含铅汽油与无铅汽油
汽车尾气含铅量
汽车尾气——铅含量汽车尾气含铅量为20～50mg/m3,最高可达到100mg/m3.无铅汽油尾气排出颗粒物上仍有微量的铅，约为0.11mg/g。
在2000年以前的汽油可以称为有铅汽油,那时使用的汽油是添加了四乙基铅抗震爆添加剂的汽油.2000年后逐渐淘汰了有铅汽油.现在使用的都是所谓的无铅汽油.这样有效的控制了汽车废气中铅的污染.在我国，无铅汽油是指含铅量在O.013g／L以下的汽油。
所以说无铅汽油并非铅含量为零的汽油，因此，汽车尾气中仍然含有少量的铅。
一般汽油的含铅量在0.08%~0.13%之间，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。
铅主要作用于神经系统、造血系统、消化系统和肝、肾等器官。
铅能抑制血红蛋白的合成代谢过程，还能直接作用于成熟的红细胞。
经由呼吸系统进入人体的铅粒，颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；颗粒较小者，便沉积于肺的深部组织，它们几乎全被吸收。
铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。
根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。
含铅汽油经燃烧后，85%左右的铅排入大气中造成铅污染。
血铅水平在100ug/L以上时即对智力发育产生不可逆转的损害，表现为注意力不集中、自制力差、多动、冲动任性、难管教、缺乏时间和任务观念、学习困难等。
即使是轻度的铅中毒，早期也可引起儿童注意力涣散、记忆力减退，理解力降低与学习困难，或者导致儿童多动症或儿童抽动症。
表现为交替出现的眨眼、咧嘴、耸鼻、摇头、扭脖子、耸肩、甩胳膊、踢腿、喉部异常发音等，常因继发性精神异常、强迫症、恐惧等妨碍智力发育。
无铅与含铅汽油
无铅与含铅汽油汽油是由多种碳氢化合物组成的，它的化学成分复杂，一般由戊烷，乙烷，庚烷，辛烷，壬烷，癸烷到十一烷等烃类混合组成，还含有少量包括氧，硫，氮组成的化合物，后者仅占百分之一，二，可组成中并不会含铅，这只是人们在炼制汽油后人工填加进去的，目的在于提高汽油的性能，使汽油在发动机气缸内燃烧时具有较佳的抗爆震能力，通常以一个名叫「辛烷值」去评定。
辛烷值是与汽油内含有一种异辛烷含量高低而有重要关系，异辛烷含量高，辛烷值就大，而含正庚烷越多，则辛烷值就越低。
从原油炼出的汽油，辛烷值只有三十多到五六十左右，很不理想，在发动机内受压缩时，常会自行点火燃烧而引发爆震，不仅使引擎动力减弱，还损坏机件，影响汽车行驶和机件寿命。
为了改善这种情况，人们从近一百年里，就不断寻找改进汽油性能的办法，在本世纪初，两位美国化学家先后在油里加入过多种化合物如醇类，甲基苯胺，二乙基硒，二乙基碲等等，但都因各种原因而不宜作汽油添加剂之用，最后，在一九二一年终于发现用四乙基铅是最佳的选择，只要在一公升汽油中加入一点点例如一克（约只占汽油的千分之一组成），便大大提高汽油的抗爆震性能，自此以后，，全世界都普遍地使用含铅汽油，由于性能的提高，它每年可节省了数以亿吨计的汽油。
汽油加入添加剂四乙基铅后，性能是大大提高了，可是燃烧汽油所排出的废气，却由此而富於铅的成分，它污染空气，每年排入空气的铅有几万吨之多，使人们慢性中毒，特别是对正在发育成长的儿童更甚。
因此，为了保持空气清新洁净，各国都在逐渐限制汽油的含铅量，标准越来越高，但仍含有微量，原来只在一公升汽油中含有一克四乙基铅，到后来限制在不超过零点一三克，这就叫少铅汽油或名义上叫「无铅汽油」显然，无铅汽油是降低了汽油的抗爆震能力的，为了保持汽油的良好性能及防止污染环境，人们又在各方面继续努力，例如从减低二乙基铅而改添加入苯之类的化学物质，改善汽油中所含烃类的结构，让汽油较多含不饱和的烯类或多含支链结构的烷类等等，这样，便大致可以略为保持原来的抗震爆性能，原有含铅汽油的辛烷值大约是九十七到九十八左右，而无铅汽油则可追及九十五的辛烷值，所差无几，引擎效能虽略受影响，但为子孙后代和自己着想，还是值得的。
第三章 油品的基本
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急救 吸入：将患者移离现场至空气新鲜处，半卧位、吸氧， 病情重者送医院治疗。对吸入汽油者，让患者咳嗽以 便咳出一些汽油，并送医院诊治。 皮肤：脱去污染衣服，用大量清水冲洗，彻底清除皮 肤污染。 眼睛：用清水冲洗。 口服：用水充分嗽口，给患者饮水约250ml，不可催吐。 一切患者都应请医生治疗。 储藏和运输 储存于阴凉处，防火。包装号2（甲）6（乙）、11。 安全和处理 工作场所应有良好的通风设备，戴个人防护用品操作， 泄露时戴氧气呼吸器收集漏夜密封，用沙土或其它惰 性材料吸收残液并转移到安全场所，防止汽油进入下 水道，以免污染环境。
