城市对外交通规划之公路规划

三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达 交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高， 但建设量大
平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两 条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完 善的路网布局
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干 线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨 与市、县政府联接起来
1．概念： 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行 车视距、道路净空等道路的基本参数。
2. 设计车辆的规定：(公路设计车辆外廓尺寸《路线设计规范》.） 公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：
车辆类型
总长
总宽
总高
前悬
后悬
轴距
小客车
6
1.8
2.0
0.8
1.4
3.8
载重汽车
12
编号 代表车型 折算系数 车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ说明
1
小客车
1.0
载质量小于2t的货车和19座以下的客车等。
2
中型车
1.5
19座以上客车与载重大于2t小于7t的货车。
3
大型车
2.0
载质量在7～14t之间的货车。
4
拖挂车
3.0
载质量大于14t的货车。
（四）.通行能力和服务水平 1.通行能力的定义
通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数 。通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。它是正常条件下道路交通的极 限值，故也叫饱和交通量。
公路汽车场站在城市中的布置
根据使用功能的不同，公路汽车场站一般分为客运站、货运站、技术站、 公路过境车辆服务站。 一、公路客运站 1、站址的选择 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 车站站址选择还应符合下列原则： a) 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内 换乘次数。 b) 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确 保车辆流向合理，出入方便 c) 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力 网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。
⑤．四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为:双车道1500以下；单车道200以下。
二级公路
一级公路 四级公路
2.公路等级的选用
①．一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。 ②．一条公路设计交通量不同，而在同一地形分区采用不同的公路等级 时，相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。 ③.一条公路通过不同的地形分区时，相邻路段的设计车速相差一般较大 ，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。 ④．按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20 公里，其它公路不小于10公里。
• 三级车站 • 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，
不足5000人次的车站。
• 四级车站 • 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，
不足2000人次的车站。
• 五级车站 • 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以
③. 标准高峰小时交通量：全年8760小时个交通量按照大小的顺序排列，取30位小时 交通量 为标准高峰小时交通量。
④．设计小时交通量与年平均日交通量的关系 Nh=Nd×kD
D----方向不均匀系数。 k----设计小时交通量系数
交通量在计算时，应将行驶中的车辆折算为某种标准车辆，
我国标准中规定，标准车型为小客车，用于道路规划与技术等级划分的机动车 折算系数按下表采用。
2.5
4.0
1.5
4.0
6.5
半挂车
16
2.5
4.0
1.2
2.0
4.0+8.8
（三）.设计交通量
1． 交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数(或行人数) 交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。 交通量的单位：辆/年，辆/日(年平均日交通量)，辆/小时。
2．设计交通量：公路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆/日)，是确定道路 等级的基本依据。
二、高速公路与城市的连接
• 大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接； • 经过小城市的高速公路应远离市中心，考虑城市未来的发展，通过互通
式立体交叉与城市道路相接；
• 高速公路出入口与城市连接的部分应设置公路客运枢纽、连接公共汽车、 无轨电车车站或地铁车站，设置停车场、加油站、旅馆等设施，方便换 乘或短暂停留。
c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。
• 二级车站
a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取
日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。
三.设计依据
道路勘测设计的基本设计依据：设计车速，设计车辆，设计交通量。
（一）． 设计车速 1.概念：在具有控制性路段上(急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好 、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何 要素的基本要素。
2. 各级公路的计算行车速度
（二）.设计车辆
d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。
2、车站类别
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》 （JT/T200-2004），将客运站分为五个级别以及简易车站和招呼站。 • 一级车站 a) 日发量在10000人次以上的车站； b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署 所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具 有代表性的一个车站。
城市对外交通规划之 公路规划
道路的分类
1．公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、
省道、县道、乡道
2．城市道路(urban road)：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，
并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。
3．厂矿道路
城市道路
