苏通大桥建设关键技术
苏通大桥
苏通长江公路大桥苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间,我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成跨江大桥工程：总长8206米，100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
辅桥航道桥采用140+268+140=548米的T 型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
苏通大桥.创造四项世界之最一、最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥主跨径1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
桥面采用预制混凝土钢箱梁，采用节短线和预制悬拼装施工技术。
桥塔施工流程分为68个节段，每个节段为4.5m，施工顺序为下塔柱施工、下横梁施工、中塔柱施工、交汇段施工、钢锚箱安装和上塔柱施工。
施工采用液压爬模系统施工，上部混凝土内安装有钢锚箱，把承重的斜拉索牢靠的固定在桥塔上。
钢锚箱总共有30节。
桥塔的混凝土采用的是C50高强度混凝土。
三、最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
钢护筒搭设施工平台，所用的护筒直径为2.5至2.85m，壁厚25mm的钻孔桩钢护筒，打入地下后搭建施工平台。
钻孔灌注桩施工：将护筒打入既定位置后，钻机下钻，于此同时不断灌注泥浆护壁并循环，将桩内的沉渣排除，到达设计标高后，提出钻孔并清孔，然后分节下放钢筋笼，在中间插入一根粗导管至底，最后浇筑混凝土。
四、最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
Ø 塔高； Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔； Ø 大风天气多； Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段；
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m；
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t；钢箱梁全 宽41m。
梁高：4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
中交二航
3.3 索塔几何线形监测和控制
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
苏通大桥主4#墩超大群桩基础施工技术(二航)共55页文档
1 概述1.1 工程概况苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口 108km。
由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速 6 车道。
其 8146m 的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。
主桥为 100+100+300+1088+300+100+100=2088m 的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 该桥的设计和施工将创造 4 项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。
北主塔基础（主 4＃墩）采用高桩承台结构。
桩基由 131 根直径 2.80～2.50m、长117.60m 的钻孔灌注桩组成，见图 1。
该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。
1.2 施工的自然条件1） 地质苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在 270～280 m 之间。
桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中 6-1，8-1 层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。
主要地质分布特征参数及指标分别见表 1、表 2。
