苏通大桥

《苏通大桥》观后感
由于建造方怕我们参观时出现安全问题，所以，我们今天并没有按照原计划去参观正在建设的南京四桥，而是坐在教室看关于苏通大桥建设的纪录片。

虽然不是亲临现场，但看短片依然学到了很多知识，对于斜拉桥的建设有了初步的了解，也同时对我国的桥梁建设有了进一步的认识。

苏通大桥是连接苏州和南通的重要大桥，原先从南通到苏州要跨江坐汽渡，时间很长，也不安全。

在大桥建好之后，从南通到苏州只需要五分钟，这不仅给两岸人民的生活带来了极大的方便，而且给南通带来了极大的经济效益。

由于南通地处苏北地区，虽然和苏州只有一江之隔，但两地的经济水平相差悬殊，在大桥建设好后，南通的经济迅速发展起来了。

苏通大桥是是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

苏通大桥创下了四项世界之最，为最大主跨，最深基础，最高桥塔和最长拉索。

苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土
最深的群桩基础。

原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。

苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。

从此之后，我国真正的属于造桥技术前列了。

一位专家曾说“造桥技术四五十年代看美国，六七十年代看欧洲，八九十年代看日本，二十一世纪就要看中国了”。

这些都体现出中国先进的造桥技术。

创造每一个令人瞩目的成果都是不容易的，建设苏通大桥时也是如此。

长江附近的气象条件很差，一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁。

而且长江的水文条件复杂，长江作为主干河，在其江面的航运密度还很大。

这一切困难都需要建设人员想方设法克服，不然想建成这么一个世界级的大桥就是在做梦。

当然，在这么复杂的条件下建设大桥，也是需要很多技术的。

比如为了防止桥产生过大的震动，从而发生危险或垮塌，在桥上装了阻尼设置，这样桥就不会振幅过大。

除此之外，风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施。

由于苏通大桥是斜拉桥，所以对钢索的要求也是很高的。

国内的钢生产水平有限，而国外的公司要价太高，所以，这一重担就落在了上海宝钢公司身上。

他们不断的
实验，不断的改进，终于如期做出了所需要的钢索，这也为中国的钢产业争了口气。

在拼接最后一节钢箱梁时，按照惯例会在夜间等桥面热胀冷缩时，中间出现了较大的空间，将最后一节钢箱梁装上，但这样做存在较大的安全隐患，被建造方否决了。

最后决定的方案是用千斤顶将两边的桥面顶出一个较大的空间，再将最后一节钢箱梁装进去，在钢箱梁安装完毕之后，再用千斤顶将桥面安装回去，这样做安全性大大的提高了。

建设这样一个大工程，是离不开工人的辛苦工作的。

很多工人好几年没有回家过年了，他们四处为家，吃苦耐劳，不在乎有多少困难，真正在意的是工程会不会如期竣工。

同样也离不开整个大桥的设计团队。

他们电脑上的桌面大多都是自己孩子家人的。

他们有家却不能回，工程就像他们的孩子一样，需要他们无时无刻的照顾。

看完整个连续短片后，我深受感触，每一个美好而壮观的东西的产生都是不容易的，其过程往往是艰辛的。

我想，以这个短片来做我们的认识课程的结尾再好不过了，在以后的日子里，不仅要认真地学习，在工作中，更要负责，不仅仅是对自己负责，作为一个工程师，更是要对别人负责，不能有一丝马虎。

最后，感谢老师能不辞辛苦的带着我们到各地去参观学习，并给我们讲了许多知识，让我对土木工程这个专业有了新的认识。