第6节 轴承的检修
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注意轴瓦两侧垃圾槽和瓦口的拂刮，过量会造成 漏油；不足则容易引起瓦口与轴颈接触，使轴承发热 甚至咬死。一般瓦口两侧与主轴颈间有0.05mm间隙
（五）轴承间隙测量与调整 以上检验合格后应检测主轴承间隙，当间隙不符
合标准时应进行调整 厚壁瓦上下瓦间有一组铜质垫片，其厚度均为
0.05mm的整数倍；轴承间隙可以采用抽减或增加垫片 的方法进行调整，但应注意的是使用垫片的数量尽可 能少，抽减或增加的垫片厚度和数量应相同，两侧垫 片数量和厚度应相同，以免轴承盖产生歪斜
大，可以保证轴承孔的尺寸和几何精度；广泛采用铸 钢瓦壳、巴氏合金瓦衬，合金层厚度3～6mm，广泛 应用于中、低速机和一些辅机轴承上
图例：厚壁轴瓦
上下瓦之间有调节垫片，用以调整轴承间隙，轴 瓦损坏时可拂刮修复或重新浇合金
2.两半式薄壁轴瓦 瓦厚度较小，一般t＝（0.02～0.065）D ，刚度
差，尺寸精度和几何精度由轴承座孔和瓦壁厚度加 工精度保证；多采用低碳钢瓦壳、铜铅合金或铝基 轴承合金瓦衬；轴瓦互换性好，安装后不得拂刮， 损坏后只能换新。可作中高速机和低速机十字头轴 承
图例：薄壁轴瓦
3.整体衬套式轴瓦 采用青铜或低碳钢制成圆筒，或内表面浇注0.4～
1.0mm耐磨合金；用于中小型机连杆小端和摇臂轴承
图例：整体衬套式轴瓦
按金属层数分类：
单层轴瓦：由一种合金制成整体衬套式； 双层轴瓦：钢瓦壳上浇注或压上一层减磨和抗咬合轴 承合金； 三层轴瓦：在双层轴瓦上镀覆一层极薄的表面镀层， 以改善表面性能或抗疲劳性能； 四层轴瓦：由钢瓦壳、高强度轴承合金、表面性能好 的轴承合金及表面镀层组成
（2）轴颈的几何形状误差过大，或轴瓦过度磨损，使冲击负 荷增大，导致轴瓦裂纹
（3）超负荷使轴承负荷过大造成裂纹
（4）轴瓦浇铸质量差，如脱壳、夹杂等，交变载荷容易使之 裂纹和脱落
（5）轴瓦的龟裂
柴油机运转时轴瓦受交变载荷作用，特别是负荷 过大或分布不均时，局部金属直接接触，一段时间后 轴瓦表面产生发裂
2.曲轴拂刮 依据主轴颈与轴瓦研配的沾点情况拂刮轴瓦；操
作简单，不需专用样轴和吊出曲轴，但下瓦盘入、盘 出比较麻烦
3.臂距差拂刮 依据主轴颈前后两个曲柄安装臂距表，并在主轴
颈上涂色油。盘车，根据臂距差和色油沾点情况拂刮 轴瓦；垂直平面臂距差值检查瓦底，水平面的臂距差 检查瓦口；应少量多次拂刮、多次研配
第二章 柴油机主要零部件的检修
第六节 轴承的检修
2.6.1 轴承的损坏形式（8101/8102/8103） 2.6.2 轴承的检测（8101/8102/8103） 2.6.3 轴瓦的修理（8101/8102/8103） 2.6.4 主轴承下瓦的更换 （8101/8102）
2019/9/23
第六节 轴承的检修 Repair of Bearing
结束
图例：轴瓦过度磨损
过度磨损使间隙增大，油膜不能建立或被破坏， 冲击和磨损就更严重
（二）轴瓦的裂纹和剥落
主要发生在白合金厚壁瓦。轴瓦工作表面上的微 小疲劳裂纹随柴油机运转扩展和延伸，使耐磨合金产 生片状剥落。轴瓦裂纹和剥落主要与轴承受力、轴承 合金性能及维护管理有关：
