汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
第四章汽车客运站主要用房设计要点
第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。
联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。
不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。
图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。
票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。
图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。
一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。
一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。
二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。
一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。
因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。
建筑设计 汽车客运站建筑设计2
安全检修台两端行车道其道长度不
应小于一个车身之长度，保证车辆进出 车台的安全。安全检修台长度除按车长 再加附加长度0.5m外，尚须保证出入检 修槽的踏步（爬梯）有较方便的活动空 间。
（五）停车场的安全和疏散
第九章 停车场
在场车辆的安全通道和疏散口，一、
二级站不应少于二个，当停车总数不超 过50辆时可设一个疏散口。为了便于疏 散，场内停车应按组停放，每组停车数 量不宜超过50辆。组与组之间的通道如 属调车通道，则应按倒、顺、进、出计 算其宽度，如系行车通道则不应小于6m。
有效发车位与站台之高差不应小于0.15m。有效发 车位应有适当坡度，一般不应小于5％。，并应坡向调 度车道一侧，坡向调度车道有利于有效发车位排水， 同时进车时有利于减速，出车时顺车有利于发车。
第九章 停车 场
第九章 停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分， 一般占地约为整个站场的70％～80％。目前一 些经营为公用型的而管理模式又属中心性质的 一级站，这个比例可达85％～90％。当前城市 用地极为紧张，地产亩价已高达数百万元时， 停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻求 其他停车方式，从而降低投资造价，是值得深 入研究的。
第十章 附属建筑
一、维修车间
维修车间的位置，一、二级站可根据实际 需要考虑，三级站以下则无此项附属建筑。
二、锅炉房
地处严寒及寒冷地区的汽车客运站应考虑 供热采暖的需要。在总平面布局时应注意锅炉 房的相关要求；1．有足够的存煤、存渣场地 和进煤出渣的通道；2．不宜邻近主体建筑或 与主体建筑并列于城市主干道上，以免影响市 容观瞻；3．与主要负荷需求区有一合理的距 离；4．地下热力管网应避免与停车场主要通 道交叉。
第九章 停车场
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design ofPassenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。
原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
二层4078平方米长途汽车客运站建筑设计cad施工图
汽车客运站建筑设计
结构设计时应考虑不同荷载 组合下的承载能力
汽车客运站的荷载主要来自 车辆和人员
针对不同使用功能和区域， 应采取相应的结构措施来满
足荷载要求
结构选型和布置应充分考虑 安全性、经济性和耐久性
抗震设计：采用抗震结构，提高建筑物的抗震能力 耐久性设计：考虑建筑物的使用寿命，采用耐久性材料 载荷设计：根据载荷要求进行结构设计，确保结构的安全性和稳定性 防灾设计：考虑火灾、地震等灾害的影响，采取相应的防灾措施
绿化植被：选择 适应环境的植物， 提高绿化覆盖率， 改善空气质量
景观设计：结合 当地文化特色， 打造独特的景观， 提升客运站形象
生态环保：采用 绿色建筑材料， 合理利用资源， 降低能耗，实现 可持续发展
人性化设计：为 乘客提供舒适的 休憩环境，设置 座椅、花坛等设 施
消防通道：确保人员疏散和消 防车辆通行
消防通道：确保通道畅通无阻， 方便紧急疏散
防火分区：合理划分防火分区， 采用耐火材料构建
添加标题
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消防设备：配备齐全的消防设备 和器材，定期检查维护
消防安全标识：设置醒目的消防 安全标识，提醒人员注意安全
汇报人：
消防设施：灭火器、消火栓等 设备的配置和维护
紧急疏散：设置紧急疏散通道 和出口，确保人员安全撤离
防火分区：根据建筑物的使用 性质和规模，合理划分防火分 区
消防通道宽度要求：不小于4米
消防通道标识：明显、易见、 统一的标识
消防通道照明：保证足够的照 明度
消防通道坡度：不宜大于30度
灭火器：根据不同场所和火灾类型选择合适的灭火器 消火栓：设置在站场周围，配备水枪和水带等消防器材 自动喷水灭火系统：对站场内的车辆和货物进行灭火 火灾报警系统：及时发现火情并发出警报，引导人员疏散
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design of Passenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。
原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
汽车客运站建筑设计规范
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方， 同时与候车、行包方便联系；
汽车客运站建筑设计规范
2
第二页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
• 1.3 汽车客运 站按日发送量 分四级
• 一级，车位20～24，发送量1 万～2.5万人次
• 二级，车位13～19，发送量 0.5万～0.9万人次
• 三级，车位7～12，发送量0.1 万～0.5万人次
• 体积大于5000㎡的站房设室内消 防给水；
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第三十七页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
7.2疏散
• 候车厅出口大于2个，每个疏散250人； • 候车厅出口直通室外室外通道大于3m； • 安全出口净宽不小于1.4m，向疏散方向开启，
踏步线距门1.4m，设坡道不大于1/12; • 有导向栏杆的进站口不计为安全出口 • 楼层设候车厅，疏散楼梯不少于2个，直通
