我国冷链物流模式探究
我国绿色冷链物流模式探索
姚晨刘精方
（大连东软信息学院，辽宁大连116023）
[摘要] 目前我国冷链物流尚属于起步阶段，未形成成熟的市场，在许多方面存在不足，绿色冷链物流的概念更无法得到落实及推广。中国科学院《中国可持续发展战略报告》中提出“我国可持续发展战略必须实现能源消耗零增长”的目标。为了使我国冷链物流的发展也能达到该目标，并避免“先发展后治理”，本文在分析我国冷链物流发展现状的基础上，借鉴国外冷链物流发展的先进技术与模式，提出我国冷链物流的发展趋势——绿色冷链物流，并对其模式进行探索。
[关键词] 绿色冷链物流；可持续性发展；供应链
Research On The Trends of Cold Chain Logistics In China
Yao Chen, Liu Jing-fang
Abstract: Cold Chain Logistics has just begun as yet in our country. The market is still too young and there also existssome shortcomings in many aspects. The concept of Green Cold Chain Logistics has not popularized and implemented the Standards into practice. To realize zero growth of the energyconsumption, which has already been put forward by Chinese Academy of Science, the report of China’s sustainable development strategy. In order to achieve the goal in the development of Cold Chain Logistics, and to avoid the administration after the contamination. The article combined with the advanced technology and mode of Western countries, which was based on the analysis of the development ofCold Chain Logistics in China, and also discussed the trend for Cold Chain Logistics in our country, Green Cold Chain Logistics and the exploration into the mode.
Keywords: Green cold chain logistics; Sustainable development; Supply chain
1 引言
随着经济与科技的快速发展，居民对生鲜食品的需求日益俱增的同时，居民对冷链物流的依赖性也越来越强。电商平台的迅猛发展更使得居民的消费观念发生翻天覆地地变化，居民在期望生鲜食品种类繁多的同时，更加关注生鲜食品的安全以及配送速度。
我国是世界上最大的果蔬生产国和奶类产销大国，冷链物流市场需求极为旺盛[1]。目前我国蔬菜产量约占全球总产量的59%，水果和肉类产量占46%，禽蛋和水产品产量占35%.近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，加上人们对生鲜农产品的安全和品质有了更高的要求，农产品冷链物流需求将会越来越大[2]。由于冷链物流是依托运输车辆和冷藏、冷运设备维持发展的特殊行业，快速增长的市场背后带来的不仅是生活条件的便捷和经济的增长，同时也来带对环境的危害。为了使我国冷链物流的发展也能达到该目标，并避免“先发展后治理”，本文在分析我国冷链物流发展现状的基础上，借鉴国外冷链物流发展的先进技术与模式，提出我国冷链物流的发展趋势——绿色冷链物流，并对其模式进行探索。
2我国冷链物流发展现状
由于现阶段我国冷链物流行业正处于起步发展时期，冷链物流的发展仍存在许多不足。绿色冷链物流观念薄弱，行业标准尚不规范，信息不对称导致多行业合作的物流环节重复，造成成本增加，环境污染和冷链物流结合起来的法律法规寥寥无几，逆向回收冷链物流体系不健全，监管不到位。第三方冷链物流企业过分追求局部效益和短期经济利益，导致整个冷链物流行业不健康发展。
（1）绿色物流观念薄弱
我国冷链物流市场的迅速崛起，刺激着各大、小第三方冷链物流企业的神经，都希望能从中分得一杯羹。由于冷链物流的特殊性，想要符合各项经营标准与国际接轨。企业将付出大量资金和技术应用到整个供应链当中。于是大多数第三方物流企业采取各种方法来降低运输成本、采购成本等等，导致各种问题出现，首当其冲的就是食品安全问题，降低采购成本必然使得养殖场，散户在农产品收购环节弄虚作假，以次充好。曾经的毒奶粉，三聚氰胺事件便是典型的例子。降低运输成本带来的则是一系列问题，其中包括车辆运输途中的安全问题、责任划分问题、运输品质量安全保障问题等等
（2）行业标准不够完善，缺乏政府强制标准
在如今冷链物流市场空前繁荣的状况下，许多冷链物流企业却是焦头烂额，主要原因是行业标准不规范，没有明确的具体标准。只能依赖自身企业内部标准，或者行业推荐标准，再加上冷冻食品标准，易腐食品标准，行业标准，地方标准，国家标准，各种食品协会标准。名目繁多，甚至于各种标准前后矛盾，不仅让冷链物流企业无所适从，也让生产企业和货主无明确标准可依。要想解决这类问题需要政府制定一系列强制标准，并且统一规范标准，防止出现不同标准相互矛盾，同类食品标准交叉冲突，同时也需要政府加大监管力度，保障食品从生产到流通销售的全过程的安全，维护生产厂家和货主的共同利益。
(3) 供应链各节点不能有效进行协同合作、缺乏整体性意识
供应链协同（Supply Chain Collaboration，SCC）的概念于20世纪90年代中期全球著名的供应链管理专家Anderson和Lee发表了题为《协同供应链：新的前沿》的文章,文章指出新一代的供应链最优战略就是协同供应链，供应链管理的核心思想就是供应链协同思想。供应链协同是指供应商、制造商、分销商和客户以信息技术为基础，以文化价值观为纽带，从供应链的全局出发，企业之间相互协调、相互支持、共同发展，为实现同一目标而努力，实现“共赢”的局面。供应链协同管理就是针对供应链网络内各职能成员间的合作所进行的管理[3]。然而在目前限制我国绿色冷链物流发展的一个重要原因就是整体供应链之间不能有效协同合作，各节点之间没有长期的合作，缺乏彼此间的信任，从而导致了供应链上下游信息不对称，企业资源不能高效地被利用。
(4)冷库容量分布不均
目前我国绿色物流尚处于起步阶段，冷链基础设备尚不完善。冷库数量不足，分布不均，大部分分布在东部沿海发达地区，而物产丰饶的中、西部却严重不足，冷库容量存在较大差异。如下表.1表.2所示。
表.1
表.2
资料整理来源：中国产业信息网
(5)冷藏食品的绿色流通监管
“民以食为天”，如今，食品的安全问题已经涉及社会方方面面，冷链物流作为食品流通的重要环节，在安全问题上起着至关重要的作用。如何在运输中保障食品安全问题，也是绿色冷链物流所面临的重大突破点之一。绿色冷链物流中存在两大部分，绿色运输和绿色仓储，绿色运输依靠的是功能齐备的运输冷运、冷藏车辆，绿色仓储则是依靠现代化冷库和信息技术支持来严格遵循“3T”原则，3T即在贮藏链中贮藏和流通的时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。在绿色食品流通中，政府的强制监督力度必不可少，冷链物流企业自律的重要性也不容小觑。
