车身薄板材选材标准 20200907

的大梁钢，推荐牌号：B510L、B550L、W510L、M510L。热轧板在乘用车上使用较少，主要用于铰链螺母板、加强版、撑板、支座等结构上。
8 优先选用的规格
通过对目前已生产和正在设计车型车身薄板材料的统计（Refine、refine2、SRV、C926、BMPV、A108）,组合成材料库（已取消了0.5、0.9、1.4、1.75、2.2使用极少的规格）如表5、6。后续车型设计车身选材时优先选用其中的牌号及规格。
牌号
屈服强度
抗拉强度≥
断后伸长率b（L0=50mm， b=25mm） ％ 不小于
公称厚度 mm
＜0.6
0.6～1.0＜
1.0～1.6＜
≥1.6
SPCC
—
270
34
36
37
38
SPCD
—
270
36
38
39
40
SPCE SPCEN
210
270
38
40
41
42
表A.3
牌号
屈服强度
抗拉强度≥
断后伸长率b（L0=80mm， b=20mm） ％ 不小于
B140H1
深冲压用，冲压性能优良，经涂漆烘烤后，强度有一定提高
B180H1
冲压用，经涂漆烘烤后，强度有一定提高
B180H2
注1：B140H1和B180H1为超低碳钢，B180H2为低碳钢。
双相高强度冷连轧钢板及钢带
Q/BQB 418－2003
B340/590DP
用于各种结构件、加强件
B400/780DP
鉴于国标在薄板材料方面相对比较滞后，而上多以一些大型钢铁企业标准为事实标准，因此本标准在编写过程充分参考了宝钢公司的企业标准，以及宝钢专家的意见，同时也参考了日本的JIS中相关的材料标准与欧盟的EN标准。
本标准的附录A为资料性附录。
本标准的附录B为资料性附录
1 范围
本标准确定了车身覆盖件薄板材选用的一般原则，规定了车身薄板材料的牌号和规格范围以及高强度刚的定义，本标准中的材料即车身薄板材。
r值
≥
n值
≥
公称厚度 mm
＜0.6
0.6～1.0＜
1.0～1.6＜
≥1.6
BLC
140～270
270
36
38
40
42
—
—
BLD
120～240
270
38
40
42
44
1.4
0.18
BUSD
120～210
260
40
42
44
46
1.6
0.20
BUFD
120～190
250
42
44
46
48
1.8
0.21
BSUFD
相关材料力学及工艺性能见附录A。
采用标准及有关标准相近牌号对照表见附录B。
附录A
（资料性附录）
材料的力学及工艺性能
A.1 冷轧板材料力学及工艺性能
A.1.1低碳及超低碳钢
表A.1
牌号
屈服强度
抗拉强度≥
断后伸长率b（L0=80mm， b=20mm） ％ 不小于
r值
≥
n值
≥
公称厚度 mm
＜0.7
0.7～1.0＜
110～180
超高级的精整表面
FD (O5)
产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少达到FB的要求。
对于表面质量统一采用FB、FC、FD，旧标准O3、O4、O5不再使用，省略不写的默认为FB。一般情况对表面要求不高时采用FB级别，而有特殊要求的（如车身外覆盖件）可以采用FD级别。
B180P2
一般用，具有一定的冲压性能和较高的强度，适用于制作抗凹陷性能有较高要求的零部件
B220P2
结构用，具有高的强度，适用于对抗凹陷性能有较高要求的零部件
注1：B170P1、B210P1和B250P1为超低碳钢，B180P2和B220P2为低碳钢。
烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带
Q/BQB 416－2003
目次
前言
