修造船建筑物设计船台滑道、船坞
十 干船坞与船台滑道工程质量控制(20200608)
十干船坞与船台滑道工程质量控制第一节概述一、船坞的分类（一）船坞的类型船坞是供修造船用的建筑物，通常分为干船坞和浮船坞。
1、干船坞干船坞是建在水域沿岸供修、造船用的水工建筑物，习惯上称为船坞。
干船坞坞底低于水面，迎水面设有坞门，船进坞后将坞内水排出，给船舶的修造提供干施工环境。
2、浮船坞浮船坞是系泊在船厂附近，一种两侧有墙、前后端开敞的槽形平底船。
二、干船坞（一）干船坞的组成及结构形式1、干船坞的组成干船坞由坞室、坞口、灌排水系统、拖曳系缆设备、垫船设备、起重设备、动力及公用设施和其他设备等组成，坞室结构由底板和两侧坞墙组成。
2、干船坞的结构形式（1）根据坞墙和底板的连接方式分：1）整体式：坞墙和底板刚性连接的称为整体式，就是通常所说的坞式结构，与船闸的坞式结构相同。
2）分离式：坞墙和底板非非刚性连接的称为分离式。
分离式坞墙常用的结构形式有：重力式（包括实体式、悬臂式和扶壁式）适用于承载力较高的地基；桩基承台式和板桩式适用于承载力较低的地基；衬砌式适用于坞墙后全部或部分为岩体的情况。
（2）根据结构克服地下水扬压力的方式分：干船坞一般建在临水区，地下水位高，当干船坞排干水建造（维修）船舶时，承受巨大的地下水的扬压力（包括浮托力和渗透压力），为了保持在扬压力作用下的稳定可采用三种结构形式。
1）重力式：以船坞结构的自重来保持结构的稳定性。
重力式结构是干船坞的传统形式，它要求地基有足够的承载力，且地基土的透水性比较大，在设置排水减压设施有困难或不经济时，可考虑采用该形式。
2）锚固式：锚碇于地基的拉杆或锚桩来保持结构的稳定性。
这些锚固设施的主要作用是承受部分扬压力和减小底板的跨度，从而减小坞底板厚度，这样既可减少底板的混凝土用量，又可减少施工挖方量。
但应注意，当工程范围内地基有承压水土层时，锚固设施穿透承压水层后会造成地下水上涌，增大底板浮托力，不宜采用此种形式。
锚杆适用于有足够锚固力的岩石地基（包括风化基岩），锚杆只承受拉力，不考虑受压，因此只是承受部分地下水浮托力。
船坞施工方法
船坞施工方法船坞是一种用于船舶修理、维护和建造的设施，它提供了一个稳定和安全的工作平台。
在船坞施工过程中，合理的施工方法是至关重要的。
本文将介绍几种常见的船坞施工方法，以及它们的特点和应用。
一、干立坞施工方法干立坞是一种施工船坞，其特点是可以将船舶保持在水下环境之外，以便更容易进行维修和建造。
干立坞施工方法如下：1. 准备工作：首先需要清理坞池底部，确保底部没有任何障碍物。
随后，根据施工要求选择适当的干船坞尺寸和类型。
2. 坞池排水：通过开启坞门的排水系统，将坞池内的水排出。
确保排水充分，将坞池底部彻底清干净。
3. 船舶进出：船舶可以通过坞门进入或离开干船坞。
通常，使用船舶起重机或拖船来操作船舶的进出。
4. 施工作业：在船舶停靠在干立坞之后，可以进行维修和建造工作。
这种施工方法适用于较大型的船舶，可以提供宽敞和平稳的施工环境。
二、浮浮船坞是一种能够浮在水面上的施工设施，它可以提供临时的工作平台。
浮船坞施工方法如下：1. 坞池布置：根据施工区域的要求，选择合适尺寸的浮船坞，并将其安装在水面上。
确保浮船坞的稳定和平衡。
2. 船舶进入：通过开放的一端或一侧，船舶进入浮船坞。
可以使用推进器或牵引绳索来引导船舶进入。
3. 浮船坞升降：根据需要，提升或降低浮船坞的高度。
通过控制浮船坞内的排水系统或计算浮力，实现高度调整。
4. 施工作业：在浮船坞上进行维修和建造工作。
作业人员可以利用浮船坞提供的稳定平台来完成工作。
5. 船舶离开：工作完成后，通过浮船坞的一端或侧面，将船舶从浮船坞中驶出。
三、滑道滑道船坞是一种可以滑动的施工设施，在船舶进入和离开时使用滑轮系统来提供支持和导航。
滑道船坞施工方法如下：1. 坞池准备：确保滑道船坞的滑道表面干净且光滑。
检查滑道和滑轮系统的完好性。
若有损坏，需要进行修理或更换。
2. 船舶进入：将船舶从水面上滑入滑道船坞。
使用滑轮系统来支撑和引导船舶进入。
3. 施工作业：在滑道船坞内进行维修和建造工作。
修造船厂工程施设
修造船厂工程施设第一篇：修造船厂工程施设修造船厂工程目录Ⅰ设计说明书综述总图运输工艺水工建筑物土建工程公用工程环境保护节能职业安全卫生施工组织计划Ⅱ 主要设备及材料Ⅲ 附件Ⅳ 设计图纸Ⅴ 工程预算Ⅰ、设计说明书1、综述1.1 设计依据1.1.1 批准的初步设计文件和有关批文。
1.1.2 建设单位委托设计的文件，有关的协调文件和纪要。
1.2 自然条件 1.2.1 初设后河势变化分析和施工图阶段的地形及地质详勘报告。
1.2.2 水文与气象：水文特征值，分析影响作业的天数。
1.3 设计概述1.3.1 主要建设规模1.3.1.1 生产纲领：生产船型、船舶性质、船舶吨位、年产量、产值及协作厂家等。
1.3.1.2 主要建设项目：新建、扩建的生产车间、船台、滑道、船坞、码头及配套工程项目的数量和规模。
1.3.2 工程预算与初步设计概算的比较。
1.4 有关问题的说明1.4.1 设计分工：主体设计院及各设计院承担的设计内容。
1.4.2 有关部门的协调意见。
1.4.3 有关问题的说明。
1.5设计文件组成本工程设计文件分篇或分册组成名称。
2、总图运输2.1 厂区布置2.1.1 车间、库(场)等厂区陆域布置。
2.1.2 船台、滑道、船坞、码头等的水、陆域布置。
2.1.3 生产、生产辅助及生活辅助建筑物布置。
2.1.4 生活区布置。
2.2运输2.2.1 厂内运输方式及运输组织。
2.2.2 厂外运输方式及运输组织。
2.3铁路与道路2.3.1 铁路参照本编制办法“港口工程”有关章节编写。
2.3.2 道路道路平面布置、结构型式、基础处理。
2.4 管线综合布置厂内供电、供热、给排水、通信、动力等管线的综合布置。
3、工艺3.1 工艺流程车间、码头、船台、滑道、船坞工艺流程，说明车间生产、码头装卸、船舶上下船台和滑道、船舶进出船坞的作业顺序。
3.2 工艺布置3.2.1 工艺布置原则、特点。
3.2.2 车间、码头、船台、滑道、船坞工艺布置，结构型式，控制尺度，主要机械设备型号、数量、主要技术参数等。
远洋渔业基地修船工艺设计
远洋渔业基地修船工艺设计张㊀亮1㊀刘㊀敬2㊀梁㊀浩11㊀中交第四航务勘察设计院有限公司2㊀中国港湾工程有限责任公司㊀㊀摘㊀要:以海外某远洋渔船修理工程为例,介绍了2种经济适用的大型渔船修理工艺方案,即纵向两支点滑道-液压船台小车横移方案和纵向船排滑道变坡横移方案,从工程成本㊁使用功能㊁施工难度方面进行对比,结合本工程实际情况选取了合适的设计方案㊂㊀㊀关键词:修船;滑道;横移;修船台Ship Repair Process Design for Ocean Fishery BaseZhang Liang1㊀Liu Jing2㊀Liang Hao11㊀CCCC-FHDI Engineering Co.,Ltd.2㊀China Harbour Engineering Company Ltd.