主桥北塔墩基础地质情况表表1地 层编 号岩土名称状态层底标高 (m)全 1-3 新 1-3统 1-3 Q4 1-3细砂 粉砂 细砂 粉砂中密 中密 中密 密实-36.7 -45.9 -54.7 -57.25-1中砂密实-64.2上 5-1 更 5-2 新 统 6-1 Q3 6-26-1粗砂 细砂 粗砂 细砂 中砂密实 密实 密实 密实 密实-71.5 -74.2 -78.2 -80.6 -87.2推荐承载力 (kpa)170 140 180 150 400 500 250 450 300 420极限摩阻力 (kpa)45 35 45 40 60 100 50 80 55 60标贯击数20 15 25 42 >50 47 36 >50 >50 >50第1页7细砂密实-94.2300558-1粗砂密实-98.35001008-2粗砂密实-104.7300508-2粗砂密实-115.2300558-3 亚粘土软塑-118.3270508-1粗砂密实-122.25001008-2粉砂密实-125.2220508-1粗砂密实-129.0500100主桥北辅助墩基础地质情况表42 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50表2地编 层号1-1岩土名称亚砂土状态软塑全 3-1粉砂中密新4亚粘土软塑统 4 粉砂夹亚砂土 中密Q44亚砂土夹粉砂 软塑4亚砂土流塑5-1中砂密实5-2细砂密实6-1粉砂密实6-1砾砂密实上7细砂密实8-1粗砂密实更8-1中砂密实新 8-1中砂密实8-2细砂密实统8-2砾砂密实Q3 8-28-1细砂 粗砂软塑 密实8-1细砂密实8-1粗砂密实8-1细砂密实各类土层对钻孔施工的影响层底标高 (m)-17.70 -29.90 -46.70 -50.20 -54.50 -61.30 -66.50 -73.60 -78.60 -84.70 -87.00 -91.80 -93.70 -103.20 -107.70 -111.30 -117.20 -121.00 -123.70 -129.70 -130.90推荐承载力 (kpa)100 110 110 120 120 110 400 250 180 500 300 500 420 450 300 550 300 500 300 500 300极限摩阻力 (kpa)35 35 35 40 40 35 60 50 45 100 55 100 60 60 50 100 55 100 55 100 55标贯击数8 16.6 12 31 39 14.6 50 29 31 50 46 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50第2页粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔； 密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度 变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容 易钻杆断裂的土层，在施工中引起了高度的重视，采取了必要的施工措施保证了钻孔施 工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象，在钻具和钻头的排碴能力及设备配置上 有针对性，加快了钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等 现象的发生，在此土层中钻进时，加大了泥浆水头作用高度和保证了泥浆性能指标，防 止了一切钻孔事故的发生。
苏通大桥可行性研究报告
苏通大桥可行性研究报告目录第一部分项目背景1.1 项目简介1.2 历史沿革1.3 全球大桥建设概况第二部分市场分析2.1 交通需求分析2.2 经济发展分析2.3 社会影响分析第三部分技术可行性分析3.1 大桥建设技术分析3.2 工程建设安全性分析3.3 资金投入及预期收益分析第四部分环境影响评价4.1 生态环境保护4.2 气候变化影响评估4.3 水域保护措施第五部分风险评估5.1 技术风险分析5.2 市场风险评估5.3 政策风险预警第一部分项目背景1.1 项目简介苏通大桥项目是中国江苏省与上海市之间的一座跨江大桥工程，连接了苏州市吴中区与上海市嘉定区两地。
该大桥总长约32.5公里，是目前全球最长的跨海大桥之一。
1.2 历史沿革苏通大桥项目最初于1997年提出规划，经过多年的论证与磋商，最终于2005年正式立项。
2008年开始施工，历经10年的建设，于2018年竣工并通车。
1.3 全球大桥建设概况全球范围内，大桥工程在过去几十年中得到了迅速发展。
从美洲到欧洲，再到亚洲，大桥工程已成为各国基础设施建设的重要组成部分。
目前，全球许多大桥都成为城市的标志性建筑，不仅提高了城市的形象，更为当地经济的发展做出了重要贡献。
第二部分市场分析2.1 交通需求分析苏通大桥连接了苏州与上海两大城市，为当地居民与企业提供了便捷的交通条件。
随着城市人口的增长和经济的发展，交通需求也在不断增加。
苏通大桥的建成，大大缓解了两地之间的交通压力，对当地居民和企业的生产生活产生了积极影响。
2.2 经济发展分析苏通大桥的建成，为苏州与上海带来了更多的经济机会。
两地之间的货物运输更加便捷，企业可以更快速地完成货物的运输，以及更高效地开展业务。
同时，大桥的建设也带动了周边地区的经济发展，促进了当地的城市化进程。
2.3 社会影响分析苏通大桥的建成对当地的社会发展有着积极的影响。
大桥不仅加强了苏州与上海之间的联系，更为两地居民提供了更广阔的就业与生活选择。
大型工程综合集成管理案例苏通大桥
大型工程综合集成管理案例苏通大桥苏通大桥是中国位于江苏省苏州市吴江区和江苏省昆山市开发区之间的一座跨越苏州江的大型跨海大桥，桥长32.4公里，是目前世界上最长的公路和铁路两用跨海大桥。
