案例研究：上海浦东国际机场信息系统

需求特点分析（续）
• 6．地域范围大 • 仅一期工程就将覆盖航站区、工作区、货运 区、站坪指挥中心4个区域共约20个左右建筑单 体，航站楼更是长达1347m。因此，采用合理、 有效的综合布线和网络技术至关重要。
• 7．采用的技术及软硬件产品的类型多 • 由于采取各子系统单独招标的方式，机场各 个系统所涉及的软硬件设备的品牌干差万别，各 系统采用的网络、主机、数据库等关键技术也各 不相同。
• 测试实验室的概念也是逐步形成的。在信
息系统集成招标阶段，虽然考虑了系统的 测试，但是当时的测试含义仅限于在机场 开航前，对部分核心应用于系统进行独立 测试。随着系统设计分析的深入和开发工 作的进行，对于系统集成的复杂程度以及 各子系统之间的密切联系有了进一步的认 识，对机场信息系统在可靠性和可用性方 面的高要求也有了更深入的了解，特别是 香港赤腊角机场开航时出现系统运行异常 的教训，使浦东国际机场建设指挥部深刻 地认识到保证机场信息系统的正常运行是 机场建设中一个至关重要的关键问题。
需求特点分析（续）
• 5．覆盖内容广 • 这些系统既包括日常营运管理如离港、航班 信息显示、行李处理、广播、营运资源分配、飞 机泊位引导、应急指挥、地面服务以及配餐、油 料、货运等，也包括综合信息管理如航空业务统 计、航空业务收费、人力资源管理、财务管理、 资产管理、仓库管理、办公自动化等，还包括 CATV、楼宇自动化管理、安保监控、消防等系 统，整体信息量巨大。
浦东国际机场现场条件
• 各个信息与弱电在设计中均考虑到浦东国际机场的现场条 件，即所有设备和产品应能在下列现场条件下正常运行： • 上海浦东国际机场位于上海浦东的东海之滨 • 海拔高度：1000m以下； • 室外环境温度：—5℃---40℃； • 室内环境温度：0℃---40℃； • 最大相对湿度：95％； • 其他：无明显的尘埃、烟、腐蚀性或可燃性气体 • 电力供应条件如下： • 电压：380V／220V交流三相五线制 • 频率：50Hz； • 电压波动：17％； 频率波动：15％； • 工作制度：365天／24小时。
需求特点分析
• 1．一次规划、分期建设、滚动发展 • 按照浦东国际机场“一次规划、分期建 设、滚动发展”的总体规划原则，对信息 与弱电系统也提出了一次规划、分期建设、 预留接口的要求：充分重视系统的整体规 划，在进行一期工程的建设时要为与各期 工程项目的连接预留接口，保证系统的完 整性、合理性和高效性。另外，一期工程 的建设时间非常紧迫。
浦东机场的规划
• 浦东国际机场是按“一次规划，分期建 设、滚动发展”的原则组织实施的。总体 规划为：4条跑道，4座航站楼，年旅客吞 吐量7000万人次，货邮吞吐量为500万t。 • 一期工程设计目标年为2005年，年旅客吞 吐量为2000万人次，货邮吞吐量为75万t， 详见表1．1。
表1．1 浦东国际机场建设规模
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信息系统集成的招标过程也是一个认 识不断提高的过程。首先由浦东国际机场 信息中心与顾问公司上海万达信息股份有 限公司共同调研起草招标书，然后进行集 成商招标。第一轮的竞争在初步入围的8家 投标公司之间进行，他们是美国的IBM、 UNISYS、惠普、摩托罗抗、德国的西门 子、日本的NTT、英国的英航快翼公司和 香港长天公司。经过国内外专家的认真评 审，最后以无计名投票方式选出前3名进入 第二轮。
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上海浦东国际机场一期工程主要包括飞 行区、航站区、货运区、工作区、机务维 修区、东航和上航等航空公司的基地及相 应的市政配套工程。飞行区工程建有一条 长4000m、宽60m的跑道和相应的平行滑 行道及联络道，配有先进的II、III类导航系 统。航站区工程建有长400m，宽128m的 主楼和长1374m，宽37m的候机长廊。主 楼内国际国内厅各设4个岛共192个值机柜 台，13个到港行李提取带；候机长廊设有 28条登机桥(固定端)；在航站楼前方建有一 座建筑面积达11．8hm2的停车楼，可泊车 3460辆；
• 浦东国际机场信息与弱电系统的规划与设计是一 个边学习边认识、边认识边实践的成功经历。