（1）白合金材料的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生 裂纹
轴瓦产生发裂后，在 润滑油形成的油楔作用下 裂纹扩展、连通，形成封 闭网状裂纹（龟裂）。当 面积较大并扩展至轴瓦端 面或合金剥落时，应报废 换新
（三）轴瓦腐蚀和穴蚀
如果滑油中含水或滑油因氧化、污染变质，会使 轴瓦表面产生化学、电化学腐蚀麻点。化学腐蚀常发 生在薄壁铜铅轴承和铅基合金轴承上，优质锡基合金 不受有机酸的腐蚀；电化学腐蚀能使轴承轴瓦和轴颈 遭到严重破坏
图例：三层轴瓦结构
一、轴承的损坏形式
轴承损坏主要是轴瓦耐磨合金层的破坏，主要形式有过度 磨损、裂纹、剥落、腐蚀和烧熔，主要原因是维护管理不良
（一）轴瓦过度磨损
维 滑油状态不佳，含机械杂质和水分多
护 管
柴油机起、停频繁和长时间超速、超负荷运转
理 不
轴颈表面粗糙度等级太低、几何形状误差过大或曲轴变形
良 其他日常维护不善或违章操作
2.轴颈与下瓦在一定角度内均匀接触
主轴颈与主轴承下 瓦应在机体中心线两侧 40～60°范围内均匀接 触；曲柄销颈与连杆大 端轴承上瓦应在连杆中 心线两侧60～90 °范围 内均匀接触
（一）滑动轴承的安装要求
3.轴承间隙符合要求 轴与轴瓦间径向最大配合间隙称为轴承间隙。合
适的轴承间隙是形成润滑油膜、实现液体动压润滑的 重要条件
瓦背两侧没有沾点而底面 有，说明瓦口收拢变形，轴瓦 在瓦座内“摇摆”；应用木锤 敲击瓦口内侧使之向外扩张
（四）主轴颈与主轴承接触检验
色油研点法检验，根据沾点数对轴瓦进行拂刮， 直至沾点符合要求
1.样轴拂刮 用铜管或铸铁管制成假轴，D＝d＋Δ，L可跨越
3～4个主轴承；此法易于建立油膜，但需专用样轴和 吊出曲轴；用于小船厂小批修理或小型柴油机
烙铁焊补：将整个轴瓦加热至160～180℃，用氯 化锌和氯化氨饱和水溶液涂抹损坏处，然后用焊烙铁 熔化白合金焊条进行焊补
焊补方法可用于局部裂纹、合金剥落和腐蚀； 其中烙铁焊补简单常用，焊后退火并机械加工
（三）重新浇瓦
出现以下情况时应熔去轴瓦合金，重新浇铸重新浇瓦
轴瓦合金烧熔 轴瓦过度磨损不能保证轴承间隙 轴瓦合金脱壳或大面积剥落 轴瓦龟裂严重，扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳
（二）轴承间隙测量
2.压铅法 利用置于轴承间隙处的铅丝在轴承螺栓上紧后被
压扁后的厚度，来反映轴承间隙的实际大小。这种方 法测量精度较高，但操作比较麻烦，适用于厚壁轴瓦 的轴承测量
压铅法测量操作步骤：
1.拆去主轴承上瓦或连杆大端轴承下瓦
2.选择Φ＝（1.5～2.0）δ（轴承装配间隙），长度为 120～150 °弧长的铅丝2～3根，沿轴向按首、中、尾 位置用牛油粘在轴颈上
薄壁瓦与轴承座的紧密配 合依靠轴瓦与轴承座孔间的过 盈量以及薄壁轴瓦的弹性变形 实现过盈配合
薄壁瓦自由状态下有一定 弹性，其瓦口处直径比名义直 径大，二者之差为瓦口扩张量。 要求轴瓦的瓦口扩张量为：翻 边瓦0.1～0.4mm，无翻边瓦 0.3～1.0mm
图例：瓦口扩张量测量
（一）滑动轴承的安装要求
图例：压铅法测量
压铅法测量操作步骤：
3.装好轴承，将螺栓上紧到规定位置；切勿盘车
4.拆开轴承，取出铅丝测量并记录，应注意不要将铅 丝位置弄错
