地铁车站出入口设施优化设置研究
城市轨道交通站点出入口布局优化研究
城市轨道交通站点出入口布局优化研究一、引言随着城市化进程的不断发展，城市人口日益增加，城市交通问题也日益突出。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，广受城市居民的欢迎和使用。
然而，随着交通需求的不断增加，许多城市轨道交通站点出入口布局不合理、乘客出行不便的问题逐渐凸显。
因此，对城市轨道交通站点出入口布局进行优化研究，具有重要的现实意义和价值。
二、出入口布局优化的必要性1. 人流瓶颈问题传统的城市轨道交通站点出入口布局通常只考虑到交通运输效率，而忽视了人流的流动性。
这导致在高峰期，许多站点出入口形成拥堵，乘客进出站困难，出行效率低下。
2. 安全问题出入口布局不合理还容易导致安全问题。
例如，当车站出入口过于集中，一旦发生紧急情况，疏散乘客的速度和效率将大大降低，可能存在踩踏和安全事故的风险。
三、现有问题分析1. 出入口布置的集中性目前，许多城市轨道交通站点出入口布局较为集中，只设置在车站的一侧或几侧。
这种布局方式虽然方便了站点的管理和维护，但却给乘客的出行带来了困难。
2. 出口限流瓶颈在高峰期，由于人流过大，通常只能开放部分出口，导致出口限流。
乘客需要排队等待，拥堵现象严重，不仅影响了出行效率，还存在安全隐患。
四、优化方案1. 出入口分散布局为了解决出入口集中导致的问题，应采取分散式的出入口布局，将出口分散设置在车站的不同侧面或周边地区。
这样可以减轻某一侧面的人流压力，提高交通效率。
2. 多层出入口设置在出入口布局中，应考虑设置多层出入口。
通过设置不同层次的出入口，可以有效减少乘客的排队等候时间，提高通行效率。
3. 出入口良好的导向标识为方便乘客快速准确选择合适的出口，应在车站内外设置良好的导向标识。
标识应清晰明了，符合人们的习惯，方便乘客的出行。
4. 紧急疏散通道设置考虑到紧急情况下的人员疏散，应合理设置紧急疏散通道。
将这些通道合理布置在车站的不同位置，可以有效增加车站的安全性，降低安全事故的风险。
地铁车站出入口设施优化设置研究
地铁车站出入口设施优化设置研究孙晓临;梁青槐【摘要】闸机检票效率影响地铁车站的整体通行能力,且作用于乘客等待时间来影响社会效益.为此,从系统优化的角度出发,以稳态条件下单位时间总费用为目标函数,通过研究北京西直门地铁枢纽A口客流出入站的过程,分析影响闸机设置的因素,以客流需求、空间限制、成本投入、疏散要求等为约束条件,采用线性规划的方法,对闸机设置进行优化研究,分别确定普通闸机与加宽闸机的个数.根据优化结果,为科学组织高峰小时客流出入车站提供基础数据和重要参考,检验实设闸机的合理程度.%Ticket machines limit the subway station capacity and influence social benefits by effecting passengers' waiting time. After examining passenger flows through port A of Beijing Xizhimen subway hub and from the perspective of system optimization, authors took unit time cost in steady state as the objective function and passenger demands, space restrictions, evacuating requirements and cost investments as constraint conditions, and determined how to arrange the ticket machines for port A of Xizhimen subway hub through linear planning and optimization. Optimization results provided basic data and important information for scientifically arranging passenger flow at peak hours and for identifying the reasonability of the ticket machine settings.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)001【总页数】4页(P47-50)【关键词】地铁;车站;线性规划;闸机设置;时间费用;约束条件;优化;北京西直门地铁枢纽【作者】孙晓临;梁青槐【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院北京 100044;北京交通大学土木建筑工程学院北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U293.22目前，地铁拥挤已成为制约城市轨道交通发展的重要问题。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨地铁车站是城市交通重要的组成部分，是人们出行的主要方式之一。
而车站的出入口是地铁站交通流的重要节点，设计好的出入口可以提高车站的通行能力和安全性。
本文将从流线、舒适性、安全性等方面探讨地铁车站出入口的设计。
第一，流线设计。
地铁车站的出入口设计必须符合人群的流线规律，方便行人顺畅进出。
出入口的设置应控制在车站附近，要平衡各出入口的车流和人流，不过分集中。
可以在不同的出入口设置不同的装饰，引导行人分散出站，增加环境的美观度。
