转K2型转向架常见故障及原因分析

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华
辆各 部 受力 状况 发生 了很大 变化 ， 零 单位努力维修 的同时 ，相关部 门也要及 各
来稿 日期 ：０ ２ ０ — ７ ２ １— ２ １
部件 的故障率也明显增加。转 Ｋ 型转 时提 出整改措 施 。 ２
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转Ｋ ２型转 向架 常见故 障及 原 因分 析
１２ — 家大型厂商代理 ，这样不管是从管 向架侧架承载鞍支撑面经常发生非正常 ３ 结束 语 理上还是质量把关上都容易监督和尽快 磨耗， 使承载鞍与其接触不 良、 滚动轴承
到最 大程度 的改 善 。其 次就是 在焊 接上 轴， 重威 胁着 行 车安全 。 严 使用熟 练工 ， 得磨耗 板 表面光 滑 ， 使 减少 铁 路 货 车 的检 修 工 作 任 重 而道 远 ， 件， 对于 车辆 的行 车安全 ， 影响 深远 。转 向架 及其 附属件 一般 随整 车 同时进 行定 期 检修 ， 在运 用过程 中出现 的损伤 ， 处理
图 ３ 承载 鞍 支承 面磨 耗 检 测
参考 文献
１我 《 ． 由 ２ １ 年 ６ １日到 ２ １ 年 ２ 【］ 国铁路 货车技术发展趋势 ．铁道车辆 》四 ０１ 月 ０２ 月 ２ １． １ １日，承 载鞍 支撑 面 磨耗 过 限故 障数 为 方车辆研究所．０ ［ 中华人 民共 和 国铁 道部 ．铁路 货 车厂修 规 ２ 】 《 程》 ． 中国铁道 出版社． ０ ． ２ ４ ０ 程》 ． 中国铁道 出版社． ０ ． ２ ４ ０
的反馈信息 ，并且使板子本身的质量得 受力不均， 降低了动力学性能并导致热 本 文研 究 的附属 件都 是转 向架 的关 键部
焊渣， 在接触时减少摩擦Байду номын сангаас最后 ， 可以发 明一个铁路货车转向架摇枕斜楔与减振
方式一般采取换件修 ，检修的目的是恢 复设计原型或保证各零部件及配合间隙 在规定的限度以内，保证整车在到达下
处最 大和最 小深 度 ， 者之差 为偏磨 量 。 附属件本身就存在严重缺陷 ，因为承载 ［】 车辆工程》中国铁 道出版社．９ ８ 二 ５《 ． １９ ． 承载 鞍支 承面磨 耗检 测见 图 ３ 。
鞍支撑面本身就是转向架中磨耗严重的 在 铁路 货 车重 载提 速 的过 程 中， 车 附属 件 ， 以检修 困难 重重 ， 望在 检修 所 希
１２件 ， ３ 占全部 检修车辆 的 ５ 过多 的 ％，
铸钢侧架承载鞍支承面磨耗以侧架 磨耗故障， 严重影响了货车的运行品质。 ［ 中华 人民共 和 国铁 道部 ．铁路 货 车段修 规 ３ 】 《 承载鞍支承面未磨耗部位为基准，测量 承载鞍支撑面的磨耗问题长期存在 ， 其 磨耗处最大深度 ；偏磨检测 以侧架承载 中 ９ 年生产的一批侧架尤为突出， ９ 这也 【］ ４ 中华 人 民共 和 国铁 道部 ．铁路 货 车辅修 规 《 鞍支承面未磨耗部位为基准 ， 测量磨耗 充 分说 明造成 这种 问题 的主要 原 因在 于 程》中国铁道 出版社．０４ ． ２０．
次相应 修程 之前 运行 良好 ，确 保铁 路运
输安全。
磨耗板连接装置 ，解决传统磨耗板在修
理换 件过程 中 因热切 割和焊 接对 摇枕 产
生的热损伤问题 ，以及转向架其它运动 部件对摇枕产生的磨耗问题 。其必须结
构简单 、 装配方便 ， 摇枕斜楔磨耗板无磨 耗，满足减振磨耗板无焊接切割的换件 修理要求 ， 提高摇枕组成的工作寿命 、 修 理作业质量及工效。 ２ ． ３承载 鞍支 撑面 的故 障及原 因