柴油机技术参数

第一章柴油机技术参数F6L912W
一、F6L912W技术参数
F：风冷，6缸，， W低污。

1. 型式：立式，四冲程，风冷，涡流室
1.1涡流室
涡流室式柴油机，即为燃烧室是涡流室式的柴油机，其燃烧室由涡流室和主燃室两部分组成，二者之间通过一个或几个通道相连，涡流室的容积占整个压缩容积的60%-80%。

在压缩行程中，空气被压入涡流室中产生强烈的涡流运动，从而促使其中的燃料与空气充分混合。

混合物着火后进入主燃室，并且进一步与主燃室中的空气进行混合燃烧。

涡流室式柴油机的转速可达到4000转/分，运行过程平稳可靠，排气中有害气体含量小。

但散热损失和气体流动损失相对较大，燃料的消耗也比较大；冷车启动困难，需加装预热塞。

2. 汽缸数：6缸
3. 缸径*行程：100*120 mm
4. 压缩比：19
压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22。

5. 活塞总排量： 5.652 L
6. 汽缸工作顺序：1-5-3-6-2-4
7. 曲轴旋转方向：顺时针（从风扇方向看）
8. 额定功率：63 kW
9. 额定转速：2300 r/min
10.额定功率时燃油消耗率：250 g/kW*h
燃油消耗率是指单位指示功的耗油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。

11.最大扭矩时燃油消耗率：240 g/kW*h
12.平均有效压力：0.528 MPa
平均有效压力：单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作Pme，单位为MPa。

显然，平均有效压力越大，发动机的做功能力越强。

13.活塞平均速度：9.2 m/s
14.最大扭矩：275 N*m
15.最大扭矩时转速：1550 r/min
16.最高空转转速：2500 r/min
17.最低空转转速：650r/min
18.启动方式：电启动24V
19.柴油机净质量：410 kg
二、柴油机主要参数数据
（一）在额定功率及额定转速下的各种温度
1.机油温度：100~120℃
2.排气温度：≤570℃
（二）机油压力范围
1.额定转速下主油道内压力：0.4~0.5MPa
2.在最低稳定转速下主油道内压力：≥ 0.05MPa
（三）配气相位（以曲轴转向角计）
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。

1.进气门
开启始点：上止点前32°
关闭终点：下止点后60°
2.排气门
开启始点：下止点前70°
关闭终点：上止点后32°
3.进、排气门冷态间隙: 0.15mm
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

（四）供油提前角（以曲轴转角计）
供油提前角：上止点前25°
供油提前角是指柴油机压缩行程活塞到达上死点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度．之所以提前供油是为了更好地雾化燃油．
供油提前角就是指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角供油提前角过小，供油时刻推迟，会造成燃烧不完全，起动困难，功率不足，排气管冒黑烟等征状。

若供油提前角过大，即开始供油时刻提前，会出现起动困难或反转，声因粗暴，运转不平稳，柴油机功率下降，容易烧缸垫，冷却水消耗较快。

（五）活塞顶余隙1.2mm，用铅丝测量。

（六）机油容量16L
（七）主要螺栓的拧紧力矩
高强度螺栓的拧紧角度特别重要，为了获得所需角度，要按照与钟表的时针、分针所形成的相同的角度,来转动扳手的板杆,如图1。

螺栓的安装过程：
1．安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。

2．用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。

3．用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。

4．按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。

当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范表，如下：
三、柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限
第二章柴油机主要结构及零部件（一）
一、汽缸体，汽缸套
F6L912/W/913型和4102F型柴油机机体均为铸铁件，隧道式结构。

