DB 31_T480-2010超级电容电动城市客车营运技术规范

3.1 性能 3.1.1 在按照厂家规定的程序对车辆进行完全充电以后， 超级电容电动城市客车按照 zsＭ 的车速， /h 在满载、 开空调的情况下， 在千坦 (坡度不应大于 1%) 、 千燥和清洁的硬路面上， 直线运行距离应妄 3恤。 3・ ]・ 2 超级电容电动城市客车应具有快速充电能力。 在沿公交线路营运时， 除了起点站和终点站， 超 级电容电动城市客车每站的充电时间应乓30S， 在起点站和终点站的充电时间宜妻180S。
运营。 6・ 4 每日出车前，必须检查接地的铁链条，在车门完全开启后至少有两节铁链条与地面接触才能投入运 吉。 口 6.5 车辆出场前应完成充电后才能投入运营。 6・ 6 超级电容电动城市客车营运过程中， 应注意仪表显示的车辆运行信息， 发生故障应及时按照故障 级别分别进行故障报修、 故障停运。 6口 超级电容电动城市客车停站时应确保车身位于指定充电区域内， 在车辆充电完成、 集电装置复原 以前， 不得移动车辆。 6・ 8 超级电容电动城市客车的路面积水停驶高度妻230皿。 当路面积水高度妄100皿时， 车速应妻 5血/h。
Ｈ
安全
3.2.1 当周围空气相对湿度在 90%以下时， 超级电容电动城市客车的总绝缘电阻值不应小于 3M叫 相 对湿度在 90％ 以上时不应小于 1MQ 。 3.2.2 超级电容储能系统输出端应有手动或自动断开装置。 3・ 2・ 3 超级电容储能系统必须有将组件分断成两组或两组以上的明显断路点及其标记。 3.2.4 当车辆与外部电路(例如 : 电网、 外部充电器)连接时， 不能通过其自身的驱动系统便车辆移动。 3.・ 2.・ 5 超级电容电动城市客车防水性能应符合 GB/T 18384・ 3-2001 中第 7 章的规定。 3.2.6 超级电容电动城市客车的安全防范设施应符合 DB3i灯 306 的要求。
5.1.1 超级电容电动城市客车的停车场距离始发/终点站的距离宜妄3km， 距离每延伸 2.5 而， 增设一
座充电站。 5.1.2 超级电容电动城市客车的停车场内应根据停车数量和线路情况配备充电站位， 充电站位的电气 要求应符合 CJ/T 1-1999 中 5.・ 5 的要求。 5.1.3 超级电容电动城市客车的停车场内， 设置不少于一处车辆漏电流检测供电点。 ５ .1.4 超级电容电动城市客车的停车场内， 应根据场地情况设置车辆故障检修充电车位若千个。
1 范围
本标准规定了超级电容电动城市客车的整车、 质量保证指标、 停车场与充电站亭、 营运线路客运服 务以及维护保养等有关营运安全的基本要求。 本标准适用于本市行政区域内，采用超级电容器作为车载蓄能装置或以超级电容器作为主要车载蓄 能装置的各种电动城市客车， 及其与营运相关的系统。
2 规范性引用文件
4 超级电容电动城市客车质量保证指标 4.i 超级电容器、 集电装置、 车载超级电容充电器、 驱动控制器、 牵引电机的质保期不小于 200000km 或 4 年。
4.・ 2
其它按 DB31/T
306-2008 第 8 章的要求。
5 停车场及充电站站亭 5・ 1 停车场
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5・ 2 充电站站亭
5・ 2・ 1 充电站站亭应符合以下要求
ｊ
a
ｊ
）
b C
充电站站亭基础的强度应能抵抗风速为 30m斥的风力。 充电站站亭的竖立应使其在永久负载作用下与地面保持垂直。 充电站亭站亭中心距侧石边为 500恤一1500皿， 见图 1。
5・ 2・ 2 授电排 ( 网 ) 应符合以下要求
幻
图
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3 整车
超级电容电动城市客车整车应满足GB7258、 GB i3094等国家有关强制性标准和cJ/T5007、 DB3i/T 306等相关标准的规定， 并应满足以下要求。
7 维护保养 7.i 超级电容电动城市客车的维护保养应按照 cJ/T 3004.3 的有夫规定和上海市相关的规定进行。
况
超级电容器组
7・ 2・ 1 每月进行一次超级电容器的电压均衡作业。 同时对超级电容器单体和组件的外壳进行检查， 应
元破损、 裂缝、 漏液等现象。 7・ 2・ 2 每月对超级电容器组二热风机滤尘网罩、 风道进行一次维护保养。 散热风机滤尘网罩应清洁， 风道畅通， 运转无异声; 超级电容器组检测装置连接线应完好， 插头与插座接触良好， 锁扣完好有效; 主、 次绝缘电阻应符合要求。
单位毋血
800+lo
广" "" 一 " "
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500 *-150O V
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1650-2050
图1
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5.・ 2.・ 3 授电排投影长度为４ 皿－ 000 6000mm 为 1 个车位。 当该充电站亭为两条或两条以上超级电容电动
城市客车公交线路共用时， 应根据需要调整授电排长度。 5・ 2・ 4 在授电排下方的地面上应设立明显的标志， 在标志区域内应保证超级电容电动城市客车优先停
& 罪。 5.2.5 绿化枝叶与授电排间的距离应不小于 lm。 6 营运线路客运服务 6・ i 超级电容电动城市客车的客运服务应符合 GB/T 22484 中的有关规定。 6卫 超级电容电动城市客车的营运线路的充电站亭间距宜乓800m。 6・ 3 每日出车前和进场后， 必须对超级电容电动城市客车进行漏电流检测， 漏电流妄3础时才能投入
3.5 低压电气
