武汉工程大学 认识实习报告

钢结构工程应用及机械加工工艺了解

学院机电工程学院

班级理论与应用力学02

学号0903040226

姓名张涛

二、实习地点：

武汉重型机床厂有限责任公司（江夏）

武汉火车站站房钢结构及行人楼梯钢结构

三、实习任务

1、了解型钢的结构和规格；

2、了解大型机械产品的生产过程及钢结构房屋构造；

3、了解武汉地铁施工工地相关钢结构组成及设备；

4、了解工程钢结构及房屋组成、连接方式以及力学简化模

型；

5、扩展钢结构施工方法和加工制造方法的知识；

6、感受工厂环境及相关力学知识应用。

7、了解大型广场，站房（火车站）典型钢结构空间布置

四、实习要求

学生在认识实习期间，应严格遵守学校和实习单位的各项规章制度。通过实习，不仅要锻炼提高学生本人的综合能力，也要认真完成下达各项任务，在实习地点要向实习单位的工人、技术人员和管理人员虚心学习，服从管理，注意维护学校的声誉。

始终把安全放在第一位，有效保证学生正常进行实习；学生也应具有安全意识，服从管理，认真观察，勤于思考。

一般观察与重点观察相结合，一般介绍与重点解剖某一钢结构应用（房屋钢结构、桥梁钢结构、船舶钢结构、工程机械、压力容器、游艺机械、索道）相结合。并扩展相关知识。

若能关注细节，可详细画出一幅结构图。

查阅资料，充实感性认识，完善实习内容。

实习动员:

大学刚刚开学我们还在暑假期间的状态，正好我们进行对钢结构工程应用及机械加工工艺了解的实习，这是我们更容易进入学习状态。老师把我们集中起来，讲了许多钢结构的知识及钢结构在生活中得重要性，充分调动起了我们的实习的热情，也更好的让我们在实习中认识钢结构达到实习的目的。同时老师还强调了实习的注意事项。学生在实习期间，应严格遵守学校和实习单位的各项规章制度，始终把安全放在第一位认真完成下达的任务。查阅资料，充实感性认识，完善实习内容。

武汉火车站：

地址:位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站；也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵

性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接

8月30号我们迎着朝阳，坐着校车向武汉站出发，看着新升的朝阳，路边掠过的风景，心情很是激动。这是我第一次去武汉站，大家都在讨论着这次实习，显示了大家对这次实习的热情很高啊。刚刚看到武汉站我被其大气的设计所震撼，艺术与实用并存。

仔细一看会发现他得拱顶都是一根根钢管由几个大的钢管支持起来的，大家对这样的设计都很敬佩大家对这些结构的设计及受力很感兴趣，我根据自己学习的知识及在网上查得资料说说这些结构的受力计算吧。武汉火车站圆钢管相贯节点的特点是多平面、复合受力,即腹杆位于至少两个平面内,且腹杆在承受轴力的同时还可能承受双向弯矩。《钢结构设计规范》(GB50017—2003)(简称钢规)中有关于空间多平面圆钢管相贯节点承载力的计算公式,但只能考虑轴力,不能考虑腹杆弯矩对节点承载力的影响。有单平面圆钢管相贯节点在复合受力状态下的承载力计算公式。根据武汉站工程实际特点,对其空间多平面相贯节点承载力研究采用以下策略:1)目前规范中关于复合受力状态下的相贯节点承载力公式均对应于单平面节点,为了将这些成果应用到多平面节点中,必须先将复杂的多平面问题分解为若干个单平面问题。故先对多平面相贯节点如何拆分为单平面节点的原则进行研究。2)采用欧洲规范3[3]验算相贯节点复合承载力时,要先根据同一本规范计算相贯节点的单项承载力,即腹杆仅承受轴力、仅承受弯矩时的承载力。在仅考虑轴力时,对钢规和

欧洲规范中关于T/Y,X,K/N形节点承载力公式进行对比,以了解两者承载力计算公式的区别。3)现有规范对多平面相贯节点承载力均通过对单平面相贯节点承载力乘以一修正系数来考虑。

进入武汉站里面，里面的干净，设备的齐全也让我们对武汉站

产生了很多好的感觉。里面可以看到到处都是钢结构。

让我总体说说武汉站的钢结构的概况吧。钢结构工程概况。钢结构主要分布在3个部位：中央站房结构、雨棚结构、其他附属结构。

大跨度异型空间钢结构的深化设计,建筑外形波浪起伏，为空间三维结构，不能采用常规的平面几何制图来表现；由于空间结构渐变，导致每个节点均需放样后方能确定准确尺寸。

根据工程实际情况，借助三维技术软件放样结构实体；利用软

件自动生成多支管相贯杆件的相贯口，确保杆件放样精度；采用三维软件绘图功能，自动生成各节点精确尺寸。

吊装设备及支撑胎架体系的选择与布置,结构投影分布面广（476m×307m），单件重量较大，构件平面、竖向运输相对困难，吊装设备选择困难；现场地基条件复杂，大型行走式塔吊基础处理难；结构跨度大，且安装高度在20～60m之间。

选配交叉叠合、部分双机抬吊能力满足拱结构和桁架结构抬吊需要的行走式塔吊8台，工作半径能覆盖到整个施工区域，完成构件在平面、竖向的运输。

采用换填法、桩基等针对不同地基承载力的区域进行处理，以满足塔吊安全运行需求；工程计划根据工程特点，设计科学合理的快拆（装）胎架支撑体系以满足结构施工。

工程钢结构工程量超过6万t，仅集中在3S-3N区间的构件总量就达3.2万t（工程所有专业密集区），杆件数多达20890件，屋盖投影及夹层投影面积达9.76万m2，分布在7S-3S、7N-3N 的8片次拱约9万m2的棒、管、板、栓等杆件多达3万余件。现场工期要求紧。

规划分层、分区、合围的总施工部署，使各工序尽快形成流水作业、避免交叉施工；南北独立对称的配置设备、劳动力、支撑措施；按照“时间占满，空间用尽”的指导思想，确保施工跟进现场总体工期计划不滞后。