• 第二节 油品的理化参数 • 石油及其产品的理化参数是衡量使用性能 最简易、最常用的标准，其中一些参数在 油品防火防爆上具有重要的意义。 • 一、密度 • 单位体积内所含物质的质量称为该物质的 密度。油品的密度小于水，是纯空气的 1.1～5.9倍。 • 蒸汽密度一般以相对密度来表示，可用等 体积的两种气体质量之比，或一种气体的 密度与另一种气体的密度在相同压力和温 度下的比值表示。
• 三、闪点 • 闪点是一闪即灭的燃烧。石油产品在规定条件下， 加热到它的蒸汽与火焰接触发生瞬间闪火时的最 低温度。油品越轻，闪点越低。油品的危险等级 是根据闪点来划分的。从闪点可判断油品组成的 轻重，鉴定油品发生火灾的危险性。用闭口闪点 测定器测定的闪点称闭口闪点，一般用以测定轻 质油品。闪点是火灾危险出现的最低温度，闪点 越低，火灾危险性越大。闪点越高越安全。 • 油品闪点的一般规律是分子量越小，馏分组成越 轻，蒸汽压越高，则油品闪点越低；反之，馏分 组成越重的油品，则具有较高的闪点。
• （1）加油站收卸、储存中，防止水分、机械杂质 和汽油等其他油品的混入，造成油品品质下降。 • （2）严禁与汽油混合后用于照明或作煤油炉燃料。 • （3）严禁爆晒及明火加热，尽量在较低温度下储 存。当冬季使用高凝点柴油时，不能用明火加热， 以免引起爆炸。 • （4）轻柴油在使用前须经过充分沉淀、过滤，除 去杂质和水分，做好净化工作，易保证柴油机燃 油供给系统的正常工作。 • （5）同一级别牌号不同的柴油，由于他们的质量 指标除凝点和冷滤点外基本相同，所以当容器或 资源不足时，可以在适当气温的情况下混用。
1.清洁汽油1.1汽油新配方的提出汽油质量的发展大致可分为含铅
1． 清洁汽油1．1 汽油新配方的提出汽油质量的发展大致可分为含铅汽油→低铅汽油→无铅汽油→新配方汽油（清洁燃料）→世界燃料规范等几个阶段。
1999年美国国会通过的空气清洁法修正案要求使用新配方汽油，美国环保局为此设计了使汽油组成符合尾气排放要求的模型。
美国新配方汽油分简单模型和复杂模型。
它限制苯、总方庭、烯烃含量及蒸汽压，要求挥发性有机物和有毒空气污染物（如苯、1，3-丁二烯、甲醛、多环有机物等）排放量降低15% 。
更为严格的燃料规格为加州空气资源委员会所规定的汽油规格，限制芳烃含量并控制90ASTMT 温度，美国新配方汽油及世界燃料（汽油）规格见表1。
为了响应未来汽油质量要求，要求降低芳烃、苯、烯烃、硫含量、以及RVP 、90T 。
全球炼油者必须调整传统操作方法。
1．2 清洁汽油生产技术从长远来看，我们应大力采用新技术，提高汽油生产装置水平，调整汽油生产装置的结构，全面生产清洁汽油。
清洁汽油生产技术见表2。
1．21 重整汽油清洁化技术催化重整汽油 （简称重整汽油）的最大优点是他的重组分油的辛烷值较高，而轻组分油的辛烷值较低，这正好弥补了催化裂化汽油重组分的辛烷值高、轻组分辛烷值高的不足。
重整汽油芳烃和苯含量很高，芳烃含量高是所希望的，它可弥补催化裂化汽油中芳烃含量低之不足，从而提高汽油的辛烷值。
但苯含量高是不希望的。
汽油中苯主要来源于催化裂化汽油和重整汽油。
由于控制催化裂化汽油中的苯含量比较困难，所以减少汽油中苯的最好方法是减少重整汽油中的苯含量。
鉴于新配方汽油对苯含量的严格限制，重整油脱苯技术也得到了发展。
一方面限制苯的生成，调整重整原料出馏点是一种易于实施的方法。
要求从重整原料油中将苯的前身物切除（如环已烷、甲基环戊烷及直链C6烷烃）。
调整后重整原料油实沸点馏程为80~180℃恩氏蒸馏馏程大约为100~170℃.另外，采用低苛刻度的催化重整工艺，低压连续重整（CCR ）技术，对控制重整油中苯含量是有利的，该技术已由UOP 和IFP 研究开发成功。
汽油标准密度
汽油的标准密度可以根据不同的国家和地区的标准有所不同。
在大多数情况下，汽油的密度范围在大约0.72到0.78千克/升（kg/L）之间，这取决于其化学组成、提炼程度和添加剂的使用。
例如，无铅汽油的标准密度通常在0.74到0.76 kg/L之间，而含铅汽油的密度可能会稍高一些。
在美国，根据美国汽车工程师协会（SAE）和美国能源部（DOE）的标准，汽油的标准密度通常被设定为大约0.74 kg/L。