第二，舒适性设计。
舒适性是车站出入口设计的重点，一方面需要为行人提供舒适的进出站环境，另一方面也应为出租车、公共汽车等其他形式交通的停靠提供合理便利的条件。
首先，在出入口设计中，需要考虑光线、通风、温度等基本条件，确保行人进出站的舒适性。
其次，要合理设置座椅、标识牌等设施，让行人可以便捷地了解到自己所在的位置和周边环境，适当地设置垃圾桶、饮水处等附属设施，让行人不用担心在站外找不到扔垃圾的地方或者想喝水时没有水可以喝。
第三，安全性设计。
地铁车站的出入口是车站的安全隐患之一。
设计上要考虑到人流量大时可能会产生拥堵，因此出入口应根据行人的流向和需求合理设置，避免产生人流拥堵。
同时需要具有灵活的应急方案，在紧急情况下能及时疏散人群，保证人员安全。
还需要强化安全管理意识，制定相关安全管理措施，增加警力密度和安保设备，加大监控力度，加强治安保卫，为市民提供安全保障。
综上所述，地铁车站出入口设计需要注重流线、舒适性、安全性方面的要求。
符合人们出行规律的流线设计可以方便行人的进出站，减小交通拥堵。
合理的舒适性设计可以提高人们的旅途体验，让人们的出行更加愉悦。
安全性设计可以提高车站的营运安全性，避免事故的发生。
未来的城市交通发展将越来越注重出入口的设计，致力于为市民提供更为便捷、安全、舒适的交通服务。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市化进程的不断深入，各地的地铁建设项目也愈加频繁。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其车站的出入口的设计及规划对于方便乘客出入、促进交通流量、提升城市形象等方面具有非常重要的意义。
在地铁车站出入口的设计上，应该从以下几方面进行探讨。
一、地理环境地铁车站的出入口设计应该充分考虑其所处的地理环境，包括周边道路交通情况、人流密集程度、建筑物等因素。
如不同地区地铁车站的出入口设计应该根据当地的人文、自然环境特点综合考虑。
例如在商业繁华地带、人流密集地区，出入口的设计应该考虑进出口的通路，以保证乘客尽量出入能够顺畅，提高行人通勤效率。
在宽敞的广场等可利用场地，还可以考虑设置出入口广场，不仅起到了舒缓人流压力的作用，也有利于提高车站整体的美感与形象。
二、乘客需求地铁车站的出入口设计应该以乘客为中心，充分考虑其乘车、出行需求，注重出入口的无障碍设计、通行路线的明确和便利。
例如设置手扶梯或电梯等设施方便乘客或老人出行，同时也要考虑婴儿车等一些无法上楼的行李设备的带入问题。
还可以在车站出入口处设计座椅、休息区域等等，为乘客创造一个舒适的交通空间。
三、形象与美观地铁车站的出入口应该考虑其在狭小空间内创造美的可能。
对于城市而言，地铁车站是重要的城市界面之一，其设计不仅仅是一种交通设施，更是可以为城市的美化和塑造形象作出贡献。
从建筑和环境美化的角度，出入口的设计应该考虑绿化、水景、景观艺术设计等手法，创造出富有个性的车站出入口形象。
四、安全与便利作为公共交通设施，地铁车站的安全与便利是最基本的出入口设计要求。
应该充分考虑硬件设施的安全性、耐久性等问题，特别是在夜间，需要在一定程度上保证车站的安全性。
此外，出入口的设计还应该考虑到许多突发情况的应对措施，例如人群集中、交通堵塞等等，应该在平时注重维护，避免在应急情况下出现危险。
综上所述，地铁车站的出入口设计应该从地理环境、乘客需求、形象与美观、安全与便利等多方面综合考虑，以实现优良的设计效果。
城市轨道交通车站进出站设施优化配置问题研究的开题报告
城市轨道交通车站进出站设施优化配置问题研究的开题报告一、研究背景随着城市化的加速和交通压力的不断增加，城市轨道交通已经成为现代城市重要的公共交通方式之一，为城市居民提供了快捷、方便、安全、环保的出行方式。
而轨道交通车站作为城市轨道交通的重要组成部分，其进出站设施的优化配置对于提高城市轨道交通的运营效率、减少人群拥堵、提高出行舒适度等具有重要意义。
然而，在目前的实际运营中，一些轨道交通车站进出站设施存在一些问题，比如乘客进出站口不够宽敞，列车进站缓冲区域不足，引起人群聚集，增加安全风险等。
因此，进一步优化车站进出站设施配置，更好地满足人们的出行需要，已经成为当前轨道交通建设和运营的重要问题。
二、研究内容本研究将围绕城市轨道交通车站进出站设施优化配置问题展开研究，主要包括以下几个方面：1.分析当前轨道交通车站进出站设施存在的问题，比如安全隐患、客流压力大等。
2.研究优化城市轨道交通车站进出站设施配置的方法和技术，比如智能化安全监控系统、客流热力学模拟等。
3.在实际轨道交通车站中开展优化配置试点，通过建立模型和仿真模拟等手段，评估优化后车站进出站设施的效果和实用性。
4.探讨如何在已有的城市轨道交通建设中，合理优化进出站设施配置，并提出相应的建议和思路。
三、研究方法本研究将采用实证研究方法，通过对城市轨道交通车站进出站设施的现状进行调研和分析，结合相关技术手段和模型仿真方法，对进出站设施进行优化配置，并进行实地试点验证和数据分析。
同时，本研究将采用文献资料法、案例剖析法等方法，结合专家访谈和问卷调查等手段，对轨道交通车站进出站设施优化配置问题进行探讨。
四、预期成果本研究的预期成果包括以下几个方面：1.深入分析城市轨道交通车站进出站设施存在的问题和瓶颈，提出进一步优化配置的思路和建议。
2.结合实际案例，制定一套适合城市轨道交通进出站设施优化配置的方法和技术方案。
3.通过模型和仿真模拟，评估进出站设施优化配置后的效果和实用性，并提出进一步改进的建议。
地铁车站出入口优化布置浅析
地铁车站出入口优化布置浅析摘要：从疏散和救援的角度提出紧急状态下地铁车站出入口布置原则及与车站相对位置关系；以上海地铁1号线上海火车站站为例，分析了车站中央入口在人员疏散中的重要作用。