3 国外冷链物流发展的经验借鉴
冷链起源于19世纪冷冻剂的发明，经过70余年的发展历程，欧美等发达国家果蔬的冷链物流迄今已经形成了完整的现代果蔬冷链物流体系。创造了良好的政策法律环境，保障冷链物流的健康发展。这是我国冷链物流需要向其学习的地方。整合社会冷链物流资源，大力发展第三方冷链物流，形成第三方物流联盟，突破单个企业由于资金、设备、技术、信息、人才的局限性。政府统筹规划，在经济政策上进行宏观调控，帮助冷链物流行业建立起完整的现代化绿色冷链物流体系，进一步提高国民经济，应对经济全球发展战略。加大政府和冷链物流企业科研资金投入，重视绿色冷链物流人才培养，应用先进科技技术实现绿色冷链物流信
息化，提高冷链物流效率。建立健全的冷链物流行业协会，充分发挥其监督职能，促进冷链物流企业间的协同与自律。同时作为政府与企业之间的桥梁，加强冷链物流行业政策宣传，反映冷链物流行业中的切实问题，保障冷链物流企业的利益。
（1）政策借鉴
颁布完善的法律法规，创造良好的社会环境，保障绿色冷链物流市场的利益，在发达国家，对于绿色冷链物流行业，发达国家十分重视法律保障和财政补贴，一是通过建立严格的等级鉴定机构，通过国家对生产企业和提供冷链物流服务企业进行专业等级划分，使得消费者放心消费，也是地冷链物流形成品牌效应，促进市场竞争；二是通过完整的法律规定监督冷链物流行业发展，保障冷冻食品、果蔬等在冷链物流低温运输中的质量与安全，以日本为例，20世纪90年代以来，日本先后颁布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《综合物流施政大纲》和《新综合物流施政大纲》等一系列促进综合性物流发展的法律规范和政策，全面指导物流业的发展[4]；三是加大政府扶植力度，通过给予优惠性的政策补贴来促进绿色冷链物流的发展，如加拿大通过国家把铁路经营权下放到企业手中，使得冷链物流企业可以与铁路部门达成合作意向，减少冷链物流成本，真正意义上实现了陆、海、空多式联运。
(2技术借鉴
冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统,是随着科学技术的进步以及制冷技术的快速发展而发展起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程[5]。因为其行业的特殊性，绿色冷链物流的发展离不开科技的创新应用，在发达国家中已经形成了冷链物流带动科技发展的效应。通过科学技术保障食品安全，提升整体供应链竞争水平。首先真空预冷和冰温预冷技术在日本、加拿大被广泛利用，其作用在于缩短产品加工时间，延长食品保鲜期，为接下来的运输、储存、销售赢得宝贵的时间，其次通过不同类型的冷运车辆灵活调度，以及信息平台的建立、GPS、RFID等信息追踪技术的应用，极大地降低了运输途中的断链现象。第三是加大智能化冷库建设，实现智能化温度调控储存，这其中包括自动化冷库技术、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统、贮藏技术自动化。
(3)模式借鉴
纵观发达国家的冷链物流模式，不难发现，在同一市场经济下，绿色冷链物流行业存在两艘大巨轮，引领冷链物流行业劈荆斩棘，一路高歌猛进。一是以大型农产品批发市场为代表，二是以连锁商超。农产品批发市场有着政府在冷库建设、交通运输方面的补贴政策，加上其与农场的直接联系，交易量大，交易方便、物流成本较低成为它的主要竞争优势，另一方面，连锁商场则发挥其空间优势，分布广泛，品种繁多，最后一公里配送及时便捷。使得两种不同的冷链物流模式良性竞争、并存共赢，极大地促进了冷链物流业的快速发展。
4 我国冷链物流的发展趋势探索——绿色冷链
近年来，随着经济不断全球化，环境污染问题也日益加剧，冷链物流，作为一种以制冷设备和交通运输工具为基础的商业活动，与环境问题有着密切的关系。特别是如今绿色冷链物流观念尚未推广、普及。冷链物流运输产品的包装回收利用问题，冷运车辆的尾气排放问题，以及制冷设备对环境的危害问题等等，在国务院印发的《物流业调整和振兴规划》和“十二
五”中，就明确指出降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展。政府也相继颁布了一系列法律法规来规范冷链物流行业，同时加了大地方政府对冷链物流企业的扶植力度，给予冷链物流企业在冷库建设，交通运输方面的政策补贴来引导冷链物流行业不断向绿色冷链物流企业改进，实现可持续发展战略。
(1)绿色冷链物流的含义及范围
绿色冷链物流是指以农产品、肉类、水产品、特殊药品为代表的易损品从采购、加工、储藏、运输、销售、直到消费各个环节均处于低温环境中，在保证易损品的质量，减少易损品的损耗的同时，实现供应链全程绿色化，包括绿色采购，绿色加工包装，绿色运输的特殊供应链系统。随着我国经济的不断发展，人们在关心经济数值增长的同时也在不断地关注环境的变化，如何协调人类经济活动和环境保护之间的冲突，成为了当下我国发展所面临的挑战之一。为了顺应时代发展，落实由我国主导推行的“一路一带”计划和国务院颁布的“十二五”重要指示精神，传统的冷链物流向绿色冷链物流转变已成为当务之急。
(2)我国绿色冷链物流的发展模式
我国现阶段绿色冷链物流观念薄弱，对于冷链物流活动产生的环境污染问题没有足够的认识和关注，殊不知冷链物流活动背后隐藏的环境污染成本巨大。日本物流成本计算的权威西泽修先生就曾提出了“物流成本冰山”说，他指出许多物流企业对于自己的业务成本总是掌握不清楚，看到的往往只是海面上露出一角的物流成本，却不知道海底里隐藏巨大的隐形成本，环境污染就是其中的一大部分。在我国近年来，各行各业都在积极转变朝着维护生态环境和可持续发展道路靠近，冷链物流行业也不例外，绿色冷链物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，代表了未来冷链物流发展的方向和趋势。
图.1
生产加工运输仓储配送
图.2
生产加工运输仓储配送
图.1是现阶段我国冷链物流的传统运作模式，该模式简单、单一，仅仅发挥冷链物流基本作用，完成冷链物流供应链中各节点之间的流通功能，并且该模式当中存在许多不足，最大的缺点就是对环境危害大，生产和加工企业之间没有建立起牢靠的合作伙伴关系，造成原材料的极大浪费，并且存在运输车辆尾气排放问题、冷藏车中制冷设备的污染问题，区域冷库大型制冷设备陈旧，空置问题、以及冷藏食品在配送过程中的不利于环境保护的包装问题等等，严重制约了我国冷链物流向前迈进的脚步。
图.2是通过对供应链的优化，增加绿色措施。提高物流能源利用率，减少由于冷链物流活动对环境的污染的我国未来冷链物流绿色模式。该模式从冷链物流的源头进行改进、优化，首先通过对农作物的有机栽培，确保冷藏食品的源头安全。其次增加生产与加工的紧密程度，减少由于流通程序繁琐而造成的损失，在加工环节采取国际上先进的真空预冷、和冰温预冷技术来降低腐损，为下流供应链的流通赢得时间。第三在运输环节通过使用清洁能源来减少尾气排放问题，更换环保制冷设备，并且针对不同类型的冷藏食品所需的不同温度来调整不同制冷设备的冷藏车辆，同时对运输车辆全程GPS追踪，实现全程运输的可视化。第四在仓储环节通过提高区域冷库大型冷冻、冷藏设备的利用率，减少空置率，降低油耗。同时采用电子信息化标签，如射频识别RFID技术来避免冷藏食品在出入库过程中经常出现的断链现象，降低因此而造成食品安全隐患问题。第五在配送环节采用可循环使用的绿色包装，降低由于一次性包装和过度包装而带来的环境污染问题。
