火车站设施优化改善报告

工业工程专业综合课程设计说明书设计题目：《柳州火车站设施优化改善报告》组长：梁德贤组员：叶健羽、祥铭赵龙山、黄仕锋班别：工业工程122班指导教师：飞完成日期：2015 年7月9日目录摘要 (4)一、现状分析、研究背景与优化思路 (4)二、火车站站前交通设施布局改善 (7)三、进站通道、自动售票机和进站口的规划改善 (10)四、候车厅的服务设施优化和布局设计 (13)五、售票员的作业分析及改善 (18)六、总结 (22)七、课程设计心得体会 (22)八、致谢 (23)参考文献 (23)工业工程专业课程设计小组评分表柳州火车站设施优化改善报告【摘要】火车站的设施排布优化对于火车站服务群众有着重要作用，本文将围绕火车站的布局及设施优化展开，通过分析火车站站前交通设施布局，以及火车站候车厅的服务设施优化和布局设计，检票口改善、公共服务设施、功能区排布方面的设计，售票员的作业分析等，提出火车站设施排布优化分析，提升火车站的服务质量。

【关键词】：火车站设施站前交通布局改善优化分析一、现状分析、研究背景与优化思路1、现状分析柳州火车站是全国44个较大客运站中的一个以客为主、客货兼营的综合性一等车站，是中南、西南五省区的铁路交通重要枢纽之一，主要担负湘桂、黔桂、焦柳三大干线五个方向的客货列车到发、通过作业。

柳州火车站目前还存在着许多需要改进的地方，例如：①火车站的站前交通混乱，影响乘客换乘效率；②交票口的拥堵现象严重；③候车室的设施排布不合理，服务质量仍需改善；④人工售票大厅的售票效率低，乘客排队购票时间过长等等，可见柳州火车站的改善已经迫在眉睫。

2、研究背景2015年铁路客运量创历史记录，增速连创新高。

1-3月，柳州铁路运输完成客运量499万人，同比增长60.2%，比上年同期提高48.6个百分点，创历史最高记录。

增速在1-2月的历史最高记录52.7%的基础上再创新高。

其中，2月份运输量207万人，创历史最好水平；3月份同比增长75.2%，创月度最高增速。

铁路客运量剧增，主要得益于2014年底高铁新线开通、南宁东和桂林北等新站投产运营、高铁通达省会城市增加、动车组开行密度加大拉动，极大方便了旅客出行。

动车以其时间准、速度快、安全舒适等优势，吸引了大量客流。

3、研究意义火车站是一座城市形象和文化的重要代表，同时也是现代城市交通的重要枢纽，是城市科技发展速度的集中体现，不但具有重要的经济价值，也是一座城市文化意义的体现。

然而，随着交通运量的不断优化，铁路运力的不断提升，与之相应，火车站的内部使用环境也要求进行不断改善，这就势必对站内设施的设计提出了全方位的高要求。

火车站的人员流动量大，因此火车站的设施、候车环境直接影响乘客的候车心理，提供合理、便利、高质量的候车环境，有着很重要的意义。

4、研究思路与方法为了让更多的城市在建设城市火车站过程中存在的规划与设计而导致的客运枢纽建设滞后、服务水平差和布局不合理，造成多种交通方式衔接配合和协调不畅、乘客换乘不便、客流停滞等问题，多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。

一般大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。

因此，交通枢纽可以看成是一座大规模的人流中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。

交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。

交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。

分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。

5、火车站设施优化原则火车站综合体交通设施的优化应以提高换乘效率，减少人、车冲突为目的，通过交通设施的合理布局解决人流和车流的优化组织，其设计原则为：交通设施优化设计理念应该遵循人车分流、方便换乘等作为基本出发点；保证公交优先的原则。

火车到发时是以大容量人流集散为主，公交载客量大，旅客的换乘也应以容量大的公共交通为主要运输工具；步行系统应保证不同公共交通方式间换乘的连续性、便捷性及最短距离；确保人和车的分离，旅客等待空间和行走空间的分离；交通设施的优化调整应与周边城市环境相协调，广场规模与景观具有区域和谐性；火车站站前广场集铁路客运、轨道交通、市郊及市区地面公交、小汽车交通、出租车交通、慢行交通等多方式为一体的客流综合集散空间，设施布局及流线组织应明晰顺畅，达到减少不同性质交通流与人流之间的干扰的目的。

6、火车站设施优化方法：“5W1H”提问技术、“ECRS”分析法、“6S”管理理念、目视管理等二、火车站站前交通设施布局改善图一：改善前站前交通示意图 1、现状分析：火车站前交通拥挤，特别是在火车站正门前的人行道和出站口处人行道经常会因为车和人互相不退让，双方不听从交警指挥，不遵守交通法则，而产生拥挤现象。

图中的①②③表示了火车站前拥堵较明显的三个地方，圆圈一、二、三各表示一个红绿灯，A 、B 、C 各表示一个路口。

第①处拥挤的原因是出站口出站人数较多，接送的人员也较多，再加上来往的车辆没有红绿灯的限制，导致了该处交通混乱，缺乏秩序；第②处拥挤的原因是很多人从这里进入火车站，有些人因为赶时间而不遵守交通规则，乱闯红灯，还有横向行车不注意避让行人，导致该处时常塞车；第③处拥挤的原因是第二和第三处的红绿灯的时间存在不合理之处，当这二号灯处于绿灯三号灯处于红灯时时，①②③一 二三AB C 空地二号绿灯46s，三号红灯43s，也就是当三号灯变绿灯发出可以前进的信号时，二号灯仍有大概3s的绿灯时间，这就会造成在C路口，转弯的车已经前进，而人行道上还可能有人的情况，不仅有安全隐患，还会造成因避让行人而引起的交通拥挤。