在欧洲，根据国际标准化组织（ISO）的标准，汽油的密度标准也是类似的。
汽油的密度会随着温度的变化而变化。
例如，在较冷的气候中，汽油的密度可能会稍高，而在较热的气候中，密度可能会稍低。
因此，在实际应用中，通常会根据当地的气候条件和水密度的标准来调整汽油的密度。
汽油：无铅化之后还能做什么
汽油：无铅化之后还能做什么现代汽车产业的发展史上，无铅汽油的推广历经了漫长而且风波不断的过程。
虽然无铅汽油的绿色环保理念已经深入人心，但是汽油在无铅化之后，还能有什么不同的用处呢？让我们进一步了解。
无铅汽油简介汽油是由多种烃类化合物混合而成的燃料，它是重要的应用化学品。
有铅汽油在使用过程中会排放出有毒物质，对人体健康和环境造成严重影响。
为了减少有铅汽油的使用，世界各国不断推广使用无铅汽油。
无铅汽油与有铅汽油相比，除了不含有害的铅成分以外，其它的性质和组成大同小异。
它的主要成分是若干种烷烃，异构体以及环烷烃。
在此基础上，不同产家会根据自己的理念和需求来加入优质添加剂，以改善汽油的性能，在提高马力和经济性的前提下降低排放，从而获得更加环保出行的体验。
无铅汽油的用处作为燃料尽管汽车使用的无铅汽油成分相对密集，但无铅汽油缓慢燃烧，排放汽车废气含有有毒的一氧化碳气体及其他有害物质，引起空气污染。
让我们具体了解下无铅汽油的主要燃烧原理。
首先，无铅汽油和空气混合入汽车发动机中的燃烧室中，然后被火花点燃。
此时,汽油的各种成分开始发生燃烧，由于燃烧室内的温度和压力都很高，所以汽油成分会迅速燃烧，燃烧后的产物有二氧化碳、水、一氧化碳、氮氧化物和其他排放物质。
作为溶剂除了作为燃料，无铅汽油还有较广泛的应用领域，常见的是作为溶剂。
它可以在油漆、油墨等应用场合中起到溶解和稀释的作用。
在某些实验和科学研究领域，无铅汽油也被用作化学反应介质。
由于其较低的挥发性和良好的物理性能，它在某些试验中，尤其是需要挥发性比较稳定的试验领域中得到了广泛的应用。
作为防锈剂无铅汽油还可以用作金属表面的保护剂，从而达到防锈的目的。
例如，在汽车维修保养领域中，我们常常会使用无铅汽油对铁器具进行防锈处理。
无铅汽油的发展趋势尽管无铅汽油的市场发展尚属于初级阶段，但在环保的推广下，汽油的成分不断更新进化。
如今，很多消费者更加倾向于选择符合环保标准的无铅汽油，这也加速了其市场份额的增长。
油品知识
油品知识含铅车用汽油无铅汽油轻柴油清洁汽油油品安全知识油品质量管理知识汽油抗爆剂润滑油知识含铅车用汽油为提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性能，过去，人们采取了很多办法，如改变汽油组分，加添加剂等。
1921年人们发现了一种添加剂，叫四乙基铅。
我们所说的含铅汽油就是在车用汽油中加入一定量的四乙基铅。
在车用汽油中加入一定量的四乙基铅，对提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性，能起到一定作用。
但使用含铅汽油的汽车会排放铅化合物等有害气体，污染环境，直接危害人体健康，如损害人的神经、造血、生殖系统等。
所以，这种方法已被废止。
无铅汽油目前，无铅汽油的含义是指含铅量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高车用汽油的辛烷值，如加入MTBE 等。
使用无铅车用汽油能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。
美国早在1988年就实现了车用汽油的无铅化。
在我国，1997年6月1日，北京城八区实现了车用汽油的无铅化。
2000年1月1日，全国停止生产含铅汽油，7月1日停止使用含铅汽油，全国实现了车用汽油的无铅化。
轻柴油轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。
同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。
划分柴油的依据是凝固电，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。
选用柴油的依据是使用时的温度。
柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oC以上时选用0#柴油；温度在4o---- -5oC时选用-10#柴油；温度在-5oC---- -14oC时选用-20#柴油；温度在-14o---- -29oC 时选用-35#柴油；温度在-29o---- -44o时选用-50#柴油。