低压电气设备及电路设施技术要求应符合GB/T 1497的规定。
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Hale Waihona Puke Baidu
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采用冷暖一体化电空调 (热泵制热) 。 空调系统技术指标满足 DB31灯 306 中的相关要求。 空调机在制冷量为 25kw 或制热量为 25kw 状态下， 额定消耗功率不大于 lo・ 8kW。
ICS 03.・ 220.・ 20 T47
备案号:
28256-2010
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DB 31/T480@2010
超级电容电动城市客车营运技术规范
Technical requirementfor Ultracapacitor electric city bus operating on rodas
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超级电容电动城市客车， 又称纯电动 (超级电容器) 城市客车， 是采用新型储能器件 超级电容 器作为车载蓄能装置的新型电动城市客车， 它克服了传统电车机动性差的缺点， 同时保留电车绿色环保 的突出优势。 根据国家最新有关机动车的法规及标准， 结合上海市超级电容电动城市客车公交商业化运 营 3 年来发现的不足和车辆技术的发展要求， 为了促进上海市公交城市客车向低排放、 高技术、 高质量 的方向发展， 特制订本标准。 目前， 国内外尚无超级电容电动城市客车营运的相关技术标准， 所以本标准制定时参照了 Ｇ B
3・ 3 仪表及显示器
3・ 3・ 1 仪表及显示器技术要求应符合 GB灯 19836 的规定。 3・ 3・ 2 仪表应显示超级电容器的剩余工作容量。 当超级电容器的剩余容量低于某个百分数时， 应通过
信号装置提醒驾驶员。
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3・ 3・ 3 超级电容器单体电流、 电压的检测精度应优于 1%， 单体温度的检测精度应不超过士1Ｃ 。 3.4 高压电气 3.・ 4.1 所有高压电气设各应能在 320V-720V 的直流电压范围内可靠地工作。 3.4.2 超级电容系统 a) 储能电压范围为皿320V~DC600V。 b) 超级电容器的安全性能应符合Ｑ 741-2006 中 5.13, 5.14, 5.15 的规定。 C/T c) 安装在超级电容电动城市客车上的超级电容器组， 其安全警示应符合 GB/T 18384・. 1 中的第 4
7.3 集电装置
每月对集电装置进行一次维护保养。 集电装置保护罩府工破损， 受电板应不变形， 碳板不得碎 裂; 升降灵活无轧滞现象; 升弓自锁装置完好。
7258・-2004 《机动车运行安全技术条件》、 GB 13094-2007 《客车结构安全要求》 和 DB 31/T 306-2008 《公
交客车通用技术要求》等相关的国家标准和地方标准， 以及正在制订过程申的有关超级电容电动城市客 车的相关行业标准。
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超级电容电动城市客车营运技术规范
章规定， 当人员接近超级电容器时， 应能看见相应标记。 d) 实时监控超级电容系统电压、 电流、 温度等， 监控信息具有数据网络传输功能， 并与车辆仪表 显示器通讯方式兼容。 3.4.3 集电装置 a) 集电装置应满足充电站亭的使用要求， 其在静止状态下， 整车高度应不大于 3.7m., b) 受电板上升或下降时间不大于 5s，上升或下降应有缓冲装置。 c) 受电板触网的压力在 80N~i20N 范围内。 d) 受电板额定电流妄250A. e) 受电板与集电装置基座之间应有耐水绝缘; 基座与车体之间应有防淋雨附加绝缘。 f) 当受电板与充电站授电排触网接触时， 应能防止授电排短路。 3.4.4 车载超级电容充电器 a) 车载超级电容充电器适应供电系统的技术要求。 b) 输入端具有欠压、 过载和极性反接保护功能: 输出端具有短路和过载保护功能。 c) 充电能力应满足 3.i・ 1 要求。 d) 充电器信息具有数据网络传输功能。
授电排的安装中心线距离道路侧石边沿 1650-2050恤。 充电授电排间距应等于 800皿士 lOmm， 见
Ｄ
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心
行驶道路两侧的授电排 ( 网 ) 离地高度为 4600－ 皿， 见图 1。 正、 负授电排高度差天20皿。 4800 授电排靠侧石的一侧为负极。 " 授电排 ( 网 ) 悬吊采用硬性悬吊型式。
2010-05-06 发布
2010-06-01 实施
上海市质量技术监督局
发布
DB 31/T480@2010
出丁 斗
言
本标准的编制依据 GB/T 1・ 1出009 《标准化工作导则 第 1 部分 标准的 结构和编写》。 担识别 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。 本文件的发布机构不 承 这 些专利的责任。 本标准由上海市交通运输和港口管理局提出并归口。 本标准起草单位: 上海市交通运输和港口管理局、 上海奥威科 技 限 公司、 上海市公共交通行 开发有 业协会、 上海巴士公交公司、 上海润通电动车技术有限公司。 本标准主要起草人: 华 黎、 严绍讳、 王大军、 纪元、 龚正大、 苗 /)一 衡建坡、 马侨、 胡宁彪、 址 皿、 陈晓林＂ 陈经坤、 原敏、 吴宝林、 王旺。 本标准为首次发布。