关键词：地铁车站；出入口；布置在地铁运营过程中，火灾是不容忽视的问题。
由于客流量大、人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的灾难性后果。
同时，地铁火灾与地面建筑相比有它的特殊性，它与外界的联系只有车站的出入口，发生火灾后，人员只能由通向地面的车站出入口进行疏散。
因此，对地铁车站出入口的优化布置显得尤为必要。
1 出入口布置原则地铁车站出入口的布置通常是根据设计人员的经验，结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况进行布置。
一般都把出入口位置选择在吸引客流量大，与地面交通换乘方便的地方，或者直接利用附近商场，地下人行通道等设施，以节省工程造价。
事实上，对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
依据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为３类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的两侧）；第二类位置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出入口可连接到就近商厦的地下层）；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。
对第三类出入口，我们应该谨慎分析各个可能位置的优劣，并精心设计，强化在紧急事故下，发挥其排烟散热，救援与疏散的特殊功能。
在设置时应该遵循以下原则。
（1）符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求。
（2）不宜设置在城市人流的主要集散处（如球场、剧院），以免发生堵塞。
（3）周边不宜有密集的楼群建筑，在出口处应尽可能的创造条件，留出一片空地，方便紧急情况下的救援与疏散。
（4）出口的朝向应为迎着该位置的常年风向。
（5）出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。
城市轨道交通车站设施优化设计
城市轨道交通车站设施优化设计城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，具有方便快捷、环保高效的特点，在人们的生活中起着至关重要的作用。
而作为城市轨道交通的核心节点，车站的设施优化设计对于提升交通系统的运行效率和乘客的出行体验至关重要。
本文将就城市轨道交通车站设施优化设计进行探讨。
首先，车站出入口的设计是车站设施优化设计的重点之一。
合理设置出入口能够方便乘客进出车站，缓解高峰期车站拥挤的情况。
同时，在出入口处设置流量分流设施，如闸机、自动售票机等，能够减少排队时间，提高乘客的进站效率。
此外，为了提高车站设施的利用率，出入口的附近应该设置公共自行车停车点，鼓励乘客使用非机动交通工具接驳，减少车站周边交通压力。
其次，站台的设计也是城市轨道交通车站设施优化设计的关键。
合理设置站台的宽度和长度，能够容纳更多乘客，减少人流拥堵。
此外，为了方便乘客乘降车辆，站台应与列车保持平齐，并设置与车门位置相匹配的层板和标志线，确保乘客出行的安全。
同时，在站台设置舒适的候车区、座椅、垃圾箱、售票机和自助查询设备等，提供便利的服务，提高乘客的出行体验。
另外，车站内部的导向系统和信息发布设备也是城市轨道交通车站设施优化设计的关键因素。
导向系统应设置清晰明了的标识和指示牌，帮助乘客快速找到出入口、换乘通道等重要区域。
信息发布设备应设置在车站各个重要位置，并及时准确地发布列车时刻表、站点信息、换乘指引等信息，以确保乘客能够方便准确地获取必要信息，提高出行效率。
此外，车站设施优化设计还需要充分考虑人性化需求。
例如，为了方便行动不便的乘客，车站应设置无障碍设施，如坡道、扶手电梯、无障碍卫生间等。
为了提高夜间乘客的安全感，车站应增加照明设施，确保车站内外的照明充足。
此外，为了提高车站的环境质量，车站内应设立垃圾分类桶，并定期清理和消毒车站设施。
最后，城市轨道交通车站设施优化设计还需要与城市建设规划相结合，实现协调发展。
在城市规划中应提前规划车站的选址和布局，尽量避免车站与其他重要交通设施的冲突，并与周边建筑物进行合理衔接，形成便捷的换乘环境。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨一、安全性地铁车站出入口的首要任务就是确保乘客的安全。
为了达到这一目的，地铁出入口设计需要从多个方面进行考虑。
出入口的位置需要合理确定，不能设置在交通繁忙的路口或者容易拥堵的地方。
否则，一旦发生火灾、事故等突发事件，乘客的安全就会受到威胁。
出口的宽度和数量也需要根据车站的客流量和密度进行科学规划，避免出现拥挤和踩踏事件。
出入口需要设置相应的安全设施，如紧急逃生通道、消防设备等。
紧急逃生通道应设立在合适的位置，方便乘客在紧急情况下迅速撤离车站。
消防设备也需要设置在明显位置，方便乘客在发生火灾等紧急情况时进行相应的应急处理。
出入口应尽可能设计成有盖的结构，避免天气因素对乘客出行造成干扰。
尤其是在恶劣天气下，有盖的出入口设计能够有效保护乘客的安全。
二、便利性除了安全性之外，地铁车站出入口的设计还需要考虑乘客的便利性。
便利性主要体现在出入口的位置、通行流线、无障碍设施等方面。
出入口的位置需要与周边交通和建筑物结合紧密，方便乘客出入。
合理的出入口位置可以缓解周边交通压力，减少乘客出行的时间成本。
出入口周边需要设置指示牌和路标，方便乘客快速找到出入口。
出入口的通行流线需要简洁明了。
流线设计应该尽量避免出现转弯、狭窄和拥挤的情况，方便乘客快速、顺畅地出入车站。