㊀㊀Abstract:Taking the repair project of an overseas ocean fishing boat as an example,two kinds of economical and suitable repair technology schemes for large fishing boat are introduced,namely,the longitudinal two-fulcrum slide way-hy-draulic slipway trolley transversal scheme and the longitudinal barrow slide way-variable slope transverse moving scheme.From the project cost,use function,construction difficulty of comparison,combined with the actual situation of the project, the appropriate design scheme is selected.㊀㊀Key words:ship-repairing;slipway;transverse moving;ship repair station1㊀引言国内某渔业公司,计划在海外建设一个远洋渔业基地,为本公司及其他在该区域作业的渔船提供渔船修理服务,以解决当地修船设施缺乏㊁渔船回国修理燃油成本及时间成本过大的问题㊂该项目拟建设4个修船船台(远期另外预留4个)㊁渔船上墩下水设施㊁生产设施及其他配套设施㊂渔船水上修理借用旁边的多用途泊位,不再新建修船泊位㊂代表船型主尺度见表1㊂表1㊀代表船型主尺度表代表船型总长/m型宽/m空载艏吃水/m空载艉吃水/m空载重量/t80m远洋渔船8014 4.6 6.01000㊀㊀修造船厂船舶上墩下水方式一般可分为滑道㊁船坞和升船机3种大类,渔船上墩下水最常采用滑道方式㊂结合本工程修理船型的特点及修船船台的数量需求,设计了2种工艺方案,即纵向两支点滑道-液压船台小车横移方案和纵向船排滑道-变坡横移方案,并进行对比分析,以选取最为经济合理的方案,可为类似项目提供借鉴㊂2㊀纵向两支点滑道-液压船台小车横移方案纵向两支点滑道的特点有:①船舶上墩下水时采用两台承船小车支承;②通过钢丝绳牵引承船小车,船舶可直接从滑道倾斜段驶入水平段,操作简单㊂2.1㊀滑道设计两支点滑道倾斜段可以是直线型或折线型㊂采用折线型滑道,一方面通过增大靠近末端段的坡度降低滑道末端的标高,减少滑道长度;另一方面倾斜段到水平段的过渡分多次进行,靠近水平段时的坡度小,使船舶从倾斜段往水平段的过渡更为平顺,减小船舶在此过程中承受的弯矩,避免因承受弯矩过大而损坏船体㊂2.1.1㊀滑道高程设计折线滑道高程计算时,可先假定一个平均坡比i=1ʒ10㊂滑道末端水深按下式进行计算[1]:H=T f2+a+h2+h t2+lˑi(1)式中,T f2为船舶在前节承船小车处吃水的数值,取4.6m;a为裕度,取0.4m;h2为前节承船小车上的曲线边墩高度,根据船体线型确定,取0.6m;h t2为16承船小车及其垫木高度,取1.2m;l为两台两支点小车之间的间距,取0.4倍船长,32m㊂计算得:H=10m㊂滑道上下水设计水位按100%保证率,乘潮4h (不规则半日潮)取D=2.0m,滑道末端标高=D-H =-8.0m㊂根据现有陆域条件,滑道顶标高取3.6m㊂2.1.2㊀滑道坡度确定两支点折线滑道各折点在同一理论圆弧上[2],见图1:R2=(R-Δh)2+L2(2)式中,R为理论圆弧半径;Δh为滑道末端与场地高程之间的高度差;L为折线滑道折线段水平投影长度㊂计算得:理论圆弧半径R=585.8m㊂图1㊀两支点折线纵向滑道理论圆弧设定各折线段长度相等(AB=BC=CD=DE),计算可得:B点高程h B=-2.934m;C点高程h C= 0.693m;D点高程h D=2.873m;E点高程h E= 3.6m㊂每段滑道长度为29.2m,总长为116.8m㊂AB段坡比为:i AB=1ʒ5.674;BC段坡比为:i BC= 1ʒ7.986;CD段坡比为:i CD=1ʒ13.352;DE段坡比为:i DE=1ʒ40.139㊂2.1.3㊀滑道轨距最大设计船型自重1000t,由于两台小车受力分布不均衡,单台承船小车最大承重超过700t㊂承船小车如果采用常规的随船架,共8轮(4轮/轨),则最大轮压接近900kN,其设计建造难度会加大,会明显增加设备费用及滑道基础费用㊂因此本工程滑道采用4条轨道的形式,每相邻两条轨道之间间距为2.4m,可以有效降低承船小车的轮压至530 kN,还能增加船舶在上墩下水过程中的稳定性㊂2.2㊀上墩下水过程船舶上墩时可分为以下3个过程㊂(1)通过滑道两侧的绞盘拉拽定位,船艏与第一部承船小车接触,承船小车在滑道顶端端部绞车的拉拽下向上移动,船舶也随之逐渐离开水面,见图2a㊂(2)随着第一部小车的移动,连接第一部和第二部承船小车的钢丝绳逐渐展开,第一部小车将第二部小车拉拽至合适位置后,船艉与第二部小车接触,两部小车一起载着船舶逐渐脱离水面,见图2b㊂(3)船舶完全脱离水面并逐渐移动至水平状态,准备进行横移,见图2c㊂图2㊀滑道上墩过程船舶下水过程与上墩过程类似,只是操作顺序相反㊂由上述过程可以发现,各状态下船舶承受的浮力不同,故各段滑道承受的承船小车轮压也有所不同㊂可通过进一步研究上述过程中船舶受力状态,分析出各段滑道承受的最大压力,避免按照整个过程中出现的最大压力统一设计,从而降低滑道投资㊂2.3㊀横移方案设计船舶横移通过液压船台小车实现,液压船台小车轨距取1.8m,共16轮,最大轮压300kN㊂横移液压船台小车和承船小车均可通过液压装置调整高度㊂船舶随着承船小车移动至指定位置后,横移小车通过横移轨道移动至船舶下方(此时横移小车高度低于承船小车),承船小车通过液压装置降低高度,将船舶重量转移至横移小车上,横移小车载着船舶至修船台上㊂随后横移小车通过液压装置降低高度,船舶就落在预先设置好的支墩上,横移小车从船舶底部撤出,可以进行下一艘船舶的横移操作[4]㊂横移轨道及修船台布置见图3㊂3㊀纵向船排滑道变坡横移方案纵向船排滑道是通过多台船台小车组合形成一个顶部与滑道轨道平行的倾斜平面,船舶落在该平面上,在钢丝绳的拉拽下众多小车载着船舶沿着滑道移动㊂变坡横移设施由横移车和横移坑组成,横移坑内设置有多组主轨和副轨,通过轨道与横移车车轮的配合,可以实现横移车架面从水平到倾斜的转换㊂26图3㊀横移轨道及修船台平面布置3.1㊀船排滑道设计船排滑道坡比取1ʒ15,则可计算出滑道末端水深D=10.73m,船舶上墩下水水位仍取2.0m,则滑道末端标高为-8.73m㊂滑道长度约为185m㊂滑道轨距取5m,船排小车的最大轮压约350kN㊂3.2㊀横移设施横移区尺寸为61mˑ68m,共设置11条轨道,相邻轨道之间间距6.6m㊂横移区端部设置变坡副轨,副轨与主轨间距为0.8m㊂横移车载重量1000t,长宽高分别为66m㊁6m㊁1.7m㊂架面轨距与船排滑道及船台区轨距均一致,均取5m㊂为了使横移车架面在倾斜和水平状态之间变换并到达要求的坡度,横移变坡段各组主轨辅轨的坡度和高程,必须根据纵向滑道坡度㊁变坡横移段的长度㊁各组高低轨距中心轨的水平距离大小等基本要素来确定[3]㊂横移区及平面布置见图4㊂3.3㊀上墩下水过程在船舶上墩过程中,先将变坡横移架移动至纵向滑道末端,此时变坡横移架与纵向滑道坡度一致,横移架架面轨道能与滑道轨道无缝对接㊂然后在绞车拉拽下,船排小车载着船舶沿着滑道上行,直至驶入变坡横移架架面上,由变坡横移架载着船排小车及船舶横移至预定的修船船台㊂在移动过程中变坡横移架顶面也由倾斜调整至水平,最后在横移绞车拉拽下,船排小车载着船舶脱离横移车进入修船船台㊂反之,则为船舶下水过程㊂4㊀方案对比分析从以下几个方面对纵向两支点滑道液压船台小图4㊀横移区及修船台平面布置车横移方案(以下简称 