避免安排许多高管同乘一架飞机

2014年6月3日失事的法航AF447次航班上就有不少高官达人，其中包括巴西最后一位国王的直系后代，可口可乐公司驻布鲁塞尔的管理人员，德国钢铁制造商蒂森克虏伯集团的巴西分公司高层，巴西的矿业巨头淡水河谷经理。米其林轮胎的法国公司因为这次空难损失了3名高管，6名来自辽宁本溪钢铁集团的遇难人员全部是管理人员，其中包括一名负责上市业务的副总经理。

同一公司如此多的管理人员集体遭遇空难，对于中国的公司还是首次。发生在7年前的大连空难中，西安杨森北京分公司同一部门的3名MBA高管同时罹难，公司在北京的研发工作因此严重受阻。这次，本溪钢铁与巴西洽谈长期合作的六名核心人员全部不知下落，该计划的诸多前期准备前功尽弃，业务进展想必也会受到意想不到的搁置。

如果说空难无法回避，那么高管的“集体遇难”却可以避免。陆炜是一家日本大型公司中国总部的行政人员。公司人员出差预订机票，主管都会审核。有时候，主管会在工作联系单上特别注明“分开预订航班”，即使遇到同一天的另一个航班满员，也不惜改天前往。陆炜起初以为这是因为无法明言的“人际关系”，直到她当上行政主管，接触了更核心的公司制度，才明白公司的规定：“高管、同一项目的核心人员、关键技术的技术人员不得乘坐同一航班。”尽管多名核心人员同时遇难的可能性只有千万分之一，悲剧也许永远不会落到这家公司头上，但这项制度至少保证了公司事务的运作团队不会因为空难而“全军覆没”。

根据商务旅行公司协会(ACTE)对亚太、北美、欧洲和中东的101个大公司的调查表明，86%的公司限制了执行经理以上级别的高管乘坐同一航班，其中28%的公司甚至要求所有中高级员工均不得“搭伴”乘坐航班。这项报告同时“遗憾地”讲述了一架坠入纽约Hudson河中的商务飞机上，有24名乘客是来自同一家金融公司的行政经理以上职员。“对于商务旅行（里高管同时乘坐一架航班）的这项限制并非不可思议。”ACTE的执行总裁苏珊·古雷说，“尽管只会发生那么一次灾难，但这次灾难足以让公司拦腰折断。上述的这个事故已经证明了，公司对于自己的高管和普通员工乘坐同一航班的限制显得多么重要。”

当然，也有观点认为同事乘坐同一航班能相互照料——这正如大部分中国人的想法。我们总认为飞机上的时间是最难熬的，如果有同行的朋友，旅途会更加轻松和短暂。在国际航班上，经常还能见到同行的朋友们一起打牌，这会让身边的乘客羡慕不已，甚至招至他们出自嫉妒地要求降低声音。即便在那86%对于高层同行进行限制的大公司中，四成的限制是3至4名，三成的限制是5至6人，只有8%的限制在1至2人，而33%的公司将限制级放宽到10名或以上。当然，如此宽松的限制只是对于普通员工。但当问及这位些公司是否对员工进行培训，以提高他们在遇到空中危险时的处理能力时，90%的公司的回答是“没有”。因为事故真的到来时，再充分的训练也爱莫能助了。

不可否认，两名高管乘坐同一航班一定比同处一辆小车更安全。但是必须正视的是旅途中可能出现的各种变数，并考虑减小它们对旅行者和公司带来的风险。尽管航空事故却并不多见，但一个公司在同一航班中损失多名关键人物已经不再是什么罕见的事情了。在竞争如此激烈的当今社会，多名高级管理人员的同时损失很有可能事关公司的生死存亡，影响成千上万普通职员的饭碗。从这个角度讲，任何公司都不应该熟视无睹了。