选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
清洁汽油清洁汽油是一种新配方汽油，它既能够为汽车提供有效的动力，又能减少有害气体的排放。
汽油：无铅化之后还能做什么
汽油：无铅化之后还能做什么随着环保意识的不断提高和环保政策的逐步完善，汽车尾气排放成为了一个严重的环境问题。
为了降低汽车尾气对大气环境造成的污染，许多国家实行了汽油无铅化的政策，其中中国也是其中之一。
那么，汽油无铅化之后还能做什么呢？1. 能否继续使用首先要说的是，汽车发动机可以使用无铅汽油，所以大家无需担心无法继续使用。
但需要提醒的是，旧车型使用无铅汽油会导致活塞磨损加剧，降低发动机性能，造成机油过多消耗等问题。
因此，建议老车主使用添加剂来代替无铅汽油以保护发动机。
2. 更环保的处理方式无铅汽油不会产生铅类物质，能够有效降低汽车尾气污染，保护人类健康和环境。
但废弃的无铅汽油处理也是一个很重要的问题。
废弃无铅汽油不能被直接丢弃在地上，因为其成分不仅对环境有害，还会影响地下水。
废弃的无铅汽油应该专门送到有合法资质的污水处理设施中进行处理。
3. 未来可能有新的用途由于无铅汽油里含有丰富的烃类，因此，未来可能会有更多的用途。
例如，一些研究机构已经将无铅汽油用于增塑这一领域，可能还有更多未知的用途等待我们的开发。
4. 能否替代柴油现在的无铅汽油在化学成分上比柴油要高级，但是，由于其热值低，不适合用于重载卡车和工程车等需要高扭矩的车型。
因此，目前来看无铅汽油不能替代柴油。
5. 对经济的影响汽油无铅化对于消费者来说可能需要花费更多的费用，因为无铅汽油处理的成本相对会更高。
但是，这项政策对环境的贡献还是很大的。
另外，汽油无铅化对于国家的经济也是有影响的。
一方面，无铅汽油的生产成本相对较高，增加了炼油业的经济负担；另一方面，这项政策会促进环保科技的研发创新，提高国家的科技水平和国际竞争力。
结论总的来说，汽油无铅化是一个促进环境保护的重要措施。
对于消费者来说，可以继续使用无铅汽油，但需要提醒的是老车型车主应使用添加剂以保护发动机；对于废弃无铅汽油的处理，应该送到有合法资质的污水处理设施中进行处理；未来无铅汽油还有发展和应用的潜力，但是不能替代柴油；汽油无铅化对于国家的经济和环保科技研发都会产生影响。
关于统计数据何时有价值修订汽油含铅标准案例
统计数据何时有价值：修订汽油含铅标准案例政策分析家必须处理许多类型的经验证据。
时间、资源以及考虑中的政策的本质限制，常常迫使分析家们不得不依赖定性的、局部的数据。
然而，有时分析家能找到使他们能够估计出政策干预对社会、经济或政治形势的影响程度的数据。
这些估计也许会使分析家们计算出所建议的政策有可能带来的社会净收益，或者甚至使他们应用正规的优化技术找到更好的选择。
定量数据的有效使用要求分析家了解研究设计中的基本问题和熟练的统计推断技巧。
甚至即使分析家没有得到进行原始分析的数据，他们也常常必须面对政策过程中的其他参与者提出的定量数据，或者会碰到从文献中摘录的数据。
如果他们缺乏关键评估所要求的技能，他们就会在对于决策者来说似乎更客观、更科学的定量证据面前有失去其影响力的危险。
因此，训练有素的分析家，即使只出于自我辩护的原因，而不考虑其他，也需要熟练掌握统计推断的基本概念。
研究设计和统计推断的基本知识不可能在政策分析介绍性的课程中得到充分阐述，同样，在这本书中，我们也不可能提供充足的阐述。
但是，我们可以提供一个用定量分析作工具的政策变化的例子：1985年美国环境保护局大幅度削减汽油中的允许含铅量的决定。
新的合铅量标准的背后涉及许多组织机构中作定量分析时会遇到的因素：在有更多时间并能获得更多数据时，用更为详细、周密的分析代替原采“快而糟糕”的分析；反复分析，以排除提议政策的反对者们提出的备选解释（假设）；遇到影响分析策略的偶然突发事件c尽管我们的基本目的是讲述关于政策分析的实践，而且我们认为是本质上有趣又有教育意义的故事，但我们希望沿这条路为大家提供几堂定量分析的基本课。
背景：环境保护局的合铅量标程《1970年清洁空气修正案》赋予了环境保护局的行政官员管理汽车排放出的对公共健康或公共福利有危险的汽车燃料成分或添加物跑权力。
然而，在行使这一权力之前，环保局的行政官员必须考虑“所有可获得的医学和科学证据”，以及对排放而不是燃料的成分设立标准的备选方法。
初三化学教案：含铅汽油对发动机性能和寿命影响