(3)高度产业化，集成化的绿色冷链物流模式
绿色冷链物流集成化是绿色物流高度产业化的结果，在不久的将来，通过政府的参与和指导加上企业自身的强化管理，从田园到餐桌的愿望将被实现。绿色冷链物流的供应链也将得到新的转变，从零散的、随机性供应链合作模式到为了共同的目标而建立的长远合作伙伴关系，实现信息资源共享体系，建立贡献考核制度。在战略制定上追求一致，在政策上达到统一，在技术上实现资源共享。从而实现双赢或多赢的目的。同时实现绿色冷链物流实现高度产业化，集成化管理模式，必须依靠一套完整的冷链流食品质量安全监测体系标准，其中涉及环节包括食品的生产、加工、包装、销售、运输、储存等等，加强冷冻食品安全监测和
冷冻食品等级划分考核标准。同时建立信息共享平台，使得处于供应链之中的每一个节点其中包括采购商、供应商、货主、第三方冷链物流企业都能得到准确的数据信息，从而做出利于全局的决策。
5 结论
本文通过对我国冷链物流现状进行了分析，同时也对国外绿色冷链物流的先进模式、政策、技术三方面进行了分析，结合当前由我国推行的“一路一带”计划和全球共同面对的环境问题，提出绿色冷链物流的推行必要性，为未来我国的绿色冷链物流发展提出了几点建设性意见。
参考文献
[1] 王玉.城市物流：适应新形势寻求新突破[J].物流技术与应用,2015,20(10)
[2] 2014我国农产品冷链物流行业发展前景分析https://www.360docs.net/doc/9f14855837.html,/news/2526.html，2014.06.27
[3] 仲昇. 供应链协同管理的研究进展及发展趋势[J].物流工程与管理,2012,34(11):100-102
[4] 王微微. 国内外农产品冷链物流的发展比较与借鉴[J].对外经贸实物, 2012, 40(4):90-92
[5] 王强段玉权詹斌万桂林. 国外冷链物流发展的主要做法与经验[J].物流技术与应用, 2007, 12(02):89-91
论我国冷链物流标准化体系构建试点的模式创新
论我国冷链物流标准化体系构建试点的模式创新 随着社会供给与物流服务的不断进步，消费者的消费观念从简单结构的消费观念逐渐转变为复合型、快捷型、多样化的消费观念，这给冷链物流行业带来了新的挑战和机遇，作为物流行业的重要分支，其运营的专业化与规范化要求也随之日益增强，标准化体系构建的重要性日益凸显，据此，从冷链物流的基本内涵入手，在分析冷链物流发展现状的基础上初步探讨了进行冷链物流标准化体系构建试点工作的模式创新。 标签：冷链；物流；标准化；模式创新 doi：10.19311/https://www.360docs.net/doc/9f14855837.html,ki.1672-3198.2017.16.007 冷链物流是物流行业的重要组成部分，重点关注其运作过程中对于低温环境的保持，随着制冷装备、制冷相关技术与物流运营管理水平的发展而发展，同时也受到经济环境与技术发展进程的制约。随着专业市场的发展与消费者需求的不断变化，冷链物流的需求细化程度不断加深，冷链运营操作的规范性日益加强，其标准化体系构建水平的提升就显得日益重要。 1 冷链物流运营的基本情况 1.1 冷链物流的基本概念 冷链物流是指在物流运营过程中，对于需要冷藏、冷冻储存运输环境的货物品类在储存、运输、配送、运营信息管理、再加工以及终端销售的全过程均应始终处于低温环境下，以保证物品外观、质量与基本性能的系统工程。其中，保持低温环境为核心要求，在此基础上构建相应的供应链体系，冷冻工艺学、制冷技术为其基本理论基础与技术依托。 适合冷链物流运输的物品一般情况下分为三类：一类是普通农产品，例如蔬菜、肉、蛋、水产品等；第二类是需要冷链运输的普通食品，如包装熟食，速冻食品、乳制品、奶制品等；第三类是特殊类别的商品，如药品、特殊化工品或技术裝备等。 1.2 我国冷链物流行业运营发展现状及问题 冷链物流业市场前景较好但运输结构并不平衡。以农产品冷链物流为例，我国农产品冷链物流需求量每年约为8000至9000多万吨。其中，蔬菜类普通农产品冷链物流需求量约占52%以上，肉类和水果冷链运输需求及水产品冷链运输分列第二、第三位。但是，其冷链流通率分别只有5%、15%和23%，冷藏运输率则分别为15%、30%和40%，远低于发达国家水平。 冷链物流基础设施建设有发展但仍存在差距。冷藏冷冻物品的预冷、加工、
冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析
冷链物流行业报告：市场 竞争及运营模式分析 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析 冷链物流市场竞争分析 （一）冷链物流公司存在形式 我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在： 1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。 2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。 （二）行业加快整合 我国冷链物流企业的整合已趋于常态。2013年凯汇私募基金及中法基金共同完成对上海郑明的物流亿元的投资，同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”。快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。 （三）生鲜电商加剧竞争 嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。随着顺丰冷链物流对外开放，当合作伙伴订单需求增多，冷链物流的布局也将提速，未来四线城市也会考虑下沉。顺丰表示，2015年冷链物流拓展速度视生鲜电商发展情况。另外，在生鲜产业的催动下，电商大佬也都纷纷布局冷链领域。 （四）宅配市场竞争激烈 活跃在B2B领域的冷链物流，如今也加入到了B2C队伍中。随着淘宝、一号店、亚马逊等纷纷推出生鲜产品业务，冷链物流宅配也被催热，电商纷纷盯准这一巨大的市场“蓝海”。 在众多产品中，生鲜产品冷链物流毛利率最高，达到50%；水果产品毛
国外冷链物流模式优秀案例(可以看)
国外冷链物流模式优秀案例 发表于 2014-12-23 [摘要]：国内冷链物流还处于起步阶段，那么国外冷链物流是怎么做的呢？国外有哪些比较好的冷链物流企业，有哪些行业特点？有哪些好的冷链物流商业模式呢？本文将介绍美国冷链物流好的商业模式的优秀运作案例。学习世界先进的冷链物流操作手法。 一、美国主要冷链物流企业介绍 1、美国冷藏公司 美国冷藏公司(USCS)是美国五大公共冷藏库公司之一。该公司于一九八二年为J ohnSwire&SonsInc.收购后，其设施已增至三十五所，冷藏容量则增至一亿四千九百万立方英尺。USCS现时雇用约一千四百名员工。该公司于九个州不同地点提供地区性及全国性的分销服务。该公司当前已扩展至二亿零五百万立方英尺储货空間，成为全球排名第四的冷藏库。 2、C.R.England CR-EnglandLogistics作为拥有89年历史的美国最大的温控卡车运输公司，CR 英格兰为客户提供各项专业的物流和运输服务。总部为于美国犹他洲盐湖城的C R英格兰公司自1957年起，英格兰以其业内优良的口碑和高质量的服务领导着美国温控卡车运输这一行业，一直延续至今。 从上世纪八十年代中期开始，公司开始一次重大的产业转型，从单一的为客户提供温控卡车运输服务扩展到全方位的国际物流服务。今天CR英格兰的两大主要分支-英格兰美国国内分部(EnglandNational)和英格兰国际物流(EnglandGloba lLogistics)可以为客户提供除传统卡车运输以外的全套第三方物流服务，包括与亚洲之间的国际货运代理业务。