5.用千分尺测量铅丝厚度。中间值为轴承间隙；两端 值为轴承两侧间隙，应小于轴承间隙，且相差不超过 0.05mm
（二）轴承间隙测量
3.比较法
用内、外径千分尺分别测量轴和轴承孔直径，两 直径之差即为轴承径向间ຫໍສະໝຸດ Baidu值。测量时曲柄销应位于 TDC或BDC，并取首、中、尾三个位置测量，求平均 值进行比较
柴油机曲轴的主轴承、曲柄销轴承、十字头轴承 和活塞销轴承等重要轴承均为滑动轴承
滑动轴承通常由轴 承盖、上下轴瓦、轴承 座和润滑结构等部分组 成；轴瓦是由瓦壳和瓦 衬（耐磨合金层）组成
1－轴承上盖；2－螺栓；3－上瓦；4－下瓦；5－轴承座
常见的滑动轴承轴瓦结构
1.两半式厚壁轴瓦 轴瓦厚度大，t≥0.065 D（D为轴承直径），刚度
用局部修刮、焊补和重浇的方法
（一）局部修刮
用刮刀，修刮小面积的擦伤、腐蚀和早期裂纹， 以及因滑油中含水在瓦面上生产的氧化锡黑色硬壳， 注意使修刮处与周围部位过渡圆滑
图例：修刮轴瓦
（二）焊补
火焰焊补：用与轴瓦合金材料相同的焊条，以氢 氧火焰为热源，将轴瓦表面用汽油或煤油清洗并刮出 金属光泽，然后进行焊补
四、主轴承下瓦的更换 （一）新瓦检验
表面有无气孔、砂眼、划痕等缺陷；尺寸、形状 及油槽、垃圾槽等是否正确；测量并记录轴瓦厚度； 用色油沾点法检查下瓦与轴承座的贴合情况
（二）盘出下瓦 盘瓦时注意盘出方法和盘出方向
（三）新瓦安装
用沾点法检查轴瓦变形
瓦背两侧有沾点而底面没 有，说明瓦口外张变形，轴瓦 卡在轴承座上，没有“落底”； 应修锉瓦背两侧或用铜锤敲击 瓦口外侧使之收拢
（三）轴瓦磨损量测量 厚壁瓦利用桥规值或直接测量下瓦厚度与新瓦比
较来获得下瓦的磨损量；薄壁瓦轴承间隙超标时报废 换新，不需要测量磨损量
（四）轴瓦合金层脱落 通过小锤敲击或渗透探伤检查合金层裂纹和脱壳
现象
（五）轴瓦裂纹 使用观察法或渗透探伤检查轴瓦表面有无裂纹
三、轴瓦的修理 主要针对厚壁轴瓦，根据损坏形式和程度不同采
二、轴承的检测
（一）滑动轴承的安装要求
1.轴瓦与轴承座孔配合面贴合良好
轴瓦安装时下瓦最关键，应使其紧密贴合轴承座 孔，0.05mm塞尺插不进，运转时不会变形和裂纹， 且有利于散热
厚壁瓦可用色油研点法检查下瓦与轴承座的接触 情况，要求不少于3点/英寸2，即小型柴油机接触面积 不小于85％，大中型柴油机不小于75％，不达标时可 采用铜锤敲击或修锉轴承座面进行调整
图例：轴颈、轴瓦电化学腐蚀
电器漏电会在轴瓦内外表面产生静电腐蚀的局部 麻点
图例：静电腐蚀
（四）轴瓦烧熔
指轴承过热使白合金熔化，可能是局部的也可能 是大面积的，是滑动轴承常见的严重损坏
严重的烧熔会使白合金大量熔化流出轴承，冷却 后又使轴与轴瓦焊在一起——抱轴
图例：轴瓦烧熔及抱轴
原因：轴承间隙过小或过大、润滑油油压不足或 失压造成油膜不能建立，轴颈表面粗糙度太低或几何 形状误差过大造成油膜破坏，以上均会使轴矩与轴瓦 金属直接接触，干摩擦产生高温使白合金熔化
间隙过小，油膜不能建立，轴与轴瓦接触，易导 致轴瓦合金熔化；间隙过大，会造成润滑油流失和产 生冲击，使轴承合金裂纹、破碎
要求Δ安≤Δ＜Δ极
（二）轴承间隙测量
1.塞尺法
使用专用长塞尺，测量主 轴颈与主轴承的间隙，一般工 作3000小时检测一次