初三化学教案：含铅汽油对发动机性能和寿命影响含铅汽油对发起机功用和寿命的影响无铅汽油正在我国迅速取代含铅汽油，众所周知，含铅汽油危害环境。
但是，我们的看法仅仅停留在这个水平上是不够的。
理想上，含铅汽油对发起机功用和寿命有不利影响。
兴旺国度的少量调查研讨曾经证明，推行无铅汽油以后，汽车发起机的维护保养任务量清楚减轻，发起机技术形状有所改善。
1.影响火花塞寿命含铅汽油在熄灭进程中会构成铅盐。
铅盐堆积在火花塞电极和绝缘体上。
这种铅盐沉职物特别在发起机温度很高时具有导电性，在两个电极之间构成一条并联的旁统统路。
这条通路使得一局部能量越过绝缘体不受控制地释放出来。
结果，点火能量不能全部在两个电极之间的空间释放。
运用无铅汽油时火花塞电极烧损可增加一半以上。
因此，火花塞寿命可延伸一倍。
2.腐蚀发起机零件为了防止铅盐在熄灭室内的过量堆积，含铅汽油必需添加卤素洁净剂。
熄灭进程中这种洁净剂会生成氯化氢和溴化氢。
这些反响生成物溶于同是熄灭产物的水，生成酸性介质，会剧烈地腐蚀发起机的各种零件，如缸壁、活塞、活塞环和气门，特别是消声器。
研讨说明，运用无铅汽油时废气凝结物的PH值为3.5至4.2，而运用含铅汽油时废气凝结物更酸一些，其PH值为2.2至2.6。
这种状况在不同的汽车运转方式和不同的消声器结构中有不同水平的表现。
短程交通，例如都市中的出租车，受损害最大。
阻性消声器又比抗性消声器更蹩脚一些，由于阻性消声器中的矿渣棉充填物像海绵吸水那样吸收并贮存有腐蚀性的凝结物。
3.添加发起机磨损含铅汽油中卤素洁净剂的反响产物清楚提高了废气酸性组份的浓度。
这些酸性组份进人曲轴箱，很大水平上耗尽了发起机机油的碱性储藏及中性化才干，招致发起机磨损的添加。
德国莱茵州技术监视局(TUV)对30辆警车停止的一项研讨说明，运用无铅汽油时气门导管、连杆大头轴承和气缸-活塞副的磨损都比拟小，这归因于无铅汽油受酸性组份的污染较少，以及熄灭发生的堆积物较少。
含铅、无铅汽油汽车尾气排出物理化性状比较
含铅、无铅汽油汽车尾气排出物理化性状比较
冯若峰
【期刊名称】《职业与健康》
【年(卷),期】2002(18)2
【摘要】目的了解无铅汽油取代含铅汽油后汽车尾气排出物的理化性状。
方法通过试验从理化性质角度检测了两种市售有铅、无铅汽油汽车尾气排出气体成分的变化和颗粒物的量、分散度,及颗粒物吸附有机物的品种,综合地评价了两种汽油燃烧后尾气排出物。
结果无铅汽油能显著地降低CO、HC(碳氢化合物)、颗粒物的排放,同时减少了颗粒物所吸附的有机物的种类,在分散度上两者没有区别,均以小粒径的颗粒物为主。
结论切不可认为无铅,汽油即无害汽油,使用了无铅汽油就可一劳永逸。
【总页数】2页(P45-46)
【关键词】无铅汽油;有铅汽油;理化性质;汽车;尾气排出
【作者】冯若峰
【作者单位】江苏省无锡市卫生防疫站
【正文语种】中文
【中图分类】X51
【相关文献】
1.含铅,无铅汽油车尾气排出物遗传毒性比较 [J], 袁东;叶舜华
2.含铅汽油与汽油无铅化 [J], 徐元强;桑有业
3.含铅和无铅汽油汽车尾气成分和致突变性 [J], 袁东;周伟;叶舜华
4.含铅和无铅汽油尾气排出颗粒有机提取物的细胞膜毒性研究 [J], 袁东;叶舜华
5.含铅、无铅汽油尾气排出颗粒提取物的细胞膜毒性比较(英文) [J], 袁东;周伟;叶舜华
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2024年无铅汽油市场发展现状
2024年无铅汽油市场发展现状概述无铅汽油是一种环保型燃料，相较于含铅汽油，它减少了对环境和人体健康的负面影响。
随着全球对环境问题的关注度日益增加，无铅汽油的市场需求也在逐渐增长。
本文将对无铅汽油市场的发展现状进行探讨。
市场需求环境问题的关注度提升随着全球气候变化、空气质量下降等环境问题的不断加剧，各国政府和消费者对环保型产品的需求也越来越高。
无铅汽油作为一种减少尾气排放的产品，符合环境保护的要求，受到越来越多消费者的青睐。
政府政策的推动为了减少尾气排放和改善空气质量，许多国家和地区纷纷出台政策来推动无铅汽油的使用。
一些国家甚至实施了对含铅汽油的禁止销售政策，使得无铅汽油市场得到了迅速发展。
汽车工业的发展随着汽车工业的快速发展，越来越多的国家和地区出现了大量的私家车和商用车辆。
这也带动了对无铅汽油的市场需求增长，因为无铅汽油对于车辆的运行和发动机的保护更加友好。
市场现状主要市场份额目前，无铅汽油市场的主要市场份额集中在发达国家。
美国、欧洲和日本等国家和地区是无铅汽油市场的主要消费者和制造商。
