D-CVVT

D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT 发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。

VVT and DVVT 都不能连续可调，

然而CVVT和D-CVVT对此进行了重大改进

3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制（VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同）。

4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。

然后重点:

目前我知道的是：韩国的现代起亚集团（国际上现代和起亚是一家的）已经率先开始使用代号为Theta-II 的全铝D-CVVT发动机，具体可以参考八代索纳塔和K5,包括IX35、智跑都是这个D-CVVT发动机。核心技术是包含双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质、正时链条五大项。

2.0升Theta-II双CVVT+VIS可变进气歧管技术的全铝自然吸气的发动机输出160马力,扭矩达到194牛.

2.4升Theta -II双CVVT+VIS可变进气歧管技术的全

铝自然吸气的发动机输出174马力,扭矩达到226牛.

双CVVT可变正时气门技术更先进

专家介绍，目前很多先进的自然吸气发动机都采用了可变正时气门技术，以此来提高进气效率，实现动力性和燃油经济性的同步提升。虽然技术相似，但是各个厂家的叫法不同，丰田称为VVT-i、现代叫CVVT、本田叫i-VTEC、日产则命名为C-VTC，而业内比较通行的叫法是VVT。需要指出的是，目前市面上的VVT发动机很多都是采用的单VVT，即只能调节进气门的开闭时机，而无法调节排气门。而现代/起亚则都采用双CVVT可变正时气门技术，既可实时调节进气门的开闭时机，又可调节排气门，双管齐下，从而更大幅度地改善发动机的动力性和燃油经济性。

VIS可变进气歧管优化动力输出

很多消费者对VVT可变正时气门技术不陌生，而对于VIS可变进气歧管了解的就比较少了。专家解释，与VVT不同，VIS的技术相对复杂些，与VVT控制的位置也不一样，VVT是控制气门，VIS则是控制进

气歧管，也就是发动机的“喉咙”。

由于发动机在高转速和低转速时的进气运动不一样，高转速时进气流速快，低转速时进气流速慢。为解决发动机高、低速时对进气系统需求的矛盾，第二代θ发动机采用VIS可变进气歧管技术，即通过改变进气歧管的形状大小和长度，低转速用长进气歧管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转速用短进气歧管，加速空气进入气缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。该技术可使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，提高进气效率，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。此外，VIS 可变进气系统，还能够最大化提高气缸进气压力阀的效率，确保在每个冲程输出扭矩都为最大值，获得更宽的扭矩范围，提高车辆加速性能。

DOHC双顶置凸轮轴实现精准控制

专家介绍，目前仍有一些中高级车的发动机采用SOHC单顶置凸轮轴，即一根凸轮轴控制进排气门的开闭，如雅阁/CRV 的2.0L发动机都是采用SOHC 单顶置凸轮轴。与DOHC双顶置凸轮轴相比，SOHC 单顶置结构的设计较为落后，精准性差。ix35/智跑/第八代索纳塔/K5 的 2.0L发动机采用更先进的

DOHC双顶置凸轮轴设计，一根凸轮轴控制进气门，一根控制排气门。它的优点是气门打开的时间控制得更精确，发动机获得更好的进气效果，最终提高发动机的动力，降低燃油消耗，针对进、排气系统不同的需求，给予更加周全的照顾，使发动机的动力效能得到提升。SOHC和DOHC一般写在发动机的护罩上，大家可以自己打开发动机看一下。

全铝材质降低油耗、散热更好、重量轻

在减轻重量方面，第二代θ发动机采用全铝发动机缸体和塑料进气歧管及头盖，有效减轻发动机重量，改善油耗状况，举例：2.0L第八代索纳塔综合百公里油耗为7.7L（带MDPS），2.4L综合百公里油耗为7.9L。此外，与铸铁发动机相比，铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。

正时链条控制噪音振动，提升链条寿命

在防噪声控方面，该发动机采用平衡轴式防噪声控制技术，有效吸收和对冲发动机内部各部件上下运动惯性导致的二次震动，实现低噪音运转。此外，该发动机采用金属链式传动系统（正时链条，终生免更换），同采用胶线组合正时皮带的车型相比，不仅减少传动

的功耗损失，而且大大加长了链条的使用寿命。

而奇瑞G5前期的2.0T(涡轮增压)发动机才158马力,后期调教到170马力,235牛米。

另外三菱君阁的 2.0升自然吸气发动机同样能输出170马力，反正一对比就发现奇瑞的涡轮增压真是太那个啥啦，不好说。

另外关于奇瑞A3的DVVT发动机的解释：

A3、克鲁兹、景程、550的DVVT发动机，只是可变【进排】气门正时系统（非连续非智能，相对而且比较简单），但是由于A3加上VIS（可变进气系统-又称可变进气歧管），所以A3输出的功率及扭矩非常不错，实际结果和D-CVVT的发动机差不多。（只是实现的过程及方法不同）。

D-CVVT和D-VVT+VIS的区别：主要区别就是VIS （可变进气系统-又称可变进气歧管），D-CVVT不具备可变进气歧管，但是具备连续可变进排气门的切换，而D-VVT不具备连续智能，只能单一的进行进排气门的切换。