浙江省铁路概况

浅谈浙江省铁路概况

院系：化学与环境工程学院

专业：材料化学

班级：09级1班

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一、社会概况

浙江省地处长江三角洲南翼，位于东海之滨，北邻沪、苏，西连皖、赣，南接闽。全省陆地面积10.18万平方公里，为全国1.06％。其中山地和丘陵占70.4％，平原和盆地占23.2％，河流、湖泊占6.4％，故有“七山一水二分田”之说。

2002年浙江辖2副省级市，9地级市，36县、22县级市和32个市属城区。年末全省人口4536万，人口自然增长率为3.79‰，其中农业人口3439万，人口密度446人/平方公里。

浙江山海并利，物产丰富，属亚热带气候，四季分明，光照充足，雨量充沛，素有“鱼米之乡、丝绸之府、文物之邦、旅游之地”的美誉。

二、浙江经济

浙江作为我国对外开放的前沿阵地之一，已具有发展经济明显的区位优势、机制优势和人才优势，但自然资源缺少，使该省经济在持续快速发展的同时，形成“两头在外”的产业结构特点。改革开放以来，浙江经济实力显著增强，成为我国市场经济建设最快的地区之一，相继建成义乌、柯桥等数十家辐射全国的小商品市场。经济总量中私有制经济成分已超过70％。2002年全省GDP达7796亿元，在全国各省、直辖市中排第4位，按可比价格计算，1978-2002年，国内生产总值年平均增长13.0％，高于全国同期GDP增长速度，人均国内

生产总值达16838元。在经济快速发展的同时，浙江省产业结构也发生了深刻变化，2002年GDP中，一、二、三产业比例为8.9∶51.1∶40.0。三次产业的内部结构也发生了重大变动，粮食作物生产大幅度调减，蔬菜、药材、花卉等经济作物发展迅速，粮食作物与经济作物比例渐趋合理。工业生产以提高整体素质和竞争能力为目标，积极培育优势企业，第三产业迅速发展，不仅成为国民经济的重要组成部分，而且对整个经济运行起到日益重要的作用。

三、浙江的铁路

（1）简介

浙江省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，营业里程1212公里，路网密度为1.191公里/百平方公里，高于全国平均水平，每百万人铁路里程26.7公里，不足全国平均水平一半。铁路质量，复线里程608公里（2002年底资料），复线率50％，境内目前尚无电气化铁路。除台州、舟山地区尚无铁路外，其他9个地市均有铁路。主要由沪杭、浙赣“一纵”和宣杭、杭甬、金千、金温“两横”构成，加上新长铁路的引入，形枢纽，是浙江省铁路网的心脏。另外还有牛头山、北仑港、镇海和宁波北支成了杭州、金华、长兴三大枢纽，其中地处宣杭、杭甬、沪杭、浙赣线交汇点的杭州线铁路等。（2）浙江铁路的现状

目前浙江省境内主要铁路有7条，其中3条为尽头铁路，他们分别是萧甬线、金温线和金千线。宁波是副省级城市，温州是省内重要城市。尽头铁路不但制约宁波、温州、建德的经济，而且影响铁路自

身的发展，无法形成网络运输。

浙江省分别与上海、江苏、安徽、江西、福建五省市毗邻，近些年随着宣杭线、新长线陆续建成，省际交流通道有了较大的改善，除福建省外，都有铁路相连。但是，从全国路网来看，浙江省与北京、广州、武汉三大客运中心的交流不畅，到北京要绕道上海，到武汉和广州要绕道南昌或长沙。随着我国经济稳定、持续、高速发展，特别是长江三角洲地区，是我国经济发展快、人口密集、城市化水平较高的地区，仅仅依靠既有的沪杭线和新长单线铁路，已经无法满足长三角城际之间的客运需求。

浙江省地处东南沿海，具有得天独厚的地理条件，海岸线长达2250多公里，深水良港众多，是浙江省极大的资源。具有建设大型港口条件的除舟山外，还有乍浦、宁波、象山、台州、乐清、温州等地，但是这些港口除宁波、温州外尚无铁路，港口及海运资源难以开发，良好的海港优势得不到充分发挥。

