论春运大迁徙

论春运大迁徙
摘要：春节团聚的幸福，是中国人坚守的情感底线，但对于奔波劳碌、生活在
别处的大多数人，即使这种幸福的代价不菲，却也是值得的。

年货、应酬、拥挤的车厢、年复一年，我们试图用数字把这些时刻抽取并凝固、以记录这个特殊的节日——春节、便是最真实的中国。

关键字：春运现状原因
一、何谓春运
春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。

以春节为中心，共40天左右，由国家发改委统一发布，国家铁路局、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。

一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通不包括大陆
与香港和澳门之间的交通以及国际交通。

近30多年来，春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。

2015年春运从2月4日开始至3月16日结束，旅客人数为历年至最、运力投入为历年之最，但“一票难求”并未根本缓解。

在
世界交通运输史上，几乎没有国家有过中国春运一样的经历，麦加朝圣、美国感恩节，都比不上每年春运发生的“迁徙奇观”。

二、我国春运现象
（一）、一票难求
中国当前的铁路总长度是8万公里左右，人均还不到一根香烟的长度。

种种问题让一票难求成为了触动人们神经的春运关键词。

春运期间，火车购票方式有五种：互联网购票、手机APP购票、电话订票火车站及代售点窗口购票和自动售票机购票。

虽然有五种购票方式但是火车票仍然一票难
求。

对造成此现象的原因有很多，如“黄牛”囤票、走后门、假票及其他交通方式价格高和不方便等等，而今年又增加了一项抢票难的原因：网购
验证码难识别。

据互联网公司统计网购验证码一次性输入正确率为仅8%，而对于此现象、相关负责人表示目前验证码通过率为70%，且升级图形验证码是为了打击抢票软件。

对于一票难求的现象铁道部2007年曾说“到2010年将解决春运一票难求”，到了2009年又说“2012年基本解决一票难求问题”，而最后到了2011却说“春运一票难求4年后将成为历史”，
现在已经是铁道部所说的“4年”的第二年了、一票难求问题仍然没解决。

（二）回家的成本
漫长的等待、拥挤车厢、负担不算小的支出，是乘火车返乡的打工者每年必须面对的回家成本。

但即使如此火车依然是绝大多数中国最经济的回家方式。

我在此以距离的方式分析一下回家的成本。

路费成本：一位在外地打工者的月收入3000元，回家火车费300元、伙食费40元、转大巴70元及地铁打车费20元，总共430元、大约占总收入的1/6。

时间的成本：排队5小时、火车30小时及大巴4小时，总共41小时，将近两天时间。

（三）艰辛的回家路
1.最长的回家路：4980公里。

4980公里和58小时的T246车次，广州到
拉萨，这是运行时间和里程最长的列车，也是最远的回家路。

2.最严重的超员：2655人。

襄樊至安康的6023次列车坐票加卧铺只有978
张，售出票数却达3633张。

3.最长的晚点：53小时。

2008年由重庆北站出发至广州的L85次临时旅
客列车，火车共运行107小时，晚点53小时15分种。

4.不堪重负的车站：11倍。

万人广州站春运日发送旅客最高纪录是其设
计能力的11倍。

5.拥挤的候车区：人/平米。

2008年广州站候车区挤下的滞留旅客人数。

（四）铁路之外的春运
中国铁路平均运程是公路的10倍，却只承担了8%的运力。

为与家人团聚，更多人不得不借助其他交通工具。

1.摩托车每年，10万农民工组成浩浩荡荡的“摩托车大军”由珠三角出
发，沿着321国道返回广西、贵州、湖南和四川老家过年。

2.自行车 2008年，为免买票排队之苦，湖南永州30民工春节骑自行车
600公里回家过年。

3.步行2011年，国道319重庆黔江段，成群结队被堵在半路的农民工归
家心切，开始徒步100公里回家，这是平时坐汽车只需50分钟的路程。

三、产生春运现象的原因
（一）回家过年的传统观念
在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般都要尽量在除夕时与家人团聚，共度春节。

（二）经济发展不均匀
经济发展不均匀导致人口大量流动。

在短时间内、交通运输无法满足大量人口流动。

自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动限制也开始放宽。

因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济发达地区就业，造成了人力的大量流动。

这些离开家到外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。

（三）铁路运力不够
已建成的交通网络不能完全满足交通需求。

中国铁路里程虽然居于世界第三，但是人均铁路只有厘米（2011年），但与美国的米相比差距较大，此外，中国的民航工业也尚处于起步阶段，未能真正承载起春运客流的分担
任务。

（四）节假日制度
中国人节假日少，尤其是民营企业的长时间带薪节假日，因此春节成为唯
一的放松出口，人们集中在春节期间返乡。

此外，这段时间是高等院校放寒假的时期，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要群众。

同时，春节期间也是一年中几个长假之一，部分人会选择在春节中间的时间旅游。

运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同但也加重了运输系统的压力
四、如何解决春运问题
（一）降低需求稳定用工来源，减少劳动力的流动。

劳动力紧缺的地区应该着眼于让外来劳动力能够安心留下，为本地经济发展做贡献，而不
是依靠候鸟式的劳动力迁徙来实现。

为外来劳动力创造适于居住的软
硬件环境。

（二）增加供给继续加大对铁路的投资建设。

破除垄断，引入竞争。

打击黄牛党、打击炒票、制假票的行为。

（三）政府措施投资建立根本设备，建立有效监督管理制度，适当放宽市场准入门槛，鼎力开展民航等替代品，运输方式多样化。

结语：1235条空中航线、8万公里铁路、373万公里公路以及无数的江河，
如密不透风的毛细血管，正年复一年目睹一场空前的迁徙。

1亿5千万中国人离开家去城市、去大城市、去首都为了更好的工作、更好的学校和医院，现在他们正要踏上回家的路，当一列火车远远驶来，那将是十分之一的漂泊中国，那将是生活在别处的中国人。