曲轴悬挂式安装。

材料为HT210。

机体与油壳结合面较曲轴中心线下沉125mm，壁厚5~9mm。

有纵向和横向加强筋，与壁面接合处采用大圆弧过渡，缸心距均为130mm。

主轴承为全支承结构。

主轴承盖用两面各M14 的自锁螺栓紧固。

在飞轮端的主轴承两侧装有止推环，见图11。

气缸套是用灰铸铁铸造的，材料HT250，外面有26片散热片。

缸套内表面有与轴线成夹60º角的珩磨网纹。

缸套顶部硬度为200--240HB。

工作表面硬度HB≥190，δb≥200N/mm2，静压破裂压力Ｐ≥400*10Pa，缸套下部插入机体上缸孔之中，以阶梯状的止口与机体相接。

接合面处有两个厚0.2mm的调整垫片，用以调整活塞顶余隙高度，缸套与缸盖的结合处有一个厚1mm的钢制气缸垫，以增加燃气的密封性。

每一个气缸上均安装一个气缸盖，分别用4条长211mm，M12的自锁螺栓把缸盖。

缸套紧固在机体上。

螺栓材料为42CrMoA或40CrNiMo，拧紧规范见第一章的三.(七)。

气缸套见图12。

F6L912/W/913型及4102F型柴油机缸盖采用一缸一盖式，在结构上，F6L912/913型及4102型为直喷式柴油机，燃烧室为w型，此三种机型的缸盖结构尺寸完全相同，其结构见图13。

而F6L912W型为两级燃烧的涡流室柴油机,其缸盖带有涡流室,其结构见图14。

各机型的缸盖材料均为铝合金，其中，F6L912W型。

F6L913型及4102型柴油机的缸盖材料相同，其机械性能优于F6L912型柴油机的缸盖材料。

注意：各机型缸盖中只有F6L913型和4102F型的缸盖通用，它们与F6L912W型因结构不同面不通用，与F6L912型因材料不同也不能通用。

风冷柴油机缸盖的特点是有散热片。

缸盖中部两侧设置进、排气道，在外部和内部分布着纵向和横向散热片，进排气门斜向布置，夹角为130º，这样可使缸盖中部让出更多的位置来布置散热片。

缸盖的下底面形成燃烧室的上顶面，缸盖与缸套接触面的加工质量要求较高，平面度为0.08mm，粗糙充为Ra1.6。

F6L912/913型及4102F型缸盖进，排气道各机型间完全相同，其气道模具可通用。

F6L912w型缸盖进气道与以上各机型进气道有较大的差别，不能通用，而排气道与以上各机型通用。

缸盖的鼻梁区镶有两个防裂片,有效地避免了鼻梁区由于热冲而引起的铝合金开裂。

防裂片的材料为0.8F低碳钢并经氧化处理，它与缸盖铝合金不粘结。

缸盖上顶面装有两个铜制螺塞，此螺塞用于封闭安装缸盖螺栓的两个工艺孔，以防止向进。

排气道内漏油，拆缸盖时须先将此二螺塞拧下，再拆缸盖螺栓。

缸盖散热片应保持清洁，否则会影响散热效果，甚至导致缸盖鼻梁区开裂。

清理散热片，应与冷却空气流动的方向相反方向吹出灰尘杂物。

检查清理是否洁净，可用手电筒照视。

有条件时可采用柴油或蒸汽冲洗，也可用压缩空气清理。

（一）活塞
活塞材料为共晶硅铝合金。

燃烧方式:除F6L912W型柴油机采用两级燃烧外，其余均采用直接喷射燃烧。

燃烧室偏心不对称布置，装配时，注意不得装反，活塞顶部箭头指向排气管一侧如图15图16所示。

活塞顶部为凸顶。

头部外圆表面为锥形变椭圆，且均分布有退让槽。

裙部外圆表面为鼓形变椭圆型线。

F6L912/W/913和4102F型柴油机所用活塞均不同。

F6L912W型为四道环槽，其余为三道环槽。

4102F型活塞与F6L913型活塞通用，见图17，该种活塞结构较复杂，第一道气环槽处，采用了环式耐磨，耐热铸铁镶圈；活塞头部体内布置有内冷油道及进、出油口，在机体上安装有冷却活塞的喷油嘴，向活塞内腔或内冷油道喷射冷却油，以促进活塞冷却，降低活塞的热负荷。