对于行动不便的乘客，如老年人、残疾人等，还需要设置无障碍设施，如坡道、扶手等，方便他们出行。
出入口的设施需要充分考虑乘客的需求。
例如在出入口周边设置自动贩卖机、洗手间、座椅等设施，方便乘客在等候或出行时进行休息和补充物品。
三、美观性在确保安全性和便利性的前提下，地铁车站出入口的设计还需要考虑美观性。
因为地铁车站作为城市的重要交通节点，其出入口的美观性能够在一定程度上影响城市形象。
出入口的建筑设计需要与周边环境相协调。
出入口的建筑风格、颜色、材料等需要与周边建筑相融合，以保持城市整体的协调性和美观性。
出入口的外部装饰和景观设计也需要注重。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站的出入口设计对于提高乘客交通效率和便利性至关重要。
一个好的出入口设
计应该考虑到以下几个方面：
出入口的位置应该方便乘客的进出。
出入口应该尽可能靠近人口密集的地区，例如商
业中心、居民区或公共设施等。
这样可以减少乘客步行的时间和距离，提高出行的方便
性。
出入口的设计应该考虑到乘客的人流量。
高峰期时，经过车站出入口的人流量会很大，因此出入口应该足够宽敞，能够容纳大量的人流。
为了避免出现拥堵现象，出入口应该设
计成分流的形式，例如设置多个通道或选择合适的出口方向等。
出入口的设计应该方便乘客的导航和方向感。
在出入口附近应该设置明显的导向标识，帮助乘客找到正确的出口或入口。
出入口的位置应该尽量与周围的道路、交通信号灯等相
配合，方便乘客的导航。
出入口的设计应该考虑到乘客的安全性。
出入口应该设置在安全区域，避免乘客受到
交通事故的影响。
出入口的设计也要符合防火和防灾的要求，例如设置灭火设备、紧急出
口标识等，保障乘客的安全。
出入口的设计应该方便无障碍乘客的进出。
应该为老年人、儿童、残障人士等特殊人
群提供无障碍通道和设施，例如坡道、扶手、电梯等，方便他们进出车站。
地铁车站出入口的设计应该综合考虑以上几个方面，以提高乘客的交通效率和便利性。
通过科学合理的出入口设计，可以提高乘客的出行体验，减少拥堵现象，提高地铁系统的
整体运行效果。
城市轨道交通车站换乘与出入口布局研究
城市轨道交通车站换乘与出入口布局研究城市轨道交通（简称地铁）作为现代城市交通的重要组成部分，承担着大量人员的运输任务。
在大城市中，地铁的换乘与出入口布局尤为重要，直接关系到乘客出行的便利性和效率。
因此，针对地铁车站的换乘与出入口布局进行研究，将有助于城市交通的改善和提升。
首先，我想谈谈地铁车站的换乘布局。
地铁线路辐射状的特点决定了许多地铁车站都存在换乘功能。
换乘布局的好坏直接影响了乘客换乘的效率和体验。
在实际运营中，有一些地铁线路的换乘安排并不理想，存在换乘距离过长、换乘通道狭窄等问题。
这样一来，不仅增加了乘客的换乘时间，还会造成拥堵和安全隐患。
因此，在规划和设计地铁线路时，应该尽量减少换乘距离，确保换乘通道宽敞舒适。
另外，地铁车站的出入口布局也值得关注。
一个好的出入口布局可以提高乘客的出行效率，减少拥堵。
一般来说，出入口的设置应该根据车站周边的道路和人流分布来确定。
对于车站周边交通繁忙的地区，应该设置更多的出入口，以分流人流，避免交通阻塞。
此外，出入口的位置也需要合理选择，最好是在周边发展最为集中的地方，以方便乘客的出行。
此外，地铁车站的换乘与出入口布局还需要考虑到无障碍出行的需求。
无障碍出行是指为老年人、残疾人等特殊人群提供便利的行动设计。
在地铁车站中，需要设置无障碍通道、升降机等设施，以方便特殊人群的出行。
此外，站内导引标识、语音广播等也需要注意无障碍设计，为特殊人群提供更好的服务。
除此之外，换乘与出入口布局还应当与城市的功能布局相结合。
例如，对于商业中心区域，应该设置便于换乘的地铁车站，以方便人们前往购物中心、办公楼等地。
而对于居住区，应该采取合理的出入口布局，方便居民的出行。
同时，还应该考虑到周边道路情况和人口分布，对出入口的位置和数量进行合理的设置，提高城市交通的整体效能。
总之，城市轨道交通车站的换乘与出入口布局是一个综合性的问题，需要综合考虑线路规划、出入口位置、无障碍出行需求以及城市功能布局等因素。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市的不断发展和人口的增加，地铁车站的数量也在不断增加。
设计一个好的地铁车站出入口是非常重要的，它不仅可以提高车站的客流量，还能提高城市形象。
本文将从不同角度来探讨地铁车站出入口的设计。
一、功能性设计功能性设计是地铁车站出入口设计中最重要的一环。
地铁车站出入口的主要功能是方便乘客的进出，因此，应考虑到乘客在此区域的流量，以及乘客的出行需求。
在出入口的设计上，应该尽可能地方便大众，便于他们进出车站。
出入口的位置应选择在交通繁忙的地段，比如商圈、学校、住宅区等等，这样可以方便更多的人出行。
此外，还要注意公共交通换乘的便利性。
车站出入口的位置和道路宽度等也需要合理规划，以确保乘客能够顺畅地进出车站，并且避免交通拥堵的情况出现。
二、美观度设计车站出入口的美观度设计也很重要，这不仅可以增加城市的美观程度，还能提高市民的参与感和自豪感。
车站出入口的美观度设计包括小品种植、艺术装置、公共广场等等。
在设计中需要注意的是要避免太过复杂或夸张的美观设计，以免影响车站出入口的功能性和视线的通畅。
营造一个宜人的人性化环境，增加市民对于城市的美好印象，使市民更加爱护和支持这个城市。
三、安全性设计地铁车站出入口的安全性设计也很重要，这不但能够保护乘客的人身安全，同时也能预防犯罪事件的发生。
设计时需要考虑到各种情况，尤其是夜间的安全问题。
出入口应该设置良好的照明设备，使行人能够清晰地看到周围的环境。
在夜间，应设置安全防护设施，例如人行天桥，这不但可以增加出入口的美观程度，还可以让人们通过天桥从安全的高度越过马路。