(factories and mines road)
②．一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成 小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。
③. 二级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为3000-7500辆。
④．三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均 昼夜交通量为1000-4000辆。
公路网在城镇体系中的布置
一、公路网布置的原则
✓公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应与交通流的流量流向一 致。 ✓选线应尽量选择地形、地质较好的走向，处理好与河流之间的交叉关系， 降低公路造价。 ✓区域运输体系内各种运输方式之间应相互协调、互相配合，发挥各自长 处，并尽量减少公路与铁路的交叉干扰。 ✓区域内部道路要与外路道路协调衔接，避免出现断头路或设计车速急剧 变化。 ✓公路网布局规划应分层次进行，下一层次服从上一层次，省道网要以国 道网为基础，地方道路网应服从国道、省道网的需要。
二.公路分级（grade）
1. 公路分级
①．高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 。
四车道高速公路应能适 应将各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量25000～ 55000辆 。
六车道高速公路一般能 适应各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量为4500080000辆。
八车道高速公路一般能 适应各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量为60000100000辆。
公路的布置与城市的关系
一、公路与城市连接的方式
1、公路交通与城市的关系 ✓ 以城市为目的地的交通，要求路线直通市区，并与城市主干道直接衔接； ✓ 城市过境交通，尽量在城市边缘绕行通过。 2、公路与城市连接的基本方式 ✓ 将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，并将车站设在
城市边缘入口处，入境交通终结与此，不再进入市区。
3. 服务水平----道路的使用者对道路提供服务的满意程度。
四.技术标准(technical standard)
• 定义：一定数量的车辆在车道上以一定的设计车速行驶时，对路线和 各项工程的设计要求。 各级公路的主要技术指标汇总表
二、典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城 镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、 科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围 地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城 镇之间联系不便
县道：指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡镇、 主要商品生产基地和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
乡道：主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以 上公路的乡与乡之间以及乡与外部联系的公路。
专用公路：专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与 外部联系的公路。
4．林区道路
(forest road )
5．乡村道路
(country road )
林区道路
3.1 公路基本知识
一.公路分类（class）
1．公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、省道、 县道、乡道 。
国道：国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路
省道：具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的主要干线公路。
✓ 高等级公路应离开规模小的城市城区为宜。 ✓ 大城市，入境交通较多，为方便旅客，应使城市部分干道与城市对外交
通联结的方式，但应与城市交通密集地区相切而过，减少干扰。
✓ 更大规模城市，设有环路环绕在城市中心区外围，过境交通与此相连， 避免穿越市中心。
✓ 以公路作为城市外环路，同时便于近郊工业区之间联系，为减少外环路 交叉点，可在内侧再设一环路，引入城市道路系统。
✓ 公路与城市道路各成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过， 与城市不直接接触，而在一定入口处与城市道路联结。
二、高速公路与城市的连接
环形绕行式
切线绕行式
分离式
组团穿过式
高等级公路与城市连接的四种主要形式
交通枢纽型城市由于汇集了多条高等级交通干线，采取环线绕行方式比较适 宜。特大城市及大城市一般汇集了多条高等级干线，且城市发展用地范围相 对较大，可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式（可结合使用）， 提高运行效率。中小城市对外交通相对单一，且过境交通比重较大，适宜采 用切线绕行式或分离式。
设计交通量的推算： ①．根据年平均增长率推算：Nd=No(1+γ)（ n－1） ②．根据年平均增长量推算：Nd=No+ nΔ
3．设计小时交通量：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。 ①．小时交通量：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。 ②．高峰小时交通量：一年或一日中的最大小时交通量。
表 3 车站占地面积指标
设备名称 占地面积
一级车站 360.00
单位：㎡/百人次
二级车站 400.00
三、四、五级车站 500.00
4、客运站的位置
客运站的位置通常有两种情况： ➢边缘布置式－－小城市（县城）道路与公路干道分开，城区与公路 干道的联系方式通常采用绕行式（公路干道沿城区一侧通过）。客运 站一般布置在城市边缘公路干线的一侧。 ➢环绕布置式－－大中城市往往是交通运输的枢纽，通常有几个方向 的对外公路干线。这种情况下，城市与公路联系及确定客运站位置的 原则是，既要避免公路对城市的干扰，又要使城市中心区与对外公路 干道联系方便。因此，一般在中心城区外围设一条或多条环形交通干 道，把城市对外公路干道连接起来，客运站沿着环形道路布置。
2.通行能力的分类
基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持 一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。
可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每 小时能通过的最大车辆数。
设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路 上某一路段可通的最大车流数。
下的车站。 • 简易车站 • 达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车
功能的车车站。 • 招呼站 • 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。
3、设施规模
车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计 算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000㎡.