3、Albefreight AbleFreight每年空运出口60，000吨貨物，是美国最活跃的货运代理之一，进出口业务占总业务的六成以上。提供温控以运输新鮮农产品(包括水果、蔬菜、海鮮、肉類、鮮花及乾花)以及药品和电子配件。是许多国家的水果和农产品的最大种植者和代理商，包括美国政府均是AbleFreight的客戶。 AbleFreight的仓库每周7天，每天24小時全天开放，配备维持在不同温度下的保湿制冷机、预冷机及冷却机。从货物接收到交付，都用冷藏货車运送，确保冷藏冷冻链的持续性。使用优质隔热层、冷凝胶袋及干冰确保货物以最佳状态抵达目的地。同时还提供预先冷藏、再冰冻、品质检验及再分类等特別服务。 4、PFS普菲斯冷库 总部位于美国新泽西州纽瓦克市的普菲斯已经拥有20余年的冷库运营经验，主要选择在大城市和主要港口地区开发、设计和运营世界尖端的、标准化的冷冻冷藏库，提供高效、便捷、具有高度附加值的冷冻仓储服务，牢牢地占据冷冻仓储的高端市场，尤其是海鲜冷冻仓储市场。作为全球食品温控仓储行业规模最大的公司之一，普菲斯公司已在美国设计、建造、运营27座先进冷库，并逐步在亚洲、非洲以及南美洲尝试全球冷链服务运营。 二、美国冷链物流行业的特点 1、庞大的运输网络 冷链物流除了对温度有要求，对时间也是有要求的，而美国完整而便捷的交通运输网络是美国冷链物流发达的重要原因。与运输业相关的产品和服务约占美经济总量的3%，吸纳了1/8的就业，可见运输业涉及之广泛。相较起于其他西方国家，由于汽车产业在美国的发展相当早，美国许多城市的发展都提前顾虑到了将城市
冷链物流配送中的三种主要模式
冷链物流配送中的三种主要模式 现有的冷链低温配送过程采用的基本上是冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式，其能耗之大，对于小批量的低温配送也非常不经济。据统计，冷藏车制冷机组每百公里油耗2~4升，汽车的尾气排放增加30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其经济性、安全性又成了突出的问题，尤其是存在爆炸的安全隐患以及其产生的二氧化碳对环境的污染都尤为突出。采用新型的相变蓄冷材料作为冷源的制冷模式已经成为国外物流行业的主要方式，其经济性、安全性和使用的方便性决定了其必将成为冷链配送领域的最佳选择。 按照能源供给方式，目前，国内外低温物流制模式可以分为电力驱动型（冷藏车）与无源蓄能型。而无源蓄能型按照载冷剂的不同又分为干冰载冷型和相变蓄冷材料载冷型两种。这三种模式的冷链配送方式都存在一定优缺点、成为目前冷链物流配送中的三种主要模式，下面我们将分别对这三种冷链配送模式予以分析。 一、冷藏车制冷低温配送 有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。 冷藏车的制冷原理，是利用压缩机的工作提供冷源，这种供冷模式决定了采用冷藏车进行低温配送的过程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能够达到2～4升。另外，在大量消耗能源的同时，采用冷藏车制冷的模式对环境也造成了巨大的污染，据分析，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30％以上。在油价不断上涨的今天，这种配送模式无疑是既不经济也不环保的，这也导致了国内很多冷藏配送公司对冷链配送的期待成为一种泡影，大量冷藏车限制的情况成为这个行业的一个较为普遍的怪现象。 此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、样品与低温食品等多次少量配送的货物配送存在很大的制约性。对于这些小剂量物品的配送来说，昂贵的物流成本自不必说，经常遭遇物流公司的闭门羹也常常成为这些生物制剂、医药保健公司面临的一大困惑。 二、以干冰作为冷源的低温配送模式 干冰曾经被广泛应用于保存温度在0度以下的生物制品、食品、水产品等的配送与保存，其出色的制冷效果让干冰一度成为冷链配送的宠儿。但是，最近干冰也难逃在冷链配送中被扼杀的命运，各大航空公司基于安全的角度出发已经明令禁止使用干冰作为制冷剂。 干冰在使用过程中会产生800倍于自己体积的二氧化碳气体，存在较大的安全隐患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳气体的排放对环境会造成较大的污染，致使温室效应的不断
冷链物流项目建设方案
冷链物流中心建设方案商业计划书 项目名称： 项目单位： 地址： 电话： 传真： 电子邮件： 联系人： 二0一0年九月
保密须知 本可行性报告属商业机密，所有权属于重庆中润农业开发有限公司。其所涉及的内容和资料只限于已签署投资意向的投资者使用。收到本计划书后，收件人应即刻确认，并遵守以下的规定：1．若收件人不希望涉足本报告所述项目，请按上述地址尽快将本报告书完整退回； 2．在没有取得重庆中润农业开发有限公司书面同意前，收件人不得将本计划书全部和/或部分地予以复制、传递给他人、影印、泄露或散布给他人。 可行性报告编号：授方： 签字： 公司： 日期： 目录
第一章项目概况 一、项目背景 随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求。如今新鲜的蔬菜、水果和肉类等农产品在人们食物结构中的比例越来越高，在超市购物，消费者已经习惯到生鲜柜台购买新鲜食品。这些新鲜商品的背后，涉及的是食品冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流，冷链跟人们的生活息息相关。 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。目前，我国农产品物流主要以常温物流为主，由此导致的蔬菜、水果损耗率均在10％以上。根据中国食品工业协会资料显示, 中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费, 总值在100亿美元。约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。如果采用冷链物流，可以使冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，能有效保证食品质量。因此，商务部等有关部门近年来加大了农产品冷链建设支持力度。2006年，商务部启动“双百市场工程”，安排专项资金支持建设大型农产品批发市场冷链项目。近年来，为减少农产品损耗，保障农产品质量安全，我国正在稳步推进农产品冷链建设。 冷链建设促进了农产品流通的规模化和产业化。在甘肃省定西市安定区，马铃薯市场冷链项目建成后，扩大了市场吞吐量，年交易量达45万吨，实现年销售收入近4亿元。 冷链建设保障了农产品品质和消费安全。广东江南果菜市场是我国最大的果菜集散地，市场共有冷藏库3245吨，在“双百市场工程”建设中又新建冷藏库1845吨，由此吸引了更多来自国外市场的水果进场交易。 冷链建设也促进了农民增收。河北怀来京西果菜批发市场、沧州红枣交易市场、饶阳瓜菜果品交易市场均是我国北方地区有名的果蔬产地市场，2007年以来，在“双百市场工程”中分别进行了新建、改建果蔬恒温库和保鲜库等，缓解