为了确保乘客的安全，出入口处需要设置安保力量，包括保安、警察等，以及监控、软件技术等先进安全设备。
这些安保力量和设备能够及时地监测并响应意外事件，保障乘客的人身财产安全。
总结：在我们的城市，地铁车站出入口是重要的公共设施。
设计一个优美、实用、安全性的地铁车站出入口不但能提高车站的效益，还能增强城市形象和市民的归属感。
地铁车站出入口设施优化设置研究
２ ２ 优 化 目标 ．
闸机设 置优 化 研究 的 目的 是提 高 运 营效 率 及 效
。 掰 ‘ 一 磐 薅嚣％穗
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都市快轨交通 ・第 ２ ５卷 第 １期 ２ １ ０ ２年 ２月
益 ， 用 的思想 理 念 是 “ 率一 时 问一 费用 ” 采 效 的转 转化为服 务成本
两 面均应 留设 ６ｍ以上的排队等候 空间。 西直 门地 铁 枢 纽 的 １号 站 厅 （ 图 １ ， 积 为 见 ）面
Ｄ。其 中， Ａ口最为繁忙 ， 下面对其闸机设置进行研究 。
力， 且作 用 于乘客等 待 时间 来影 响社 会 效 益。 为此 ， 从 系统优 化 的 角度 出发 ， 以稳 态条 件 下单 位 时 间总 费用
为 目标 函数 ， 过研 究北 京 西 直 门地 铁 枢 纽 Ａ 口客 流 通
出入 站 的过 程 ， 析 影 响 闸机 设 置 的 因素 ， 分 以客 流 需 求 、 间限制 、 本投入 、 空 成 疏散要 求等 为 约束 条 件 ， 用 采
ｌ 地铁枢纽概况
北京西直 门地铁枢 纽 ＿Ｊ 于二 环节点 位置 ， 北 ｌ位 是 京西部最重要 的交通 转换 中心 ； 它是地铁 ２号 线 、 ４号 线 、３ １ 号线 的换 乘站 ， 与铁路 、 公交 、 出租 车 以及 自行
车 等 多种 交通 方式 衔 接 ， 成 大 型 的换 乘 枢纽 ； 紧 形 它 邻北 京北 站 ， 附近共 有近 ５ ０条公交 线路 ， 邻北 京展 毗
进 站 检票 口距 售 票处 和 出人 口通 道 的距离 不 宜小 于 ５１， Ｉ出站检票 口距梯 口的距 离不宜小 于 ８ Ｊ Ｔ ｍ 。
轨道交通站点出入口布局优化
轨道交通站点出入口布局优化随着城市快速发展和人口不断增加，轨道交通作为城市重要的交通工具之一，其站点出入口布局的优化显得尤为重要。
优化出入口布局可以提高人们乘坐轨道交通的便捷性和舒适度，缓解交通压力，提高运输效率。
本文将就轨道交通站点出入口布局优化进行探讨。
一、背景分析随着城市轨道交通网络的不断完善和拓展，站点的规模也在不断扩大。
然而，许多现有的站点出入口布局存在一些问题，如出入口位置分散、换乘通道狭窄、进出站时间过长等。
这些问题导致乘客在进出站和换乘过程中遇到不便，甚至给城市交通带来瓶颈效应。
因此，对轨道交通站点出入口布局进行优化，是提高交通运输效率和乘客出行体验的关键。
二、出入口布局优化的原则1. 效率优先：出入口布局应充分考虑乘客进出站速度和换乘便利性，最大程度地缩短乘客等候和进出站的时间。
2. 便捷性与舒适度：出入口的位置应合理，不仅方便周边居民和乘客，还应考虑到不同出行方式的需求，如步行、自行车等。
3. 安全性：站点出入口附近的道路、人行道应保持通畅，避免交通拥堵和安全隐患，合理设置交通信号灯和人行横道。
三、优化方案1. 出入口合理集中：站点出入口应尽量集中在一个区域，减少出入口分散带来的不便。
对于大型站点，可以考虑增设多个出入口，但仍然应保持一定集中性，方便乘客的换乘和导航。
2. 交通信息引导：在出入口周围设置明确的交通信息引导标识，指引乘客快速找到出口。
这些标识应清晰易懂，避免乘客迷失方向，减少进出站时间。
3. 换乘通道设置：对于涉及换乘的站点，应设置宽敞明亮的换乘通道，方便乘客进出不同线路的站台。
换乘通道的顶部应设置透明的天窗，提供良好的自然光照。
4. 出入口与周边环境融合：出入口的设计应与周边环境相协调，为城市增加美感。
同时，也应考虑周边道路、公交站点、人行道等的连通性，提高交通整体效率。
5. 多元化出入口形式：站点的出入口形式可以多样化，如楼梯、电梯、自动扶梯等，以满足不同人群的需求。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市的建设和发展，地铁交通已成为现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷、快速和环保受到了广大市民的青睐，也成为了城市交通的重要组成部分。
而地铁车站的出入口设计，作为连接地面与地下交通的纽带，也对地铁的使用效率和城市形象有着重要的影响。
在设计地铁车站出入口时，需要考虑到诸多因素，包括交通流量、城市规划、安全性等方面。
本文将探讨地铁车站出入口设计的相关问题，以期为城市地铁建设和发展提供一些思考和建议。
一、出入口规划与城市规划的结合地铁车站出入口的位置和规模直接受到城市规划的影响。
在城市规划中，需要充分考虑到地铁车站的出入口规划，合理布局出入口位置，减少对周边交通和居民生活的影响。
出入口的位置应该考虑到周边建筑物的分布、主要人流线路和交通状况，确保出入口的便捷，同时要避免拥堵和交通安全问题。
出入口的规模也需要与周边的交通流量相匹配，避免出现因为车站出入口设计不合理而造成的交通拥堵情况。
二、多元化出入口设计地铁车站的出入口设计应该考虑到不同行人群体和无障碍通行的需求。
一般来说，出入口应该包括直接通往地铁站台的楼梯、扶手电梯和无障碍通道，以方便老年人、残疾人和有大量行李的乘客进出地铁站。
出入口的设计要满足不同人群的需求，同时增加艺术装饰和标识等元素，提高出入口的美观性和舒适度。
通过多元化的出入口设计，可以更好地满足不同人群的出行需求，提高地铁站出入口的舒适性和便捷性。
