
高速动车组技术
第五章 制动系统
8、轻量化要求
车体 转向架 设备 轻
9、维修保养要求
考虑到维修保养： 状态监控+故障诊断+快速单元换件修
高速动车组技术
第五章 制动系统
高速动车组技术
第五章 制动系统
司机室——司机制动控制器
高速动车组技术
第五章 制动系统
高速动车组技术
第五章 制动系统
高速动车组技术
制动距离
干线 《技规》：
列车在任何条件下，必须满足紧急制动距离的要求， 以120km/h速度运行的列车紧急制动距离不大于 800m
160km/h速度——紧急制动距离不大于1400m
高速动车组技术
第五章 制动系统
200km/h速度——紧急制动距离不大于2000m
安全要求还包括： 紧急制动——乘客疏散安全通道——如同时降弓等 措施