（3）浙江发展铁路的必要性

随着浙江省对外开放，浙江省的经济发展迫切需要修建更多的铁路，形成以铁路为骨干的综合运输体系。浙江省大力发展铁路运输的必要性有以下几个方面。

浙江省地处我国东部沿海，物流云集、信息交汇、商贸发达。2002年浙江省铁路客、货发送量分别为4511万人和2411万吨，货物到达量5897万吨，现有铁路运能已感紧张，而到2010年客、货发送量分别为10526万人和3345万吨，货物到达量7744万吨，2020年客、

货发送量分别为29074万人和5011万吨，货物到达量11746万吨，铁路无法适应如此大运量需要。发展铁路运输将有力保证浙江省经济持续健康稳定地发展。另外完善高效综合运输网，将便利本省人流，也带来更多信息流，建设铁路，特别是客运专线铁路所需要的材料、设备、技术，也将带动本省各相关产业的发展和提高。因此，大力发展铁路是适应浙江省可持续发展战略需要。

（二）是平衡区域经济发展需要

浙江省经济的发展呈现出一种不平衡性，地区间的经济差别明显，极大影响全省整体经济的快速发展，总的趋势是沿海快于内地，东部优于中部，中部优于南部。究其原因除自然条件、人才资源等因素的影响外，交通落后，运输效率低下是主要根源。从全省近69个主要县市的统计中可以看出，人均国内生产总值排名前20位的县市全部集中在沿海、环杭州湾和浙赣沿线地区，这里有沪杭、宣杭、萧甬和浙赣等多条铁路通过。而排名后20位的县市则多集中在浙江省中南部内陆地区，交通条件差。由此可见，建设老、边、贫地区铁路，解决这些地区对外交通是促进其经济快速发展最有效措施之一，也是缩小差距实现全省共同发展的必由之路。

（三）是促进浙江省加快城市化进程的需要

从目前统计资料来看，浙江省特别是长三角地区的工业化和现代化已达到相当高的水平，其城市化的程度也较高。区域内村庄逐渐消失，农民变市民，已涌起一股城市化的浪潮。随着城市化进程加快和城市群的逐渐形成，必将形成交通运输需求量大增的局面，运输质量

的要求也随之提高，城市化的发展呼唤城际间出现一种快速、安全的城际客运铁路，以满足城市化带来的交通需求。同时，城际客运铁路不仅可以较好解决城市化带来的居民出行难问题，而且反过来也可以促进和加快城市化进程。

（四）是全面建设和适应小康社会的需要

随着国民经济的快速发展和不断完善，人们的经济活动将越来越频繁，同时人们生活水平的提高、消费观念的转变、节假日的增多，外出旅游、休闲度假、探亲访友的客流数量将不断增加，其结果将使我国旅客需求数量迅速增长，并且对运输质量的需求更加突出，出行消费将追求方便快捷、经济合理、环境舒适、服务良好、安全可靠的交通方式。铁路特别是城际铁路能够提供快速、舒适、便捷、安全等全方位客运服务，满足小康社会旅客对运输质量的多层次需求。因此，加快铁路建设具有重大意义是全面建设和适应小康社会的需要。（五）是促进杭州市向国际旅游城市发展的需要

杭州要成为国际旅游城市至少具备两个必要条件：一是丰富的旅游资源，另一个是发达的交通运输网络。目前，以杭州为核心的长三角“金南翼”呈现出“一核心、两区三线、三江两湖”的旅游网布局。这一布局以杭州西湖风景名胜区为核心，以杭州、绍兴两城区为根基，向东形成以钱塘江、普陀山为代表的特色水乡风情主轴线，向北形成以太湖为代表的风景旅游区和以莫干山为代表的森林奇境线，向西形成以富春江、新安江和千岛湖为代表的湖光山色主轴线。为将杭州打造成为国际旅游城市，提高杭州市旅游文化品位，浙江省正在为“杭