冷链物流行业报告 市场竞争及运营模式分析
冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析冷链物流市场竞争分析 （一）冷链物流公司存在形式 我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在： 1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。 2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。 （二）行业加快整合 我国冷链物流企业的整合已趋于常态。2013年凯汇私募基金及中法基金共同完成对上海郑明的物流1.2亿元的投资，同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”。快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。 （三）生鲜电商加剧竞争 嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。随着顺丰冷链物流对外开放，当合作伙伴订单需求增多，冷链物流的布局也将提速，未来四线城市也会考虑下沉。顺丰表示，2015年冷链物流拓展速度视生鲜电商发展情况。另外，在生鲜产业的催动下，电商大佬也都纷纷布局冷链领域。 （四）宅配市场竞争激烈 活跃在B2B领域的冷链物流，如今也加入到了B2C队伍中。随着淘宝、一号店、亚马逊等纷纷推出生鲜产品业务，冷链物流宅配也被催热，电商纷纷盯准这一巨大的市场“蓝海”。 在众多产品中，生鲜产品冷链物流毛利率最高，达到50%；水果产品毛
冷链物流发展模式分析.x
［摘要］冷链物流是随着科学技术以及制冷技术的发展，为满足 提高人民生活水平的要求而发展起来的一种以保持低温环境为核心、 以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。我国冷链物流需求增幅迅猛，但在经营上存在许多问题，如冷链经营主体出现问题、冷链设施不完善、冷链物流发展滞后、冷链物流缺乏上 下游的整体规划与整合。为了改变这一现状，应加快推进供应链主导思想下的冷链物流发展体系，注重利用销售商为主导搭建资源整合的冷链物流供应链平台，通过网络平台对冷链物流安全信息进行监控，逐步形成完整的冷链物流系统。［关键词］销售商；冷链物流；资源整合国家领导人在2016年7月20日国务院常务会上提到物流业的供给侧改革，利用互联网、大数据、云计算等信息技术推 进物流业的转型升级，同时还以河南昔日生猪屠宰加工企业运用互联 网+和众筹等方式，利用空闲货车开展冷链物流，降低空驶率。此番讲话对企业发展冷链020指明了方向。然而我国冷链物流业发展无论是技术、模式还是资金等方面都与爆炸式增长的市场需求无 法匹配。本文将讨论由谁来整合冷链物流资源，而且又如何整合。一、分析冷链物流发展问题一冷链物流运营成本依然居高 不下物流成本最主要的组成部分是运输和仓储。首先看运输，冷链运输的车辆比普通运输车辆高40~60，其次看仓储，冷链仓库的造价比普通仓库造价每平方米高2000元，建造一座中型冷库成本至少2000万元，另外每平方米冷库月耗电费至少20元。仅这两项之和，都是任何一家生鲜电商无法承担的。根据资料显示，
2014年，全国4000多家生鲜电商，99都处于亏损状态。二冷库行业的三个短板1冷库经营模式单一。2冷库温区单一。 3冷库分布地域不平衡。这三个短板造成的后果是2015年，我国果蔬、肉类、水产品腐损率为15、8和10左右，相比发达国家5水平仍较高。三单个投资商无力独立承担冷链物流2016年以来，生鲜电商的大面积亏损成为人们热议的话题。网络中频频出现 某某物流企业撤出冷链投资等新闻。冷链物流的前期投资过大，这正是冷链物流这个行业的危机，但随着冷链物流可持续发展带来的 巨大空间，使冷链物流成为一个新的市场。因此，要使冷链物 流发展，就需要有一个主体来整合现有的物流资源，使冷链物流能够 正常运作。二、以销售商为主导进行资源整合的冷链物流模式 中国供应链管理专家马士华认为供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最 终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。在冷链物流中，核心企业由哪一主体来担当更为合适，更能够将现有的 冷链资源发挥其用途，笔者认为，以销售商最为合适。一冷链物流为何选择销售商为主导根据分析，需要采用冷链物流的主要是生 鲜产品，然而生鲜产品具有季节性强、运量波动大；品种多，运输及 储存工作及要求复杂；运距长，运输时间要求短；批量小，去向分散；货物品质要求高等特点。要满足这些特点，必须将冷库及冷藏 车辆进行合理安排。在整条供应链中销售商是最清晰了解市场
冷链物流调研报告
关于对冷链物流建设的调研报告低温食品需求量持续增长，我国落后的冷链物流影响食品工业的发展，落后的冷链物流势必会引发社会问题。为加快发展农产品冷链物流，促进我区农产品冷链物流健康发展，科学、合理规划冷链物流和重点项目，加快构建农产品冷链物流体系，会同有关部门进行实地调查研究、集中讨论，总结如下： 一、调研方式：实地调查研究、集中讨论 二、调研内容： 1.农产品生产、消费布局： 我区主要的农产品品种有蔬菜、肉类、禽蛋等。农产品生产基地遍及呼中、碧水、宏伟、呼源四镇，四镇市场初具规模。2006-2010年蔬菜产量为27847吨，消费量为27708吨。肉类产量为720吨，消费量为625吨。禽蛋产量为683吨，消费量为618吨。 2.辖区内农产品冷链物流企业的相关情况： 辖区内农产品冷链物流企业有四家，分别为呼中区冷库、刘家冷库两处、韩家冷库。冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施以及使用管理都比较落后，比较传统。 3.辖区冷链物流建设存在的问题： 冷链链条不完整，“断链”是一种常态，为意识到“断链”也是一种常态。冷链物流建设还存在一定的盲目性，冷链物流建设不能完全等同于冷库建设与冷藏车的普及；虽然在国内，众多的技术与设备提供商可提供较为先进的设备，但为防范建造风险，许多在建的冷库
采用的还是传统的技术与设备，新型冷链技术与设备的推广普及速度较慢。冷链物流的市场化尚未形成，第三方物流不占主流。冷链技术水平、规划设计能力落后，设备设施的统筹能力落后，观念落后。冷链物流宣传不够，消费者对冷链物流认识不深，冷链基础设施还相对比较薄弱。 4.冷链物流建设需要的政策措施： 首先，政府部门应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业的发展给予各方面的政策扶持。其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用。再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起冷链物流的主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将农产品加工生产基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动冷链物流配送模式创新，加强相互合作，逐步建立健全冷链物流系统。 5.对编制我区农产品冷链物流发展规划的建议： 首先，运用供应链先进管理理念规划食品冷链物流。其次，加强冷链物流标准和冷链农产品质量标准的建设。最后，要加强农产品冷链物流人力资源的培养。 三、结论： 我区农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但目前还存在许多问题，政府和相关行业应高度重视，加强农产品供应链的整体规划研究，采取积极有效的措施促进这一行业。