三、出入口的安全性设计地铁车站出入口的安全性设计是至关重要的。
在出入口区域应设置安全栏杆和防护设施，确保乘客在进出地铁站的时候不受到外部因素的干扰和伤害。
在设计出入口的时候，要考虑到可能的紧急疏散和安全通道，确保在突发状况下乘客能够安全有序地离开地铁站。
这些安全性设计要求是地铁车站出入口设计中的重要部分，关乎到乘客的生命安全和财产安全，应被高度重视。
四、地铁车站出入口的可持续发展设计地铁车站出入口设计也应该符合可持续发展的理念，减少对环境的影响，提高出入口的绿色性和智能化。
地铁出入口可行性研究报告
地铁出入口可行性研究报告一、研究背景地铁作为城市交通的重要组成部分，对于城市居民出行起着重要作用。
地铁出入口作为连接地铁站和周边交通网络的重要通道，直接关系到乘客的出行便利程度。
目前，随着城市地铁网的不断扩大，地铁出入口的规划和布局也越来越受到重视。
本研究旨在对地铁出入口的可行性进行深入研究，为地铁出入口规划提供科学依据。
二、研究目的1. 分析地铁出入口的现状，了解其存在的问题和不足。
2. 探讨地铁出入口规划的主要原则和标准。
3. 研究地铁出入口的设计方案，提出改进建议。
4. 分析地铁出入口的运营管理模式，探讨提升管理效率的措施。
三、研究方法本研究采取文献调研、实地考察和专家访谈相结合的方法，以综合分析为主要手段，根据实际情况提出合理建议。
四、地铁出入口现状分析1. 地铁出入口分布不均衡，导致部分区域交通拥堵。
2. 部分地铁出入口建设不规范，存在安全隐患。
3. 地铁出入口周边环境脏乱差，影响市容形象。
五、地铁出入口规划原则和标准1. 出入口布局合理，交通流线顺畅。
2. 出入口设置完善，配套设施齐全。
3. 出入口设计安全，保障乘客出行。
4. 出入口环境优美，提升城市品质。
六、地铁出入口设计方案1. 出入口位置合理选择，尽量减少交通冲突。
2. 出入口结构简洁实用，方便乘客进出。
3. 出入口装饰美观大气，体现城市特色。
4. 出入口信息标识清晰明确，引导乘客出行。
七、地铁出入口运营管理模式1. 引入智能化管理系统，提升运行效率。
2. 加强出入口巡查和维护工作，确保设施完好。
3. 加强安全管理，做好应急处置预案。
八、结论与建议地铁出入口作为连接地铁站和城市交通网络的重要通道，其规划设计和运营管理至关重要。
本研究通过对地铁出入口的现状分析和规划原则探讨，提出了一系列改进建议，旨在为地铁出入口的可行性研究提供参考。
九、参考文献1. 城市地铁站出入口规划设计原则研究[J]. 交通与城市规划，2020年。
2. 地铁出入口管理模式研究与实践[J]. 地铁运营与管理，2019年。
城市地铁站点规划与设施优化研究
城市地铁站点规划与设施优化研究近年来，随着城市建设的不断发展，地铁系统越来越受到人们的重视。
地铁作为城市交通的重要组成部分，其站点规划和设施优化对城市交通运行和城市发展具有十分重要的意义。
本文将就城市地铁站点规划和设施优化的相关问题进行深入探讨。
一、城市地铁站点规划的原则城市地铁站点规划是地铁建设的核心环节。
在规划过程中，需要遵循以下原则：1. 站点紧凑化原则：建设站点时应尽量使站点之间距离较短，以便更好地服务城市不同地区的人群。
2. 站点组合化原则：站点应建设在城市交通主干线上，并构建成为一个完整的网络系统，方便民众出行。
3. 站点便捷化原则：站点周围应建设便捷的公共出行设施，比如公交站、出租车停靠点、轮渡站等，方便民众接驳乘坐其他交通工具。
4. 站点可达性原则：站点应放置在能够满足广大市民出行需求的重点位置上，且方便市民出行。
5. 站点集成化原则：不同地铁线路的站点应统一规划设计，方便市民出行和乘换乘。
二、城市地铁站点设施的优化除了合理规划地铁站点之外，还需要考虑如何在站点设施方面进行优化，提高市民的使用体验。
要做好地铁站点设施优化，需要注意以下几个方面：1. 设计合理的站点出入口。
站点出入口应能够满足市民高峰时段的需求，同时也要注意出入口所在位置是否方便市民出行。
2. 合理规划站点内部空间。
站点内部空间应充分利用，站厅、站台等设施设计合理，保障市民的出行安全。
3. 加强站点信息服务。
站点内应设置便民服务设施，方便市民查询车站信息、线路信息等，提升服务质量。
4. 提供舒适的站点待遇。
站点应加强卫生管理、升级座椅等待设施、安装空气净化器等，为市民提供更好的使用体验。
三、结合实际的城市地铁站点设施优化针对城市地铁站点设施的优化，我们可以举一些实际的例子：1. 北京地铁站点优化实例：北京市地铁站点的设施正在不断完善。
2018年，北京地铁和共享单车企业达成合作，推出地铁站内单车停车位预约服务，方便市民停放共享单车。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，其出入口设计直接关系到乘客的出行体验和站点的运营效率。
在城市规划和建设中，地铁车站出入口的位置、布局和设计都需要经过深入的探讨和研究。
本文将从多个角度对地铁车站出入口设计进行探讨，包括位置选择、流线布局、安全设施等方面，以期为地铁车站出入口设计提供参考和借鉴。
一、位置选择地铁车站出入口的位置选择是影响地铁站点运营效率和乘客出行便利性的重要因素。
合理的位置选择可以降低乘客换乘和出行的时间成本，提高站点的通行效率。
在进行地铁车站出入口设计时，需要考虑以下几个方面：1. 周边交通情况：地铁车站出入口的位置应该尽可能与周边的主干道、公交站点和重要建筑相衔接，以方便乘客的出行换乘。
需要考虑周边道路的宽窄和交通流量，避免出入口位置对周边交通造成过大的干扰。
2. 城市规划布局：地铁车站出入口的位置应该与城市规划的整体布局相协调，避免出入口位置与重要建筑或景观冲突，同时要考虑未来城市的发展方向和规划变化，尽量选择具有灵活性和扩展性的位置。
