汽车客运站调研 ppt课件
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活动区域及服务区域。 • 旅客进出站路线应短捷流畅，并设残疾人通道。 • 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的
道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
汽车客运站调研
• 客运站房
• 汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站 、办公等用房组成。
• 在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房 也会结合旅馆等建筑建造，方便旅客的转乘和休息。
调研场地分析——黎托汽车站
长沙黎托综合客运枢纽， 位于长沙火车南站西广 场南侧，日均接待旅客 27225人次，属三级汽 车客运站。
汽车客运站调研
从高铁出口出站后，向北走可以转乘公交，向南走可以换乘长短途客运， 向西走可抵达停车场和出租车等候区，而地铁入口就在高铁站出口向南不 到50米的地方。
汽车客运站调研
场之间。发车位地坪应设不小于5‰坡向站场的坡度。
汽车客运站调研
• 附属建筑 • 汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等
，其内容和规模可根据站级及需要设置。 • 维修车间应按一级维护及小修规模设置。维修车间场地
宜与城镇道路直通，并与站场有隔离设施。 • 一、二级站旅客出站口处应设验票、补票室。
汽车客运站调研 首层平面流线分析
汽车客运站调研
二层平面功能分区
汽车客运站调研
二层流线分析
结构
·客运站站房以钢铁为主，同时 设置部分混凝结构，钢结构实现 了复杂的立面造型和大跨度屋面。
·钢结构与混凝土结构局部相皎 洁，利用混凝土结构进行支撑， 形成了稳定的结构体系。
汽车客运站调研
客运站使用现状
• 多采用当地的石材与植物，节省 运费并富含当地特色
• 将一个大坡转化为三个小坡，水 平空间更加富有层次
削弱广场用于人流集散的功能
汽车客运站调研
• 查尔斯火车站 • 站前广场
汽车客运站调研
庄重优雅的多功能舒适空间
汽车客运站调研
植被采用的是耐旱植被，树荫下有舒适的休憩座位
汽车客运站调研
查尔斯火车站站前广场的坡面被三个主要的平台划分，每个平台用当地的石灰铺就
汽车客运站调研
优缺点
·优点
• 将大片的空地转化为合乎人体尺 度的小环境
• 长沙大河西综合交通枢纽 • 长沙黎托综合客运枢纽
汽车客运站调研
调研场地分析——汽车西站
பைடு நூலகம்汽车客运站调研
河西交通枢纽站是湖南 首座现代化、智能化的 新型道路客运交通枢纽 站场，集地铁、长短途 客运、城市公交、出租 车、社会车辆等多种交 通功能及写字楼、购物 中心、商业街等商业功 能于一体。
枫林三路 西二环
交通环境：
N 枫林三路： 五一大道的延伸 线，连接五一商 圈及河东长沙市 政府，也是去往 梅溪湖的必经之 路。
西二环： 长沙市环城高速 公路，连接北二 环及南二环。
汽车客运站调研
汽车客运站调研
-2F：地下车库
-1F：地下车库 美食广场
1F：售票大厅 商业
2F以上： 候车 室 客车停车楼
屋顶绿化
公寓 写字楼 酒店
汽车客运站调研
案例分析
• 大庆公路客运枢纽站 • 查尔斯火车站站前广场
汽车客运站调研
案例分析 • 大庆公路客运枢纽站
汽车客运站调研
·大庆公路客运枢纽站位于黑龙江省大庆世纪大道与隆丰大街交汇处，主体建筑以三层 的客运站房和14层的信息中心组成，站房与信息中心连体建设，形成了和谐一体的建 筑形态。 ·整体项目建筑面积近3万平方米，2009年进行建筑设计，2010年末建成。
汽车客运站调研
• 进出站口
• 一、二级站汽车进出站口必须分别设置。汽车进出站口 的宽度不宜小于4m。
• 汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道保持一定 的安全距离，并应有隔离措施。
• 汽车进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。 • 汽车进出站口宜设同步的声光信号。
汽车客运站调研
调研场地分析
须符合现行建筑设计防火规范的要求。
汽车客运站调研
• 站台
• 公路汽车客运站必须设置站台 • 站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其
净宽不应小于2.50cm。 • 站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净
