一点锚的操作要领

一点锚的操作要领

船舶抛锚的操作方法主要包括单锚泊和双锚泊。当锚泊时间不长，锚地宽敞，风浪不是很大时，船舶通常抛单锚进行锚泊，这也是船舶最常用的锚泊方式。而双锚泊又分成一字锚、八字锚和一点锚（平行锚）。一字锚所需水域最小，主要适用于狭窄水域、内陆江河中，船舶旋回区域受限，又存在往复流时，其好处是，可以稳定的控制船位，使船舶始终保持在航道一侧，方便过往船舶行驶，但抓力较差；八字锚适用于锚地底质较差、风大流急、单锚泊抓力不足时使用；一点锚抛法简便，且抓力最大，为单锚泊抓力的2倍，是最常用于抗台的锚泊方式。下面就对一点锚的操作要领进行进一步的阐述。

一、一点锚定义

船舶到达锚位时双锚同时抛下，两锚间距近似两锚孔距（夹角为零），之后两锚尽量放等长锚链，因两锚间距和链长相比，近乎一点，故称之为“一点锚”，又由于两锚链等长且近似平行，所以又叫“平行锚”。

二、一点锚使用条件及优点

使用条件：强烈风浪、湍急水流，如在台风或冬季大风中。

优点：锚泊力最大，为抛单锚锚抓力的两倍；操作较简单，锚泊稳定。

缺点：回旋余地大，偏荡运动较单锚泊小，但较八字锚大；风、流改向时，可能出现双链绞缠，但清解不困难。

因此，只要有足够的回旋余地，一点锚是船舶防抗台、抗冬季狂风或抵御急流行之有效的最好方法，多年来经过许多船长在各类船舶的实践，被证明具有较佳的效果。

三、抛一点锚的操作要点

1、抛锚时机：一般选择在台风未来前，当本船已处于台风外围风力的影响

下，且风力增强至6~7级时，船舶进入锚地抛锚。如原已抛有单锚系

泊，则应将它绞离水面后再和另一侧锚同时抛下。过早，船艏向可能

变化较大，容易造成锚链绞缠；过晚，一方面船艏可能大量上浪，对

作业人员造成威胁，另一方面风力继续增大造成操纵困难，严重时可

能会失控，发生事故。同时，船长也需对台风移动速度、影响本船的

时间等因素进行综合考虑。如果台风移动速度在10节以下，当然可

等到风力6级以上再改抛“一点锚”。但当台风完成转向过程后，并

以25节以上的高速移动时，等到风力增大到6级以上时再改抛就太

晚了。这种情况，应适当提前，防止风力的迅速、突然增大，造成操

纵困难的被动局面。很多船长在风力小于6级时改抛“一点锚”也同

样是成功的。

2、抛锚具体操作过程：抛一点锚在实践上和操作上比抛八字锚要简单得多，

抛锚时锚机由两人操作，在顶流和微退的情况下，将双锚同时或接近

同时地抛下，双锚到底后，适时有度地控制锚链的松刹，松出链长超

过两倍水深时，及时刹住锚链，在确信锚爪已入土后，逐渐松出锚链，

把握刹链和松链的时机，可看锚链和水面的夹角，当夹角增大到60︒

时，应该松链，保持双锚受力大致相同，尽量控制双锚链长一致，松

出合适长度的锚链。

3、松链的长度：出链的长度要根据当地水深、底质以及预计最大风力和自

身情况来决定松出合适长度的锚链，一般出链8~9节为宜，如果回旋

余地允许，宁可出链多些，且建议在台风风力增强前，一次性将双链

松足，避免在风力增大后需要增加链长，操纵被动且危险。

四、抛一点锚的操作注意事项

1、时机要选对，如果选择时机不当，不但不能增加安全系数，反而易造成

危险甚至发生事故。即在抛一点锚前要首先确认本船已处于台风的风系

范围内，即六级以上大风（倘是大型重载船舶因受流影响可以再晚一些），方可抛一点锚。

2、双锚尽可能同时抛下，两锚链长度不仅在锚抛妥后需相等，且在有退速

下松链时就应尽可能同步才是避免锚链纠缠的最佳方法。否则就可能因

链的长度不同，所受张力不同而拉动锚，在锚还未抓牢时更是如此，如

双锚不在“一点”上，就会因风流方向的变化发生绞缠。

3、当水深超过25米时应采用深水抛锚法。但通常抛“一点锚”时气象、海

况不会太好，备锚时如锚链松链过长，由于船的横摇，风、流的作用，

会使锚发生偏荡，也就有可能在此过程中发生绞缠。因此建议尽量避免

在气象海况较差的情况下使用深水抛锚法抛“一点锚”。如必须在深水锚

地抛锚抗台风时，可选择在气象和海况较好，船横摇较小的情况下提前

改抛“一点锚”。

4、要认识到抛一点锚会比抛八字锚产生较大的偏荡，因此要求和相邻一些

船舶之间，有较宽裕的距离。且可采用增大船舶吃水，减小受风面积，

调整船舶首尾吃水，由艉倾变为艏倾，来减小船舶的偏荡。

5、抛锚后，需以不超过1h为间隔定时记录船艏向，一旦锚链绞缠，即可提

供准确信息。

6、为了减少断链的概率，动车要谨慎。风力较大时，船舶为了减小锚链张

力而采取低速进车，但是船舶艏向和锚链间的夹角随时变化，船舶向前

和向后及回转角速度也不断变化，若进车和船舶动态匹配不好，就可能

起反作用，增加锚的负荷。因此，习惯上认为，抛“一点锚”时能不用

车最好。

7、台风影响结束后，为最大限度防止锚链绞缠，待风力降至8级以下时，

应及时收起双锚改抛单锚。特别是在有回转流的港口、锚地，流速较大

时。

五、一点锚改抛单锚操作

1、掌握好起锚时机。台风过后，风向转变，在风力降至8级以下时尽快绞

起双锚，防止此时船艏向与抛锚时的船艏向偏离过大，造成锚链绞缠。

2、保持同步绞进双锚链。如果未能保持同步绞进，那么就会出现一个锚链

长、一个锚链短的情况，极易造成锚链绞缠。

3、避免双锚同时离底。如果双锚同时离底，那么自海底至球鼻首的过程中，

由于风浪作用船舶摇摆，加上锚离底时的惯性，双锚摆动，极易绞缠。

正确的操作是：在双锚链已离底处于悬浮状态，而双锚还没有离底时停

绞双锚，仔细观察在水面以上双链的态势，找准离船壳较近的锚链继续

绞，直至水面以上适当位置。为保证单锚锚泊质量，一般不直接松仍在

水中锚的锚链，而是将其绞出水面后再重新抛下。

六、抛一点锚时锚链绞缠的原因与处置

1、抛一点锚时锚链绞缠的原因分析：和“八字锚”对比，抛一点锚防台具有抓