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浦东国际机场信息与弱电系统的总体规 划经历了一个逐步形成和不断完善的认识 过程。1996年，法国巴黎机场公司对航站 楼进行初设计时，结合其工作范围，曾对 浦东国际机场信息与弱电系统的规划提出 了一些初步设想，其后民航中南机场设计 院给出了一些规划设计建议，另外，作为 顾问公司的上海万达信息股份有限公司也 作了一定的工作。在诸多探讨的基础上， 浦东国际机场建设指挥部最后形成了总体 规划设想，并且这些设想随着各个系统建 设的展开仍在不断完善深化。
机场概况（续）
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浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分 组成，均为三层结构，由两条通道连接， 面积达28万平米，到港行李输送带13条， 登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和 其他出租服务设施面积达6万平米。
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浦东机场一期 工程改造工程完成 后，将能满足 2008年第二座候 机楼投入使用前的 运营需要，即具备 年飞机起降30万 架次、年旅客吞吐 量3650万人次的 保障能力。
需求特点分析（续）
• 2。营运模式和信息与弱电系统的可塑性较大 • 浦东国际机场一切从零开始，不存在改造原 有系统时可能遇到的种种限制，业务模式和信息 与弱电系统的可塑性均较大。因此，在设计过程 中可以充分、合理地把营运模式和信息与弱电系 统结合起来；一方面，使信息与弱电系统本身的 体系结构尽可能合理、高效，符合营运模式的需 要；另一方面，使营运模式适合信息技术处理方 式和处理流程，最大限度地利用信息技术的优点， 精简组织机构，提高工作效率。
需求特点分析（续）
• 8．外部接口多 • 浦东国际机场还要考虑与诸多其他单位 信息系统之间的接口，以便与这些外部单 位之间进行信息交流。这些单位包括中国 民航总局、东方航空公司和上海航空公司 等国内外航空公司、海关、边防检查、卫 生检疫、动植物检疫、空管局、虹桥国际 机场以及在建设中的城市航站楼等。
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目前，浦东机场 日均起降航班达 560架次左右，航 班量已占到整个上 海机场的六成左右。 通航浦东机场的中 外航空公司已达48 家，航线覆盖73个 国际(地区)城市、 62个国内城市。
浦东机场第二跑道概况
• 2005年3月17日 ， 浦东机场第二跑道位于 浦东机场第一跑道以东2260米处，长3800 米、宽60米，与第一条跑道平行；建有两 条平行滑行道、四条快速出口滑行道、六 条跑滑之间的垂直联络道及两条长1662米 的东西向联络滑行道；按照满足4F类飞行 的使用要求设计，可起降包括A380在内的 各种大型飞机。
• 3．能源保障 • 建立监视与自动控制系统，对机场内重要建 筑如航站楼、车库等进行自动化管理的系统，实 现对楼宇内各类设备的运行监控、进出控制、安 保监控和消防报警等。还包括分布在机场内的若 干个自成体系的监控系统，为整个机场的能源、 照明、通讯、给排水等方面提供自动控制。 • 4．通讯接口 • 为机场的有关部门、民航专用通信网络、虹 桥机场、城市航站楼及未来航站楼提供接口和规 范。外部通讯是提供机场与外界进行信息交互的 接口，一方面它是获取航班信息等重要信息的关 键通道，另一方面．它也是机场向民航各管理部 门、各航空公司及驻场单位发布信息的主渠道。
• 5．网络平台 • 建立机场中心数据库，实现各子系统 的数据共享和自动化；建立高速宽带主干 网，为各子系统的数据交互提供高速的通 道。
浦东国际机场信息系统的 建设历程与特点
• 1997年中期，机场建设指挥部决定公开 招聘一家国内计算机公司作为浦东国际机 场信息系统建设期间的咨询顾问公司，协 助浦东国际机场通过国际招标的方法确定 一家国际著名计算机公司承担浦东国际机 场信息系统集成建设任务。通过议标，确 定了上海万达信息股份有限公司为信息系 统咨询顾问公司。1997年底，机场建设指 挥部又聘请上海新泰信息技术有限公司作 为第二家咨询顾问公司。