为提高其耐磨性能，活塞磷化处理后，在裙部喷涂0.01mm厚度的石墨层。

（二）活塞环
F6L912/913及4102F型柴油机的活塞环包括三道气环和一道油环。

第一道气环为双面梯形环，第二道气环为锥面环。

F6L912W型活塞环与F6L912型活塞环通用，只是多装一道气环，其二、三环均为锥面环。

F6L913型和4102F型的活塞环通用(见图18所示)。

F6L912型梯形环为合金铸铁，F6L913型梯形环为墨铸铁，锥面环。

油环均为灰铸铁制造。

油环是内壁装有螺旋弹簧胀圈的组全环，F6L912型的梯形环。

F6L913型的锥面环和所有机型的油环工作表面都镀有多孔性铬；F6L913型的梯形环工作面喷钼；F6L912型的锥面
环表面经氧化亚铁处理。

装配时，要注意梯形环、锥面环上面靠近开口处均有向上标记"T"或"TOP"，装配时向上不得反装，各道活塞环开口应沿圆周均匀分布。

（三）活塞销
活塞销为空心，用铬钢制造，表面淬火。

活塞销为全浮式，用弹性挡圈来防止活塞销的轴向移动。

装配时活塞销可以用手推入活塞的销孔内，不需加热。

（四）连杆和连杆螺栓
连杆由39Cr5结构钢头锻造。

连杆小头内装有衬套，小头上有油孔，以便飞溅机油供活塞销润滑，连杆大头孔内装有轴瓦。

轴瓦与衬套的材料均为钢背铅青铜合金，且表面有镀锡防护层。

连杆为斜切口形式，装配时，要注意切口朝向排气管一侧，如图19所示。

连杆大头孔是连杆体与盖组合后精加工，连杆体与连杆盖同侧刻有成套的字号。

连杆分为轻型连杆和重型连杆。

F6L912型选用轻型连杆；F6L912W型、F6L913型及4102F型采用重型连杆。

两种型式的连杆在重量、外形上均不同，轻型连杆重1700±75g，重型连杆重2090±10g。

轻型连杆按重量分七级，各级连杆均用不同颜色的漆作标记，同一台柴油机只许用一种颜色的连杆，即同一台柴油机的连杆重量相差不得大于30g。

重型连杆不分级。

连杆斜切口处装有定位销．连杆螺栓为高强度自销螺栓，材料为40Cr钢,强度等级为10.9级。

四、曲轴
四种机型的曲轴材料皆选用39Ｃr5Ｖ，整体锻造而成并进行调质处理，各轴颈表面进行中频淬火以保证足够高的光洁度、硬度及耐磨性。

四种机型的曲轴，其中F6L912型与F6L912W型的曲轴完全通用。

F6L912型与F6L913型的曲轴的区别只是曲柄半径不同。

F6L912型和4102F型的曲柄半径为R60mm，F6L913型的曲柄半径为R62.5 mm。

四种机型的曲轴均设有平衡块，即4102F型有四个，F6L912/W/913型有六个。

平衡块皆采用装配式紧固法，即用两个M12的高强度螺栓紧固在曲轴上。

平衡块不得随意拆装。

安装平衡块时要注意侧面凹处必须对着紧邻的主轴承。

曲轴经过动平衡，其动不平衡是：4102F型的曲轴为40gcm，F6L912/W/913型的曲轴为55gcm。

四种机型的曲轴皆采用滑动轴承，而且它们的止推片都是设置在发动机的飞轮端，其轴向窜动在此处测量应为0.15-0.314mm，极限间隙为0.4mm。

具体结构见图20。

四种机型的前后油封皆采用密封性能较好的骨架式油封.前后油封的结构见图21、图22。

在曲轴的风扇端安装有带减振器的皮带轮，皮带轮是用一个M24的左螺纹六角螺栓紧固在曲轴上。

4102F型与F6L912/W/913型的减振皮带轮的形式有所不同，F6L912/W/913型采用整体式，即减振器与皮带轮是一体的。

4102F型采用的是分体式，即减振器是通过八条M8的螺栓紧固在皮带轮上，见图23。

飞轮采用牌号为HT250的灰铸铁造而成，用10个M10的螺栓紧固在曲轴上，结构见图24。

4102F型与F6L912/W/913型主轴瓦材料为钢背铅表铜合金，它们的轴瓦完全通用。

更换或重装曲轴时，各主轴承盖必须对号入痤不得互换。

主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60º+45º从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧，分三次均匀拧紧，曲轴安装好以后应能用手使之轻快地回转。

五、配气机构
配气机构由气门组和气门传动组组成。

气门组包括气门、气门旋转机构、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门导管及气门座等；气门传动组包括凸轮轴及其驱动装置：挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等；详见图25、图26。