方案一 )和纵向船排滑道变坡横移方案(以下简称 方案二 )进行对比分析㊂4.1㊀工程投资两方案工程投资仅比较滑道㊁横移及修船区的土建设施投资及设备投资,其他生产设施及辅助设施基本相同,投资差异可忽略不计㊂(1)滑道基础:虽然方案一的滑道长度比方案二短68m,但是方案一的滑道有4条轨道,最大轮压达530kN,预计投资达350万美元;而方案二的滑道只有2条轨道,最大轮压只有350kN,投资为200万美元㊂(2)横移区及修船台区土建设施:两方案主要区别是方案二比方案一增加了约4000m2的横移区,方案一约400万美元,方案二约580万美元㊂(3)设备成本:方案一主要设备有承船小车㊁自行式液压船台小车㊁主拉绞车㊁倒拉绞车等,设备投资约为100万美元;方案二主要设备有船排小车㊁横移车㊁滑道主拉绞车及倒拉绞车㊁横移绞车㊁船台绞车等,设备投资约为210万美元㊂经对比,方案一比方案二节省约140万美元(未计用地成本)㊂4.2㊀使用功能方案一在船舶上墩下水过程中,船舶承受弯矩较大,必须结合船舶的强度及重量分布,合理布置两承船小车的支撑位置,并对船舶的强度进行复核,对操作人员要求较高,操作不当易发生意外;方案二船舶在整个船长方向均有支撑,船舶不会承受大的弯矩,操作安全可靠㊂方案一修船船台左右并列布置,外侧修船台上36的船舶需等待靠近滑道一侧的船舶移开之后方可进入滑道,在实际生产过程中,常发生船舶在修船台上等待或需要移动船舶位置以避让的情况,影响生产效率;方案二任意一修船台上的船舶均可自由进入滑道,无需其他修船台上的船舶避让,不会影响生产效率㊂4.3㊀技术难度方案一两支点滑道一般用于自重300t 以下的小型船舶上墩下水,用于1000t 及以上的船舶上墩下水较为少见㊂方案二纵向船排滑道变坡横移方案较为常规,不存在技术风险㊂方案一两支点滑道承船小车轮压大,而本工程所在区域为疏浚土回填区域,地质条件极差,水工结构技术难度加大;方案二船排小车轮压小,降低了水工结构复杂程度㊂5㊀结语经上述综合对比分析得知:方案一主要优点是工程投资较方案二低140万美元,且节约用地面积约4000m 2;方案二的主要优点是操作简单,生产效率高,安全可靠,技术难度低㊂两种方案各有优势,不能简单认为一种方案优于另外一种,需结合项目实际情况进行选择㊂纵向两支点滑道用于自重1000t 船舶上墩下水虽然少见,但目前已实施的应用案例反馈应用效果良好,未发生船体变形问题,技术风险总体可控㊂至于船台并排布置影响生产效率的问题,可以通过运营过程中的生产调度及远期扩建来缓解㊂鉴于海外投资较大的不确定性,本工程结合业主的风险承受能力,选用投资省㊁占用面积少的纵向两支点滑道液压船台小车方案㊂参考文献[1]㊀CB /T 8523-2011.机械化滑道设计规范[S].[2]㊀刘冬林.两支点折线型纵向机械滑道[J].江苏船舶,2002,19(1):26-29.[3]㊀陆麟宝.变坡横移纵向滑道在叙利亚塔尔图斯修理厂工程的应用[J],水运工程,2009(8):11-13.[4]㊀杨昌辉.机械化滑道下水设施改造的技术难点和创新[J],水运工程,2009(8):18-19.张亮:510220,广州市海珠区沥滘路292号收稿日期:2020-12-16DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2021.03.020(上接第56页)㊀㊀抓斗需要从左到右逐个位置比较,计算该位置可以获得的抓取量,从而选择最大量所对应的地方作为目标位置㊂图3㊀目标区域分布4.3㊀取料点位置输出效果取料点需要确定3个量来定位,横向㊁竖向坐标以及料堆高度㊂这3个量分别对应于大车位置㊁小车位置以及下放缆绳长度㊂目标区域确定后,输出根据网格处理后的坐标结果作为取料点的三维坐标值(x ,y ,z ),其中x 为大车的位置,y 为小车的位置,z 为抓斗的抓取高度㊂同时显示大车㊁小车和抓斗高度的测量位置和系统的状态,便于工作人员辨别卸船机的整体工作状态㊂5㊀结语智能化卸船机降低了货物卸载对人工的依赖,可提升货物尤其是散货卸船的效率和质量,应该进一步研究智能化抓斗卸船机,突破技术难关,推动我国海运事业的发展㊂参考文献[1]㊀何长锁.智能化卸船机若干关键技术分析[J].环球市场,2018,27(8):197-199.[2]㊀罗丹,包张静,刘碧涛.智能船厂关键技术及技术体系研究[J].机械工程与技术,2016,17(6):123-125.[3]㊀李利慧.智能化卸船机若干关键技术分析[J].科技创新与应用,2016,15(27):144-147.[4]㊀吕叶寅,宓为建.船舱位置激光雷达扫描检测[J].上海海事大学学报,2010,23(4):54-58.[5]㊀应光伟,李波,刘勤国.斗轮堆取料机的发展与展望[J].电气自动化,2010,5(4):1-4.[6]㊀张子才.散货料堆的实时三维成像方法[J].机电设备,2009,16(2):25-29.[7]㊀李利慧.智能化卸船机若干关键技术分析[J].科技创新与应用,2016,28(14):248-250.徐米清:314200,浙江省嘉兴市平湖乍浦镇长安桥村收稿日期:2021-04-06DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2021.03.01846。
港口与航道工程施工工艺的船坞与修船设施
更新改造
根据设施的使用状况和技 术的更新，对船坞和修船 设施进行必要的更新和改 造。
船坞与修船设施的安全管理
安全制度
安全检查
建立完善的安全管理制度，确保工作 人员严格遵守操作规程。
定期进行安全检查，及时发现和消除 安全隐患。
安全培训
定期对工作人员进行安全培训，提高 他们的安全意识和应对突发事件的能 力。
配套设施材料
选用高质量的材料，如电 气设备、管道系统等，以 确保船坞各项功能的正常 运行。
船坞施工方法
基础处理
根据地质勘察报告，对坞址进 行基础处理，如地基加固、排 水等，以确保船坞结构的稳定
性。
坞墙施工
采用适当的施工方法，如预制 坞墙板拼装、混凝土浇筑等， 以高效建造坞墙结构。
坞室施工
根据坞室设计图纸，进行坞室 的施工，包括底板铺设、坞室 墙体建设等。
通过引入智能化技术，如物联网、大数据和人工智能等，可以实现船坞与修船设 施的自动化和智能化管理。这不仅可以提高设施的运行效率，还能降低人工操作 的误差，提升设施的安全性。
绿色环保技术在船坞与修船设施的应用
总结词
绿色环保技术将促进船坞与修船设施的可持续发展。
详细描述
为了响应环保需求，绿色环保技术如太阳能、风能等可再生能源将在船坞与修船设施中得到广泛应用。这不仅可 以减少设施的能耗和碳排放，还有助于实现设施的可持续发展。
总结词
新材料的应用将提高船坞与修船设施的耐久性和功能性。
详细描述
随着科技的进步，新型材料如高强度混凝土、耐腐蚀钢材等将被广泛应用于船 坞与修船设施的建设中，以提高设施的耐用性和抗腐蚀性能，延长设施的使用 寿命。
智能化技术在船坞与修船设施的应用
修造船厂船坞、船台下水工艺设计技术