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• 第二轮的竞争是在IBM、UNISYS和西门子利多富 公司之间进行的，3家提出的解决方案是不同的实 现技术方法和途径，在此重大决策之际，机场建 设指挥部组织了考察团出国进行现场考察与调研， 分别考察了德国的柏林机场、慕尼黑机场，法国 的戴高乐机场、奥利机场．荷兰阿姆斯特丹的斯 基莫机场。最后考虑到浦东国际机场建设周期 紧．虽然西门于利多富公司的方案并不是绝对的 最佳设计方案，但西门子利多富公司有成功运用 于德国柏林机场的成熟解决方案UFIS，这有利于 降低信息系统集成的风险，确保浦东国际机场在 建国50周年时能够按时投入营运，因此浦东国际 机场建设指挥部最终决定选择德国西门子利多富 公司作为系统集成商。
案例研究：上海浦东国际机场 信息系统建设
机场概况
• 浦东国际机场位于上海市东部，面积 40平方公里，距市中心约30公里，距虹桥 机场约40公里。 浦东机场一期工程1997年10月全面开 工，1999年9月建成通航。一期建有一条长 4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两 条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76 个机位，货运库面积达5万平米，同时，装 备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障 等系统，能提供24小时全天候服务。
在航站楼之侧有航管塔台和站坪指挥中 心。工作区内建有商务、办公、地面保障 服务用房、消防中心、能源中心、供配电 站、污物与污水处理设施、排水设施、油 库等。机场有一条1．9km长的主进场高架， 横跨400m x 320m的水池，为旅客提供便 捷的陆上交通。此外，还为航空公司提供 有规划良好的货运、机务维修及其他用地。
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为把浦东国际机场建成为具有现代化综合管理 功能的机场，将建立集先进性和实用性为一体的 信息集成管理系统。浦东国际机场信息与弱电系 统由50多个子系统组成，有些系统独立完成一定 的业务功能，而大多数系统相互间均有不同程度 的信息交互。系统将采用中心数据库结构的计算 机网络，以高速宽带主干网连接机场内的综合信 息系统、运营管理系统及部分弱电子系统。该系 统还将与现有的虹桥国际机场以及规划中的城市 航站楼的信息系统相连，并预留与浦东国际机场 未来总体规划相适应的扩容和发展，形成一个统 一、综合、先进、高效的信息集成管理系统，以 保证浦东国际机场作为国际枢纽机场为旅客、航 空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、 系统、完整的信息服务。
需求特点分析（续）
• 3．可靠性、安全性要求高 • 机场业务能否正常、连续运作，关系 到旅客的生命财产安全，关系到一个城市、 一个地区、甚至是一个国家的交通、经济 秩序及其形象和声誉。机场信息与弱电系 统能否可靠、安全、连续地运行，是对该 系统的最基本、也是最严格的要求。
需求特点分析（续）
• 4．机场业务流程复杂 • 以航班业务为例，每个航班的计划要经过预 计划、中长期计划、次日计划的编排直到当日计 划的调整；制定好的计划会影响到停机位、值机 柜、行李转盘、登机门等一系列营运资源的分配， 以及候机楼公安、海关、安检、油料公司、配餐 中心、地面服务等许多单位的准备工作；而旅客 进港前、出港后更是涉及离港、航班信息显示、 行李处理、广播等诸多环节。因此，整个系统的 信息相关性和信息处理流程都较为复杂。
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事实上，为了借鉴已有经验，减少建设风险， 浦东国际机场一方面聘请上海万达信息股份有限 公司与上海新泰信息技术有限公司作为顾问公司， 另一方面，还长期聘请一些老专家担任建设顾问， 多方力量共同辅助进行各个项目的招评标与技术 谈判工作。建设指挥部对于一些需要作出决策的 问题，与诸多顾问充分讨论认证，对于重大问题， 还邀请著名大学、研究所的知名学者共同参与， 以降低决策风险。
浦东国际机场信息系统建设的任务
• 1．管理信息 • 建立综合信息系统，面向机场的主要管理部 门，为机场的运营提供综合查询、统计、分析及 决策支持，并为机场的行政管理提供计算机辅助 手段，提高管理的效率。
• 2．生产运营 • 建立营运管理系统．面向机场的营运部门， 是机场日常运行的核心部分。包括对航班信息等 重要信息的收集、维护、处理、存储和发布，以 及对机位、值机柜等运营资源的管理及分配．是 为旅客、机场工作人员、航空公司及驻场单位提 供信息和服务的主要部分。