（一）进、排气门
进气门的结构为整体式，材料为4Cr9Si2；排气门的结构为对接式，材料为4Cr9Si2+21-4N。

为延长气门与气门痤的使用寿命，F6L912型的排气门及F6L912W、F6L913和4102F 型的进、排气门采用了气门旋转机构如图27所示。

（二）气门弹簧
气门弹簧采用的材料为50ＣrＶA。

为防止弹簧发生共振，气门弹簧为变螺距弹簧。

在安装气门弹簧时，一定要使密圈端置于下端,不可装倒。

（三）气门间隙
气门间隙的调整如图28所示。

该机的冷态气门间隙规定为0.15mm。

气门间隙的调整：在曲轴前端用36mm的扳手转动曲轴，按次序进行调整，如图29所示。

如用0.15mm的厚薄规能插进压头9和气门5之间的缝隙1(见图28)而所遇阻力不大，那么，气门间隙就是正确的；若间隙不合适，则须将螺母2松开一至二扣，并用螺丝刀调整螺钉4，直至间隙正确。

在第一次和第二次换机油时应检查气门间隙，此后在正常工作条件下，每运转300h也应检查一次。

当工作条件恶劣时，如负荷变大，起动频繁或空气中灰尘含量高时，通常应缩短检查间隙。

另外，需检查油量调整螺钉8(见图28)，当机油热了，而发动机怠速时，流到摇臂头9的油必须刚好明显可见。

（四）齿轮传动
凸轮轴是由曲轴经曲轴正时齿轮、中间齿轮及凸轮轴正时齿轮来驱动的。

在装配凸轮轴和曲轴时，必须将各齿轮的正时标记对准，以保证正确的配气相位和喷油时刻。

齿轮室各齿轮的传动如图30所示。

六、供给系统
供给系统包括：将清洁的空气和在规定的时间内将一定数量的柴油机供给气缸以及排除燃烧废气。

它们由喷油泵、调速器、输油泵、喷油器、油管和燃油滤清器、高、低压油管、燃油箱、空气滤清器、进排气歧管等组成,供给系统如图31所示。

（一）喷油泵
风冷柴油机上使用的喷油泵是A型泵，其结构如图32所示，供油开始角度如表8所示。

出油阀接头的拧紧力矩为50~60N*m，过紧会引起泵体变形或裂开、柱塞咬死、齿杆阻滞,使油泵不能正常工作。

凸轮轴的轴向间隙应为0.02~~0.1mm之间。

（二）调速器
在规定的转速和负荷范围内操纵手柄处于任何一个位置，当负荷变化时，调速器都能自动调节供油量，控制柴油机在一定转速下运转。

RSV调速器为机械离心式全程调速器，如图33所示。

通过调速手柄转动弹簧摇臂改变调速弹簧的拉紧力来控制转速范围。

调速手柄处于调节转速时，调节弹簧的拉紧力作用在调节杆上的力矩正好与所要求转速下离心力矩相平衡，调速手柄的调节和飞锤行程经调速器中的械杆机构传到齿条上。

调速器中还装有总油量调节螺钉和校正器，后壳中装有怠速稳定装置。

弹簧摇臂上的调节螺钉用于在一定范围内改变调速率，此处还有停车机构，便于停车。

RFD--B型调速器为机械离心式全程两级调速器，如图34所示。

调速弹簧拉住调速杠与弹簧摇臂，调速弹簧由装在弹簧摇臂轴部的全程高速手柄决定拉力。

因此，在正常工作转速范围内，调速杠杆下端部始终紧靠在总油量调节螺钉上。

在调整杠杆的下侧面压进一销轴，它插在拔叉上端的凹槽内。

因此，在限制最高转速时，通过压进调速杠杆销轴。

拔叉及控制拔杆的边杆机构，能使杠杆比变大。

由于调速弹簧的拉力随着全程调速柄的摆动而改变，帮可调定任意转速。

可以根据柴油机负荷，将全程调速手柄固定在柴油机的标定转速位置上，通过操纵两级调速手柄，使其起两极调速器作用。

此外，也能将两级调速手柄固定在全负荷位置，操纵全程调速手柄，使其具有全程调速器的作用。

在调速杠杆下端部装有校正和怠速弹簧。

RQ调速器为机械离心式两级调速器，如图35a所示：
喷油泵凸轮轴驱动中枢杆转动，带动连有两个飞锤的摇臂一起旋转，在飞锤中各配有一组调速弹簧，飞锤可沿滑杆滑动，从而带动滑座沿导杆移动，在浮动杠杆中有一段滑道，滑道内有一个与控制杆相连接的滑块，通过与控制杆相边的浮动杠杆来达到控制齿条的目的。