第４８卷２０１９年７月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｖｏｌ.４８Ｊｕｌ.２０１９㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.０５９修造船厂船坞㊁船台下水工艺设计技术杨昌辉ꎬ顾宽海ꎬ刘术俭(中交第三航务工程勘察设计院有限公司ꎬ上海２０００３２)摘㊀要:通过对船坞位置㊁轴线㊁起重设施等干船坞工艺和船台滑道工艺的浅析ꎬ得出它们各自特点ꎬ并提供工程实例ꎬ为船厂建设者提供参考ꎮ关键词:修造船厂ꎻ下水设施ꎻ工艺设计ꎻ干船坞ꎻ船台ꎻ位置ꎻ轴线ꎻ起重设施中图分类号:Ｕ６７３㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣０２２０￣０４收稿日期:２０１８－１１－３０修回日期:２０１８－１２－３０第一作者:杨昌辉(１９７６ )ꎬ男ꎬ学士ꎬ高级工程师研究方向:船厂㊁港口设计㊀㊀修造船厂主要由陆上车间及下水设施㊁舾装码头等组成ꎬ下水设施是修造船厂一个重要的设施ꎬ船舶修造完成后ꎬ均需通过下水设施进行船舶下水ꎬ即指将船舶从修造区域移向水域的工艺过程ꎮ对于现代化船厂ꎬ采用安全㊁可靠㊁先进的下水方式及设施至关重要ꎮ１㊀下水种类㊁确定原则及发展趋势１.１㊀下水方式种类根据下水原理ꎬ船舶下水方式可分为重力式下水㊁漂浮式下水和机械式下水ꎮ下水设施根据不同的下水方式ꎬ各不相同ꎬ采用重力式下水方式常用的下水设施有纵向斜船台ꎬ纵㊁横向机械化滑道等ꎬ采用漂浮式下水方式的常用下水设施主要为干船坞ꎬ采用机械化下水方式的常用下水设施主要为升船机ꎮ１.２㊀下水方式及设施确定原则在规划建设一个新的船舶修造厂时ꎬ最先确定的是通过生产纲领及代表船型确定船厂的下水设施ꎬ即船舶修造完成后ꎬ为确保船舶安全下水ꎬ采用何种下水方式ꎬ何种下水设施至关重要ꎬ关系到整个工程投资ꎮ在新建船厂时ꎬ其下水方式及设施的确定一般可遵循以下原则ꎮ１)大型船舶ꎬ由于尺度大ꎬ质量大ꎬ为确保船舶下水安全ꎬ常采用干船坞下水方式ꎮ２)中㊁大型船舶的下水ꎬ常采用干船坞㊁纵向斜船台㊁平地造船等下水方式ꎮ３)中小型船舶尺度相对较小ꎬ下水重量较轻ꎬ常为节约投资ꎬ一般采用纵向斜船台㊁机械化滑道㊁升船机等下水方式ꎮ４)小型船舶由于尺度小㊁下水重量轻ꎬ易操控ꎬ一般优先采用机械化滑道㊁升船机等ꎮ采用何种下水方式及设施ꎬ在考虑代表船型主尺度及下水重量的同时ꎬ还要结合修造船厂所在区域的自然条件㊁地形㊁地势及地质资料综合考虑ꎬ不能一概而论ꎬ选择最佳下水方式及投资最经济的下水设施ꎮ根据上述原则ꎬ以及修造船厂的建设经验ꎬ１０万ｔ以上船舶建修造ꎬ常采用干船坞ꎬ１０万ｔ以下船舶建造常采用船台或干船坞ꎬ修理一般采用干船坞(或浮船坞)ꎬ万吨级以下船舶的修造ꎬ常采用船台㊁机械化滑道或升船机等ꎮ图１为各种下水方式ꎮ图１㊀下水方式１.３㊀发展趋势随着修造船业的快速发展ꎬ船舶吨级从几百吨级快速发展到现在的３０~４０万ｔ级ꎬ甚至更大ꎮ船舶下水方式及下水设施随着船舶吨位的变大而发生变化ꎬ早期的船厂建造船舶吨级小ꎬ采用的下水设施一般为机械化滑道㊁升船机㊁船台等ꎮ随着技术进步ꎬ船舶吨级越来越大ꎬ机械化滑道㊁升船机㊁船台已经不能满足船舶修造和下水需要ꎬ下水０２２设施开始向大型化ꎬ更安全可靠的下水设施发展ꎮ船舶发展趋势就是从船舶小吨位到大吨位㊁超大吨位的发展趋势ꎬ相应下水设施从机械化滑道㊁升船机㊁船台到大型干船坞的发展趋势ꎮ２㊀主要下水工艺设计技术２.１㊀船坞工艺设计技术根据干船坞设计规范[１]ꎬ干船坞工艺设计主要包括船坞位置㊁轴线的确定ꎬ干船坞主尺度㊁起重设施的配置ꎬ以及配套工艺设计等ꎮ２.１.１㊀船坞位置㊁轴线的确定建造一座干船坞ꎬ需要挖填大量的土方㊁消耗大量的钢筋和混凝土ꎬ投资昂贵ꎮ在选择干船坞位置时ꎬ需要慎重对待ꎮ尤其干船坞所在地的地质条件㊁水文条件等自然条件ꎬ直接影响干船坞的结构型式和工程造价ꎬ因地质不同ꎬ决定基础处理方式㊁基坑开挖方式的不同ꎬ水位不同决定了结构承受水压力不同等ꎬ如浙江舟山的很多干船坞ꎬ船坞位置直接选取在山体基岩上ꎬ船坞位置下基本为岩石ꎬ开山建成后的干船坞ꎬ只要少量的桩基或不用桩基就能建成ꎬ节省了工程投资ꎮ轴线的选取受制于坞口水域面积及岸线的走向等因素ꎬ坞口常规沿轴线方向需要有２倍下水船舶长度的水域ꎬ轴线一般与岸线垂直ꎬ并应使船舶在进出坞尽量少受横风和横流的影响ꎬ一般使船舶逆流进出坞最佳ꎬ横流进出坞次之ꎬ而顺流进出坞应该尽量避免[２]ꎮ干船坞位置和轴线的确定和工厂的生产工艺流程密切相关ꎬ干船坞和陆上工艺车间的轴线㊁位置是否合理ꎬ直接影响干船坞的生产效率ꎬ在具体设计时ꎬ应该具体问题具体对待ꎬ多方案综合比较确定干船坞的位置和轴线ꎮ２.１.２㊀起重设施的配置造船坞和修船坞由于功能不同ꎬ起重设施的配置也不同ꎬ造船坞主要功能为船舶提供总组和合拢的场地及作为下水的场所ꎮ为缩短船坞周期ꎬ提高生产效率ꎬ需要配置吊运大型船舶分段㊁总段及各种舾装件的大型门式起重机ꎮ目前常配置２００~１５００ｔ大型门式起重机ꎬ甚至配置起重量达到２００００ｔ的超级起重机ꎻ小型门座起重机辅助ꎬ一般配置２５~５０ｔ门座起重机ꎮ修船坞用于船舶修理ꎬ无需吊运船舶大型分段和总段的需求ꎬ一般为船体㊁机电㊁舵㊁桨轴系及螺旋桨等的吊装ꎬ修船坞的起重设施一般配置２５~１５０ｔ门座起重机ꎮ造船坞和修船坞除起重设施配置不同外ꎬ造船坞由于要吊装主机的需要ꎬ一般门式起重机轨道延伸出坞口ꎬ在坞口形成一个重型起重码头ꎬ除用于吊运主机外ꎬ还可以吊运外协厂的分段㊁总段等ꎮ２.１.３㊀坞门选型在干船坞工艺设计中ꎬ坞门的选择也非常关键ꎬ常用的门型有浮箱式坞门㊁卧倒式坞门㊁插板式坞门㊁人字门㊁横拉门等ꎮ在我国大中型干船坞采用的门型主要有浮箱式坞门和卧倒式坞门两种形式ꎮ浮箱式坞门适应性强ꎬ起浮坐落稳妥可靠ꎬ制造及维修比较方便ꎬ能供厂区作交通运输通道ꎬ对坞口泥沙淤积不敏感等优点ꎬ目前被船厂广泛采用ꎬ但缺点是体积较大ꎬ造价较高ꎬ开关门时间较久ꎬ需要拖轮进行辅助作业等ꎮ卧倒式坞门具有结构简单ꎬ操作迅速简便ꎬ钢结构体积小ꎬ耗用钢材少ꎬ造价较低等优点ꎬ缺点是需设置坞门坑ꎬ对坞口泥沙淤积非常敏感ꎬ维修时间较长ꎬ难度较大等ꎮ在坞门选型时ꎬ需结合干船坞功能及当地自然条件综合考虑ꎮ由于造船周期较长ꎬ造船坞一般采用浮箱式坞门ꎮ由于船舶修理周期短ꎬ修船坞一般采用卧倒式坞门ꎬ但若工程区域回淤较严重ꎬ坞口易淤积ꎬ采用卧倒式坞门需谨慎ꎬ４０ｍ以下的小型船坞也有采用插板式坞门ꎬ中间坞门一般为人字形等ꎮ２.１.４㊀配套工艺设计为达到船舶修造的目的ꎬ干船坞还需配套设计船舶进出坞用的引船小车㊁绞车㊁绞盘ꎬ干船坞两侧设置系船柱㊁登船塔㊁水㊁电㊁气等公用动力设施ꎮ造㊁修船坞配套设施一般差别不大ꎬ由于侧重点不同ꎬ造船坞由于焊接工作量较大ꎬ用电量较多ꎬ修船坞由于除锈工作量较大ꎬ用气量较大ꎬ本世纪以来ꎬ船坞建造和修理周期成倍地压缩ꎬ动力供应量也相应成倍增长ꎮ２.２㊀船台工艺设计技术根据下水方式确定原则ꎬ大型船舶常采用干船坞下水方式ꎬ若采用纵向斜船台下水方式ꎬ对于１０万ｔ级以上船舶ꎬ由于船舶须重量大㊁滑道线荷载大㊁艏支点压力大ꎬ船舶下水不安全ꎬ易造成艏㊁１２２艉跌落及中拱现象ꎬ对船体造成损伤ꎻ船舶主尺度较大ꎬ斜船台长度长ꎬ船台顶端高度高出地坪较多ꎬ造成起重设施起吊高度增加而增加起重设施投资ꎬ滑道末端要求水深较大ꎬ滑道入水长度长ꎬ容易淤积及影响航道通航等因素ꎮ故大型船舶主要从下水安全考虑ꎬ常采用干船坞下水方式ꎮ中型船舶(３万~１０万ｔ级船舶)建造ꎬ根据国内船台下水经验ꎬ中型船舶采用纵向斜船台下水方式安全可靠ꎬ土建投资也较干船坞大大降低ꎬ故中型船舶的建造常采用纵向斜船台下水ꎮ２.２.