车身结构塑料基础知识

塑料类型 聚氨酯
硅
聚酯
缩写 特性
应用示例
PU 减振、弹性较好、导热性较 座垫、车顶内衬、仪表板填充物
弱
SI
较高的弹性、耐热性
发动机罩和盖板、安全带、安全气
囊
PET 抗拉强度、刚度、较好的阻 织物、盖板、安全带、安全气囊
隔作用
5
专业术语
聚乙烯（PE）
指的是一种耐酸、汽油、机油和油脂的热塑性 即使在低温情况下，这种塑料也比较坚硬、刚
缩写
PU EP, UP
SMC
特性
应用示例
减振、弹性较好、导热性较弱 密封剂、吸收能量
耐热、强度高、耐风蚀
点火线圈、印刷电路板
耐热、强度高且尺寸稳定 行李箱盖、侧围、折叠式车顶盖
1 - Z8 硬顶
4
弹性体
BMW 车辆也使用弹性体材料。弹性体是一 按规定不得维修 BMW 车辆上的弹性体。通 种形状稳定、但具有弹性变形特性的塑料， 常需更换已损坏的部件。 例如车门密封件。
清洁剂和稀释剂
清洁剂和稀释剂的风干时间非常短而且具有突 出的清洁作用。
涂敷枪
涂敷枪用于涂敷塑料粘接剂。
2 – 塑料粘接剂 3 – 塑料底漆 4 – 清洁剂和稀释剂
5 – 涂敷枪
12
网状加强织物
网状加强织物用于维修穿孔和裂缝，可加固维 加固条已经过电镀锌处理，因此不会形成腐蚀。 修部位。 除网状加强织物外，在裂缝端部处还使用加固 条。 这样可以最佳固定维修部位并提高所维修塑料 部件的扭转刚度。
其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - SBT BMW 售后服务技术。
目录 车身结构塑料基础知识
简介
1
BMW 采用的塑料部件
1
系统概览
3
车身结构塑料类型
3
塑料部件维修原则
8
塑料部件维修的成本核算
9
维修方法
10
系统组件
11
维修套件
11
维修套件的各组件
塑料。
度大且抗撞击。
这种塑料应用于燃油箱和空气通道等处。
聚丙烯（PP）
这是一种耐酸、汽油和机油的热塑性塑料。
这种塑料不易破损且具有一定的抗撞击能力。 从维修技术角度看可以进行粘接。
保险杠饰板和车门槛以聚丙烯为基础制造（PP + EPDM）。
聚酰胺 66（PA66）
这是一种既耐高温又耐机油和汽油的热塑性塑 料。
热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变 化很小。
同时使用填充材料和加强材料。
E63 的行李箱盖也由热固性塑料制成。
原则上可以用 BMW 塑料维修套件维修热固 性塑料。
BMW 将热固性塑料应用于 X5 的后扰流板 或 Z3、Z4 和 Z8 的硬顶等处。
塑料类型
聚氨酯 环氧树脂 聚脂树脂 玻璃纤维增强塑 料
做出这项决定的原因是，所用维修方法和每次 维修的成本核算常常不可预见。但是，无论对 于事故车辆维修还是二手车修复来说，塑料部 件维修都是成本较低的备选方案。
严重损坏时，大多数情况下不仅部件表面损坏， 位于其后的变形元件（聚苯乙烯泡沫塑料、铝 合金托架）也可能已损坏。确定整个损伤范围 时需要拆卸相关部件。
离线喷漆
由供应商对塑料部件进行外部喷漆并在车辆装 供应商处的干燥温度大约为 85 °C。 配过程中进行安装。
2 – 工厂喷漆流程
索引 1 2 3
说明
白车身 KTL（阴极电泳涂底漆） 填料
索引 4 5 6
说明 底漆 清漆 装配
7
塑料部件维修原则
新部件或维修？
虽然今天可以对大量损坏的塑料部件进行维 修，但通常应更换这些部件。
焊接塑料部件
焊接塑料部件问题较大。并非所有类型的塑料 此外，穿孔维修难度也很大，因此很少采用这 都能进行焊接。因此需要识别塑料种类。但不 种方法。 一定都能识别出来。
粘接
这种方法最适于作为维修解决方案。带有底漆 的粘接剂适用于所有塑料部件。因此无需识别 塑料种类。
粘接方法也适用于修理穿孔、刮痕和裂缝。这 种维修解决方案因强度较高而很受欢迎，且具 有很好的喷漆附着性。 可为此订购 BMW 维修套件。
10
系统组件 车身结构塑料
维修套件
BMW 塑料维修套件
这种套件由 Teroson 公司提供，包括以下产 品： • 塑料粘接剂 • 塑料底漆 • 清洁剂和稀释剂 • 涂敷枪