关于连锁超市生鲜类冷链物流的调查报告
关于连锁超市生鲜类冷链物流的调查报告据中国连锁经营协会连锁超市食品安全管理调查报告显示，消费水平的整体提高和消费模式的转变，使92%的中国城市消费者选择在超市和大卖场购买冷冻和冷藏食品，同时还购买近70%的生鲜食品。而随着生活水平的提升，中国城市消费者更注重生活品质，“非常关注食品安全”的消费者比例从2009年73%上升到2010年96%。” 这是援引新华社的一则报道，可以看出，人们日生活与超市息息相关，“民以食为天”,生鲜商品是人们每天生活的必需品。20世纪90年代以来,随着农产品的流通体系由计划经制向市场济体经济体制过渡,传统的生鲜流通体系也逐渐开始向现代生鲜流通体系转变,生鲜商品开始进入了大型超市的生鲜区,对农贸市场的生鲜经营发起了强有力的挑战。超市怎样为居民提供新鲜安全的鲜活、冷冻类食品，这就要依靠强大的冷链物流①作为保障。 一、连锁超市生鲜食品冷链物流的发展 西方是超市的鼻祖，也是超市生鲜食品经营的开创者。西方人对饮食抱以现实和理性的态度，注重食物成分和营养功能，按照身体所需进食，这是西方饮食文化的显著特点。同时西方生产力水平高，食品保鲜和加工技术发达，使得生鲜食品最早得以在连锁超市中产生、发展起来。 日本超市生鲜食品经营于上世纪七八十年代才大行其道。日本是个十分讲究饮食文化的国家，习惯于食用新鲜食品，对生鲜食品的要求很严格。50年代，由于日本的食品保鲜技术水平较低，传统的保鲜技术与方法是在有悠久历史的传统小店铺里以师徒传授方式延续，难以推广普及，所以当时的日本超市十分缺乏新鲜食品，以经营生鲜食品为主的超市发展缓慢，而其他类型的连锁超市发展很快。近30年来，由于保鲜加工技术的突破，日本的超市生鲜经营发展很快，以生鲜食品经营为主的中小型超市颇受消费者欢迎。日本在生鲜食品经营上的精细化程度很高，对东南亚国家的超市生鲜经营技术影响较大。 1969年在台湾开业的顶好超市是最早开始供应新鲜蔬菜、肉类、水产和禽类等生鲜食品的台湾超市，由于对生鲜食品的特性缺乏认识，以及生鲜供应链方面的问题(如货源不稳定)，质量和价格难以把握，造成采购成本较高，整体经营效果不佳。直到80年代，经营生鲜商品的超市才在台湾开始盛行。 1996年由沃尔玛、家乐福和万客隆等欧美大型连锁商业企业在中国首开超市经营生鲜食品的先河，但是由于中国特殊的生鲜消费环境和习惯，以及不完整的生鲜供应链系统，早期的生鲜经营面临着非常大的难题，缺乏标准化的农产品，没有完整的冷链供应，也没有规范的供应商，更没有深加工冷链食品的消费方式和消费市场，生鲜食品的经营是非常困难的。 经过几年的努力和发展，我国生鲜食品经营得到了应有的重视，其主力商品的地位得以逐
风云冷链物流中心布局方案设计
毕业设计 毕业设计题风云冷链物流中心布局方案设计毕业设计类型□产品设计□工艺设计□方案设计姓名 班级 所属系部 专业 指导教师梁飞 职称 完成时间年月日 2014 年12月日 原创性声明内容
本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本设计不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果，所引用相关企业、单位资料获得了对方的授权。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在设计中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业设计作者签名： 日期：年月日 毕业设计使用授权声明 本人完全了解湖南现代物流职业技术学院有关保留、使用毕业设计的有关规定，即：学校有权保留毕业设计并向国家主管部门或其指定机构送交设计的电子版和纸质版，有权将毕业设计用于非赢利目的的少量复制，并允许毕业设计进入学校图书馆、院系资料室被查阅，在世界大学城毕业设计网站公开，学院有权将毕业设计的内容编入有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存毕业设计。 毕业设计作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日
摘要 摘要：冷链物流中心作为现代冷链物流的核心内容，涉及交通、低温仓储、加工、配送、分拨、信息处理等全过程全系统的服务，合理规划设计布局冷链物流中心有利于提高冷链物流效率、降低成本、提升冷链物流服务质量，具有十分重要的意义。 关键词：冷链物流、规划、设计
目录 摘要 (3) 第一章绪论 (5) 1.1 选题背景 (5) 1.2国内研究现状 (5) 1.3国外研究现状 (5) 第2章相关理论概述 (6) 2.1冷链物流中心 (6) 2.1.1冷链物流中心的定义 (6) 2.1.2冷链物流中心的特点 (6) 2.2冷链物流中心规划 (7) 2.2.1冷链物流中心规划原则 (7) 2.2.2冷链物流中心规划的流程图 (8) 2.2.3物流中心规划的方法 (9) 2.2.4系统规划布置设计（SLP） (9) 第三章风云冷链物流中心布局规划 (10) 3.1原始给定资料 (10) 3.1.1物流中心建设规划方案说明 (10) 3.1.2拟建主要项目或实现功能 (10) 第四章风云物流中心平面布局规划 (12) 4.1功能区的布局划分如表4-1所示 (12) 4.2物流相关性物流强度示意表如表4-2 (12) 4.3非物流相关性 (14) 4.3.1作业单位密切程度分析 (14) 4.4综合相关性 (16) 4.4.1加权值计算 (16) 4.4.2综合相互关系的计算 (16) 4.5作业单位布局方案 (18) 第五章风云物流中心动线分析 (19) 5.1货车动线 (19) 5.2客户车动线 (21) 第六章结论 (22)
冷链物流的商模式
探讨中国冷链物流的商业模式 非常感谢在这样一个重要的场合同国内外冷链同行来交流中国冷链物流商业模式创新的问题。首先，我们来看一下中国冷链物流的现状。中国冷链物流的现状呈现出以下几个方面的特点：第一，冷链的需求是快速增长的，也就是说中国的冷链物流是一个有效需求快速增长的市场。年平均增长率预计在20%以上，这超过了我国GDP，基本上是GDP平均增速的两倍。但是另一方面，中国冷链物流的供给存在巨大的缺口，无论是我们的冷库总量，冷链应用率在有效的供给方面都存在巨大的缺口。第三，从政府角度来讲，以河南省为代表的省级政府，对冷链物流，尤其是农产品的冷链物流都给予积极的支持，所以现在冷链物流发展面临着很好的前景。 再来看一下冷链物流行业的状况，应该说，中国目前冷链物流行业的集中度是比较低的，我们做了一个统计，按照协会的排名，我们前十名冷链物流企业市场占有率是不足6%，同时，各种类型的冷链物流的从业企业，无论是生产商，或者以前叫企业物流，还是专业的第三方冷链物流商，以及我们传统的物流企业，都在这个需求不断增长，有效供给不足，政府又大力扶持的冷链物流市场中寻求各自突破。所以，整个冷链物流市场，加快了市场发展的力度，行业整合的速度在加快。那么，如何在这个新一轮的发展机遇中把握住机会？商业模式的创新就成为关注的焦点。 一个企业要成功核心是商业模式。前一段时间，央视用十多集的专题片聚焦中国物流顽症，里面提到的数据：中国的物流费用占GDP的比率大概是国外的两倍。这反映出我们国家目前聚焦的物流行业，甚至是冷链物流的行业，产业运行成本是比较高的。