通，与站场隔离； • 1、2级出站口设补票室、验票室；
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第三十四页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
6 停车场
• 停车数大于50，汽车疏散口大于2个，50以 下设1个；
• 分组停放，横向间距大于0.8m，每组小于 50辆，组与组间距大于6m；
• 发车位与停车区间距大于12m， • 停车场进出道，单车道大于4m，双车道大
于6，（地形有高差为7m） • 通向洗车、检修的通道设大于10m的直道
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第三十五页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
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第三十六页，编辑于星期五：十二点 四十二分。
• 7.1 防火
7 防火设计
• 1、2、3级不低于二级，4级不 低于三级；
• 站房吊顶不应有易燃材料； • 停车场、发出位设室外消火栓；
• 联系候车大厅与发车位的关键部分，保证旅 客发车区人车混流地带的秩序与安全；
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3。
2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5。
5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5。
6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5。
9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7。
2疏散第8章建筑设备8。
1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0。
1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1。
0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计.第1.0。
3条建筑等级划分表1。
0.3等级发车位年平均日旅客发送量(人次）一级20～2410000~25000二级13～195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0。
5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定.第2章术语第2。
0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量.第2.0。
2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值.第2。
0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位.第2。
0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地.第2。
0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
公路汽车客运站总平面设计
汇报人姓名
汇报时间：12月20日
Annual Work Summary Report
第二章 站址和总平面设计 第一节 站址选择 汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列要求： 1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘降，又避免车辆穿过城镇内部。 同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，常常设几个汽车站。如西安市。
客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设施。
也有的车站受用地形状的限制和站房布局的影响，将停车区布置在客运区的侧面。如厦门长途汽车客运站(图2—12)用地一面临街，面宽大于进深。为适应南方地区炎热的气候条件，将候车厅、售票厅等主要旅客用房围绕水庭布置，加大了站房的进深。而将停车场布置在客运区的侧面，与站台和发车位的联系也比较方便。
图2-12 厦门长途汽车客运站总平面图 - 售票厅 2-对班候车厅 3-候车厅 4-站台 5-旅客出站口 6-综合服务楼 7-保修车间 8-小修车间 9-洗车台 10-食堂 11-浴室 12-餐厅 13-停车场 14-传达 15-配电 16、17-车辆出入口
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其它用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第 2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第 2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。
第 2.0.4条站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。
第 2.0.5条停车场Coach Parking Lot 车站内停放待发客车的场地。
第 2.0.6条站房Station 指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第 2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。
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按行政级别划分站级
规模
站址所在地行政级别
一级站
二级站 三级站 四级站
省、自治区、自辖市及其所辖市、自治洲（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地
乡、镇人民政府所在地
3、基建概念
基建概念站级 规模
一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位
20~24 个
13~19 个 7~12 个 6 个以下
2.1.3 汽车客运站的选址
1、符合城市规的合理布局。 2、与城市交通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散
和换乘。
与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘
3、远近期结合。
4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。