该大桥于2003年11月开工，于2024年6月30日竣工通车，是中国继港珠澳大桥之后的第二座大跨径跨海高速公铁两用桥梁。
苏通大桥的综合集成管理方面，采用了一系列的先进管理措施，确保项目能够按时、按质、按量完成。
以下是苏通大桥综合集成管理的一些具体案例：1.风险管理：苏通大桥跨越江河，在建设过程中面临各种风险，如江流水位变化、强风等。
为了降低这些风险带来的影响，工程团队进行了详细的风险分析和评估，并制定了相应的应对措施。
比如，在预测到高风天气的情况下，工程团队会暂停施工，确保安全。
2.项目管理：苏通大桥是一个复杂的工程项目，包括公路和铁路两个部分，涉及多个工种、多个队伍的协同合作。
为了确保项目进展顺利，需要有一个高效的项目管理系统。
工程团队采用了先进的项目管理软件，包括进度控制、资源分配和质量检查等方面的功能，确保项目的各个环节能够紧密协作，并及时发现和解决问题。
3.质量管理：苏通大桥是一项重大的国家基础设施工程，质量要求极高。
工程团队建立了一套严格的质量管理体系，包括质量检查、材料测试和施工质量监控等方面的措施。
这些措施的目的是确保桥梁的安全使用和长期稳定。
4.成本管理：苏通大桥是一项巨额的工程投资，成本控制是一个重要的管理目标。
工程团队采用了高效的成本管理方法，包括成本估算、成本分析和成本控制等方面的措施。
通过精细的成本计划和控制，使工程能够在规定的预算内完成。
5.团队合作：苏通大桥的建设涉及多个相关方的合作，包括政府部门、设计院、施工队等。
为了确保各方的协同合作，工程团队组织了多个协调会议，定期沟通项目进展和解决相关问题。
此外，团队还注重培训和技术交流，提高各方的合作能力和专业水平。
总之，苏通大桥的综合集成管理涵盖了风险管理、项目管理、质量管理、成本管理和团队合作等方面，不仅保证了工程的按期完成，还保证了工程的质量和安全性。
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
同济大学共同承担一国家重点攻关课题通过验收
向科技 部 申请列 为 国家 “ 十一 五 ” 科技 攻关 课题 。
本 次会 议标 志 着苏 通大 桥科 技攻 关课 题研 究 工
作 正式 启动 。
日前 沙尘 来袭 ， 国家 大剧 院戴 上 “ 帽 子 ” 国 黄 。
家 大剧 院书记 关抗 战说 ， 膜之 后 并不 意 味 着 国家 揭 大 剧 院会 “ 尘 不染 ” 他表 示 ， 一 。 因为 国家 大剧 院 的
目负责人 员 等有关 问题 ， 是一次 创新 科技 攻关 管理 、 发扬 民主 、 聚智慧的 会议 。 凝
，
兰等 国 的赠 款及 新 技 术 ， 过 整 合 资 源 完成 了工程 通 示 范 并获得 行业 部 门 的 专项 拨 款 ， 小 城 镇 交 通 道 从 路、 给水排水 系统 、 气供 给系 统 、 力 系统 、 燃 热 信息 流
２０ ０ ６年 ３月 ２ 日， 通 大 桥 建 设 指 挥 部 在 南 ８ 苏
同济 大 学 共 同承 担 一 国家 重 点 攻 关 课 题 通 过验 收
近 日， 由同济 大学 等 四家单 位共 同承担 ， 国家 重
点 攻关 课题 “ 城 镇 基 础 设 施 建 设关 键 技 术 研 究 ” 小 完 成 鉴定 并顺 利通 过科 技部 的验 收 。 该课题 ２ ０ ０ ３年 由科 技 部 正 式 立 项 ， 由重 庆 大 学 、 安大 学 、 长 同济 大 学 、 国市 政 工 程 华 北 设 计研 中 究 院共 同承担 ， 设 ５项 子课 题 。课 题 组 先 后 组 织 下 ３ １ 专 家参 与攻关 ， 过 国际 合作 引进 了英 国 、 ３名 通 荷
（ 自江 苏省 交通厅 网 ） 摘
整 体工 程 尚未完 全 竣 工 ， 以整 个 建筑 的 自洁功 能 所
苏通大桥-设计与施工{完整}
目录1。
项目概况 01.1 项目地理位置及主要功能 01.2 前期工作概况 02。
主要技术标准 (3)3. 建设条件 (8)3.1 地形地貌 (8)3.2 气象 (8)3。
3 河势及河床稳定 (10)3.4 水文 (11)3。
5 工程地质 (16)3.6 地震 (22)4。
主航道桥桥型及结构方案 (26)4.1 总体设计 (26)4。
2 结构设计 (27)4。
3 施工方案 (30)5．专用航道桥桥型及结构方案 (33)5。
1 总体设计 (33)5.2 结构设计 (34)5.3 施工方案 (36)6。
引桥桥型及结构方案 (38)6.1 总体设计 (38)6.2 结构设计 (38)6.3 施工方案 (40)7. 接线工程 (41)7。
1 接线工程主要技术标准 (41)7。
2 接线工程设计路段划分 (41)7.3 接线工程路线走向 (41)7.4接线工程概况 (42)8. 交通工程及沿线设施 (44)8。
1 管理养护机构 (44)8.2 交通安全设施 (44)8.3 监控系统 (45)8。
4 通信系统 (45)8.6 收费系统 (45)8。
7 限载系统 (45)8.8 供电照明及综合电力监控 (46)8.9 房屋建筑 (47)8。
10 景观工程 (47)8。
11 跨江大桥附属工程 (47)9。
建设安排与实施方案 (49)9。
1 总体施工方案 (49)9。