１㊀纵向斜船台滑道纵向斜船台与干船坞最大的区别是下水方式ꎬ干船坞为船舶在地坪以下的坞坑内建造ꎬ船舶基线水平ꎬ下水方式为漂浮式下水ꎮ纵向斜船台的船台面为纵向斜面ꎬ船舶基线与地坪有一定的夹角ꎬ下水方式为重力式ꎮ干船坞可用于船舶修造ꎬ船台仅用于船舶建造ꎮ纵向斜船台滑道的工艺设计应根据船舶主尺度㊁建造工艺原则ꎬ以及结合工程所在地的自然条件综合确定ꎮ船台滑道的吨级和代表船型及生产纲领密切相关ꎬ船台滑道的位置选择㊁起重设施的选型原则同干船坞ꎮ纵向船台滑道型式按下水介质分为钢珠滑道和油脂滑道ꎬ按有无防水闸门分为常规船台滑道和半坞式船台滑道[３]ꎮ油脂滑道由于投资较小ꎬ设备安装较方便ꎬ以前建造的滑道以油脂滑道居多ꎬ随着环境保护的需要ꎬ油脂滑道下水工艺的应用受到一定的限制ꎬ逐渐由传统油脂滑道ꎬ向钢珠滑道转变ꎮ钢珠滑道和油脂滑道各有优缺点ꎬ见表１ꎮ表１㊀钢珠滑道和油脂滑道优缺点比较内容钢珠滑道油脂滑道承载力承载力较大ꎬ单个钢珠可以承载１０~２０ｋＮ承载力较低ꎬ(２~３)ˑ１０５ｋＰａ劳动强度㊀钢珠下水准备工作可以提前准备ꎬ不受气候条件影响ꎬ不需在下水前短期内集中大量人力突击进行ꎬ劳动强度较小㊀不能提前浇注ꎬ受天气的影响较大ꎬ油脂的温度控制要求比较严格ꎬ下水前工作量集中和劳动强度较大环保对水域无污染ꎻ不消耗木材ꎬ利于保护环境对水域造成一定的污染ꎻ滑板耗费大量优质木材经济性钢珠㊁保距器可回收利用需经常维护ꎬ更换木质滑板㊀㊀在一些厂区地坪与水位差较小地区ꎬ为提高船台造船工作效率和船台造船作业面ꎬ降低船台末端高度ꎬ常在船台末端设置防水闸门ꎬ即为半坞式船台滑道ꎮ半坞式船台不受潮位涨落的影响ꎬ改善了船舶尾部区段的工作条件ꎬ缩短了造船周期ꎬ船台末端高度降低ꎬ也降低了起重设施的起吊高度ꎬ亦降低了工程造价ꎮ综上所述ꎬ船台滑道的选型ꎬ要根据船舶主尺度㊁自然条件㊁下水介质㊁下水前劳动强度㊁环保及经济性等因素综合考虑ꎬ可从历史发展及环保要求来看ꎬ是逐渐向钢珠滑道发展ꎮ２.２.２㊀机械化滑道随着船舶吨位逐渐提升ꎬ机械化滑道在现代化修造船厂应用较少ꎬ仅在少数几个军工厂应用ꎮ２.３㊀平地造船平地造船工艺与常规的造船工艺流程并无大变化ꎬ与干船坞最明显的区别是船舶下水方式不同ꎬ干船坞内的船舶修造完成后只需向坞内注水ꎬ待船舶起浮后打开坞门通过拖轮和引船小车将船舶拖曳出坞ꎬ下水方式为漂浮式下水ꎻ与纵向斜船台最大区别ꎬ船台面为纵向斜面ꎬ船舶建造完成后ꎬ通过自重下滑进行下水ꎬ下水方式为重力式ꎻ平地造船船舶修造完成后ꎬ需要通过水平平移设施将船舶平移至升船机㊁浮船坞或专用下水驳船上ꎬ下水方式通过专用拖移和滑动设备ꎬ结合升船机㊁浮船坞㊁半潜驳船㊁等下水设施ꎬ完成下水工作ꎮ平地造船不遵循传统的造船方式ꎬ即围绕船台或干船坞为中心进行产品建造和下水工作ꎬ相反围绕除船台或干船坞外的平地区域为中心ꎬ以船舶的分段㊁总段为单元ꎬ利用水平运输设施运输分段和总段ꎬ进行整体的建造合拢和舾装作业ꎬ船舶总装完成后ꎬ再滑移至下水设施后下水[４]ꎮ３㊀典型案例３.１㊀某造船厂干船坞工艺某造船厂２０万ｔ级干船坞ꎬ拟建代表船型为２０万ｔ级船舶ꎮ为提高船坞总装效率ꎬ减少总装合拢时间ꎬ缩短船坞周期ꎬ配置２台６０００ｋＮ门式起重机(错轨运行ꎬ可联合抬吊)ꎬ同时考虑节能减排ꎬ提高舾装小件吊运效率ꎬ在船坞两侧各配置２台３２０ｋＮ门座起重机ꎮ将６０００ｋＮ门式起重机伸出坞口ꎬ以便吊运船舶主机㊁外协的分段等２２２重件ꎮ根据造船坞船舶出坞次数较少特点ꎬ船坞采用常规浮箱式坞门ꎮ造船坞具体工艺平面布置图见图２ꎮ图２㊀某造船厂干船坞工艺平面布置３.２㊀某修船厂干船坞工艺某修船厂２０万ｔ级干船坞ꎬ代表船型为２０万ｔ级船舶ꎬ以修船为主ꎬ日常主要以吊运小件为主ꎬ无需吊运大分段ꎮ在船坞两侧各配置２台２５０ｋＮ门座起重机ꎬ同时考虑部分船舶舵㊁桨轴系及螺旋桨等的修理需要在船坞内完成ꎬ故另配置了１台１０００ｋＮ门座起重机ꎮ考虑到该区域泥沙淤积量较小ꎬ为提高船舶修理效率ꎬ缩短船舶进出坞时间ꎬ采用卧倒式坞门ꎮ修船坞具体工艺平面布置图见图３ꎮ图３㊀某修船厂干船坞工艺平面布置３.３㊀某船厂纵向船台滑道工艺某船厂７万ｔ级纵向斜船台ꎬ代表船型为７万ｔ级巴拿马船舶ꎮ滑道型式为钢珠滑道ꎬ船台为半坞式船台ꎮ考虑分段在船台总组ꎬ船台两侧各配置１台１０００ｋＮ门座起重机用于分段吊运ꎬ具体工艺平面布置图见图４ꎮ图４㊀某船厂纵向船台滑道工艺平面布置４㊀结论在规划建设一个新的船舶修造厂时ꎬ水工设施是整个船厂最为关键的一个设施ꎬ是船舶建造或修理的重要场所ꎬ是船舶上墩下水重要的设施ꎬ下水方式的选择关系到下水设施的确定ꎬ不同的下水方式和拟建代表船型和生产纲领密切相关ꎬ也和拟建厂所在区域的地形㊁地势㊁地质条件㊁自然条件分不开ꎬ水工设施在一个船厂建设中的投资比例很大ꎬ合适的下水方式既能保证船舶建造效率和安全上墩下水ꎬ也能用最经济的投资ꎬ保证最好的投资回报ꎮ参考文献[１]中华人民共和国交通部.干船坞设计规范[Ｓ].北京:人民交通出版社ꎬ１９８７.[２]郭义升.船坞位置和轴线方向[Ｊ].港工技术ꎬ１９８２(３):７９￣９３.[３]中国船舶工业总公司第九设计研究院.船台滑道工艺设计[Ｍ].北京:国防工业出版社ꎬ１９８８.[４]孙瑞雪ꎬ高真所ꎬ窦钧.平地造船技术浅析[Ｃ].２００８中国大连国际海事论坛论文集ꎬ大连:大连海事大学出版社ꎬ２００９.ＤｏｃｋａｎｄＢｅｒｔｈＬａｕｎｃｈｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＳｈｉｐｙａｒｄＹＡＮＧＣｈａｎｇ￣ｈｕｉꎬＧＵＫｕａｎ￣ｈａｉꎬＬＩＵＳｈｕ￣ｊｉａｎ(ＣＣＣＣＴｈｉｒｄＨａｒｂｏｒＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈａｎｇｈａｉ２０００３２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｒｙｄｏｃｋｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｓｌｉｐｗａｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬｓｕｃｈａｓｄｏｃｋｌｏｃａｔｉｏｎꎬａｘｉｓꎬｌｉｆｔｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｓｏｏｎꎬｔｈｅｉｒｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｗｅｒｅｏｂｔａｉｎｅｄ.Ｓｏｍｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｓｗｅｒｅｇｉｖｅｎꎬｔｏｐｒｏｖｉｄｅａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｓｈｉｐｙａｒｄｂｕｉｌｄｅｒｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｓｈｉｐｙａｒｄꎻｌａｕｎｃｈｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｙꎻｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｄｅｓｉｇｎꎻｄｒｙｄｏｃｋꎻｂｅｒｔｈꎻｐｏｓｉｔｉｏｎꎻａｘｉｓꎻｃｒａｎｅ３２２。
2.4船厂水工建筑物
时，限制采用滑道的情况。
工艺过程：船进升船池——电动绞车使平 台升起——船舶落于支墩上——提升至码 头锁住平台——船台车移至船底，千斤顶 升起船舶——移至船台车——移至船台修 理。