由于塞尺平直而轴承间隙 为圆弧形，因此应为测量值加 上0.05mm的修正值。这种方 法简便，但精度不高且受到轴 承结构限制，只能作为粗检
（五）轴承间隙测量与调整 以上检验合格后应检测主轴承间隙，当间隙不符
合标准时应进行调整 厚壁瓦上下瓦间有一组铜质垫片，其厚度均为
0.05mm的整数倍；轴承间隙可以采用抽减或增加垫片 的方法进行调整，但应注意的是使用垫片的数量尽可 能少，抽减或增加的垫片厚度和数量应相同，两侧垫 片数量和厚度应相同，以免轴承盖产生歪斜
大，可以保证轴承孔的尺寸和几何精度；广泛采用铸 钢瓦壳、巴氏合金瓦衬，合金层厚度3～6mm，广泛 应用于中、低速机和一些辅机轴承上
图例：厚壁轴瓦
上下瓦之间有调节垫片，用以调整轴承间隙，轴 瓦损坏时可拂刮修复或重新浇合金
2.两半式薄壁轴瓦 瓦厚度较小，一般t＝（0.02～0.065）D ，刚度
差，尺寸精度和几何精度由轴承座孔和瓦壁厚度加 工精度保证；多采用低碳钢瓦壳、铜铅合金或铝基 轴承合金瓦衬；轴瓦互换性好，安装后不得拂刮， 损坏后只能换新。可作中高速机和低速机十字头轴 承
图例：薄壁轴瓦
3.整体衬套式轴瓦 采用青铜或低碳钢制成圆筒，或内表面浇注0.4～
1.0mm耐磨合金；用于中小型机连杆小端和摇臂轴承
图例：整体衬套式轴瓦
按金属层数分类：
单层轴瓦：由一种合金制成整体衬套式； 双层轴瓦：钢瓦壳上浇注或压上一层减磨和抗咬合轴 承合金； 三层轴瓦：在双层轴瓦上镀覆一层极薄的表面镀层， 以改善表面性能或抗疲劳性能； 四层轴瓦：由钢瓦壳、高强度轴承合金、表面性能好 的轴承合金及表面镀层组成
（2）轴颈的几何形状误差过大，或轴瓦过度磨损，使冲击负 荷增大，导致轴瓦裂纹
（3）超负荷使轴承负荷过大造成裂纹
（4）轴瓦浇铸质量差，如脱壳、夹杂等，交变载荷容易使之 裂纹和脱落
（5）轴瓦的龟裂
柴油机运转时轴瓦受交变载荷作用，特别是负荷 过大或分布不均时，局部金属直接接触，一段时间后 轴瓦表面产生发裂
2.曲轴拂刮 依据主轴颈与轴瓦研配的沾点情况拂刮轴瓦；操
作简单，不需专用样轴和吊出曲轴，但下瓦盘入、盘 出比较麻烦
3.臂距差拂刮 依据主轴颈前后两个曲柄安装臂距表，并在主轴
颈上涂色油。盘车，根据臂距差和色油沾点情况拂刮 轴瓦；垂直平面臂距差值检查瓦底，水平面的臂距差 检查瓦口；应少量多次拂刮、多次研配
第二章 柴油机主要零部件的检修
第六节 轴承的检修
2.6.1 轴承的损坏形式（8101/8102/8103） 2.6.2 轴承的检测（8101/8102/8103） 2.6.3 轴瓦的修理（8101/8102/8103） 2.6.4 主轴承下瓦的更换 （8101/8102）
2019/9/23
第六节 轴承的检修 Repair of Bearing
结束
图例：轴瓦过度磨损
过度磨损使间隙增大，油膜不能建立或被破坏， 冲击和磨损就更严重
（二）轴瓦的裂纹和剥落
主要发生在白合金厚壁瓦。轴瓦工作表面上的微 小疲劳裂纹随柴油机运转扩展和延伸，使耐磨合金产 生片状剥落。轴瓦裂纹和剥落主要与轴承受力、轴承 合金性能及维护管理有关：
（1）白合金材料的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生 裂纹