2 总体施工进度安排 (51)附图地理位置 ..................................................................................................... 图—1 路线平纵面缩图......................................................................................... 图—2 全桥标准横断面......................................................................................... 图—3 主航道桥总体布置..................................................................................... 图—4专用航道桥总体布置................................................................................... 图-5 全桥施工进度安排..................................................................................... 图—61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥(简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市,北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁(南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通(南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线—- 沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉(嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
苏通大桥的关键技术与创新
苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。
本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。
关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。
苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。
大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。
它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。
图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。
南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。
专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。
苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。
该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。
本文主要考虑大桥的主桥部分。
图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。
承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。
图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。
塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。
斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。
苏通大桥创造四项世界纪录
苏通大桥创造四项世界纪录.txt21春暖花会开！如果你曾经历过冬天，那么你就会有春色！如果你有着信念，那么春天一定会遥远；如果你正在付出，那么总有一天你会拥有花开满圆。
苏通大桥创造四项世界纪录2008年6月30日，苏通大桥正式通车。
这座位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市的大桥，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”————赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
苏通大桥的工程建设者们克服了复杂的气象条件、水文条件、地质条件和通航条件带来的影响，解决了河床冲刷、船舶撞击、结构抗风、施工控制等十多项关键技术难题，创下了四项世界之最，达到了中国桥梁建设的最高水平———最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥跨径为1088米；最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础；最高桥塔：苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔；最长斜拉索：苏通大桥最长拉索长达577米。
科技创新是苏通大桥工程建设的一项重要使命。
苏通大桥技术创新的定位是：在工程层面上，定位为突破世界级技术难题，实现斜拉桥千米跨越，安全、优质、高效地建成苏通大桥；在行业层面上，定位为依托苏通大桥，探索重大工程技术创新体系，培育企业创新能力，形成具有自主知识产权的关键技术成果；在国家层面上，定位为提升技术平台，带动相关行业发展，提高参与国际桥梁建设的竞争力。
根据这个定位，针对重大工程技术创新重在集成的特点，贯彻以我为主，自主创新与博采众长相结合的指导方针，建立政府引导、企业为主体的“产学研”技术创新体系，包括以交通部、江苏省等为主的引导系统；以江苏省苏通大桥建设指挥部为主的监督和管理系统；以两院院士和国内外高层次桥梁专家为主的咨询和指导系统；以相关大专院校、科研院所和国内外专业咨询机构为主的研究支持系统；以设计、施工等龙头企业为主的技术研发和应用系统。
解密09 交通运输布局和区域发展(解析版)-2023年高考地理二轮复习讲义
解密09交通运输布局和区域发展（2023·浙江·浙江省杭州第二中学校联考模拟预测）2022年6月，浙江某市有轨电车T1线全线开通运营，车辆采用节能、静音的新型超级电容电车。
下图为岛式车站（图1）和侧式车站（图2）示意图，岛式车站在路中央，形如小岛，车辆可以在同一个车站停靠在其两侧，侧式车站的站台一般布设在有轨电车上下行轨道两侧。
完成下面小题。
1．新型有轨电车对城市生态环境的影响有（）①保护大气环境②缓解城市拥堵③减少噪声污染④提升城市品位A．①②B．①③C．②③D．②④2．下列关于两类站台优缺点比较的说法，正确的是（）A．岛式站台利用率较低B．岛式站单站造价较高C．侧式站更易乘错方向D．侧式车站管理更集中【答案】1．B2．B【解析】1．新型有轨电车是电力驱动，减少了废气的排放，有利于保护大气环境，①对；新型有轨电车主要是改变了驱动方式，相对于传统公共交通，并没有增加运输能力，不能环节城市拥堵，②错；由材料可知新型有轨电车车辆为采用节能、静音的新型超级电容电车，减少了噪音，③对。
新型有轨电车属于交通基础设施建设方面对城市品位的提升，该方面品位提升没有对城市生态环境产生影响，④错。
综上分析，应选①③，ACD错，B对。
故选B。
2．岛式站台总宽度较侧式站台为小，相关设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，在相反方向列车不同时到达时，可相互调节，可起分散人流的作用，利用率高，A错；岛式站单站需要建设更完善的基础设施，以满足双向人流的需求，而侧式站台单站设施建设需求相对少，故岛式站单站造价较高，B对；岛式站台在两侧车辆同时到达时，容易交错混乱甚至乘错方向，侧式站台只面对单向来车，乘错方向概率较小，C错；岛式站台乘客候车区域更集中，基础设施集中在同一站台区域，管理集中方便，侧式站台人流和设施分散在两个站台，管理更分散，D错。
故选B。
（2022·陕西咸阳·统考模拟预测）内陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交会处，代表海港行使报关、报验等功能的物流中心。
沪苏通大桥
沪苏通大桥沪苏通大桥是中国目前在建的一座跨江大桥，连接上海市的南通市，全长约62.4公里，是世界上最长的公路跨海大桥。
该大桥的建设目标是加强上海经济走廊与长三角地区的联系，促进经济发展和人员流动。
一、背景长三角地区是中国经济最为发达的区域之一，上海位于其中心地带，而南通则是长三角地区的重要节点城市。
然而，长江和苏通大运河的自然障碍成为了制约两地发展的瓶颈。
为了解决这一问题，中国政府决定修建一座连接上海和南通的大桥，即沪苏通大桥。
二、设计与建设沪苏通大桥的设计与建设充分考虑到了长江的特殊性，以及施工所面临的技术难题。
该大桥采用了吊桥和斜拉桥的结合形式，总体设计上考虑了抗风、抗浪和抗冲击的能力。
此外，为了保护长江的航运安全，大桥设计了特殊的航道通道，确保大型船舶能够顺利通过。
沪苏通大桥的建设是一项庞大的工程，需要大量的材料和人力投入。
为了确保建设的顺利进行，中国政府投入了大量的资金，并组织了多个专业团队进行项目管理和施工。
其中，桥梁专家和工程师的技术支持起到了关键的作用。
三、预期效益沪苏通大桥的建设将带来多方面的效益。
首先，该大桥将大大缩短上海和南通之间的交通距离，加快货物运输和人员流动，促进两地经济的互联互通。
同时，大桥的建设也将为长三角地区的一体化发展提供强有力的支撑和示范。
此外，沪苏通大桥的建成将进一步推动相关产业的发展。
例如，大桥附近的旅游、物流等行业将迎来新的机遇和挑战。
