车身部件结构设计

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车门和窗
窗框
旋转窗
门锁拉杆 铰链
门锁
开度限制器
Biblioteka Baidu导向器
玻璃升降器
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铰链主要包括： 固定部分（即铰链座，固定在门框上）、活动部分（安装在 门上）和轴。为了改善车身的外形和减小空气阻力，现代 汽车大多使用暗铰链。 1）臂式的铰链轴安装在门柱内，所以要求门柱粗大，其优点 是由于轴线相对车门的位置较远，开门时能使门往外移， 因而不易与门框或车身其它部分干涉；
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框架式车门壳体分解图
玻璃横向密封 条夹持板
玻璃窗框
抵抗车身受横向 冲击的加强板
安装铰链和门 锁的加强板
门内板 玻璃升降 的导板 门外板
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车门附件包括：

车门铰链、车门开度限制器，带有内、外操作手 柄的门锁、定位器、车门密封条，在门内、外板 之间还装有玻璃，玻璃导槽和导轨及玻璃升降器 等。有的还有旋转窗。有的还有旋转窗。
2.安全可靠，车门能锁住，行车或撞车时门不会自动打开； 3.开关方便，玻璃升降方便； 4.具有良好的密封；
5.具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；
6.制遗工艺性好，易于冲压并便于安装附件； 7.外形上与整车协调。
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车门的组成：
壳体、附件和内饰盖板三部分组成。
壳体分类：
整体式、框架式。
整体式壳体

2）合页式的铰链轴线在门柱以外，与臂式相比，不但质量 轻、刚度高、结构紧凑，而且装配关系也简单，现在广泛 采用。
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车门铰链
臂式 合页式
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注意事项：

1）车门或门框与铰链的连接刚度不足往往是车门下垂的主 要原因。因此，除了可在门和门柱固定铰链处设置加强板 外，在布置铰链时要注意加大上、下铰链的间距。间距越 大，铰涟处受力越小。但间距大小受车身外形的制约。 2）为了保证门与门框的相对位置，必须在固定铰链时能够 调整位置，为此，一般将门柱或门侧板上通过螺钉的孔径 加大或做成长孔。 3）车门的开度限制器用以限制车门的最大开度，防止车门 外板与车体相碰，还必须能使车必须能使车停留在最大开 度，起着防止车门自动关闭的作用。
壳体由0.8～ 1.0mm的钢板冲 压的外板和内板 等焊接而成
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整体式车门的优点：
车门零件数量少，组装方便，车门刚性好并便于设两道密封条；
整体式车门的缺点：
需要压床台面和吨位都较大，造型也受到一定限制。
内板：
1） 内板是车门的主要零件。在内板上冲有各种形状的窝穴、加 强筋和孔洞，以便安装附件。在安装完附件之后，用内饰扳将 其遮盖。 2）根据需要在内板上焊有加强板和支架等，以便将局部集中载 荷 有效地传到内板较大的垂直面上。





门锁的内、外手柄有：
旋转式、掀拉式和手抠式，外手柄
还有按钮式。
掀拉式
按钮式
旋转式 手抠式

从不会伤人以及不会由于冲击加速度使门自动打开等安全 角度看，手抠式比较好，它凹陷在车门内，也有利于减小 空气阻力，但手抠式外手柄质量较大，成本也高些。
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四，玻璃升降器

对玻璃升降器的设计要求： 1）升降平顺，工作可靠，无冲山和阻滞现象，无辗轧声。 2）操纵轻便省力，在正常载荷下(相当于玻璃质脸)摇动升降器 的最大力矩不应大于2N●m(日本有些轻型车要求为0.8 N●m ）； 各臂开始运动前，手柄的自由转动空行程量应恰当，一般不应大 于60o。 3）具有防止手压玻璃时升降器发生逆转的制动机构。日木轻型 车要求在玻璃升降范围内，主动臂滚轮中心加200N的载荷时不 发生逆转。
1）.操纵内、外手柄时，车门能轻便地打开，关闭时门锁装置 具有对车门运动的导向和定位件用(不仪在开门方向，而且上 下也要定位)。 2）.门锁应具有两档锁紧位置—全锁紧和半锁紧，以防止上汽 车行驶时车门突然打开，起安全保险作用； 3）.设有锁止机构。当锁止时，在车外只有用钥匙才能打开车 门，在车内必须先解除锁止状态才能打开车门； 4）.具有防误锁作用。当前门开着而锁钮被按下时，若关闭车 门撞动锁爪，即可通过联杆解除锁止状态，从而防止由于钥匙 遗忘在车内而打不开车门。 5）.强度要求：当车门处于全锁紧状态时，车门锁能经受一定 的纵向载荷、横向载荷和冲击惯性力的作用，从而不因汽车碰 13 撞、翻车、颠簸而使门锁失灵。
第九章 车身部件结构设计
车门及其附件
风窗设计
汽车前后板制件及铰链
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车门及其附件 一，车门的结构 二，车门铰链及限位器 三，门锁装置 四，玻璃升降器 五，车门的密封
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一，车门的结构 车门的种类：旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门。 对车门的要求：
1.具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、 下车方便；


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注意事项：

4）车门的最大开度一般在65o～70o,这要根据上、下车方 便，上车后关门方便以及车门与车身不干涉等条件而定。

5）为了操纵方便，车门维持在最大开度位置的力矩以 20～30Nm为宜。

6）为考核和连杆的磨耗与弹簧的耐久性，最好与门锁一齐 进行耐久性试验。
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三，门锁装置


1.对车门锁装置的要求





2.门锁结构类型 种类： 舌式、棘轮式和凸轮式。 1）舌式优点：结构简单、安装容易、对车门装配精度要求不 高； 缺点：横向的定位，不能承受纵向载荷，故可靠性差，关门沉 重、噪音大、锁舌与挡块易磨损；
2）棘轮式优点：在颠簸的道路土行驶，压紧锁钩的弹簧力只 要能保证锁钩不会因惯性力作用而脱钩即可，所以轻便省力是 转子式锁的结构特点。 缺点：是齿轮齿条的啮合间隙要求严格，因而对车门的安装精 度要求较高。这种锁主要用于路面较好的车辆。
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棘轮式门锁
锁钮
门外手柄
门内手柄 锁芯
棘轮
锁钩（棘爪）
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转子式门锁
按钮
定位器挡块
定位器
导向契 转子
定位器滑块
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1.对车门锁装置的要求
1）.操纵内、外手柄时，车门能轻便地打开，关闭时门锁装置 具有对车门运动的导向和定位件用(不仪在开门方向，而且上 下也要定位)。 2）.门锁应具有两档锁紧位置—全锁紧和半锁紧，以防止上汽 车行驶时车门突然打开，起安全保险作用； 3）.设有锁止机构。当锁止时，在车外只有用钥匙才能打开车 门，在车内必须先解除锁止状态才能打开车门； 4）.具有防误锁作用。当前门开着而锁钮被按下时，若关闭车 门撞动锁爪，即可通过联杆解除锁止状态，从而防止由于钥匙 遗忘在车内而打不开车门。 5）.强度要求：当车门处于全锁紧状态时，车门锁能经受一定 的纵向载荷、横向载荷和冲击惯性力的作用，从而不因汽车碰 17 撞、翻车、颠簸而使门锁失灵。