在飞锤起作用时，滑块作为一个支点，控制杆转动滑块处于不同的位置，这样可以控制齿条的左右移动，调速器的弹簧是由4根不同弹性的组成，如图35b所示。

直径最大的外弹簧（怠速弹簧）由飞锤与外弹簧座支承，两个直径较小的弹簧（高速弹簧）由内弹簧座与外弹簧痤支承．两个内弹簧座之间还有一个校正弹簧．在怠速时只有外弹簧起作用，随着转速的增高，开始压缩校正弹簧，这个范围主要是处于中速，当达到高速时，两个内弹簧开始起作用。

RQ调速器只是在柴油机的怠速和高速（额定与最高空转转速之间）才起调速作用，在二者之间不起作用。

柴油机的转速是由油门操纵杆（踏板）的位置和柴油机的负荷来确定。

喷油泵及调速器在出厂时已调好并铅封，非专业人叫不允许调整，必须调整时应由专业人叫按A型泵说明书进行。

（三）输油泵
输油泵的作用是将燃油从油箱经滤清器送至喷油泵的低压油腔。

A型泵用的输油泵是单作用活塞式输油泵，安装在喷油泵体的侧面，由喷油泵凸轮轴的偏心轮驱动工作；如图36所示。

输油泵上装有手压泵，其作用是在柴油机起动前，使燃油系统中充满柴油和排除系统中的空气。

手压泵和输油泵的吸油高度不低于1m。

（四）喷油自动提前器
喷油自动提前器的结构如图37所示。

最佳供油提前角随柴油机转速变化而变化，转速上升时要求喷油泵供油始点提前。

当柴油机工作转速范围较宽(如车用柴油机)或高压油管较长的时候，使用喷油自动提前器可以使喷油提前角自动随柴油机转速改变而跟着变化，使柴油机在整个工作转速范围内可以在最佳提前角或接近最佳期提前角的情况下工作。

提前角特性检查是在喷油泵试验台上用专用仪器或频闪观测仪进行，在制造厂及有条件的使用，维修单位可以进行该项检查。

供油提前角的调整，检查方法：
方法一：
1. 将测量角度分度盘(专用工具)按前盖上标记部位安装到减震皮带轮外圆上，并打开第六缸气门室盖，转动曲轴观察进。

排气门处于重叠开启位置（此时皮带轮与前盖上标记正好对齐）,第一缸即处于压缩上止点位置。

2. 用手压输油泵排除燃油系统中的空气（将油门操纵杆放在最大供油量位置）。

3. 拆下喷油泵第一缸的高压油管，安装定时管。

4. 反时针方向(面向皮带轮)旋转曲轴，按分度盘计量转到柴油机要求的供油提前角度。

5. 拧松喷油泵齿轮固紧螺栓，旋转喷油泵凸轮轴排除定时管中的空气，摇动定时管倾出部分燃油，使油管中油面清晰可见。

再缓慢转动喷油凸轮轴，并观察定时管中的油面。

当油面上升的瞬间，立即停止转动。

6. 用25.5 N*m的扭矩拧紧三个喷油齿轮固紧螺栓(月牙形孔调整范围可达±16º)。

7. 反时针(面向风扇端)转动曲轴使皮带轮上的上止点标记偏高前盖上止点标记约50度，再缓慢顺时针转动，并观察定时管中的油面，当油面上升的瞬间，立即停止转动，检查供油提前角是否与要求一致，如果有误差，则重新拧松三个喷油泵齿轮固紧螺栓，再转动曲轴，按分度盘讲师转到要求的供油提前角，然后按要求拧紧三个固紧螺栓，重复上述项目的检查，直到符合要求值为止。

方法二：
当没有测量角度分度盘时可按下述方法进行。

1.将油门操纵杆放在最大供油量位置，用手压输油泵泵油，排除燃油系统中的空气。

2. 拆下第一缸的高压油管，装上定时管。

3. 顺时针方向转动曲轴，排除定时管中的空气，摇动定时管溢出部份燃油，使油管中油面清晰可见，再缓慢转动曲轴，并观察定时管中的油面，当油面上升的瞬间，立即停止转动曲轴，这时在减震皮带轮外表面对着前盖标记处划一记号。