高不应低于5m。 • 站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位
不应影响旅客交通和行包装卸。 • 发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车
• 客运站房多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接 进入站房内。
汽车客运站调研
• 停车场
• 一、二级站停车场的汽车疏散口不应少于两个。停车总 数不超过50辆时可设一个疏散口。
• 停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不应超过50 辆。
• 二、三级站的停车场应设一般汽车冲洗台。 • 站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必
公交车停车楼
汽车客运站调研
地铁站 公交车站 的士停靠点 地下车库出入口 售票大厅入口
汽车客运站调研
B区站台 下车区 出站口
旅客下车 出站口
出站口一楼
汽车客运站调研
地铁口
地
下
车
库
出租车停靠处
入
口
汽车客运站调研
售票大楼
未建成商业街
公交车停保楼
汽车客运站调研
备班楼
备班楼客车入口
汽车客运站调研
汽车客运站调研
汽车客运站调研
优缺点
·优点
• 建筑外立面造型抢眼，成为城市 地标建筑之一。
• 临时上落点移到一侧有助避免人 流部分集中，也减少对主干道交 通的影响
缺点
• 建筑后期资金匮乏导致建筑室内装 修
• 平庸，与外立面相比没有统一感 • 表皮过厚，建筑与结构的逻辑比较
混乱，不够和谐。 • 站前广场与主体建筑之间的行车道，
汽车客运站调研
场地设计调研分析
汽车客运站调研
总平面功能组成与布局
• 站前广场 • 客运站房 • 停车场区 • 站台 • 附属建筑 • 进出站口
汽车客运站调研
总平面功能组成与布局
停车场区 出站口
客运站房
附属建筑 站前广场
进站口
汽车客运站调研
• 站前广场：
• 站前广场应与城市交通干道相连。 • 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、
汽车客运站调研
在次干道采用了港湾式入 口，行人入口面向城市主 干道。 建筑主体恰好将外来车辆 与客运大车流线分开来 大巴则从干道进出，以减 少对主干道车流的影响。
汽车客运站调研
汽车客运站调研
汽车客运站调研
大厅三层通高，顶部设有天井，使室内通透明亮
汽车客运站调研
汽车客运站调研
首层平面功能分区
道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
汽车客运站调研
• 客运站房
• 汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站 、办公等用房组成。
• 在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房 也会结合旅馆等建筑建造，方便旅客的转乘和休息。
调研场地分析——黎托汽车站
长沙黎托综合客运枢纽， 位于长沙火车南站西广 场南侧，日均接待旅客 27225人次，属三级汽 车客运站。
汽车客运站调研
从高铁出口出站后，向北走可以转乘公交，向南走可以换乘长短途客运， 向西走可抵达停车场和出租车等候区，而地铁入口就在高铁站出口向南不 到50米的地方。
汽车客运站调研
场之间。发车位地坪应设不小于5‰坡向站场的坡度。
汽车客运站调研
• 附属建筑 • 汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等
，其内容和规模可根据站级及需要设置。 • 维修车间应按一级维护及小修规模设置。维修车间场地
宜与城镇道路直通，并与站场有隔离设施。 • 一、二级站旅客出站口处应设验票、补票室。
汽车客运站调研 首层平面流线分析
汽车客运站调研
二层平面功能分区
汽车客运站调研
二层流线分析
结构
·客运站站房以钢铁为主，同时 设置部分混凝结构，钢结构实现 了复杂的立面造型和大跨度屋面。
·钢结构与混凝土结构局部相皎 洁，利用混凝土结构进行支撑， 形成了稳定的结构体系。
汽车客运站调研
客运站使用现状
• 多采用当地的石材与植物，节省 运费并富含当地特色
• 将一个大坡转化为三个小坡，水 平空间更加富有层次
削弱广场用于人流集散的功能
汽车客运站调研
• 查尔斯火车站 • 站前广场
汽车客运站调研
庄重优雅的多功能舒适空间
汽车客运站调研
植被采用的是耐旱植被，树荫下有舒适的休憩座位
汽车客运站调研
查尔斯火车站站前广场的坡面被三个主要的平台划分，每个平台用当地的石灰铺就
汽车客运站调研
优缺点
·优点
• 将大片的空地转化为合乎人体尺 度的小环境