产业运行成本背后的问题是产业组织效率和产业组织方式的不足。那么，如何实现产业组织效率提升和产业组织方式的创新，有很多种方法，其中一个很重要的方法，关键在于龙头企业对于供应链管理方式的创新，这就成为商业模式创新的的关键。 商业模式创新，著名的经济家吴敬琏讲过，我们处于制造业大国和强国之间的尴尬地位，关键就在于我们的产业组织方式还不到位，目前国际上的供应链管理已经成为产业组织主流方式。而供应链管理作为产业管理的主流方式，考验的是一个龙头企业，是一个供应链链主的管理能力和统和能力。所以商业模式创新，就成为同行、协会和政府共同关注的焦点，也是冷链物流从业企业着力做的事情。 商业模式创新包括这么几个方面：一是战略定位，就是你居于什么样的地位，业务系统，整个供应链里面有哪些成员共同来做。二是盈利模式，钱从哪里挣，现金流模式是非常重要的。目前我们国家冷链物流，由于投资比较大，回报期比较长，现金流创新模式是商业模式创新的关键环节，关键在于资源的配备。 再来看一下中国冷链物流的发展趋势，也可以说是中国冷链物流行业商业模式创新的趋势。我们把中国冷链物流的主要模式分为几大类：一类是运输模式。国家统计几十万家物流企业，绝大多数是运输型的业务模式，说通俗点，就是开着车给人拉货挣钱。第二类是仓储型的，有的是典型的仓库资产开发商，有的是
冷链物流中存在的问题及对策
冷链运输问题分析 【摘要】随着物流业的快速发展，作为其中极为重要的一个环节——运输也在紧随市场的变化而不断地升级，特别是电商时代的来临，极大地促进了运输产业的发展，对生产、流通消费产生了巨大的影响。现在的运输产业也已经今非昔比。但是在某些领域还是难以满足市场的需求。以冷链运输为例分析其中出现的一些问题。 【关键词】冷链运输冷链运输现状双汇冷链运输问题解决方案 一、冷链运输现状 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。我国的冷链行业尚处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国每年果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨，从数据推测，我国每年因为缺少冷链而浪费的农产品占到一亿亩耕地，占我国总耕地的5%左右。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保鲜食品损耗高，整个物流费用占到易腐保鲜食品成本的70%。而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。 二、冷链运输中出现的问题 1、中国冷链基础设备设施落后且分布不均，而且功能失衡。目前中国冷藏保温车辆约有7万辆，而拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为%左右，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。此外，中国当前冷库结构不尽合理，导致功能失衡，比如冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。以双汇的冷链物流为例，虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。 2、冷链标准缺乏监管，企业执行力度差。据统计中国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准，近几年中国物流与采购联合会冷链委根据行业需
冷库性质不同的分类及冷库链的趋势
冷库性质不同的分类及冷库链的趋势 根据使用性质的不同,冷库可分为生产性冷库、分配性冷库和生活服务性冷库三类。 冷库主要用作对食品、乳制品、肉类、水产、禽类、果蔬、冷饮、花卉、绿植、茶叶、药品、化工原料、电子仪表仪器等的恒温贮藏。 生产性冷库是食品加工企业的重要组成部分，一般建在货源集中的地区。鱼、肉、禽、蛋、果、蔬等易腐食品,经过适当加工后,送入冷库进行冷加工，然后运往消费地区进行分配。其特点是冷加工能力大，贮存物品零进整出。分配性冷库一般建在大城市或水、陆交通枢纽及人口密集的工矿区，为市场供应、运输中转而贮备食品时用。其特点是冷藏容量大、冻结能力小，适宜于多种食品的贮存。生活服务性冷库是为调剂生活需要而临时贮存食品时用，其特点是库容量小、贮存期短、品种多、堆货率低。 冷库是用人工制冷的方法让固定的空间达到规定的温度便于贮藏物品的建筑物。冷库可广泛应用于食品厂、乳品厂、制药厂、化工厂、果蔬仓库、禽蛋仓库、宾馆、酒店、超市、医院、血站、部队、试验室等。 19世纪中叶，世界上第一台机械制冷装置问世，利用人工制冷设备控制低温取得成功。从此冷库建筑在许多国家迅速发展，农畜产品从收获、加工到商品出售的各个环节全部实现了冷藏。中国建造现代冷库始于20世纪初。目前各大、中城市已有相当数量的冷库，且其容量不断增大。此外由于气调贮藏技术的发展，还出现了气调冷库。
能创造低压、高湿环境的减压冷库也正在研究设计中。 冷库，一个众所周知的词汇，它与我们的生活息息相关，没有它们的存在，就无法保证我们生活的质量。而冷库安装是个细致活，每个一切环节都很重要，它不容忽视。对于冷库排管的安装，是有一定的规格要求。，冷库排管的吊装和安装要求。 排管的吊装和安装要求蒸发排管通常采取整体吊装。当蒸发面积较大时，其本身的刚性较差，为避免吊装时发生的变型，必须采取加固措施。加固的方法除按样图规定安装好各排管的角钢支教和吊装支架外，在排管底部还要利用槽钢或工字钢再做一吊装托架。吊装时根据排管长度重量确定吊点数量和位置，起吊前应预先将楼板上预埋螺栓校正好。 排管的吊装应由一人智慧，动作一致，以保证整体排管水平上升。当排管上升到预定位置时，上好预埋螺母，排管吊装的螺栓，在拧紧螺母后应伸出螺母四个螺距，在拧紧螺栓时校正排管的水平及坡度。排管的水平和坡度可在吊装螺栓处加垫圈来调整。排管的安装有一定的基本技术要求，墙排管中心与墙壁内表面间距离不小于150mm，顶排管中心（多层排管为最上层管子中心）与库顶距离不小于300mm。 冷链物流开始走较晚，盼望落伍，在冷链物流尺度样式中还存在浩瀚问题，以初等农业品为例，最懦弱的是农业品的从遍地买进和成批出售这两个环节。投身农业品从遍地买进及成批出售的在业接受职务的人素质手段较低，农业品成批出售场的配景腌?差黑白常存在普
专业市场+物流 冷链物流的4 种主要运营模式
绿蚂蚁物流搜索 专业市场+物流冷链物流的4 种主要运营模式 1.自产自销模式 农户在当地零售农贸市场自行销售自己生产的农产品，在这种模式下，冷链物流行为的主体是小农生产者，物流功能的绝大多数由农户分散自行运输，流通过程中间环节少，在这种物流运作模式中，多数农产品缺乏保鲜，包装等物流技术手段处理，物流半径较少，商品附近价值较低，但也有一些产地农贸市场，具备一些冷藏冷冻设施，能够进行简单的冷藏储备，满足本地居民以及销往外地需求。 2.批发市场物流模式 批发市场模式指蔬菜，生禽，水产品，果品等农产品采收后，从分散的农户或产地零售农贸市场收购，或直接从基本经多级批发市场到达销地零售农贸市场。最后到达消费者模式，这种模式的物流主体包括过行生鲜农产品收购的中介组织或运销商，产地和销地批发市场的批发商、零售终端和零售商，这是目前主流模式。 在这种模式下，冷链物流涉及的环节众多，产品到达最终费者的时间比较长，加上我国大多数的农产品批发市场冷链相关冷库设施设备落后，保鲜技术水平低，全程监控较困难，尚未形成完整的冷链物流系统，使得物流损耗世大。 近年来，我国批发市场升级改造力度加大，不少产地批发市场销地批发市场的冷库设施设备改造步伐加快，例如：山东，8成苹果入库，反季销售卖高价，西部也错。数量达到7成。 3.直配式物流模式 直配式是在强大的信息系统和运输系统支持下，蔬菜，生禽，水产品，果品等农产品从生产基地直接运送或经配送中心配送到销售终端的运作模式，该模式下冷链物流服