3. 乘客出行需求：地铁车站出入口的位置设计要充分考虑乘客的出行需求，如商务区、居民区、重要景点等周边的乘客密度和出行需求，以便更好地满足不同群体的出行需求。
二、流线布局1. 乘客分流：地铁车站出入口设计应该合理设置乘客通道，以便实现不同方向、不同线路的乘客分流，避免拥堵和混乱，提高站点的运行效率。
2. 换乘设计：对于设计有多条线路交汇的车站，需要特别注意换乘通道的设计，将不同线路的乘客分流并合理引导，减少换乘时间，提高换乘效率。
3. 舒适度设计：地铁车站出入口的流线布局设计应该考虑乘客出行的舒适度，包括设置合适的通道宽度、通风设备、防滑地面等，让乘客在换乘过程中感到舒适和安全。
三、安全设施1. 紧急疏散通道：地铁车站出入口的设计要充分考虑紧急疏散通道的设置，包括紧急出口、安全通道、紧急逃生设备等，以保障乘客在紧急情况下的安全疏散。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市的不断发展和人口的增长，地铁成为了城市里最为重要的交通工具之一。
地铁作为高效、方便、快速、环保的公共交通工具，它的出入口设计是至关重要的。
因为出入口的设计关系到大量乘客每天的进出流量，设计不能仅仅考虑美观，更需要全方位考虑实用、便捷、安全、舒适等多方面因素。
一、地铁车站出入口的设计需要考虑的因素地铁车站出入口的位置、数量、尺寸和设计风格必须考虑人口密度、道路宽度、建筑高度等各种因素。
下面一一来分析。
1.人口密度人口密度是城市规划重要的指标之一，人口密集的地方出入口一定需要考虑到可达性、高效性等方面，适当增加出入口数量，确保乘客的出入方便快捷。
2.道路宽度出入口的尺寸必须考虑到道路宽度，保证出入口的宽度与道路或步行街宽度相当。
而且必须考虑到道路的通行量，还要考虑到交通的安全问题。
出入口的设计要预留足够的空间，使车辆和行人在交叉口处交汇时，即使人流较密也可以保证交通流畅，让乘客在出入口上不必等待过久。
3.建筑高度出入口的位置也必须考虑到建筑物的高度，好的出入口应该设计在大楼的立面中，与周围环境相融合，而不是把出入口放到高楼的前面，挤占行人的步行通道。
设计出一个既能够提供便利性，又不会影响周围环境的出入口是不可偏废的乘客需求。
例如：北京724艺术区地铁站的出口就采用了半井盖式的设计，增加了出口的高度，使得人行路线与地铁站的出口至少能保持两米以上的高度，不影响周边景观流线，为市民提供了优质的乘坐体验。
1.出入口形态设计地铁车站的出入口形态设计要与周围环境相协调，既要有自身的特色，又要尊重周围建筑的外观和特点。
在设计风格上要保持与城市风貌的一致性，要符合城市规划的总体要求，体现地域性、人文性、区域性等特点。
例如：韩国首尔市钟路区的地铁站，其保留了传统的韩国城市文化庭院式建筑，与现代地铁设施结合，在城市的经济、社会、文化等方面发挥着重要的作用，还成为了很受游客欢迎的标志建筑。
2.人流设计在地铁站的出入口设计上，一定要考虑到人流量的大、小以及高峰期的乘坐体验。
地铁车站出入口设计探讨
地铁车站出入口设计探讨随着城市化进程的推进，地铁站成为了现代城市交通体系中不可或缺的一部分。
地铁车站的出入口设计直接关系到乘客的出行效率和便利性。
本文将从空间规划、标识导引、人流疏导等方面探讨地铁车站出入口设计的问题。
地铁车站出入口的空间规划应尽可能充分考虑乘客的出行需求和便捷性。
出入口的位置应尽量接近主干道和周边交通枢纽，以方便乘客进出地铁站。
出入口的宽度应合理设置，能够容纳较大流量的人群，避免拥堵和排队过长的情况发生。
地铁车站出入口的位置和设置也应与周边环境协调，避免对周边道路和建筑物的影响。
地铁车站出入口的标识导引设计是提高出行效率的重要一环。
明确和简洁的标识系统能够帮助乘客迅速找到出入口的位置，减少迷路和失误的概率。
地铁站出入口标识应采用明显的颜色、图案和文字，能够在白天和夜晚都能清晰可见。
标识系统也应覆盖地铁车站周边的街道和建筑物，方便乘客在周边环境无法辨识的情况下，仍能通过标识找到出入口。
人流疏导是地铁车站出入口设计中的重要考量因素。
地铁车站出入口是人流的集中区域，如何有效地疏导人群，减少拥堵情况的发生是设计的重要目标之一。
出入口的通道宽度和设计应能够适应高峰期的人流量，并通过各种手段引导人群按照规定的路径和次序进出地铁站。
合理设置候车区、安检通道和人行通道等功能区域也是保证人流疏导的重要手段。
地铁车站出入口设计需要充分考虑乘客出行需求和便利性，合理规划空间，设置明确的标识导引系统，和有效的人流疏导措施。
只有综合考虑这些因素，才能设计出更加理想的地铁车站出入口，提升乘客的出行体验。
城市轨道交通车站出入口选址优化设计综合评价指标体系的研究
城市轨道交通车站出入口选址优化设计综合评价指标体系的研究摘要：城市轨道交通车站出入口选址问题是与群众直接联系，并且影响轨道交通系统运营效益的关键部分之一。
本文旨在对出入口选址因素进行分析选取，利用层次分析法（AHP）构建出入口选址优化设计的综合评价体系，为出入口选址规划设计优化提供重要的依据，并拥有先进的计算机程序作为后续支持。
关键词：出入口选址；因素选取；优化设计；综合评价，AHP1 前言以地铁为主的城市轨道交通系统以运量大、速度快、节能环保、独立性强等特点成为缓解城市交通压力的首选交通方式。
城市轨道交通系统是技术复杂、涉及面广、投资巨大的系统工程；车站出入口选址问题虽是整个系统工程的一小部分，却是与广大乘客直接联系，并且影响轨道交通系统运营效益的关键部分之一。
出入口是车站的门户，连接了车站的外部空间和内部空间，是乘客进出站的通道。
车站一般设置多处地面出入口，与人行横道连接，有利于乘客的快速集散、换乘，因此其选址显得尤为重要。
出入口的选址一般要考虑车站远期设计客流、客流时空分布情况和站址环境，同时兼顾车站规模、车站埋深和平面布置、地形地貌、城市规划、环境条件和运营条件等因素。