船舶上墩：修船时使船体露出水面，支撑于支墩 上进行船体水下部分的修理
一．船台、滑道
上墩下水：船舶在建造和修理时，需沿着某种坡 度的轨道拉上岸或溜下水，通常叫着上墩下水。
滑道：供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。 船台：供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。
船台
定义：修造船舶的工作平台，修理和建造船舶的场所。
工艺过程：子坞置于母坞内同时灌水下沉——船移至
子坞上——母、子坞先后排水，子坞拖船浮于水上——子
坞拖至码头系定修造。
适用：中型船舶的修理 。
纵向机械化滑道的型式及特点
1、 纵向船排滑道
1、 船排滑道 特点：船体在船排小车上修造船体修造处为倾
斜状态。船排小车车架高度前后一致。 ⑴整体式船排：船排小车为刚性连接； ⑵分节式船排：小车间用一般链索连接，并可
根据船长来确定小车数量。 优点：结构和设备简单，投资省 缺点：船体倾斜，尾浮时船首压力大。 适用：小船的修造。
梁上放置滑板，船体支承在滑板上，用电动绞盘拖船舶 上墩或下水。
有纵向和横向，船舶在倾斜船台上进行修造船。 ②特点：结构简单，造价低。 ③适用：500t以下小船。
纵向滑道：当船舶上墩下水时，若船
舶纵轴和移动方向与滑道中心线相一致；
横向滑道：若船舶纵轴与滑道中心线
垂直、移动方向与滑道中心线相一致。
①在滑道斜坡上铺设高低各两条轨道，水平段设两条轨道；下 水车在靠水侧设两套走轮，而靠陆侧设一组走轮。(有悬空)
船舶建造修理流程
船舶建造修理流程一、船舶建造流程。
1. 设计阶段。
这就像是给船舶画一幅超级详细的蓝图。
设计师们要考虑好多好多东西呀，像船的用途、载货量或者载客量、航行的区域等等。
比如说，如果是在浅海航行的小货船，设计就和远洋大型邮轮完全不一样啦。
设计师们会在纸上或者电脑软件里把船的形状、结构、各个舱室的布局都规划好。
他们得保证船既结实又能合理利用空间，这就像是搭积木，每个部分都得恰到好处。
而且呢，还要考虑船的外观，毕竟大家都希望船看起来帅气一点嘛。
2. 材料准备。
有了设计图，接下来就是找材料啦。
这就像准备食材做饭一样。
钢材是船舶建造的主要材料，就像米饭对于一顿饭那么重要。
不同部位需要不同强度和特性的钢材哦。
除了钢材，还有各种辅助材料，像螺丝、螺母、密封材料之类的。
这些材料都要经过严格的质量检测，就像我们买菜的时候要挑新鲜的菜一样。
要是材料质量不好，那造出来的船可就像纸糊的一样，不安全啦。
3. 建造船台或船坞。
这是船舶开始成型的地方呢。
船台就像是一个大斜坡，工人叔叔们在上面一块一块地把钢材拼接起来。
船坞就像一个大盆子，把船在里面造起来。
在这个阶段，工人们要按照设计图精确地把龙骨铺设好，龙骨就像是船的脊梁骨，可重要啦。
然后再慢慢地把船的外壳和框架搭建起来，这个过程就像盖房子，一层一层地往上加，只不过盖的是一艘超级大的船。
4. 船舶设备安装。
船的外壳有了，就该给它装上各种“内脏”啦。
像发动机、导航系统、通讯设备等等。
发动机就像是船的心脏，没有它船就动不了。
导航系统呢，就像船的眼睛，能让船知道自己在哪里，要去哪里。
这些设备的安装可不能马虎，每个螺丝都要拧紧，每根线路都要接对。
这就像给人做手术，一点点差错都可能导致大问题。
5. 船舶涂装。
船造好了，得给它穿上漂亮的“衣服”呀。
涂装不仅是为了让船看起来好看，还能起到保护的作用呢。
就像我们涂防晒霜一样，防止船被海水腐蚀。
涂装的时候要注意均匀，不能这里厚那里薄，不然就像人穿了一件补丁衣服，不好看也不实用。
船体建造流程船台(船坞)总装和船舶下水
船体建造流程（6 ）船台（船坞）总装和船舶下水6 船台（船坞）总装。
船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。
船台（船坞）总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩短船舶建造周期有着很大的影响。
一般而言，由于军舰的设备较多，其船台（船坞）周期相比民船会长很多。
一个船厂的船台（船坞）数量是有限的，船台（船坞）周期越短，船厂造出的船就越多，因此船台（船坞）周期是表明一个船厂先进性的很重要的指标。
一个很明显的例子就是印度的国产航母蓝天卫士号，目前已经两次下水，而且第二次下水的船舶完整性还是很差，这表明船台（船坞）周期拖期太长了（否则不会给别的船腾地方），说明印度的船舶制造业距离世界先进水平还是有较大差距的。
目前日韩的船台船坞）周期较短，相对而言，我国的产品船台周期会较长一些。
船台（船坞）应具有坚实的地基，并设置靠近水域的地方，以便于船舶下水。
常见的船台（船坞）类型有：纵向倾斜船台。
纵向倾斜船台是一种船台平面与水平面呈一定角度，倾斜度通常取1/24-1/14. 纵向倾斜船台的地基由钢筋混凝土结构构成，沿船台两侧设置平行的起重机轨道，配备起重能力较大的龙门吊。
这种船台的优点是投资小；占地面积小，利用率高；维护费用低，船舶建造与下水在同一位置，建造场地比较紧凑，一般不需移船，因而不设专门的移船装置。
缺点是装配、检验不便（有斜度）；起重高度要求高；劳动条件差；下水对水域宽度有一定要求。
纵向倾斜船台通常与纵向涂油、钢珠滑道结合使用。
沪东的8万吨纵向倾斜船台（沪东有拥有360米X 92米干船坞一座，配备二台700 吨龙门吊；12 万吨级和8 万吨级船台各1 座，2 万吨级船台2 座）水平船台。
水平船台就是船台基面与水平面平行的船台，地基上铺设供船台小车移动的钢轨。
水平船台可以分为室内和室外两种。
优点是装配、检验方便；下水安全；分（总）段可利用船台小车移位；能并列多个船位，可以双向使用，能下水也能上排。
船坞(上)
干船坞是建造在陆上的固定建筑物，用控制水 位涨落的方法升降船舶,从而提供修造船舶作业
场地..浮船坞则是可飘浮在水面上移动的浮式
结构,通过其在水中沉浮升降船舶。 平面布置上:
坞前水域应有良好的防浪掩护条件，并应
尽量避免进出坞船舶受较大的横向风、流的作 用。对内河船厂的船坞还应避免顺流进坞。
2.2 船坞的主尺度
2.3.3 船坞结构的计算内容
首先应说明的是，目前《干船坞设计规范》还没有改编为 以可靠度为基础的分项系数法，故以下仍按综合安全系数法讲 述。 船坞结构应进行下列计算: (1) 坞室和坞口的抗浮稳定性; (2) 坞口及分离式坞墙的抗滑和抗倾稳定性;整体式坞墙在使 用期不必验算此项.; (3) 坞墙、底板的内力和强度计算； (4) 钢筋混凝土构件一般进行限制裂缝宽度验算，对使用上 有抗裂要求的部位，则进行抗裂度验算； (5) 坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算； (6) 粘性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要时应计算地 基沉降； (7) 排水减压式、锚拉式、浮箱式等结构形式的专门计算； (8) 地震设计烈度为七度或七度以上的地区应进行抗震计算。
修造船建筑物设计
船台滑道、船坞
2 船坞
2.1 船坞的分类
船坞的型式，按照其功能、工艺特点、结构特点和施工方