此外，大桥的建设也将促进当地就业和经济增长，提高居民的生活水平。
四、环境保护沪苏通大桥的建设同样重视环境保护。
在建设过程中，中国政府制定了严格的环境管理措施，确保施工对环境的影响最小化。
此外，大桥建成后，河道水质监测和生态修复将成为常态化的工作。
同时，沪苏通大桥的设计采用了一系列的环保措施。
例如，大桥的主体结构采用了先进的抗风设计，减少了对周边生态环境的干扰。
此外，大桥的景观绿化也将重点考虑生态和环保要求，打造绿色通道。
五、前景展望沪苏通大桥的建设具有重要的战略意义。
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=208米的双塔双索钢箱斜拉桥。
斜拉桥主孔跨108米，列世界第一；主塔高300.列世界第一；斜拉索的长57列世界第一；群桩基础平面尺113.748.米，世界第一。
专用航道桥采140+268+140=54米型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；北引桥采357米预应力混凝土连续梁桥北岸接线工程：路线总1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和 4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约2526万平米。
工程总万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
创造四项世界之最苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。
大型工程综合集成管理案例：苏通大桥
一、思考
一、思考
随着我国经济实力的增强，大型工程 建设进入了新的历史发展时期，工程建设 技术水平不断提高，但系统管理能力与世 界先进水平相比仍有较大差距，如何提高 大型工程建设的系统管理能力，是当前和 今后我国工程管理科学界急需解决的重大 课题。
一、思考
大型工程的复杂特征：
工程规模大 参建单位多 技术要求高 施工难度大 建设环境复杂
工 程 问 题
管 理 方 法
大型工程的社会公共属性，要求建立“大工程观”； 管理主体尊重每个建设单位和劳动者；工程建设全过 程充分尊重科学；面对各种挑战时，要勇于跨越和超 越。通过组织和自组织的方式建立整体文化和亚文化， 达到“内化于心、固化于制、外化于行”的目的。
工工 程程 、 系 统 与 系 统
工 程 认 识
方 法 论 与 方 法
综综 合合 集集 成成 管方 理法 论 与
大 型 工 程 综 合 集 成 管 理
组织模式 决策管理 创新管理 综合控制 工程文化
复杂工程认识
随着大型工程项目管理复杂性的不断 增加，传统的项目管理方法与一般工 程系统工程技术很难具有驾驭这种复 杂性的能力，有必要运用复杂性科学 来重新审视和认识大工程的建设管 理。
依据复杂工程的技术创新要具有稳定性和低风险性的特 性，选择开放式自主集成创新模式，而综合集成是实施 创新的重要路径。通过建立以“官”为引导的“官、产、 学、研”的创新主体，建构技术创新平台来提高技术能 力，运用多样性方法，如定性定量方法的结合、专家经 验和智慧的综合、人机结合等来收敛技术方案，保障技 术创新的成功。
最高桥塔： 原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡 大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混 凝土塔，为世界最高桥塔。 最长拉索： 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗 大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
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梁斜拉桥
为了满足较高的通航要求，经 多方案比选，确定主桥采用主
4.8万吨驳船队
跨1088米的钢箱梁斜拉桥方案。
抗震标准：1000年/2500年
重现期
工 程 概 况
索塔基础
索塔基础采用131根直径2.8/2.5 米的变截面钻孔灌注桩群桩基础，
桩长约120米。承台平面尺寸为
113.75×48.1米。
分别向两侧顶推60mm、70mm 合龙口两端高差1mm 顶底口最大焊缝宽度误差2mm
力尺寸控制，确保了控制精度。
苏通大桥工程照片
谢谢！
10001000
为有效改善主塔及其基础在 研究采用了静力限位和动力 阻尼组合的结构体系。
不利地质条件下的受力状态，
静力方面：研究了飘浮体系、竖向支撑体 系、弹性约束体系和塔梁固结体系等多种 结构体系 动力方面：研究了弹性约束、液压缓冲器 和粘滞阻尼器
关键技术问题
结体系
技术参数
分类 名称 力与速度函数 速度指数 动力 阻尼 参数 阻尼系数C(kN/(m/s)0.4) 最大反应速度(m/s) 阻尼力(kN) 地震反应位移(mm) 最大间隙(mm) 静力限位力(kN) 静力 限位 参数 限位刚度(MN/m) 限位位移量(mm) 阻尼限位装置 F=C*VΑ 0.4 3750 0.58 3025 ±290 ±750 9870 100 100