4. 继续顺时针方向转动曲轴，直至减震皮带轮上的标记与前盖上的标记对正时停止（此时正是第一缸活塞处于压缩上止点的位置）。

5. 从第一缸活塞处于压缩上止点的位置至上述减震皮带轮上刻划的标记处，测量其间的孤长，然后根据皮带轮直径计算供油提前角。

6. 根据测量计算的供油提前角与柴油机要求值的差额，再拧松喷油泵齿轮固紧螺栓，按顺反时针方向转动喷油泵凸轮轴，然后再固紧喷油泵齿轮固紧螺栓，直到达到要求值为止。

(五)供油规范
（六）喷油器
喷油器紧帽1的拧紧力矩为70+20Ｎ*m，喷油器的针阀和针阀体经选配研磨后成为针阀偶件并经液压密封试验，使用时不能调换，并应特别注意保持清洁。

喷油器有故障，会导致柴油机运转不均匀和黑烟。

喷油器喷射压力为１７.５+0.8ＭＰa，如不合适，拆开喷油器，调换调压器垫片9来调整。

如果经拆洗、检查、调整仍不合格,则须更换喷油器偶件。

喷油泵、调速器、喷油器和喷油提前器在柴油机上的应用情况见表，如下：
（七）柴油滤清器
柴油滤清器的结构如图39所示。

拆卸柴油滤清器按反时针拧，安装则按顺时针，安装时密封面涂上机油，注意密封圈不许损坏，拧紧到密封面接触后再拧半圈，不宜拧得太紧，以免损坏.正常使用每隔600h更换一次滤清器（一次性使用）。

（八）空气滤清器
空气滤清器由预滤器、油浴式滤清器和纸滤芯空滤器等三级组成，根据用户的需要，一般选用预滤器＋油浴式滤清器或预滤器＋纸芯空滤器等二级。

如在灰尘较多的环境中工作可选用三级。

此种结构称之为组合式空气滤清器，中间用橡胶管和卡箍连接其结构如图40所示。

预滤器的结构如图41所示。

带尘土的空气进入预滤器，空气呈螺旋状前进，靠离心力使大颗粒的灰尘掉入排尘器中,起到初级滤清的作用。

油浴式空气滤清器的结构如图42所示。

纸芯空气滤清器结构如图43所示。

经过预滤器和油浴空滤器二级滤清的空气再经过纸芯过滤后变得更为洁净，然后进入发动机燃烧室。

如选用两级滤清器，则不经过纸芯空滤器，或不经过油浴空滤器。

第二章：柴油机主要结构及零部件（二）
七、润滑系统
柴油机的润滑方式采用压力、飞溅、间歇的综合润滑,其润滑路线见图44。

柴油机的润滑系主要包括：油底壳，吸油管，机油泵，压力油管，板翅式机油散热器，机油滤清器，冷却活塞油嘴，压力表等。

压力润滑的部位有：曲轴主轴承，连杆轴承，凸轮轴轴承，配气机构，喷油泵等。

其余零件飞溅润滑。

（一）机油泵
机油泵供给润滑机油，通过机油散热器和机油滤清器流入主油道，润滑柴油机各个磨擦面。

转子式机油泵(图45)固定在齿轮室内，由曲轴上的齿轮驱动，机油泵出油压力是在制造厂出前调整好的，不必另行调整。

油压不得低于0.4ＭＰa。

如果装上油压表，它的指针一定指在绿色区域，在低转速热机时，指针降到红色区域也是允许的。

F6L912/W型与4102F型所用的机油泵相同，F6L913型的机油泵为专用的；各机型机油泵参数见表。

（二）机油滤清器
机油滤清器为旋装式滤清器(图46)，安全阀和滤芯都装在铁皮冲制的外壳内，更换时随外壳一次性整体更换，凡更换一次机油或连续使用200h，就必须更换滤清器，更换时，先松开滤清器2并用手旋下，给橡胶密封垫6 稍加涂油，然后装上新的机油滤清器并旋紧，待密封垫圈落座贴合后，再拧紧半圈。

F6L912/W/913和4102F型所用的机油滤清器都通用。

（三）机油散热器
板翅式机油散热器(图47)由铝板和波纹翅片焊接而成，其结构紧凑，散热效率高，是一种可靠的散热器。

F6L912/W型,F6L913型和4102F型所使用的机油散热器都是专用的，不能互换。