法可分为多种类型。按照其功能，可分为修船坞和造船坞两 种;按照其工艺特点，可分为干船坞和浮船坞，干船坞中还有 一种特殊的型式一一注水式船坞;按照结构特点，可分为重力 式、锚拉式、排水减压式和浮箱式;按照船坞坞口和坞室的坞
2.3.2 坞室和坞口结构形式
船坞，其侧墙与底板的连接形式，均可采用整体式、 分离式或铰接式。整体式结构系指侧墙与底板连成整体， 其间可彼此互相传递弯矩、切力和轴向力；分离式结构则 恰恰相反，侧墙与底板间以变形缝断开，各自作为独立的
船台滑道ppt课件
二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或
溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨 道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船 舶上墩下水时，若其纵轴和移动方向与滑道中心线相一致，则 这样布置的滑道称为纵向滑道；若船舶纵轴与滑道中心线垂直、 移动方向与滑道中心线相一致，这样布置的滑道称为横向滑道。 船台和滑道一般是联合使用。船台滑道的形式可分为：纵向油 脂滑道、纵向钢珠滑道、纵向机械化滑道、横向机械化滑道。 本章重点介绍纵向机械化滑道和横向机械化滑道。
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1.2 机械化滑道的工艺特点简介
纵向机械化滑道
➢船排滑道: 船舶直接搁置在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造 ➢双支点滑道：船舶上墩下水时只用两部小车支承，可直接将船从滑道 的斜坡段通过过渡曲线移到水平段 ➢摇架式滑道：滑道斜坡部分，船搁置船排小车上，陆上一端坑槽内设 置摇架。可从倾斜位置转到水平位置 ➢转盘式滑道：转盘布置在滑道的陆端，其初始位置，顶面轨道坡度与 滑道一致，旋转到预定位置时，转盘顶面变为水平面 ➢自摇式滑道：船舶从倾斜位置转至水平位置（或相反）是在横移区内 的变坡过渡段完成 ➢ 斜架车滑道：船舶上墩下水过程中，斜架车顶面始终处于水平位置
hT—意义同前。
4) 梳式滑道的末端水深(图13-17)按下式确定:
H T a h1
式中: h1—斜架车临水一端(包括墩木)高度（m）;
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1.4 船台滑道部分没有规范，不应作为 考试重点，《辅导材料》写的内容太多， 不必细看，请大家主要看《港口水工建筑 物》（陈万佳主编）第426页至441页，写 的比较简单。
船舶坞修方案
船舶坞修方案随着全球贸易的发展和经济的繁荣，船舶交通成为连接世界各地的重要渠道。
而为了确保船舶的安全，维修和保养是不可或缺的环节。
船舶坞作为一个能够容纳和修复大型船只的设施，其功能至关重要。
本文将讨论船舶坞的修建方案，并探讨其优势和挑战。
首先，船舶坞的位置是方案中最重要的考虑因素之一。
船舶坞应位于靠近海洋的地点，以方便船只的进出。
同时，其位置也需要考虑陆地供应链的便捷性，以确保修船过程中所需的物资和资源能够及时送达。
因此，我们可以考虑在位于海岸线附近、交通便利的城市建立船舶坞。
接下来，我们需要考虑船舶坞的规模和设施。
首先是坞内的空间。
我们需要确保船舶坞足够宽敞，便于船只驶入和停泊。
此外，为了保证修船作业的顺利进行，我们还需要在船舶坞内建立配套设施，如维修车间、储存室和浮动平台等。
此外，船舶坞的修建还需要考虑环境因素。
由于船舶坞位于海岸线附近，我们必须谨慎考虑其对生态环境的影响。
因此，我们需要采取有效的环境保护措施，如建立污水处理设施、控制噪音和污染物排放，以确保维修过程不对周边环境造成负面影响。
在船舶坞的修建方案中，人员安全也是一个重要考虑因素。
为了确保工作人员的安全，我们需要在坞内建立消防设备和逃生通道，并定期进行安全培训和演习。
此外，船舶坞还应配备专业的维修团队，以确保修船作业的质量和效率。
一旦船舶坞建成，它将为船只维修和保养提供许多优势。
首先，船舶坞能提供安全和隐私，确保修船过程中不受外部环境的干扰。
其次，船舶坞内的设施和设备能够为船只的维修提供便利。
此外，船舶坞还能为当地经济带来利益，提供就业机会，并吸引更多的贸易活动。
然而，船舶坞的修建也面临一些挑战。
首先是资金的问题。
修建船舶坞需要大量的资金投入，包括土地购置、建筑材料和设备采购等。
此外，船舶坞的修建还需要涉及手续和许可证的申请，这也需要一定的时间和资源。
另一个挑战是市场需求的不确定性。
随着全球经济的波动和航运行业的变化，船舶维修市场也会受到影响。
修造船建筑物设计船台滑道船坞PPT学习教案
1.4 船台滑道部分没有规范，不应作为 考试重点，《辅导材料》写的内容太多 ，不必细看，请大家主要看《港口水工 建筑物》（陈万佳主编）第426页至441 页，写的比较简单。
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1．3滑道末端水深
滑道末端的水深与滑道的型式有关。
1）用船排小车下水的纵向滑道（包括船排滑道、双支点滑道 、摇架式滑道、转盘式滑道以及自摇式滑道）的末端水深， 自设计低水位算起，按下式确定：
H TF a hT lT *sin
式中：TF —上墩船舶的船首吃水（m） a — 船底与船排小车垫木之间的富裕值，取0.3m; ht —船排小车的高度(m)(包括车面上垫木的高度,如为尖 底船,取边墩垫木的高度); ∑lT—船排小车在水下的总长度（m）,等于0.6～ 0.8Lp Lp为船舶两垂线间长度;对于双支点滑道,可取0.5 Lp; α— 滑道斜面与水平面的夹角(度)。
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二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或
溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨 道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船 舶上墩下水时，若其纵轴和移动方向与滑道中心线相一致，则 这样布置的滑道称为纵向滑道；若船舶纵轴与滑道中心线垂直 、移动方向与滑道中心线相一致，这样布置的滑道称为横向滑 道。船台和滑道一般是联合使用。船台滑道的形式可分为：纵 向油脂滑道、纵向钢珠滑道、纵向机械化滑道、横向机械化滑 道。本章重点介绍纵向机械化滑道和横向机械化滑道。
船坞设计(上)
2.2.2 坞室宽度
坞室宽度系指船坞中剖面处的坞底宽度。按下式确定：
BW=B+b 式中： BW——坞室宽度 (m)；
B——船舶型宽(m)；
(2.2.2)
b——船舷两侧与坞壁间的总工作间距(m)；一般取3～8 米，应根据船舶大小、脚手架形式及除锈喷漆设备的尺度确定。 对有防摇鳍的船舶及海损事故船舶的坞修工作,间距应据具体情 况另行考虑。
•按功能分： 修船坞
•
造船坞
•按工艺特点分：干船坞
•
（ 注水坞）
•
浮船坞
•按施工方法分：干法施工
•
湿法施工
•按结构形式分:
船坞结构： 重力式 锚拉式 排水减压式 浮箱式
另外，坞口、坞室结构还分为： 整体式和分离式
干船坞是建造在陆上的固定建筑物，用控制水位涨
落的方法升降船舶,从而提供修造船舶作业场地.