• 网状加强织物
• 加固条。
此外，维修塑料部件时还需要一个红外线灯。 借助这个红外线灯将维修部位加热 15 分钟， 以便为后继处理（喷漆）做好准备。
严重变形或变形元件损坏时建议不要进行维 修。此时应更换部件。
塑料部件的损坏通常分为三种损伤类型。
轻度和中度损坏通常仅指表面损伤。鉴定损伤 情况时通常无需拆卸部件。
就是说，只有造成轻度和中度损坏时才能维修 塑料部件。其中包括车身面板刮痕、裂缝、穿 孔，但位于其后的结构部件未损坏。
8
塑料部件维修的成本核算
不同国家和地区的小时费率也会影响成本核 算。
R = 维修耗时（小时） L = 小时工资，进行维修时计算 M = 材料成本
硬化时间不应计算在内。
9
维修方法
塑料部件的三种维修方法
l 成形 l 焊接
l 粘接
热塑成形
这种方法仅适用于热塑性塑料。适于维修凹痕。 由于这种方法迅速、简单、干净且成本低廉， 裂缝、穿孔或刮痕无法用这种方法进行维修。 因此通常采用。
热塑性塑料
热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系 上。根据材料成分可以设计出坚硬且刚度高 的塑料，或柔软且防碰撞性能好的塑料。
由于其温度关系特性，这种材料可以粘接， 因此理论上可进行维修。但是实际上 BMW 不允许对所有热塑性塑料进行维修。
但是由聚丙烯（PP）制成的保险杠和门槛饰 板情况不同。这些部件可以进行维修。这也 适用于含有尼龙的复合材料，例如 E63 前 部侧围板。
大约 10 分钟后可对粘接剂进行处理。
6 - 粘接剂、加固条处理
建议固定前在所粘接的加固条上放一层聚乙烯 膜，以免粘住或弄脏夹紧钳。
此外还应使加固条弯曲，以使更多粘接剂进入 加固条和塑料部件之间，从而进一步加固裂缝 部位。
ห้องสมุดไป่ตู้
随后根据损伤部位大小裁减一块网状加强织 物，将其放入粘接剂中，使粘接剂完全渗入整 块织物。为此最好使用一把塑料刮刀或刷子。
新部件或维修？
对待“更换或维修”这个问题要考虑几个方面。 成本核算可以通过一个计算公式表示。
例如，必须考虑到与新部件成本相关的所需时 满足下列条件时，维修比较经济可行： 间。不包括喷漆的维修费用不应超过新部件成 本的 50 %。无法提供或短期内无法提供新部 N > R x L + M
件时例外。
N = 一个新部件的成本
6 – 网状加强织物和加固条
13
14
服务信息 车身结构塑料
塑料部件维修步骤
首先必须彻底清洁损坏部件。用高压清洗器清 最后用清洁剂和稀释剂对部件进行彻底处理。 除大面积污物。随后用大量清水冲洗塑料部件 必须遵守 5 分钟的风干时间。 并进行干燥处理。
现在必须对塑料部件进行预处理。
1 – 用稀释剂进行处理
产品信息 车身结构塑料基础知识
车身结构塑料类型 塑料部件维修
有关本产品信息的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
产品信息的当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本产品信息的图示情况不同。
4 – 使维修部位粗糙化
在涂敷底漆之前，必须用清洁剂和稀释剂对维 修部位两侧重新进行处理。
此时也必须遵守 5 分钟的风干时间。
之后才能在两侧喷涂一层底漆。
在室温条件下，底漆的风干时间大约为 10 分 钟。
5 – 喷涂底漆
16
底漆风干后，可以开始进行粘接处理。建议在 开始在损伤部位背面涂敷粘接剂。
裂缝端部处粘接加固条。这样可明显加固薄弱 部位。
车型系列 E63 和 E64 的行李箱盖、E64 的 折叠式车顶箱盖以及 Rolls-Royce 的前围板 都由 SMC 制成。
SMC 由 UP + 30 % 玻璃纤维构成。
上线前喷漆
提供塑料部件并安装在白车身上。喷漆工作与 干燥温度最高为 195 °C。 钣金喷漆工作相似。
上线喷漆
在工厂内与车身一起进行喷漆，最高温度为 165 °C。
酚醛树脂（PF）
这种热固性塑料具有突出的机械特性，其耐热 这种热固性塑料只能制成深色材料。主要应用 温度达到 170 °C。此外还具有很好的防火特 于皮带轮、水泵壳体和进气装置。 性。
