毕业设计外文文献翻译

本科生毕业设计

外文文献翻译

学生姓名：张阔

学号：41120316

班级：411203班

专业：机械工程及自动化

指导教师：秦四成

叉车驱动桥动力换挡性能的研究分析与估计

S. M. PARK1), T. W. PARK2)*, S. H. LEE1), S. W. HAN3) and S. K. KWON4)

1)机械工程研究生院,亚州大学,韩国京畿道443 - 749 2)机械工程系、亚州大学、韩国京畿道443 - 749 3)Wooyoung液压公司72 bl-5l Namdong工业园区,642 - 4 Gojan-dong, Namdong-gu,韩国仁川405 - 817 4)工业学术合作基础,Hoseo大学、韩国忠南336 - 765 (2008年7月23日收到;修订2009年7月30日)(2008年7月23日收到;修订2009年7月30日)

文摘−在这项研究中,一个新的动力输送系统的概念被发展起来。车辆驱动(PSD)轴的动力转移通过仿真执行驱动桥动力换挡汽车的建模和动态运动分析。动态车辆模型是由推导方程导出的数据获得，要考虑到每一部分的具体特征。模型由一个力矩、转换器、齿轮箱、微分、轮边减速和一个引擎组成,其中引擎是轴内藏式驱动桥的第一个正向和反向动力源泉。通过统一每一个组件的数学方程得到第一前进装置的数学模型。基于以上数学模型使用MATLAB / Simulink创建系统动态模型。使用仿真软件估算轴内藏式驱动桥的动态行为来形成仿真模拟。此外,将发电机测试结果用来验证该模型。最后,就创建了一个成功的模型。这次研究将会用来建立轴内藏式驱动轴多齿轮系统的基础概念设计。

关键词:PSD(动力转换驱动)轴,叉车,两个简单行星齿轮、等效法。

命名

1

w:第一个太阳齿轮输入速度

1s

2

w:从第二载波输出速度

pc

2

I:发动机惯性

e

I:涡轮惯性

t

I:泵惯性

p

I:首先太阳齿轮惯性

1s

I:第二载波惯性

pc

2

T:涡轮扭矩

t

T:驱动转矩

D

T:输入扭矩第一个太阳齿轮

1s

T:输出转矩

PC

2

R:伞齿轮比率

f

R:逆轮边减速齿轮传动比

a

R:轮胎的半径

D

1.介绍

工业车辆如叉车使用在许多领域,包括重工业、造船和制造业等行业。最近,油价的上涨和更严格的环境法规增长了新工业车辆技术的需求量。目前,火车的动力性能在不增加成本,重量和体积的条件下的提升空间已经达到了它的极限水平。因此,我们需要一个基于新典范式的系统。动力输送系统的结构需要被彻底改变。首先,需要减少重量和大小。另外,齿轮等级的数量应该增加，必须引入多种附加功能。一个结合传输和系统的新的概念上的自动变速器在叉车上的内藏式驱动桥的重量比现有的低30% 。因此,它提供了很多好处,如燃料储蓄和提高燃料的经济性。经常被用在汽车上的自动转换装置和驱动桥由可以从发动机转变扭矩的液力变矩器组成，它是一个通过改变原有链接去适应驾驶条件的传动装置，并且通过一个驱动桥来将动力传递到每个车轮上。然而,内藏式驱动桥安装在锥齿轮和差速器之间。叉车的动力系统不同于之前的传动系统。此外,一些例如安全、舒适、自动停车制动,防滑、在山坡上,现场360度旋转的附加功能可以添加上去。有了这些特性，总重和体积大大减少。在这个系统中，由于自动变速器和驱动桥上的组件被统一到一个组件中去，这个传动系需要去分析和研究。我们做了大量关于汽车自动变速装置的研究，尤其是关于传动装置的瞬态响应和使唤中档模式和利用商业模型实现的动态系统的仿真。(Kim and Cho, 1997;

Kim and Yi, 1996; Kim and Song, 1997; Shin, 1998; Kong and Park, 2006)。关于例如叉车(Park, 1999)和装载机(Lee and Lee, 2006)的工程车辆的自动转换的研究已经推出。李演示的叉车的动态模型和自动换挡装置的分析并不明显不同于轿车。

a）自动传输原理图b）内藏式驱动桥的原理图

图1.传输的示意图。

在这项研究中,一个新的动力传输系统的概念被提出。通过数值模拟的方式演示了动力转换驱动轴模型和动态行为分析。利用方程式导出的数据建立了内藏式驱动桥的动态模型。发动机、变矩器、齿轮箱、差速器和减速器等式内藏式驱动桥的主要部分，以上模型也是通过这些部分组成。通过结合多个数学方程式，得出第一齿轮的数学模型。一个系统的动态模型利用基于数学模型的仿真的方法建立出来。利用仿真软件分析内藏式驱动桥的动态行为演示出这个仿真模型。此外,使用发电机的测试结果用来验证模型的可靠性。

2.系统的动态模型

2.1系统动态模型（数学模型）

通过估计车辆的性能产生一个详细的内藏式驱动桥模型。驱动轴和轮胎被认为具有相同的惯性，牛顿和欧拉的方法被用来导出在第一正反转齿轮恒稳条件下的方程式。图2展示的是一个隔离体受力图(Haj-Fr aj and Pfeiffer, 2000; Cho and Hedrick, 1989).利用每一个组件之间的关系可以获得角速度方程，并且力矩方程式可以根据角速度方程获得。如果以上传输方式根据ECU信号关联到正车离合器，动力就会通过前耦合传递，这样就会关联到另一个差速器装置。然而，如果相反，信号同样打开，动力会通过反向齿轮传动链从反向耦合传递到车轮。力量的传递如下（图3）：反向离合器（耦合）->反向齿轮传动链->差速齿轮->驱动轴->两个简单行星轮->车轮。