在进出坞设计水位确定以后，按以下公式确定坞室底标高:
HD=HW－TK－h－a
(2.2.3)
式中： HD——坞室底标高 (m)； HW——进出坞设计水位(m)； TK——设计船舶进出坞时的最大吃水(m)； h——船坞中龙骨墩高度(m)；一般取1.2～1.8 m；
a——富裕水深(m)；一般取0.5～1.0 m,大船取大值,小
地质、冲淤等条件。
2.2 船坞的主尺度 注意，有考题的可能性大
船坞的主尺度是指船坞的有效长度、坞室的宽度和深度、 坞口的宽度和门槛深度。
2.2.1 船坞的有效长度
船坞的有效长度系指坞门内壁外缘至坞尾墙底表面在坞底 纵轴线上的投影距离。应按下式确定:
船台滑道
二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或
溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨 道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船 舶上墩下水时，若其纵轴和移动方向与滑道中心线相一致，则 这样布置的滑道称为纵向滑道；若船舶纵轴与滑道中心线垂直、 移动方向与滑道中心线相一致，这样布置的滑道称为横向滑道。 船台和滑道一般是联合使用。船台滑道的形式可分为：纵向油 脂滑道、纵向钢珠滑道、纵向机械化滑道、横向机械化滑道。 本章重点介绍纵向机械化滑道和横向机械化滑道。
横向机械化滑道:
高低轨（或高低轮）滑道：滑道斜坡区与水平区之间有一曲线 过渡段，高低轨所用的上墩下水移船车前后走轮在同一高度上， 车架后端（临水端）有一对附加轮。高低轮滑道与高低轨滑道 所不同的是所有轨道都在同一高程上，而移船车中的附加轮和 主要行走轮布置在不同高程上。
梳式滑道：船舶从斜坡滑道到水平横移区轨道是用换车方法 （从斜架车换上船台车）过渡。
2) 纵向斜架车滑道的末端水深（以双层车为例，）按下式确定：
H TA a hT hA
式中：TA—船舶上墩时的尾吃水（m）
hA—斜架车尾端高度（m）
hT意义同前
3) 双层车高低轨滑道的末端水深按下式确定:
H
T
a hT
h1
b0 2
i
式中: T—船舶上墩时的最大吃水（m）
h1—下水车高度（m） b0—下水车平衡轮的轴距，一般为0.8～1.2m; i=tanα—滑道坡度;
1.2 机械化滑道的工艺特点简介
港口水工建筑物知识点总结
绪论1, 港口水工建筑物包括码头, 防波堤, 护岸, 船台, 滑道和船坞等。
2, 码头是供船舶停靠, 装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
3, 防波堤是防卫波浪对港口水域的侵袭，保证港口水域有平稳的水面，是船舶在港口平安停岸和进行装卸作业。
4, 护岸的作用是使港口或水域的岸边在波浪, 冰, 流的作用下不受破坏，从而保证护岸上的建筑物, 设备和农田等。
5, 船台, 滑道和船坞是修造船水工建筑物，供船舶下水, 上墩和修造之用。
6, 港口水工建筑物的共同特点是承受的作用困难（包括波浪, 潮汐, 海流, 冰凌, 风, 地震等自然力和运用, 施工荷载），施工条件多变，建设周期长，投资较大。
7, 我国沿海主要港口在大型化, 机械化和专业化方面步入了世界水平。
一．码头概论8, 按平面布置，码头分为顺岸式, 突堤式, 墩式等。
9, 顺岸式依据码头及岸的连接方式分为满堂式和引桥式。
10, 突堤式又分为窄突堤式码头和宽突堤式码头。
11, 墩式码头由靠船墩, 系船墩, 工作平台, 引桥, 人行桥组成。
12, 按断面形式，码头分为直立式, 斜坡式, 半直立式, 半斜坡式, 多级式等。
13, 按结构形式，码头分为重力式码头, 板桩码头, 高桩码头, 混合式码头。
14, 重力式码头, 板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，故又称为实体式码头。
15, 按用途，码头分为货运码头, 客运码头, 工作船码头, 渔码头, 军用码头, 修船码头等。
16, 货运码头按不同的货种和包装方式，分为杂货码头, 煤码头, 油码头, 集装箱码头等。
17, 码头有主体结构和码头附属设施两部分组成。
主体结构又包括上部结构, 下部结构和基础。
18上部结构的作用是：a将下部结构的构件连成整体；b直接承受船舶荷载和地面运用荷载，并将这些荷载传给下部结构；c作为设置防冲设施, 系船设施, 工艺设施和平安设施的基础。
19, 下部结构和基础的作用是：a支承上部结构，形成直立岸壁；b将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
第十三章 修造船水工建筑物的结构计算
船台滑道基础结构的计算
一、天然地基上轨道梁的计算
船台滑道中采用的天然地基上钢筋混凝土轨道梁，由于结构尺寸小，又没有边 荷载作用，如果地基系数的取值恰当，地基系数法是较适用的。目前，我国设计 单位在轨道梁计算中采用此法。以下简述其计算要点。 1.判别梁的性质（刚性梁、短梁、长梁） 2.考虑钢轨的影响
中间板可按有限长梁采用初参数法计算。 2.双铰底板的计算
将边板作为绝对刚性梁、中间板作为有 限长梁计算。 3.分离式底板的计算
这种形式的板主要用于大型船坞工程。其 底板一般应按双向弯曲的基础板进行计算。 计算方法有三种： 1）按弹性地基梁的近似分析法
该法的特点是把难于求解的薄板问题简化为易于求解的纵横向梁的问题，即 把板的纵横两向都当作梁看待，且不考虑扭矩的影响。其计算原则是：首先
干船坞结构的计算
②按弹性支承连续梁计算内力及支座反力。 2.桩基上的底板
基桩一般布置在底板中部和两侧坞墙下面， 坞墙下的桩一般受压，底板中部的桩，根据 不同的计算情况，可能受压也可能受拉。当 底板下的地基全部受压时，此压力由桩基加 土基共同承受。由于桩的刚度远大于土基， 在工程设计中通常不考虑土基的支承作用， 将底板视为桩基上的梁或板，按弹性支承上的梁、板计算。
应根据板桩式坞墙的施工顺序确定：先开挖、后下沉板桩、浇筑底板、最后墙 后回填。或先下沉板桩、作锚定结构、开挖、浇筑底板。（分析受力情况） 3.混合式坞墙
干船坞结构的计算
1）混合式坞墙的组成：前底板、坞墙、后底板。 2）稳定计算
作用于坞墙基底以上的所有水平力对基底
的合力矩，可按下式计算：
M MH MF
钢轨是跨越梁端伸缩缝连续铺设的，因此 可以认为由于钢轨的联系而相邻两梁端的沉 陷相等。同时由于钢轨的刚度远比轨道梁小， 不足以传递弯矩，可以传递剪力，故可认为相邻两梁是用钢轨铰接起来的。因 此，在计算轨道梁时，除考虑所有外力外，还应考虑钢轨剪力的影响，如图所 示。
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底船,取边墩垫木的高度);
∑lT—船排小车在水下的总长度（m）,等于0.6～ 0.8Lp Lp为船舶两垂线间长度;对于双支点滑道,可取0.5 Lp; α— 滑道斜面与水平面的夹角(度)。
2) 纵向斜架车滑道的末端水深（以双层车为例，）按下式确定：
H TA a hT hA
式中：TA—船舶上墩时的尾吃水（m） hA—斜架车尾端高度（m） hT意义同前 3) 双层车高低轨滑道的末端水深按下式确定: b0 H T a hT h1 i 2 式中: T—船舶上墩时的最大吃水（m） h1—下水车高度（m） b0—下水车平衡轮的轴距，一般为0.8～1.2m; i=tanα—滑道坡度; hT—意义同前。 4) 梳式滑道的末端水深(图13-17)按下式确定:
二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或 溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨 道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船 舶上墩下水时，若其纵轴和移动方向与滑道中心线相一致，则 这样布置的滑道称为纵向滑道；若船舶纵轴与滑道中心线垂直、 移动方向与滑道中心线相一致，这样布置的滑道称为横向滑道。 船台和滑道一般是联合使用。船台滑道的形式可分为：纵向油 脂滑道、纵向钢珠滑道、纵向机械化滑道、横向机械化滑道。 本章重点介绍纵向机械化滑道和横向机械化滑道。
1.2 机械化滑道的工艺特点简介
纵向机械化滑道
船排滑道: 船舶直接搁置在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造 双支点滑道：船舶上墩下水时只用两部小车支承，可直接将船从滑道 的斜坡段通过过渡曲线移到水平段 摇架式滑道：滑道斜坡部分，船搁置船排小车上，陆上一端坑槽内设 置摇架。可从倾斜位置转到水平位置 转盘式滑道：转盘布置在滑道的陆端，其初始位置，顶面轨道坡度与
滑道末端的水深与滑道的型式有关。 1）用船排小车下水的纵向滑道（包括船排滑道、双支点滑道、 摇架式滑道、转盘式滑道以及自摇式滑道）的末端水深，自设 计低水位算起，按下式确定：
H TF a hT lT * sin
式中：TF —上墩船舶的船首吃水（ห้องสมุดไป่ตู้）
a — 船底与船排小车垫木之间的富裕值，取0.3m; ht —船排小车的高度(m)(包括车面上垫木的高度,如为尖
修造船建筑物设计
船台滑道、船坞
第二十三篇 修造船建筑物设计
第一章 修造船建筑物平面布置的一般原则 第二章 船台滑道 √第一节 纵向机械化滑道的工艺特点 √第二节 横向机械化滑道的工艺特点 第三节 船台滑道的主尺度 第四节 船台滑道的结构和计算 第三章 船坞 √第一节 船坞的分类和分级 √第二节 船坞的主尺度 √第三节 干船坞结构 第四节 排水减压式船坞结构 第五节 锚拉式船坞结构 第六节 坞门和船坞灌排水系统
H T a h1
式中: h1—斜架车临水一端(包括墩木)高度（m）;
1.4
船台滑道部分没有规范，不应作为
考试重点，《辅导材料》写的内容太多，
不必细看，请大家主要看《港口水工建筑
物》（陈万佳主编）第426页至441页，写
的比较简单。
滑道一致，旋转到预定位置时，转盘顶面变为水平面
自摇式滑道：船舶从倾斜位置转至水平位置（或相反）是在横移区内 的变坡过渡段完成
斜架车滑道：船舶上墩下水过程中，斜架车顶面始终处于水平位置
横向机械化滑道:
高低轨（或高低轮）滑道：滑道斜坡区与水平区之间有一曲线 过渡段，高低轨所用的上墩下水移船车前后走轮在同一高度上，
车架后端（临水端）有一对附加轮。高低轮滑道与高低轨滑道
所不同的是所有轨道都在同一高程上，而移船车中的附加轮和 主要行走轮布置在不同高程上。 梳式滑道 ：船舶从斜坡滑道到水平横移区轨道是用换车方法 （从斜架车换上船台车）过渡。
其他：横向整体斜船架滑道、横向伸缩腿滑道、横向回转式下
水架滑道等。
1．3滑道末端水深