6
片状模塑料（SMC）
SMC 是一种带有二维玻璃纤维增强结构的扁 平状反应性树脂。
这是一种热固性塑料。
SMC 部件的耐热温度达到 200 °C，因此能够 进行上线前喷漆。
经过正确预处理后，所有这些部件都能进行 粘接和喷漆。
例如，不允许维修由聚乙烯（PE）制成的塑 料容器。
塑料类型 聚丙烯 聚乙烯 聚氯乙烯
缩写 特性
应用示例
PP 较好的强度和化学耐腐蚀性 保险杠、车轮罩盖板、侧饰板
PE 耐老化和耐化学腐蚀
燃油箱、清洗液储液罐
PVC 耐风蚀
底部防腐层、车内饰板
3
热固性塑料
现在用一把塑料刮刀或刷子将粘接剂涂敷在网 状加强织物上。必须用粘接剂完全覆盖住维修 部位。
7 – 粘接网状加强织物
17
开始对维修部位正面进行粘接之前，必须先等 为此可使用一个红外线灯，以 60-70 °C 照射
经过处理的背面硬化。
维修部位大约 15 分钟。
8 – 使维修部位背面硬化
接下来粘接维修部位的正面。将粘接剂涂敷在 在此过程中，应始终涂敷过量的粘接剂，以确
12
服务信息
15
塑料部件维修步骤
15
塑料部件维修时的安全防护措施
21
进行塑料部件相关工作时的特殊工作步骤
22
回收利用
24
总结
29
总结
29
前景 / 未来
30
简介 车身结构塑料
BMW 采用的塑料部件
BMW 车辆采用塑料材料的百分比不断提高。 因此，对于维修工作来说，能够正确处理这些 材料也变得越来越重要。其中包括回收利用问 题和塑料部件损伤的维修方法。
为此必须用一个砂带研磨机将维修部位边缘正 面磨削成楔形。
2 – 磨削维修部位
用粒度为 120 的砂纸可达到最佳效果。
这样可以避免裂缝继续扩大。
如果损伤部件有一个裂缝，那么必须在裂缝端 部钻孔，最好钻出直径大约 6 mm 的孔。
15
这个孔也应磨削成楔形。
3 – 楔形磨削面
必须处理待维修部位的两侧。背面与正面同样 重要。此外还要清除研磨粉尘。
1 – 塑料维修套件
11
维修套件的各组件 塑料粘接剂
塑料粘接剂以双组份聚氨酯为基础制成。其优 点是适用于车辆上的所有塑料类型。因此无需 花时间识别塑料类型。 这种粘接剂具有很好的研磨特性，能够附着在 所有车漆上。部分使用的双筒可重复使用。
塑料底漆
塑料底漆以合成树脂为基础制成。它适用于车 辆上的所有塑料和车漆类型。底漆的风干时间 非常短，大约 10 分钟。 通过喷嘴进行操作可达到最佳处理结果。 底漆为填料和喷漆提供了附着基础。
即使只是更换损坏的塑料部件，也必须遵守相 关工作步骤。
1 – BMW 采用的塑料部件
索引 A B C D
说明 7系 6/8 系 5系 3系
1
2
系统概览 车身结构塑料
车身结构塑料类型
BMW 采用的塑料类型
BMW 车身区域内使用三种塑料类型： l 热塑性塑料 l 热固性塑料 l 弹性体。
这些塑料在结构、温度关系和维修方法各不 相同。
这种塑料应用于进气装置、发动机盖板和气缸 盖罩。
E63 的前侧围也由含有聚酰胺 66（PA66 + PPE）的复合材料制成。这种复合材料具有突 出的表面质量和较好的喷漆性能。
这种塑料复合材料的一个小缺点是其具有吸收 水分的特性。
聚氨酯（PU）致密材料 / 泡沫材料
这种塑料是一种应用范围非常广的热固性塑 料。
产品信息 车身结构塑料基础知识
BMW 售后服务 售后服务培训
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2005 年 6 月
conceptinfo@bmw.de
© 2005 BMW 集团 慕尼黑，德国。未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训
聚氨酯具有消音特性，可以以柔性直至刚性形 式存在。
它可以作为致密材料用于粘接剂和密封剂，也 可以作为泡沫材料用于座垫和吸能部件。
环氧树脂（EP）
这是一种在 135 °C 以下具有耐热变形能力 且具有突出电气特性的热固性塑料。
这种塑料应用于点火线圈和印刷电路板等处， 在跑车中也应用于支撑结构和传动元件。