研发了相应的具有额定行 程（刚性限位）功能的动
力阻尼系统，并应用于苏
通大桥塔梁间。
温度变形速度
温度变形最大阻力(kN) 阻尼系统正常使用极限状态安全 系数 限位系统正常使用极限状态安全 系数 阻尼器水平转动(度)
10小时
<3025×5%=15 1 2 1.5 2
关键技术问题
特大群桩基础设计与施工
1/2 主桥索塔群桩基础离心试验模 型
主梁的安装精度。
关键技术问题
上部结构施工控制与构件安装技术
为保证施工过程抗风安全，减少双悬臂长度，设置了临 时墩；辅助跨、边跨区主梁采用墩旁托架大型浮吊大块 件吊装；标准梁段采用分离式桥面双吊机吊装 。
关键技术问题
上部结构施工控制与构件安装技术
中跨合龙精度：
中跨合龙采用了塔梁间辅助顶 推工艺 ,真正做到了构件无应
在高塔形态控制方面，采用了
基于“追踪棱镜”的施工控制
技术，实现了全天候放样，提 高了控制精度和工作效率。
-40 -30-40 -30 -20 -10 0 -10 -20 控制 北塔实测 南塔 值 实测 轴向偏差（ mm）值 值
索塔控制精度轴线偏位小于10mm， 垂直度小于1/42000。
关键技术问题
苏通大桥建设关键技术
袁 洪
2015 年07 月27日
工 程 概 况
上海市
苏通大桥位于中国东部沿海，长江入海口；地处江苏省东 部，连接苏州、南通两市；是沿海通道的重要组成部分。
工 程 概 况
北引桥
主桥 2088m
辅桥 923m
南引桥 1650m
3485m
桥型：七跨双塔双索面钢箱 桥宽：六车道，宽34.5米 通航：5万吨集装箱货轮， 设计基本风速：38.9米/秒
桩顶荷载（kN）
0 30000 60000 90000
室内群桩模型
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
桩顶位移（mm）
注浆前 注浆后
静载试验 注浆前后 桩顶荷载位移曲线
为减少超大群桩基础的群桩效应，研究优化了桩的平面布置、
131 根长120m的群桩基础，桩-土共同作用特性 选用了变高度哑铃型承台结构；为提高基础的强度和承载力，
研究应用了钢-混组合变截面桩结构，并采用了桩底压浆技术。
关键技术问题
特大群桩基础设计与施工
为避免桩和塔柱受到船舶的直接撞击而损伤， 并考虑减轻结构自重，封底混凝土和承台均采
用了变厚度结构。
关键技术
特大群桩基础设计与施工
施工方面，通过采用起始平台实现了钢护筒兼作施工平台，节省了工
程材料。施工承台用的6000吨重的钢套箱，采用计算机控制技术实现 整体平稳下放。
关键技术问题
300m高索塔设计与施工技术
拉索在塔上锚固采用了内置式钢锚箱结构，通过数值 模拟、静载试验、剪力钉试验，揭示了索力在钢锚箱 和索塔混凝土间的传递和分配情况。
关键技术问题
300m高索塔设计与施工技术
275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0
高度（m）
工 程 概 况
索塔
索塔采用倒Y形钢筋混凝土 结构；拉索在塔柱上的锚固
采用内嵌式钢锚箱结构。
工 程 概 况
主梁
加劲梁采用扁平流线形 钢箱结构，梁高4米， 梁宽41米。
工 程 概 况
斜拉索
斜拉索由直径7毫
米1770兆帕的高性 能镀锌钢丝制成， 并采取了耐久性构 造措施，最长斜拉 索约580米、重约 60吨。
。 。 。 。 。 。 。
拉弯组合试验模型
工 程 概 况
主要建设条件
气象：6级以上风力平
均每年达179天。
主 墩 地 质 透 视 图
地质：覆盖层厚约300
米，地基承载能力较弱。
水文：江面宽约6公里，
最大水深35米，最大流
通航：桥区通航密度大，船
型复杂，大吨位船舶多。
速4.47米/秒。
工 程 概 况
抗风性能研究
在风洞中再现了拉索风雨激 振现象，验证了拉索表面形 态的抗风雨振作用。
关键技术问题
上部结构施工控制与构件安装技术
斜拉桥施工控制框图
上部结构施工控制采用了全过 程几何自适应控制方法，通过
预测和精确控制索、梁等构件
的三维无应力结构形态，充分 利用现代制造技术和计算技术， 有效屏蔽了环境干扰，确保了
抗风性能研究
抗风性能研究方面，通过风洞试验方法对成桥状 态、主梁最大单悬臂和双悬臂状态、裸塔状态进 行了研究。
关键技术问题
抗风性能研究
采用数值风洞对塔 柱和梁不同方向和 角度进行了风阻系 数研究。
BV,Wind axis
2.5
BDz,Body Z axis BDx,Body X axis
不同角 度的塔
CV,CDx,CDz
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
钢箱梁
yaw angle (deg)
关键技术问题
抗风性能研究
开展了1:13.5大比例高雷诺数主梁节段 模型试验，深入研究论证了检查车轨道 和导流板设置方案的可靠性。
关键技术问题
工程进程
工程于2003年6月正式开工建设；2007年6 月主跨正式合龙；2008年5月通车营运。
关键技术问题
结构体系
苏通大桥主桥结构体 系
1000 1000 00 辅 00 辅 过
3000 00
阻尼 器
1088000
3000 00
渡 助 助 墩 墩 墩
00 辅 00 过 辅 助 助 渡 墩 墩 墩