所以，这三个地方的拥挤问题是需要改善解决的。

2、改善措施：1、针对第①处，根据工业工程里5S的管理思维，现场的整洁规范是很重要的，我们可以在A路口向西的路段设置临时停车位，供接送人员的上下车，在A路口设置红绿灯，保证行人和车辆的正常行驶，红绿灯时间可根据出站人数的波动来设置；2、在第②处，主要是因为人车双方不遵守相关交通规则而造成拥挤，可以在人车交会醒目的地方设置警示牌，提醒双方遵守交通规则，此外应在堵车高峰期增加交警疏导，保证交通顺畅；2、第③处的，二三号红绿灯应改善亮灯时间，使得两个红绿灯的时间匹配，给予车和人正确的引导。

4、（备选方案）根据ECRS中取消简化的思想，也可以将②③所处的人行道去掉，在两个公车站间的空地和对面空地之间架设天桥或者修建地下人行通道，这样可以大大提升该处的交通质量，将行人与车流分开，提高流通效率。

改善后（示意图）：图二：改善后站前交通示意图3、改善评价：改善后在关键路口添加警示标志，一个红绿灯，两个交通指挥人员，并且调整了一个红绿灯的时间。

备选方案增加了一个天桥或者地下道。

而且改善后，A路口停车与拥挤处分开，行人与车辆按照红绿灯通过，各不影响，第②处加强交通监管，第③改善红绿灯，使得火车站前纵向和横向的车流得到有效管理和疏导，能在保证行人安全的基础上尽可能的使得车流顺利通过，与改善前相比提高了交通效率。

因为火车站火车站的地理位置和站前空间的限制，这些改善只能缓解站前交通拥挤的状况，并不能在根本上解决问题。

备选方案能较有效的解决拥挤问题，但缺点是耗资较大，且施工期间会影响交通。

三、进站通道、自动售票机和进站口的规划改善现状分析：广西铁路客运量创历史新高，柳州作为广西的一个重要铁路枢纽，火车站的客运量也是创历史新高，特别是节假日时间，柳州火车站都会拥有大量的旅客。

这些原因都给火车站带来很大的负担，因此，火车站的客流疏通问题已经迫在眉睫，只有保证火车站的安全流畅，旅客才能安全、准时、放心的进站乘车。

想要火车站不拥堵，首先就需要保证火车站的进站口和进站通道的通畅，也要保证旅客能以最快的速度买票和取票。

如今的柳州火车站自动售票区、进站通道和进站口都有不合理的地方，为了能更好的缓解火车站的拥堵压力，需要对自动售票区、进站通道和进站口进行改善。

图三：改善前柳州火车站第一层平面图柳州火车站没有站前广场，在进站通道前面就是南站路。

从进站通道进去，直接上楼梯，就到了进站口的检票处。

火车站下还有负一层，但是负一层都是一些快餐店和粉店，这些店的价格也比站外的店的价格要高，所以去就餐的旅客人数不多。

由此，可以发现以下几点不足之处：1、当人多时，旅客在南站路进入火车站，会在站前通道造成拥堵，也会影响到南站路的交通问题；2、人多时，排队检票进站的旅客会从进站口一直排队到进站通道处，有一部分会在楼梯处排队，这造成不安全因素；3、排队检票进站的旅客排到进站通道时，刚通过进站通道的旅客会与排队检票的旅客相拥挤，增加了拥堵程度；4、排队检票进站的旅客排到进站通道时，刚通过进站通道的旅客有一部分需要去自动售票区买票或者取票。

这时排队的旅客由于拥挤在楼梯上，所以影响去自动售票区的旅客。

5、很多旅客在售票处买票后，会从楼梯进入长廊，这时的长廊会拥挤着大量的旅客，影响到在自动售票区的旅客排队；6、负一层处的店面，旅客前往人数很少，没有起到最大的利用价值。

图四：柳州火车站第一层平面图改善措施：1、把原来正对着楼梯的进站通道，改成在楼梯的两侧，避免旅客一通过进站通道直接就上楼梯，与在长廊的乘客相挤，形成一个缓冲时间。

同时可以缓解排队通过进站通道的人数，也缓解对南站路的拥堵；2、将负一层左边的粉店和快餐店撤掉，把自动售票区搬到负一层，这样可以让通过进站通道的旅客能通畅的前往自动售票去买票和取票，这样可以降低在长廊的拥堵情况，同时也不会影响到在自动售票区买票和取票的旅客的排队，也是对空间的合理利用。

；3、在进站口的长廊上，用围栏围成一个“S”型的排队通道，让旅客以“S”型的方式排队检票进站，不让旅客以直线形式在楼梯上排队，降低危险系数。

改善评价：通过这些改善，可以相应的减小旅客进站的拥堵负担，能让旅客更顺畅的去买票、取票和检票进站，同时也能降低对旅客的管理难度，为旅客营造一个更和谐的车站环境，让旅客的旅途更放心。

四、候车厅的服务设施优化和布局设计（1）火车站候车厅(第一候车厅)设施排布现状：图五：候车厅(第一候车厅)设施排布图图六：候车室实景图图七：候车室实景图图八：候车室实景图（二）现状分析（1）饮水器乘客如果需要打水就要走到候车大厅外面，这时乘客需要远离自己的候车座位而且视线看不到自己的行李，容易出现行李安全的问题。

若有较笨重行李的乘客去打水因为担心行李的安全，会出现候车焦虑的状况，这时有的乘客会携带行李来打水（如实图3所拍到的情景一样）。

这样布局对于乘客来说很不方便，而且饮水机放置在卫生间旁边很不卫生。

（2）垃圾桶候车室共有二个垃圾桶（如简化图所示）数量较少。