轴瓦产生发裂后，在 润滑油形成的油楔作用下 裂纹扩展、连通，形成封 闭网状裂纹（龟裂）。当 面积较大并扩展至轴瓦端 面或合金剥落时，应报废 换新
（三）轴瓦腐蚀和穴蚀
如果滑油中含水或滑油因氧化、污染变质，会使 轴瓦表面产生化学、电化学腐蚀麻点。化学腐蚀常发 生在薄壁铜铅轴承和铅基合金轴承上，优质锡基合金 不受有机酸的腐蚀；电化学腐蚀能使轴承轴瓦和轴颈 遭到严重破坏
图例：三层轴瓦结构
一、轴承的损坏形式
轴承损坏主要是轴瓦耐磨合金层的破坏，主要形式有过度 磨损、裂纹、剥落、腐蚀和烧熔，主要原因是维护管理不良
（一）轴瓦过度磨损
维 滑油状态不佳，含机械杂质和水分多
护 管
柴油机起、停频繁和长时间超速、超负荷运转
理 不
轴颈表面粗糙度等级太低、几何形状误差过大或曲轴变形
良 其他日常维护不善或违章操作
2.轴颈与下瓦在一定角度内均匀接触
主轴颈与主轴承下 瓦应在机体中心线两侧 40～60°范围内均匀接 触；曲柄销颈与连杆大 端轴承上瓦应在连杆中 心线两侧60～90 °范围 内均匀接触
（一）滑动轴承的安装要求
3.轴承间隙符合要求 轴与轴瓦间径向最大配合间隙称为轴承间隙。合
适的轴承间隙是形成润滑油膜、实现液体动压润滑的 重要条件
瓦背两侧没有沾点而底面 有，说明瓦口收拢变形，轴瓦 在瓦座内“摇摆”；应用木锤 敲击瓦口内侧使之向外扩张
（四）主轴颈与主轴承接触检验
色油研点法检验，根据沾点数对轴瓦进行拂刮， 直至沾点符合要求
1.样轴拂刮 用铜管或铸铁管制成假轴，D＝d＋Δ，L可跨越
3～4个主轴承；此法易于建立油膜，但需专用样轴和 吊出曲轴；用于小船厂小批修理或小型柴油机
烙铁焊补：将整个轴瓦加热至160～180℃，用氯 化锌和氯化氨饱和水溶液涂抹损坏处，然后用焊烙铁 熔化白合金焊条进行焊补
焊补方法可用于局部裂纹、合金剥落和腐蚀； 其中烙铁焊补简单常用，焊后退火并机械加工
（三）重新浇瓦
出现以下情况时应熔去轴瓦合金，重新浇铸重新浇瓦
轴瓦合金烧熔 轴瓦过度磨损不能保证轴承间隙 轴瓦合金脱壳或大面积剥落 轴瓦龟裂严重，扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳
（二）轴承间隙测量
2.压铅法 利用置于轴承间隙处的铅丝在轴承螺栓上紧后被
压扁后的厚度，来反映轴承间隙的实际大小。这种方 法测量精度较高，但操作比较麻烦，适用于厚壁轴瓦 的轴承测量
压铅法测量操作步骤：
1.拆去主轴承上瓦或连杆大端轴承下瓦
2.选择Φ＝（1.5～2.0）δ（轴承装配间隙），长度为 120～150 °弧长的铅丝2～3根，沿轴向按首、中、尾 位置用牛油粘在轴颈上
薄壁瓦与轴承座的紧密配 合依靠轴瓦与轴承座孔间的过 盈量以及薄壁轴瓦的弹性变形 实现过盈配合
薄壁瓦自由状态下有一定 弹性，其瓦口处直径比名义直 径大，二者之差为瓦口扩张量。 要求轴瓦的瓦口扩张量为：翻 边瓦0.1～0.4mm，无翻边瓦 0.3～1.0mm
图例：瓦口扩张量测量
（一）滑动轴承的安装要求
图例：压铅法测量
压铅法测量操作步骤：
3.装好轴承，将螺栓上紧到规定位置；切勿盘车
4.拆开轴承，取出铅丝测量并记录，应注意不要将铅 丝位置弄错
5.用千分尺测量铅丝厚度。中间值为轴承间隙；两端 值为轴承两侧间隙，应小于轴承间隙，且相差不超过 0.05mm
（二）轴承间隙测量