• 长沙大河西综合交通枢纽 • 长沙黎托综合客运枢纽
汽车客运站调研
调研场地分析——汽车西站
பைடு நூலகம்汽车客运站调研
河西交通枢纽站是湖南 首座现代化、智能化的 新型道路客运交通枢纽 站场，集地铁、长短途 客运、城市公交、出租 车、社会车辆等多种交 通功能及写字楼、购物 中心、商业街等商业功 能于一体。
枫林三路 西二环
交通环境：
N 枫林三路： 五一大道的延伸 线，连接五一商 圈及河东长沙市 政府，也是去往 梅溪湖的必经之 路。
西二环： 长沙市环城高速 公路，连接北二 环及南二环。
汽车客运站调研
汽车客运站调研
-2F：地下车库
-1F：地下车库 美食广场
1F：售票大厅 商业
2F以上： 候车 室 客车停车楼
屋顶绿化
公寓 写字楼 酒店
汽车客运站调研
案例分析
• 大庆公路客运枢纽站 • 查尔斯火车站站前广场
汽车客运站调研
案例分析 • 大庆公路客运枢纽站
汽车客运站调研
·大庆公路客运枢纽站位于黑龙江省大庆世纪大道与隆丰大街交汇处，主体建筑以三层 的客运站房和14层的信息中心组成，站房与信息中心连体建设，形成了和谐一体的建 筑形态。 ·整体项目建筑面积近3万平方米，2009年进行建筑设计，2010年末建成。
汽车客运站调研
• 进出站口
• 一、二级站汽车进出站口必须分别设置。汽车进出站口 的宽度不宜小于4m。
• 汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道保持一定 的安全距离，并应有隔离措施。
• 汽车进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。 • 汽车进出站口宜设同步的声光信号。
汽车客运站调研
调研场地分析
须符合现行建筑设计防火规范的要求。
汽车客运站调研
• 站台
• 公路汽车客运站必须设置站台 • 站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其
净宽不应小于2.50cm。 • 站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净
高不应低于5m。 • 站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位
不应影响旅客交通和行包装卸。 • 发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车
• 客运站房多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接 进入站房内。
汽车客运站调研
• 停车场
• 一、二级站停车场的汽车疏散口不应少于两个。停车总 数不超过50辆时可设一个疏散口。
• 停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不应超过50 辆。
• 二、三级站的停车场应设一般汽车冲洗台。 • 站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必
公交车停车楼
汽车客运站调研
地铁站 公交车站 的士停靠点 地下车库出入口 售票大厅入口
汽车客运站调研
B区站台 下车区 出站口
旅客下车 出站口
出站口一楼
汽车客运站调研
地铁口
地
下
车
库
出租车停靠处
入
口
汽车客运站调研
售票大楼
未建成商业街
公交车停保楼
汽车客运站调研
备班楼
备班楼客车入口
汽车客运站调研
汽车客运站调研
汽车客运站调研
优缺点
·优点
• 建筑外立面造型抢眼，成为城市 地标建筑之一。
• 临时上落点移到一侧有助避免人 流部分集中，也减少对主干道交 通的影响
缺点
• 建筑后期资金匮乏导致建筑室内装 修
• 平庸，与外立面相比没有统一感 • 表皮过厚，建筑与结构的逻辑比较
混乱，不够和谐。 • 站前广场与主体建筑之间的行车道，
汽车客运站调研
场地设计调研分析
汽车客运站调研
总平面功能组成与布局
• 站前广场 • 客运站房 • 停车场区 • 站台 • 附属建筑 • 进出站口
汽车客运站调研
总平面功能组成与布局
停车场区 出站口
客运站房
附属建筑 站前广场
进站口
汽车客运站调研
• 站前广场：
• 站前广场应与城市交通干道相连。 • 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、
汽车客运站调研
在次干道采用了港湾式入 口，行人入口面向城市主 干道。 建筑主体恰好将外来车辆 与客运大车流线分开来 大巴则从干道进出，以减 少对主干道车流的影响。
汽车客运站调研
汽车客运站调研
汽车客运站调研
大厅三层通高，顶部设有天井，使室内通透明亮
汽车客运站调研
汽车客运站调研
首层平面功能分区