绿蚂蚁物流搜索 务一般由专业的冷链物流企业或者由商业企业内部的冷链物流部门提供，整个物流过程实现点到点的高度整合，可以有效地保障农产品的新鲜度和食用安全性，能够较好地开展冷链全程监控。 4.出口加工模式 近年来，我国农产品出口规模不断扩大，我国生鲜农产品出口量快速增长，2009年，我国出口活猪169万头，水产品209万吨，新鲜蔬菜424万吨。苹果117万吨，大幅度增长。因此出品加工型冷链物流也正成为重要的冷链物流运作模式，出口加工型物流模式就是对生鲜农产品进行简单的加工后再进行销售至国外。 欢迎大家关注绿蚂蚁：https://www.360docs.net/doc/9f14855837.html,/ 发货就上绿蚂蚁，让繁琐变得简单。
冷链物流中存在的问题及对策
冷链物流中存在的问题 及对策 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
冷链运输问题分析 【摘要】随着物流业的快速发展，作为其中极为重要的一个环节——运输也在紧随市场的变化而不断地升级，特别是电商时代的来临，极大地促进了运输产业的发展，对生产、流通消费产生了巨大的影响。现在的运输产业也已经今非昔比。但是在某些领域还是难以满足市场的需求。以冷链运输为例分析其中出现的一些问题。 【关键词】冷链运输冷链运输现状双汇冷链运输问题解决方案一、冷链运输现状 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。我国的冷链 行业尚处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国每年果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨，从数据推测，我国每年因为缺少冷链而浪费的农产品占到一亿亩耕地，占我国总耕地的5%左右。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保鲜食品损耗高，整个物流费用占到易腐保鲜食品成本的70%。而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。 二、冷链运输中出现的问题 1、中国冷链基础设备设施落后且分布不均，而且功能失衡。目前中国冷藏保温车辆约有7万辆，而拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为%左右，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。此外，中国当前冷库结构不尽合理，导致功能失衡，比如冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式
冷链物流商业模式研究分析报告
冷链物流商业模式研究 分析报告 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
冷链物流商业模式研究报告【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 目录
前言 什么是肉制品冷链物流？肉制品冷链物流指的是在肉制品生产、加工、运输流通的个环节中，均是在冷藏的环境下进行的，以保证肉制品的新鲜度与品质。肉类冷链包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷藏销售四个重要环节。冷冻加工环节主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置，不仅要求产品本身低温，还要求加工环境低温，以有效抑制环境中微生物的繁殖。冷冻储藏环节主要涉及各类冷藏间、加工间的制冷，除了对温度有严格要求之外，对环境中的湿度也有严格要求。目前肉制品冷链物流的实施，机遇与挑战同时存在。我国人均GDP已经超过4000美元，肉类消费需求正处在稳步增长阶段，特别是农村的肉类消费市场，还有较大的增长空间。此外，每年还将有近千万的农村居民转变为城镇居民，加上居民经济增长、农村消费市场扩大等因素的影响，预计肉类食品消费需求将年均增长150万吨左右。但是我国冷加工及冷链物流设施不足，肉制品的冷链物流的现状却不是那么乐观，所以我先分析一下双汇肉制品冷链的运作过程，通过发现其中存在的问题，找到解决的方法，希望可以推动肉制品冷链物流的发展。 目前双汇集团自2003年成立双汇物流，陆续购置数百辆各种型号的全自动控制冷藏车辆，目前自有冷藏车辆1200多台，常温车辆200多台，整合社会车辆2000多台，铁路专用线7条，温控仓库20万吨，常温库18.6万平方米。所有冷藏车辆全部采用进口制冷设备，可以根据产品所需温度先行设定，保障产品在途恒温运输。同时，为有效监督车辆送货途中冷链运行状况，所有车辆安装了温度跟踪仪；通过温度跟踪仪反馈的数据，对产品在途温度控制做到了全程监控。 肉制品冷链物流的发展不仅节约社会资源的浪费，推动运输的发展，更会保证人们的生活的安全。 1冷链物流概述 1.1 冷链物流的概念
生鲜农产品的分类标准及其冷链物流品控管理.
生鲜农产品的分类标准及其冷链物流品控管理 为了更好地满足消费市场的需求，保证生鲜农产品的品质，降低损耗，本文主要综述了生鲜农产品冷链物流品控管理的对策，提出了肉禽类、果蔬类、水产类等生鲜农产品的分类标准，分析生鲜农产品冷链物流的品控管理存在的不足之处，并提出规避断链现象；提高生鲜农产品的保鲜技术、制冷技术水平；规范加工库存管理；加强物流技术人员的操作水平等合理化的对策建议。 “民以食为天，食以鲜为先”。生鲜农产品主要包括水果、蔬菜、肉禽、水产、花卉、蛋、奶制品等生鲜初级产品。人们习惯把果蔬、肉类、水产称为“生鲜三品”。生鲜农产品的冷链物流过程包括运输、装卸、储存、流通加工、配送等环节，每个环节都面临着技术保证和管理优化的问题,以最大限度地保持生鲜农产品的色泽、风味、营养和新鲜度。对具有保鲜、低温及温控要求高的肉禽、果蔬、水产等3大类农产品进行分析，确定其分类标准，并对生鲜农产品的冷链物流品控管理的手段与措施提出相应的建议。近年来，生鲜农产品越来越受到消费者的关注，对其品质也提出了更高的要求。对于生鲜农产品冷链物流体系，学界已经有了较为深入的研究与探讨，但是对于生鲜农产品的分类标准及品控管理，还没有系统的研究。对于生鲜农产品的分类及品控管理策略是本文的要点。 生鲜农产品的概述生鲜农产品主要包括水果、蔬菜、肉禽、水产、花卉、蛋、奶制品等生鲜初级产品。生鲜农产品易腐烂，易受损，难贮存，不适合长时间运输。生鲜农产品的价值体现在其鲜活程度上，鲜活程度越高，经济价值越高，受损及腐败程度越高，经济价值相应会下跌。生鲜农产品也可分为初级生鲜农产品、冷冻冷藏生鲜农产品、加工生鲜农产品三大类。生鲜农产品都极易腐败变质，储存条件要求比普通产品更高。 生鲜农产品的分类标准 肉禽类的分类标准肉禽类生鲜品受温度的影响以及酶的氧化作用，容易滋生微生物而导致产品质量受损。2016年，我国肉类总产量8540万吨，其中低温肉、冷鲜肉、冷冻肉占据相当一部分比例，仅冷鲜肉产量就达到万吨。放在冷库储存的肉类，一般分为鲜肉和冻肉两种类型。对于不同的品类，所要求冷库的温度也不尽相同。对于急需配送的冷鲜肉禽类产品，保鲜冷库的温度控制在0℃～5℃之