3.比较法
用内、外径千分尺分别测量轴和轴承孔直径，两 直径之差即为轴承径向间ຫໍສະໝຸດ Baidu值。测量时曲柄销应位于 TDC或BDC，并取首、中、尾三个位置测量，求平均 值进行比较
柴油机曲轴的主轴承、曲柄销轴承、十字头轴承 和活塞销轴承等重要轴承均为滑动轴承
滑动轴承通常由轴 承盖、上下轴瓦、轴承 座和润滑结构等部分组 成；轴瓦是由瓦壳和瓦 衬（耐磨合金层）组成
1－轴承上盖；2－螺栓；3－上瓦；4－下瓦；5－轴承座
常见的滑动轴承轴瓦结构
1.两半式厚壁轴瓦 轴瓦厚度大，t≥0.065 D（D为轴承直径），刚度
用局部修刮、焊补和重浇的方法
（一）局部修刮
用刮刀，修刮小面积的擦伤、腐蚀和早期裂纹， 以及因滑油中含水在瓦面上生产的氧化锡黑色硬壳， 注意使修刮处与周围部位过渡圆滑
图例：修刮轴瓦
（二）焊补
火焰焊补：用与轴瓦合金材料相同的焊条，以氢 氧火焰为热源，将轴瓦表面用汽油或煤油清洗并刮出 金属光泽，然后进行焊补
四、主轴承下瓦的更换 （一）新瓦检验
表面有无气孔、砂眼、划痕等缺陷；尺寸、形状 及油槽、垃圾槽等是否正确；测量并记录轴瓦厚度； 用色油沾点法检查下瓦与轴承座的贴合情况
（二）盘出下瓦 盘瓦时注意盘出方法和盘出方向
（三）新瓦安装
用沾点法检查轴瓦变形
瓦背两侧有沾点而底面没 有，说明瓦口外张变形，轴瓦 卡在轴承座上，没有“落底”； 应修锉瓦背两侧或用铜锤敲击 瓦口外侧使之收拢
（三）轴瓦磨损量测量 厚壁瓦利用桥规值或直接测量下瓦厚度与新瓦比
较来获得下瓦的磨损量；薄壁瓦轴承间隙超标时报废 换新，不需要测量磨损量
（四）轴瓦合金层脱落 通过小锤敲击或渗透探伤检查合金层裂纹和脱壳
现象
（五）轴瓦裂纹 使用观察法或渗透探伤检查轴瓦表面有无裂纹
三、轴瓦的修理 主要针对厚壁轴瓦，根据损坏形式和程度不同采
二、轴承的检测
（一）滑动轴承的安装要求
1.轴瓦与轴承座孔配合面贴合良好
轴瓦安装时下瓦最关键，应使其紧密贴合轴承座 孔，0.05mm塞尺插不进，运转时不会变形和裂纹， 且有利于散热
厚壁瓦可用色油研点法检查下瓦与轴承座的接触 情况，要求不少于3点/英寸2，即小型柴油机接触面积 不小于85％，大中型柴油机不小于75％，不达标时可 采用铜锤敲击或修锉轴承座面进行调整
图例：轴颈、轴瓦电化学腐蚀
电器漏电会在轴瓦内外表面产生静电腐蚀的局部 麻点
图例：静电腐蚀
（四）轴瓦烧熔
指轴承过热使白合金熔化，可能是局部的也可能 是大面积的，是滑动轴承常见的严重损坏
严重的烧熔会使白合金大量熔化流出轴承，冷却 后又使轴与轴瓦焊在一起——抱轴
图例：轴瓦烧熔及抱轴
原因：轴承间隙过小或过大、润滑油油压不足或 失压造成油膜不能建立，轴颈表面粗糙度太低或几何 形状误差过大造成油膜破坏，以上均会使轴矩与轴瓦 金属直接接触，干摩擦产生高温使白合金熔化
间隙过小，油膜不能建立，轴与轴瓦接触，易导 致轴瓦合金熔化；间隙过大，会造成润滑油流失和产 生冲击，使轴承合金裂纹、破碎
要求Δ安≤Δ＜Δ极
（二）轴承间隙测量
1.塞尺法
使用专用长塞尺，测量主 轴颈与主轴承的间隙，一般工 作3000小时检测一次
由于塞尺平直而轴承间隙 为圆弧形，因此应为测量值加 上0.05mm的修正值。这种方 法简便，但精度不高且受到轴 承结构限制，只能作为粗检