车身设计选用“多种钢板”代表了今后车身的发展趋势，通过对多种钢板结构进行优化、即能保证和改进汽车的性能，又能显著的减少质量。要实现轻量化结构设计，必须强调“合适的板材用在合适的部位”。
考虑到公司目前在车身设计选材时选择的钢板牌号种类规格繁多，不利于生产与成本的控制，为进一步规范车身设计薄板材的选取，制定此标准。
为减轻车身重量，降低采购成本，提高整车强度，建议加大高强度钢的选用力度。
备注：考虑到材料使用后废料的回收难度比较大 ，造成材料的严重浪费，增加了整车成本，结合中国市场的情况，目前阶段车身薄板材选料不选用镀锌钢板。
7.2 热轧板
热轧板主要用在卡车的纵、横梁上，目前主要使用抗拉强度为510MPa和550MPa
DC03
Q/BQB 408－2003
BLD
深冲压用(DDQ)
JIS G 3141-1996
(Q/BQB402－2003)
SPCE、SPCEN
深冲压用，具有比冲压级更大的延展性，适用于制造深冲压成形及复杂加工的零部件
EN10130-1999
(Q/BQB403－2003)
DC04
Q/BQB 408－2003
对于热轧板其表面处理方式可采用非酸洗表面和酸洗表面（P）两种方式，对于热轧酸洗表面钢板及钢带，公称厚度≤6.0mm。
表4
牌号
标准
公称厚度mm
用途
冷成型用热连轧
钢板及钢带
SPHC
JISG3131-1996
（Q/BQB 302-2003）
≤16.0
一般用
SPHD
≤16.0
冲压用
SPHE
≤8.0
深冲用
结构用热连轧钢板及钢带
√
√
√
5
SAPH370
√
√
6
B510L/W510L/M510L
√
√
√
√
√
7
B550L
√
√
√
9 材料表示方法
材料表示由牌号+厚度规格组成，例如厚度为2.0mm的SPCD表示为：SPCD 2.0t， (t表示为厚度，单位为mm)
10 其他
由于新的汽车钢品种不断推出，特别是高强度钢这一领域，因此，本手册将不断更新。
Q/BQB 408－2003
BSUFD
加磷高强度冷连轧钢板及钢带
Q/BQB 411－2003
B170P1
冲压用，具有良好的冲压性能同时有高的强度，对部件减薄有利，适用于对抗凹陷性能有较高要求的零部件
B210P1
一般用，有高的强度，对部件减薄有利，适用于对抗凹陷性能有较高要求的零部件
B250P1
结构用，有高的强度，对部件减薄有利，适用于制作抗凹陷性能有较高要求的零部件
GB/T15574-1995钢产品分类
GB/T3273-2005 汽车大梁用热轧钢板和钢带
Q/BQB310-2003 汽车结构用热连轧钢板及钢带
Q/BQB302-2003冷成型用热连轧钢板及钢带
Q/BQB402-2003 冷连轧碳素钢板及钢带
Q/BQB403-2003 冷连轧低碳钢板及钢带
Q/BQB408-2003冲压用冷连轧钢板及钢带
中厚钢板：厚度大于3(4)m而小于20mm的钢板。
4 普通钢与强度钢的分类
根据屈服强度的不同，对板材进行分类如表1（σs为屈服强度，单位：MPa）
表1
普通钢板（带）
120＜σs≤180
强度板
180＜σs≤260
高强度板
260＜σs≤340
特高强度板
340＜σs≤620
超高强度板
620＜σs
5 表面质量分类及代号
6 用途和特点
6.1 冷轧板
冷轧钢板具有各种卓越的性能, 其中包括优良的加工性能和平滑、美观的表面, 在车身上广泛地被使用，根据用途不同对各牌号进行了分类见表3。
表3
产品大类
标准号
牌号
用途和特点
低碳及超低碳
钢
一般用(CQ)
JIS G 3141-1996
(Q/BQB402－2003)
SPCC
一般用，具有一定的延展性，适用于简单成形，弯曲或焊接加工
表5 冷轧板材料库
牌号
规格mm
NO.