5、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地 坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算
2.1.1 汽车客运站的转变
1、汽车客运站规模依据的转变
从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位
有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的 发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规 模的唯一标志。
2、封闭型向公用型的转变
改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队 合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式： 首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、 行、娱乐、商业等于一体。
候车厅面积=旅客日折算量X相应系数X1.1（人均使用面积） （ 偏大） 候车厅面积计算参数： 有效发车位：是完成日旅客发送量的基本计算依据，站级规模的基础设施； 车载人数 ：按普通客车每辆满载为45人计； 候车系数 ：（按1.1~1.2 计） 候车厅使用面积指标为1.1平米/人 。 最大候车人数=有效发车位X45X（1.1~1.2) 候车厅面积=最大候车人数X1.10平米/人
2.2.4 合理布置绿化
站前广场地绿化既美化环境，又可隔离各活动区域。
2.2.5 处理好站场排水
做好竖向设计，处理好排水。排水坡度可略大于《民用建筑设计通则》 所规定地最小坡度。有效发车位范围内的排水设计应坡向站场，坡 度不小于5%。
2.3 站房设计
2.3.1 候车厅
1、候车形式：一、二、三级站为大面积候车，多通道检票。 2、候车厅面积。
一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。
6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、 流沙、沼泽地段和泥石流扇积区
2.2 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计关系到今后建成运营是否 合理，管理是否方便的关键。总平面设计一般可从外部环境和内部功 能两方面 着手分析。有关示意图如下：
车队
保修
停车场
司助休息
站 生产辅助
行
场
政
2.3.3 行包业务
行包业务一般由托取厅、行包房和行包装卸廊组成
1、行包房的设置及其流线
三、四级站行包房可合并设于站房一侧 一、二级站行包房的托运处和提取处按旅客进出站流线可分设于
站房两端 托运处和提取处按旅客流线分设，但集中在一端
2、行包房与售票、候车空间的关系
3、行包流线
4、行包业务用房面积
行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面积+行包库房面积 托运厅面积=20平米/托运单元X托运单元数 行包房面积=20平米/托运单元X托运单元数 行包库面积=0.5平米/件X旅客最大候车人数X0.2件/人次+15平米
托运单元数：一级站2~3个，二级站2个，三、四级站1个 行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算 行包装卸廊面积为行包装卸廊之最小宽度3.60MX有效发车位中距
3、单一功能向多功能的转变 4、单层向多层的转变
由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。
2.1.2 汽车客运站的规模
1、统计概念
汽车客运站站级
规模
一级站 二级站 三级站 四级站
年平均日旅客发送量
10000~25000
5000~9999 人次 1000~4999 人次 1000 人次以下
2、行政概念
驻站单位
客运
行包 装卸
行包 房
站台 候车厅
调度 站务 小件寄存 售票室
停车场
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
司助休息
计算机室
联运室
调度室
站务
广播室
值班站长
问票
讯
据
售票室
售票厅
行 包 装 卸
验 票 补 票
行
包 行提 包取 托 运
2.2.1 符合城市规划的要求。
汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规 划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要 求。
3、候车厅的功能关系
候车厅与旅客关系密切,是站务功能的主要环节,是影响车站立面 造型、剖面空间、结构选型、设备效率和建筑造价等方面的最重 要的一个部分。
2.3.2 售票处
1、售票厅：
面积是以售票窗口作为计算单位的。售票窗口的数量按每120人一 个设置
售票厅的列队长度如下所示：
2、售票室
高差处理：将售票室地坪抬高300~350mm 局部照明 语音传导 窗口构造
总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的车道。 一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过 多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车 场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小 于4米。
2.2.2布置紧凑、节约用地， 合理利用地形，
2.2.3 分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不同流线 的交叉。
X有效发车位数
5、行包装卸廊 6、托运口及提升设施
2.4 站台、有效发车位
2. 4.1 站台
汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上 车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。
站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置； 站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5 米。
1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关
分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生产辅助。
客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区域串流。到站的旅客应 有组织地按最简捷的路线离开站台、站房。
站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道，广义 地也可包括有效发车位。
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服 务区域，在满足使用地条件下应注意节约用地。