然而，随着发展中国家的工业化进程加快，这些国家和地区的市场份额也在逐渐增加。
排放标准的提升为了进一步减少尾气排放，许多国家和地区制定了更为严格的汽车排放标准。
这促使汽车制造商生产更加节能环保的车辆，并使用无铅汽油作为燃料。
因此，市场对无铅汽油的需求将持续增长。
技术创新的推动随着科技的不断进步，无铅汽油的生产技术也在不断改进和创新。
新的炼油技术使得无铅汽油的生产成本逐渐降低，增加了其市场的竞争力。
同时，汽车工程技术的改进也使得车辆对无铅汽油的需求更大。
市场前景发展中国家市场潜力巨大随着发展中国家工业化进程的加快，汽车保有量快速增长。
这将进一步推动无铅汽油市场的发展，因为这些国家和地区在环境保护方面的需求也越来越高。
技术创新的驱动随着科技的不断进步，无铅汽油的生产技术和汽车工程技术也会不断推陈出新。
新的技术和材料将进一步提升无铅汽油的性能，并降低生产成本，促进市场的发展。
汽车油品分类
汽车油品分类随着汽车行业的不断发展，汽车油品的种类也变得越来越多。
目前市面上常见的汽车油品主要包括汽油、柴油、天然气、油气混合等。
不同类型的汽车油品具有不同的特性，因此在选择使用的时候需要考虑车型、气候、路况等因素，以保证车辆的运行安全和效率。
汽油汽油是一种轻质燃料，主要由多种石油化学反应而来，其中以烷烃和芳香烃为主要成分。
目前市面上的汽油主要分为无铅汽油和含铅汽油两种。
含铅汽油现已被淘汰，因为铅元素对环境和人体健康都有害。
无铅汽油分为92号、95号、98号等不同标号，标号越高，汽油的燃烧效率会越高，但价格也越贵。
在选择使用汽油时，需要考虑车辆的排量和发动机的要求。
柴油柴油是另一种重要的汽车燃料，主要由烷基馏分和芳香馏分组成。
相对于汽油，柴油更为稠密，具有高能量含量和高燃烧效率，适用于大型车辆和高负荷运行环境。
柴油品种较多，主要分为0号、10号、20号等不同颜色的柴油，其中0号柴油的质量最高。
选择柴油时需要考虑车辆的发动机类型和环境因素，避免柴油的凝固和冻结。
天然气天然气是一种清洁的燃料，主要成分为甲烷，无色无味，燃烧后不会产生二氧化碳和其他有害物质。
目前市面上的天然气主要分为CNG和LPG两种。
CNG即压缩天然气，通常用于公共汽车、出租车等城市交通工具，但安装CNG车用的加气站较为有限。
LPG即液化石油气，由混合丙烷和丁烷组成，适用于家用汽车。
选择天然气时需要考虑车辆的适配性和加气站的可用性，以及能源转换的成本和效率。
油气混合油气混合是一种使用液化石油气和汽油混合的汽车燃料，一般称为双燃料车。
在车辆启动时使用汽油，行驶过程中切换到液化石油气。
油气混合的优点在于既具有汽油的启动性能和动力，又具有液化石油气的环保和经济性。
选择油气混合燃料需要考虑车辆的安全性、使用成本和可获得性。
总之，选择适当的汽车燃料有利于提高车辆的安全性和经济性，也有利于保护环境和人体健康。
在享受便捷、快速的汽车出行的同时，也要注重节能、减排和低碳出行，共同促进可持续发展。
汽车保养---汽车运行材料的选用
2．车辆齿轮油 （1）作用
车辆齿轮油用于机械式变速器、驱动桥和转向器的齿
轮、轴承等零件的润滑，起到润滑、冷却、防锈和缓冲的 作用。
（2）工作条件 车辆齿轮油工作时，它的工作温度一般为
10℃~80℃。齿轮油承受很高的压力作用，齿轮在传动 时，齿之间啮合部分的单位压力高达(196~245)×10kPa， 而双曲线齿轮单位压力可达(294~392)×10kPa。在速度 变化大、回转次数多的条件下工作，易于由齿间的间隙 中挤出，产生摩擦。
（2）选用 应严格按照汽车使用说明书规定选用相同系列、使用 等级、粘度等级的润滑油。 若无说明书可按下列方法，选用合适的润滑油规格： ①根据发动机的使用燃料，选择相对应系列的发动机 润滑油。 ②按附加装置的类型来选用汽油机油的使用等级。 ③没有附加装置的汽油发动机可选用SD级油；有曲 轴箱强制通风（PCV）装置的汽油发动机可选用SE级油； 有废气再循环（ECR）系统的汽油发动机应选项用SF级 油。 ④装有废气催化转化器或中低档电喷燃油系统的汽油 机，要选用SG级以上的机油；对于采用新型材料和新技 术的中高档电喷汽油机则应选用SJ级以上的机油。
机油变质分析
⑧换油应在发动机温度较高时进行，同时应尽量将废 油放干净。 ⑨有些车辆配有专用，应立即将车开到 安全地带将发动机熄火，检查原因或寻求援助。在保证 安全的前提下方可行车。尽可能在车上备有一些机油， 以便发动机机油缺少时尽快补充。
（3）使用注意事项 ①严格按照车辆使用说明书上推荐的汽油标号选择汽