名称
0.6
0.7
0.8
1.0
1.2
1.5
1.6
1.8
2.0
2.5
3.0
3.2
1
SPCC
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
DC01
√
√
√
√
√
√
BLC
√
√
√
√
2
SPCC-FD
√
√
3
BLD
√
√
SPCD
√
√
√
√
√
√
√
√
DC03
√
√
√
√
√
√
√
√
√
4
SPCD-FD
√
5
BUSD
√
√
√
SPCE
用于各种加强件、防撞件
低合金高强度冷连轧钢板及钢带
Q/BQB 419－2003
B340LA
用于各种结构件
B410LA
用于各种结构件、加强件
注：此标准为宝钢产品采用的标准
6.2 热轧板
热轧板主要用在卡车的纵梁、横梁上，乘用车车身上热轧板使用比较少，主要应用于安装支座、支架，安装螺母板、铰链等结构上，常用热轧材料如表4。
7 材料的选用原则
7.1 冷轧板
选材中要注意到材料的化学物理性能、机械性能和工艺性能，如屈服强度、抗拉强度、延伸率、耐腐蚀性、焊接性能，深冲和冷弯性能、经济性、可获得性等，从使用、工艺和经济三方面来考虑。对于CQ级别，一些简单成形，结构简单推荐选用价格相对便宜的SPCC。对于DQ、DDQ、EDDQ、SEDDQ同一级别的牌号（表3），从上到下，其性能逐步提高。同一冲压级别中，B开头的系列（宝钢自我编号）性能较为稳定，推荐优先选用。
SAPH310
JISG3113-1990
（Q/BQB310-2003）
1.6～16.0
用于要求成型加工性能的汽车构架、车轮等汽车结构件
SAPH370
1.6～12.5
SAPH400
1.6～12.0
SAPH440
1.6～4.5
510L（B510L\W510L\M510L）
GB/T3273-2005（Q/BQB310-2003）
√
√
√
√
√
√
SPCEN
√
√
√
√
√
√
√
√
DC04
√
√
√
√
√
√
√
√
√
6
SPCE-FD
√
√
SPCEN-FD
√
√
DC04-FD
√
√
7
BUFD
√
DC05
√
√
√
√
√
√
8
BSUFD
√
DC06
√
√
√
√
√
9
DC06-FD
√
√
10
B170P1
√
√
√
√
√
√
11
B210P1
√
√
√
√
√
√
√
12
B250P1
√
√
√
√
√
√
√
√
13
钢板表面质量分为三个级别，以满足不同用途的要求。如下表2所示：
表2
级 别
代 号
特 征
较高级的精整表面
FB (O3)
表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。
高级的精整表面
FC (O4)
产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面必须至少达到FB的要求。
1.0～1.6＜
≥1.6
DC01
130～260
270
28
30
32
34
—
—
DC03
120～240
270
32
34
35
36
—
—
DC04
120～210
270
36
38
39
40
1.5
0.18
DC05
110～190
260
38
39
40
41
1.8
0.20
DC06
100～180
250
39
40
41
42
2.0
0.22
表A.2
B180H1
√
14
B340LA
√
√
√
√
√
15
B410LA
√
√
√
√
√
16
B340/590DP
√
√
√
√
√
17
B400/780DP
√
√
√
表6 热轧板材料库
牌号
规格mm
NO
名称
1.6
2.0
2.5
3.0
3.2
பைடு நூலகம்4.0
4.5
5.0
6.0
7.0
8.0
10.0
1
SPHC
√
√
2
SPHC-P
√
√
√
√
3
SPHD-P
√
4
SPHE
1.6～14.0
供制造汽车大梁、横梁用
550L(B550L)
4.0～8.0
备注：上表中供制造汽车大梁、横梁用的热轧材料有宝钢的生产的B510L、B550L，武钢生产的的大梁钢牌号有W510L、W590L；马钢生产的大梁钢牌号为M510L。牌号中的数字代表材料的最低抗拉强度，如B510L，表示宝钢生产的此规格产品的抗拉强度不低于510MPa。
BUSD
特深冲压用（EDDQ）
EN10130-1999
(Q/BQB403－2003)
DC05
特深冲用，具有比深冲压级更大的延展性，适用于制造特深冲压成形及更复杂加工的零部件
Q/BQB 408－2003
BUFD
超深冲压用（SEDDQ）
EN10130-1999
(Q/BQB403－2003)
DC06
超深冲压用，具有比特深冲压级更大的延展性，深冲性及拉延性均优于EDDQ
EN10130-1999
(Q/BQB403－2003)
DC01
Q/BQB 408－2003
BLC
冲压级(DQ)
JIS G 3141-1996
(Q/BQB402－2003)
SPCD
冲压用，具有比一般级较大的延展性，适用于制造冲压成形及较复杂变形加工的零部件
EN10130-1999
(Q/BQB403－2003)
本标准适用于乘用车、商用车车身设计时薄板材的选择。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/BQB411-2003 加磷高强度冷连轧钢板及钢带
Q/BQB418-2003双相高强度冷连轧钢板及钢带
Q/BQB419-2003 低合金高强度冷连轧钢板及钢带
3 定义
钢板：钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或用大于600mm宽钢带剪切而成
钢带：钢带是指成卷交货，宽度不小于600mm的宽钢带
薄钢板：根据GB/T15574-1995《钢产品分类》的规定，厚度小于或等于3mm的钢板称为薄钢板。(但按照我国传统的分法，一般是小于或等于4mm)。