桥梁系梁施工方案

五保高速公路五台山机场连接线

第三合同段项目经理部

K2+671滹沱河大桥

桩基系梁施工方案

编制：

审核：

山西路桥建设集团第三工程有限公司

五保高速公路五台山机场连接线

第三合同段项目经理部

二〇一七年六月

目录

1、编制依据 (4)

5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）。 (4)

2、工程概况 (4)

5.1施工工艺流程 (6)

系梁施工工艺：基坑开挖→测量放线→破桩头→桩基检测→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。 (6)

5.2施工准备 (6)

1、施工前组织人员﹑准备技术资料，并对现场施工人员进行相关技术作业交底；对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训，必须坚持持证上岗。 (6)

2、所用材料必须符合相关规范要求，使用前必须严格审核材料的出厂合格证和试验报告，并对所有原材料进行抽检，通过试验室检测，材料合格后才可使用，不合格的材料一律不允许使用在工程中。 (6)

3、先对桩基附近区域进行初步场平，用挖机做夯实处理，将施工范围用彩旗围起作为警戒标识。6

4、根据设计图纸资料，测量人员准确测量放样，现场放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，轴线控制桩设于基坑开挖扰动范围以外，并在基坑附近按要求引测好水准点，报测量监理工程师。 (6)

5.3基坑开挖 (6)

根据实测地面标高计算出系梁低面高程，根据计算结果放出基坑开挖边线。根据设计资料及规范，开挖边坡暂定1:0.75，遇到易坍塌地层时可适当变缓。 (6)

基坑周边应留有不小于1m宽的护道。开挖的土石方要及时转运至指定碴场。 (6)

当基坑渗水量时，在基础尺寸线以外开挖一集水井（根据渗水量大小），采用水泵抽排。 (6)

由于地面标高高于系梁底标高，故而必须开挖土方至系梁底标高向下10cm左右，以便进行系梁施工。基坑采用挖机开挖，坑壁及基底20cm采用人工修整，基底夯实。为防止机械开挖造成对灌注桩桩身的破坏，桩位附近基坑采用人工开挖，其平面尺寸比系梁底面积略大，应留有立模操作空间，基坑开挖基底比基础平面尺寸宽50cm。 (6)

基坑开挖完成后对平面位置、尺寸、底标高的检查，确定立模边线，验收合格后方可进行下一道工序施工。 (6)

5.4破桩头 (7)

利用风镐和人工配合破除桩头（在桩基灌注砼时超灌）至系梁底标高处，并用高压水冲洗干净，以保证新老砼紧密结合。 (7)

5.5绑扎钢筋 (7)

所有钢筋运至施工现场后必须经检测，合格后方可投入使用。钢筋必须按照不同的钢筋等级、牌号、规格分批堆存，不得混杂，并且设立标识牌。钢筋在存放过程中，钢筋下必须用枕木或混凝土墩支垫，并加以覆盖防护。钢筋下料前需按照规范要求进行调直，清除污锈等处理。 (7)

根据设计图纸，按照1:1的比例进行钢筋下料、加工，以节约钢材为原则。所有钢筋均在加工场制作成形，运输至施工现场分类进行堆放，按设计图纸进行绑扎。 (7)

根据模板边线预留保护层厚度安装钢筋骨架，保护层采用砂浆垫块，梅花形布置。系梁钢筋绑扎完成后及时预埋墩柱钢筋。 (7)

所有钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先弯折0.5倍的钢筋直径，以保证焊接后钢筋轴线一致。优先考虑双面焊接焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），双面焊缝困难时可采用单面焊接焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头数量不超过总数的50%，接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径）。焊缝要求清除焊渣、焊缝饱满。 (7)

钢筋安装允许误差及检查方法 (7)

5.6安装模板 (7)

5.7浇筑混凝土 (8)

5.8拆模、养护 (8)

6、资源配置 (9)

6、质量和安全保证措施 (9)

6.1 质量保证措施 (9)

6.2 安全保证措施 (10)

钢筋加工及安装实测项目 (10)

项次 (10)

检查项目 (10)

规定值或允许偏差 (10)

检查方法 (10)

1 (10)

受力钢筋间距(mm) (10)

两排以上排距 (10)

±5 (10)

尺量：每构件检查2个断面 (10)

同排 (11)

梁板、拱肋 (11)

±10 (11)

基础、锚碇、墩台、柱 (11)

±20 (11)

灌注桩 (11)

±20 (11)

2 (11)

箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm) (11)

±10 (11)

每构件检查5～10间距 (11)

3 (11)

弯起钢筋位置(mm) (11)

±20 (11)

每骨架抽查30% (11)

4 (11)

钢筋骨架尺寸(mm) (11)

长 (11)

±10 (11)

尺量：按骨架总数30%抽查 (11)

宽、高或直径 (11)

±5 (11)

4 (11)

保护层厚度(mm) (11)

柱、梁、拱肋 (11)

±5 (11)

每构件沿模板周边检查8处 (11)

基础、锚碇、墩台、台 (11)

±10 (11)

板 (11)

±3 (11)

工程质量保证体系图 0

组织保证体系图 0

制度保证体系 0

施工保证体系图 0

1、编制依据

1）、五保高速五台山机场连接线第三合同段总体施工组织设计；

2）、五保高速五台山机场连接线第三合同段设计施工图纸；

3）、五保高速五台山机场连接线首件工程认可制实施细则试行

4）、《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）；

5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）。

2、工程概况

五保高速公路五台山机场连接线第三合同段，起讫里程为K2+100～K3+200，全长1.1km。滹沱河大桥位于宏道乡咀子村和卫村境内，桥梁主要跨越滹沱河，为整体式布置。桥梁总体布置为：20×30m，中心桩号为K2+671，起讫里程为K2+367.5～K2+974.5，桥梁全长607m，。上部采用预应力混凝土（后张）先简支后连续小箱梁，桥墩采用圆柱墩，基础采用桩基础。此次系梁首件选定3墩系梁作为首件产品。设计钢筋数量1179.7kg，C30混凝土方量13.75m3。

3、本首件工程的目的

1)、总体思路

为立足于“预防为主，先导试点”的施工原则，通过对首件系梁工程施工的各项指标进行综合评价，验证施工工艺的可行性，并总结施工中各项指标的控制要点，用以指导后续施工，特编制本方案。

2)、主要目的

（1）验证施工工艺和施工方法在本标段施工中的适用性及资源配置的合理性；

（2）选定满足施工所需的各种工艺参数；

（3）通过首件工程施工，指导本标段承台工程施工作业。

4、人员、机械设备、材料安排