中国三体船

中国三体舰
图3. 英国未来五体水面战舰概念
【知识】多体船的发展趋势
11-05-31 作者：佚名编辑：白天华
所谓多体船，顾名思义，船体由两个或两个以上部分组合而成，多体船在国外出现了双体船、
三体船甚至是五体船。

一、双体船
一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。

双体船已经由早期的双体帆船跨人了今天的高速双体船时代。

典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑。

高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35 节一40 节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，幽而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

为进一步改善高速双体船的综合性能，研究人员在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要有小水线面双体船和穿浪双体船等。

所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面连接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。

另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。

但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。

美国小水线面双体船发展大致经历了三个阶段：第一阶段创立了小水线面双体船新概念，在线型、流体、结构、耐波性、操纵性等基础理论与研究试验方面取得了一系列成果，并拥有相当的技术储备；第二阶段，在1990 年至1995 年，坚持军民结合，向实用化、大型化、高速化、多功能和隐身化方面发展，其技术日益成熟；第三阶段是19 ％年以后，建成并正在建造一批技术更加先进的实用型小水线面船，且已出现第二代新型号。

1997 年，美国建造了“司莱斯”号小水线面四体四支柱船，在五级海情下可保持30 节的高速，代表了新一代小水线面船型。

近年来，国外许多有关的研究机构对小水线面双体船在军事上的应用前景做了专门的分析论证。

北约组织对高性能船长期规划探讨后认为，小水线面双体船最适用于3000 吨- 6000 吨左右的反潜护卫舰、600O 吨-12000 吨左右的护航航空母舰和12000 吨-24000 吨左右的小型航空母舰。

此外，还可用于其他1500 吨-3000吨左右的海洋作战舰船。

而穿浪双体船型是吸收常规双体船高速低耗、小水线面船优良耐波性的优点设计的一种新的复合船型，它由左右两个瘦长的主船体、中央船体和上层建筑组成。

两个瘦长主船体的舷部非常尖，因而其脯部的贮备浮力很少，加上特殊的船体线型，使船在波浪中航行时能平滑地切人波浪作穿浪运动，使船体的横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规船型；在中央船体还有一个中央船艏，静水或小风浪时离开水面，在恶劣海况，特别是有较大随浪的情况下，它能提供足够的贮备浮力，避免出现埋舶现象；中央船体距水面较高，有效地减少了甲板上浪的次数，甲板面宽敞，便于总体布置。

由于穿浪型船的上述特点，使其具备了阻力较小、运动响应少，具有较好的快速性、优良的耐波性和在波浪中失速小等优点。

从实验船验证情况看，穿浪船还具有良好的操纵性，在全速航行时，回转直径只有2-4 倍船长，惯性距离只有1.5-2倍船长，总体性能优于其他高性能船型。

澳大利亚在穿浪型船的研制和应用方面走在各国的前列，率先应用于高速车客渡船，从1985 年至今，已建造船长为25 米、37 米、45 米、74 米、101 米等系列型号的30多艘穿浪船，营运于欧洲、美洲、亚洲和大洋洲等海域。

随着穿浪船技术的不断成熟，在军事领域的应用得到了重视。

美国海军、陆军、海军陆战队及特种作战司令部和海岸警备队成立了联合试验小组，探索以高速、远距离投送大量部队装备为目标的海运新手段，穿浪型船以高航速、大承载量、优良的适航胜能及载运方式的灵活性，被联合试验小组选用作为试验艇型。

美军从澳大利亚租借了两艘商用穿浪型船，长96米的“HSV-Xl ”号和长101 米的“西太平洋快递”号。

从现在的资料来看，美军将会对两艇进行适应改装，使其满足运载武装人员和重型装备的要求，改装后能一次运送400-500 名武装人员及一部分Ml主战坦克等重型武器装备，货运能力达600 吨，还将设直升机甲板，可以搭载SH-60、CH-46 等型号的直升机。

改装完成后，一个陆战队整营的人员和装备从日本本岛到冲绳之间的运送只需24 小时就能完成，比空运的时间还大大缩短。

二、三体船
三体船由三个船体组成，其中间为主船体，主尺度较大，约占排水体积的90 % ，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体。

三体船是一种非常规的新颖船型，目前仍处于研究试验阶段。

其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。

其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。

根据国外相关资料，美国正在研制中的“巨人”号军舰，就是采用三体船船型，将最高速度从32 节放慢到30 节，可解放出60 兆瓦动力，以用于其电磁武器。

两门架设在炮塔上的电磁炮，可在远离海岸500 海里的海面上，向岸上目标倾泻暴雨般的炮火。

三、五体船
五体船型是近年来发展的一种新船型，其概念由英国一名船舶设计师提出，其结构由一个贯穿全船的主船体和左右两侧前后布置的各2 个稳定的较小的侧体组成。

同三体船相比，五体船型具有高航速下阻力小和破舱稳性大的优点，在军事上，适合作为护卫舰、高速补给舰和航空母舰。

其突出的性能引起了各国海军的注意和重视。

⑴体防空护卫舰
五体防空护卫舰的使命是作为新一代多功能灵活反应的军舰，具有在全球范围内经济而且决速部署的能力，动力装置拟采用燃气轮机与电力联合推进系统。

与普通护卫舰相比，这种五体防空护卫舰可以在设备配置上更加完善，武备系统上更加先进，舱室布置上更加合理。

如：① 供直升机起降的飞行甲板位于舰体中央，以使横向加速度最小化；② 机库空间大，可以容纳两架直升机，有利于维护保养；③ 舰艇的舷舰部分别布置有防空、战术和战略导弹综合垂直发射装置，提高了生存和战斗能力；④ 舰舷水上外形对雷达波的反射截面积小，增加了舰艇的隐身性；
⑤ 居住舱室空间宽敞，标准按定员计算比常规舰艇增加10 % ；⑥ 具有4 个独立的损管区。

⑵五体高速补给舰。

五体高速补给舰船型结构与五体防空护卫舰相同，采用综合机械推进系统。

英国海军研制中的五体高速补给舰设计作战持续航速可达35 节，续航力5000 海里，自持力30 天，运载能力要求载车轨长2500 米，可具有10000 吨的装载能力。

如：① 可以输送30 辆以上主战坦克；② 可以装载4 架或4 架以上直升机；③ 可以装载600 个20 英尺标准集装箱，其中70 个是军火箱，30 个是冷藏箱。

各种装载将分别储存于上中甲板。

⑶五体航空母舰。

五体航空母舰的船型结构是由一个稳性较低的单体，结合2个艇部减摇舷外浮体和2个舷部舷外浮体组成。

动力装置采用综合全电力推进系统该航空母舰的上甲板面积和破舱稳性均高于单体或二体船。

它的飞行甲板远大于普通航母可在宽松的环境下搭载更多的飞机。

加长的飞行跑道，设计时可考虑一定的角度，以方便飞机的点火起飞。

英国在这种五体航空母舰的研究上走在前列，他们提出的典型携载飞机的编配比例为：执行防空任务时搭载战斗机21 架、攻击机5 架、反潜直升机7 架、通用搜救直升机3 架、电子战直升机3 架；执行制海任务时则调整为战斗机17 架、攻击机7 架、反潜攻舰直升机11 架、通用搜救直升机3 架、电子战直升机3 架；对岸火力支援时为战斗机15架、攻击（对地）机15架、反潜攻舰直升机3 架、通用搜救直升机3 架、电子战直升机3 架。

这样的配置，海上打击能力自然很强大。