现代交通建筑的发展趋势

现代交通建筑的发展趋势

刘业王加强

(华南理工大学建筑学系，510641，广州)

随着全球经济与合作的发展，国际的来往日趋频繁。据预测，到本世纪末，每天穿行于世界各地的空中旅客将达400万人，仅横渡太平洋的空中“飞人”每天就有35万。交通与通讯的发展，使世界变成了地球村，各种交通工具，通讯设备的发展，使人们之间的空间距离减少，交流增加。概念改变；城市之间、国家之间的交往变得方便。联系被大大加强了。由交通发展给人们带来的除了生活的便利外，更多的是给人们思想概念、行为方式及生活节奏带来的巨大变化与震荡。现代交通发展将给城市与建筑带来巨大的变化与冲击。

1 交通建筑已成为人们生活中最重要的建筑类型

1．1 交通旅游已成为人们生活中的重要部分

现实生活中，中国人口流动的密度与频繁均在加大。有地域间的定向流动，尤其是经济发展不平衡带来的人口流动，如民工潮(上海市1993年每天的流动人口有250万人，其中暂住的从事劳务的民工就有150万人)等；有地域间的来回流动，如公务、商贸、旅游、上学等。作为一种消费行为，1994年城镇居民用于交通方面的支出较1993年增长了64% 。

旅游，正在成为一种大众消费选择。据一份调查显示，上海许多人在“最喜爱的文娱活动”一栏中选择了“旅游“。年轻人认为旅游是长见识的现代生活方式，父母把旅游当做培养儿女的智力投资，家庭则选择旅游作为丰富情感的娱乐方式。如今参加过旅游活动的城市居民达96% ，农村居民达1．2% ，想参加旅游活动的农村居民达65% 。喧嚣的闹市，污染的城市环境使都市人更向住恬静、原始的田园生活，而城乡差别则成为农村居民旅游的动力。据国家旅游局统计，1994年到名山大川旅游的人数比1993年同期上升30% 以上。交通促进了旅游与交往，旅游与交往又极大地增加了交通量与商业的发展。．

1．2 交通建筑正在人们生活与经济发展中起着积极的作用

交通建筑是人们生活中十分重要的必到之处，属城市大门，随着经济发展而日显其重要性。交通的繁忙在过去是有季节性的，如春节前后，旅游旺季，寒暑假期间，直到今天仍然如此。

不同的是由于经济的发展，交通量的增加有了质的变化。

这种交通量的增加是在所有的交通建筑上，如火车站、飞机场、码头港口、停车场等。1995年7月18日北京火车站运送人口达99000人，北京地铁的客运量每年以2O%的速度增长，1994年客运量超过5亿人次。1995年7月份广州白云机场的旅客吞吐量达111．52万人次，比1994年同期增长了25．8 %。这种交通量的增加反应在全部的流量：人流和货流的增加。这种量的增加，使交通建筑日趋复杂、大型及综合化。人们对于流通已形成正确的概念：时间就是效益，流通就是金钱。促进了的经济发展的流通，主要

给城市发展带来两种效益：显性效益与隐性效益。显性效益是不言而喻的，隐性效益则是带来交通建筑所在地段的土地增值，带来交通发达的城市的经济腾飞。香港太古中心的建立是最明显的例子：一个综合性的交通中心的建立，带旺了周围地区的经济发展，促进了房地产业的开发，交通建筑的发展促进了经济的起飞。上海南浦与杨浦大桥的建成为开发浦东新区提供了有利条件，构成了浦东浦西内环线的重要交通枢纽，兴建珠海机场的效应也证明了这一点。

1．3 交通建筑与设施正成为城市与国家重要的标志性的建筑类型

北京西客站是京九铁路的始发站，总投资62亿元，堪称国内之最，亚洲第一。西客站的主站房是一座两栋相距45m的17层高的塔楼上再架一个三重檐四角的钢亭和钢桁架的门楼。这门楼重达1 800 t，比北京天坛的祈年殿还高4m，这不仅在中国和亚洲建筑史上绝无仅有，在世界上也属罕见。这种巨型建筑当之无愧地将成为北京市的标志性建筑，形成人们对北京的第一印象。

航空港、综合码头、地铁、桥梁及其配套设施正在完善其服务城市的功能，创造出新的城市形象，在此同时也极大的丰富了城市景观。作为城市建设的一个发展阶段，交通建筑正在成为城市的重要景观。上海市新建的南浦大桥与杨浦大桥(目前世界上跨度最大的斜拉桥)的建成，不仅为世界建桥史谱写了新的一页，而且已成为上海市的标志之一，象征着上海市正以浦东为龙头，走向国际大都市的经济腾飞。杨浦大桥的造型与灯光艺术，把浦东浦西连成一长串其大无比的珍珠项链，在天幕下气势非凡，在夜幕下璀璨夺目，形成上海市的主夜景之一。上海市最近评选的9O年代的十大城市新景观中，有四个项目属于交通建筑：浦江双桥(第一名)、内环线高架公路(第二名)、新外滩(第四名)、地铁一号线12个车站(第六名)。

2 交通与交通建筑的发展已成为经济发展的关键

2．1 高速公路、现代化港口、地铁已成为城市或国家现代化的基本标志

德国是高速公路的鼻祖。1913～1915年在柏林的西南郊就建成了9．8km长、中间划线的四车道公路，这是高速公路的雏形。1928～1933年又相继建成了科隆～波恩、柏林一汉堡两条高速公路，这是最早的高速公路。第二次世界大战时高速公路又有发展。联邦德国1985年已有8050km的高速公路，仅次于美国，居世界第二位。所有的州和重要城镇都有高速公路连接。有九条高速公路通往接壤的国家。美国是1937

年仿效德国兴建高速公路的国家，日本到1957年才有高速公路。在那之后，全世界开始了建设高速公路的高潮。中国在进入90年代时，开始了兴建高速公路的高潮。

2．2 城市交通方便与否是国家城市发展与舒适度的重要评价标准

国际大都市与发达城市都有立体化交通与庞大的交通建筑体系，如纽约、东京、多伦多、巴黎等均有综合性的地铁设施和立体化交通体系。瑞士的高速公路、铁路、航线十分齐全，该国计划把全国的地铁连接成网，成为世界特有的全国地铁网。地铁、有轨电车、高架火车、公共汽车、出租汽车、游览马车等交通工具与交通系统构成了奥地利维也纳市的立体交通。蒙特利尔的地铁与地下城相贯通，地铁全长72km，有84个车站；地下城长17km，建筑面积达910 O00m2，面对圣劳伦河，和皇家山的市区办公大楼、旅馆、