油的牌号。 ②尽量使用高标准的清洁汽油，以提高车辆的经济性
和排放性。 ③当换用其他汽油牌号时，发动机的点火提前角（若
能人工调整的话）要做相应的调整。
④汽车由平原驶入高原时，应换用低牌号汽油或适当推迟点火 提前角，以免发动机发生过热，影响发动机的动力性；而汽车 由高原驶入平原时，应换用高牌号汽油或适当提前点火提前角， 以免发动机发生爆震燃烧。
铅污染及无铅汽油
铅污染及无铅汽油铅污染及无铅汽油从97年6月1日起，北京和上海逐步禁止出售含铅汽油，这无疑是我国在大力发展经济的同时，注重环境保护的又一重大举措．那么缘何停售含铅汽油?这要从铅的污染谈起．铅(Pb)，是一种蓝白色的重金属元素是重要的工业原料，广泛运用于冶炼、印刷、焊接、陶瓷、橡胶和涂料、油漆、杀虫剂及机动车燃料中．目前，全世界每年约消耗400万吨铅．铅是一种有用又有毒的元素，它既为人类服务又毒害、摧残着人类．80年代以来，随着汽车的增加和含铅汽油的大量使用，汽车排铅正成为城市铅污染的主要来源，从1985～2019年的10年之间，我国累计有15813吨铅排人大气、水体等自然环境中，并且主要集中在大城市．调查显示，北京市大气中的铅80％来自于汽车尾气．汽车尾气中的烷基铅则来自于汽油添加剂-四乙基铅．四乙基铅是无色油状液体，略具苹果香味，沸点低，极易挥发．汽油中加入四乙基铅后不仅提高了汽油的抗爆指数，还降低了生产成本．汽车行驶中有25～75％的四乙基铅排人空气，通常汽车尾气中，含铅量达20～50g／m3，最高可达到100g／m3．除通过大气被人体吸收外，还能污染水源、土壤，通过饮水、进食的途径进入人体．铅进入人体后，除部分通过粪便、汗液、头发排泄外，大部分沉淀我国对无铅汽油的推广使用也很重视．从1993年起在部分机动车辆试用无铅汽油，结果表明使用无铅汽油不存在技术问题．继北京之后，上海、广州、天津、西安、深圳等城市及其它重要经济特区和旅游区也已实施汽油无铅化，有关部门更制定了20O0年全国全面实现汽油无铅化的详细的年度计划．为了使催化裂化装置可直接生产无铅90＃普通汽油，我国开发了提高汽油辛烷值的催化裂化剂和辛烷值助剂，已实现了工业应用．据有关资料介绍：我国原油加工能力已达2.2亿吨，无铅汽油的生产已占汽油总量的60%。
汽油无铅化，是人类生存、环境保护的必然趋势，也是提高效率，节约能源的一大重要举措．我国是个燃料消耗大国，要实现这种转变任重而道远。
广州市人民政府关于禁止销售使用含铅汽油的通告
广州市人民政府关于禁止销售使用含铅汽油的通告文章属性
•【制定机关】广州市人民政府
•【公布日期】1997.09.10
•【字号】穗府[1997]81号
•【施行日期】1997.10.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】机关工作
正文
广州市人民政府关于禁止销售使用含铅汽油的通告
（穗府（１９９７）８１号一九九七年九月十日）为减少机动车污染物排放，改善大气环境，保障人民身体健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》和省人民政府的决定，禁止在本市销售、使用含铅汽油。
现将有关事项通告如下：
一、在本市行政区域内禁止所有加油站销售含铅汽油，改为销售无铅汽油。
本市机动车辆禁止使用含铅汽油，改用无铅汽油。
二、由市计委牵头，会同市商委、环保局、广州石油企业集团有限公司对无铅汽油实行统一计划、配置管理。
三、汽油生产、储运、供应单位和机动车使用者，应当积极配合做好无铅汽油的销售和使用工作。
四、市计划、商业管理、环境保护、技术监督、工商行政、公安交通等管理部门，按各自职责，负责对本市禁止销售含铅汽油和使用无铅汽油工作实施监督管理。
五、本市行政区域内的加油站违反本通告销售含铅汽油的，由市环境保护行政主管部门责令限期改正；逾期不改正的，处以１００００元罚款。
加油站销售无
铅汽油不符合质量标准的，由市技术监督管理部门处以３０００元以上１００００元以下罚款。
六、本市机动车违反本通告，经环境保护行政主管部门检测，确认为使用含铅汽油的，由公安交通管理部门处以警告或２００元罚款。
七、本通告自１９９７年１０月１日起施行。
烷基铅、加铅汽油和汽油无铅化
烷基铅、加铅汽油和汽油无铅化
张德义
【期刊名称】《石油知识》
【年(卷),期】1998()1
【摘要】铅对人类文明曾经作出过不可磨灭的贡献,如活字印刷、巴氏合金、蓄电池、金属焊接、放射线防护等,至今,在某些领域铅仍然发挥着重要作用。
但是,铅和它的许多盐类都是有毒的物质,例如二氧化铅、硫酸铅、硝酸铅、碳酸铅、醋酸铅、砷酸铅、硬脂酸铅以及各种烷基铅等。
因此,铅污染已成为各国普遍关心的问题。
一含铅汽油的由来当汽油辛烷值低于发动机压缩比的要求时,发动机在工作中会产
生'爆震',汽缸压力会急剧增加。
【总页数】2页(P12-13)
【关键词】汽油;烷基铅汽油;加铅汽油;汽油无铅化
【作者】张德义
【作者单位】中国石油化工总公司
【正文语种】中文
【中图分类】TE626.21
【相关文献】
1.实施车用汽油无铅化前后城市主要交通干线铅污染状况对比 [J], 赵国华;赵贞姬
2.汽油无铅化与环境空气中铅污染的变化趋势 [J], 李文君;刘彩霞;王莉
3.低铅及无铅化汽油与发动机粉冶阀座 [J], 李绍忠
4.汽车有害铅排放与汽油无铅化 [J], 乔向东
5.含铅汽油与汽油无铅化 [J], 徐元强;桑有业
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含铅汽油对发动机性能和寿命的影响
无铅汽油正在我国迅速取代含铅汽油，众所周知，含铅汽油危害环境。
但是，我们的认识仅仅停留在这个水平上是不够的。
事实上，含铅汽油对发动机性能和寿命有不利影响。
发达国家的大量调查研究已经证实，推广无铅汽油以后，汽车发动机的维护保养工作量明显减轻，发动机技术状态有所改善。
１．影响火花塞寿命含铅汽油在燃烧过程中会形成铅盐。
铅盐沉积在火花塞电极和绝缘体上。
这种铅盐沉职物特别在发动机温度很高时具有导电性，在两个电极之间形成一条并联的旁通通路。
这条通路使得一部分能量越过绝缘体不受控制地释放出来。
结果，点火能量不能全部在两个电极之间的空间释放。
使用无铅汽油时火花塞电极烧损可减少一半以上。
因此，火花塞寿命可延长一倍。
２．腐蚀发动机零件为了防止铅盐在燃烧室内的过量沉积，含铅汽油必须添加卤素洁净剂。
燃烧过程中这种洁净剂会生成氯化氢和溴化
氢。
这些反应生成物溶于同是燃烧产物的水，生成酸性介质，会强烈地腐蚀发动机的各种零件，如缸壁、活塞、活塞环和气门，特别是消声器。
研究表明，使用无铅汽油时废气凝结物的ＰＨ值为3.5至4.2，而使用含铅汽油时废气凝结物更酸一些，其PH值为2.2至2.6。
这种情况在不同的汽车运行方式和不同的消声器结构中有不同程度的表现。
短程交通，例如都市中的出租车，受损害最大。
阻性消声器又比抗性消声器更糟糕一些，因为阻性消声器中的矿渣棉充填物像海绵吸水那样吸收并储存有腐蚀性的凝结物。
３．增加发动机磨损含铅汽油中卤素洁净剂的反应产物明显提高了废气酸性组份的浓度。
这些酸性组份进人曲轴箱，很大程度上耗尽了发动机机油的碱性储备及中性化能力，导致发动机磨损的增加。
德国莱茵州技术监督局（TUV）对30辆警车进行的一项研
究表明，使用无铅汽油时气门导管、连杆大头轴承和气缸－活塞副的磨损都比较小，这归因于无铅汽油受酸性组份的污染较少，以及燃烧产生的沉积物较少。
４．长期运行会提高耐辛烷值的要求燃烧室中的积炭能大大增强发动机的爆震倾向和炽热点火倾向，所以，随着汽车行驶里程的积累，发动机对燃油辛烷值的要求会比新车高。
使用无铅汽油时，如果运行条件使得温度超过大约360℃的炭点燃温度，那么沉积起来的炭绝大部分会从燃烧室壁上烧掉。
但是完全烧掉是不可能的，因为燃烧室壁和活塞顶部即使在全负荷时也很难超过350℃至360℃的温度。
使用含铅汽油时，通过燃烧，由烷基铅和清净剂形威复杂的铅化合物，这些铅化合物最初和炭一起沉积，并在炭已经不能沉积的较高的发动机温度下凝结，形成一个薄层，以其隔绝作用阻止燃烧所必需的氧达到它下面的炭层，使得在继续运行的过程中沉积起来的炭无法烧掉。
冷发动机的每次起动和暖机都产生新的由积炭和铅化合物形成的一套层状物。
燃烧室沉积物通常通过两种作用导致提高对辛烷值的要求：由于沉积物使燃烧室容积缩小而提高了压缩比。
由于沉积物的隔热作用提高了终燃气体的温度并降低了通过燃烧室璧面的热传导，强烈地加热了新鲜混合气充量。
隔热作用对辛烷值要求有很大影响，所以使用无铅汽油时也会因其职炭（即使很少）的存在而导致其辛烷值的要求随着汽车行驶里程的稷累而提高。
然而，总的来说可以确定，使用无铅汽油时，运行较长时间后不会引起比使用含铅汽油时更高的辛烷值要求。
５．缩短机油更换间隔既然含铅汽油会增加发动机腐蚀和磨损，燃烧室内还会生成含铅沉积物，那么腐蚀产物、磨粒和铅沉积物进人机油就会改变机油粘度，使机油变质。
在美国，通常使用含铅汽油的发动机机油更换Ｉ司隔不超过6400～9600km，而使用无铅汽油的发动机机油更换间隔可延长到12000km，甚至达到24000km。
无铅汽油。