2 城市轨道交通车站出入口选址优化综合评价指标体系的AHP模型本评价指标体系的AHP模型共分3层。
其层次迭代模型的简化框图见图一。
总目标层A：城市轨道交通车站出入口选址优化设计综合评价。
该评价系从站点出入口的设计、建设、运营三个阶段的多个影响因素出发，通过系统分析，进行全方位的评价。
准则层B：包含B1—B3三个因素。
其中B1：出入口布局协调性。
主要涉及出入口选址与区位综合因素的的协调；B2：出入口建设可实施性，主要涉及建造阶段的施工条件；B3：出入口运营效益性，主要涉及运营期间有关社会、经济效益的各项基本因素。
基本指标层C：包含C1—C12十二个因素。
其中：C1：与辐射区域发展及现有布局结构的协调。
出入口位置一旦选定，很难更改，所以其位置的选取应在考虑与周边建筑物相协调的条件下适应区域的发展，具体标准如下：第一、是否侵占道路红线；第二、在可行条件下寻求与周边建筑物合建；第三、是否满足周边区域预测最大客流；第四、是否考虑周边区域在未来可能产生的拆迁问题。
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地铁车站出入口设施优化设置研究摘要闸机检票效率影响地铁车站的整体通行能力，且作用于乘客等待时间来影响社会效益。
为此，从系统优化的角度出发，以稳态条件下单位时间总费用为目标函数，通过研究北京西直门地铁枢纽 A 口客流出入站的过程，分析影响闸机设置的因素，以客流需求、空间限制、成本投入、疏散要求等为约束条件，采用线性规划的方法，对闸机设置进行优化研究，分别确定普通闸机与加宽闸机的个数。
根据优化结果，为科学组织高峰小时客流出入车站提供基础数据和重要参考，检验实设闸机的合理程度。
关键词地铁; 车站; 线性规划; 闸机设置; 时间费用; 约束条件; 优化; 北京西直门地铁枢纽目前，地铁拥挤已成为制约城市轨道交通发展的重要问题。
检票设备需占用一定的空间，且乘客要花费时间来通过通道，检票效率会影响车站的整体通行能力，同时作用于乘客等待时间来影响社会效益，因此在设计上要考虑更多的因素。
下面以西直门地铁枢纽A 口闸机设置为例，对出入口闸机的设置进行优化。
1 地铁枢纽概况北京西直门地铁枢纽［1］位于二环节点位置，是北京西部最重要的交通转换中心; 它是地铁 2 号线、4 号线、13 号线的换乘站，与铁路、公交、出租车以及自行车等多种交通方式衔接，形成大型的换乘枢纽; 它紧邻北京北站，附近共有近50 条公交线路，毗邻北京展览馆、北京动物园、北京天文馆等观光旅游景点，以及人民医院、地铁公司、市消防局等多家单位。
西直门地铁枢纽上下车和换乘乘客密集，尤其在早晚高峰期间情况更甚，日乘客集散量超过30 万人次。
西直门地铁枢纽概况如图1 所示，共有4 个出入口，分别命名为A、B、C、D。
其中，A 口最为繁忙，下面对其闸机设置进行研究。
2 优化模型的建立2．1 模型假设考虑到研究的可操作性，给出如下假定:1) 闸机形式已确定，使用启门式双向闸机，普通闸机最大通过能力为30 人/min，加宽闸机最大通过能力为20 人/min。
2) 在优化中，需满足早晚高峰客流最大值的要求。
3) 由于西直门的周边开发已经十分充分，可认为其地铁枢纽的客流发育已经成熟，乘用人数已经相对固定，有一定规律。
4) 在检票服务中，将乘客到达简化为普拉松流，刷卡通过时间简化为负指数分布［3］。
2．2 优化目标闸机设置优化研究的目的是提高运营效率及效益，采用的思想理念是“效率—时间—费用”的转化。
将闸机服务时间和乘客停留时间分别转化为服务成本和时间费用。
本文在乘客满意度范围内及资源环境许可的情况下，以单位时间总费用最小为目标函数［3］:min Z = C s C + C w L s式中，Z 为单位时间总费用，min 为期望求得的最小值，C为闸机台数，C s为每台闸机单位时间的成本，C w为每个乘客停留单位时间的费用，L s为系统中的乘客平均数。
其中，C w可由具体社会、经济情况而定( 根据本文2. 1 中的假设3) ，L s的值已经固定，因此将目标函数简化为min Z = C s C要设置的闸机有两种———普通闸机和加宽闸机，后者专供带行李的乘客及孕妇、轮椅通行。
对于A 口闸机设置，其目标函数确定为min Z = X s X o+ X s X i+ Y s Y o+ Y s Y i式中: min Z 为期望求得单位时间总费用的最小值; X s为普通闸机的单位时间服务成本，取值为6; Y s为加宽闸机的单位时间服务成本，取值为10; X o为出站方向普通闸机的个数; X i为进站方向普通闸机的个数; Y o 为出站方向加宽闸机的个数; Y i为进站方向加宽闸机的个数。
需要说明的是，以上符号在全文中含义不变。
2．3 约束条件2．3．1 满足客流需求通过客流数据采集，得到西直门A 口早晚高峰出入乘客的平均流量、带行李乘客的比例，如表1 所示。
其中，需将高峰客流量乘以1．2 ～1．4 的超高峰系数。
另外，出站客流瞬时、集中，进站客流则分散、随机，一般出站闸机数不低于进站闸机数，因此加设25%的出站闸机［4］。
闸机通过能力需大于乘客通行数量，因此客流需求的约束条件表达为30X o≥112 ×97．6% ×1．2530X i≥58 ×87．29%20Y o≥112 ×2．4% ×1．2520Y i≥58 ×12．71%2．3．2 空间大小约束根据标准和规范，出站闸机与进站闸机可分开或混合设置，分设时至少各2 个，混设时至少3 个，闸机两面均应留设6 m 以上的排队等候空间。
西直门地铁枢纽的1 号站厅( 见图1) ，面积为18．8 × 14．4( m2) ，内设分隔栏，乘客平均步行距离按照折线折算后为16．6 m，站厅的服务能力为24 750 人/h，其中A 出口大厅的最大正方面积为40．1 ×26．7( m2) 。
进站检票口距售票处和出入口通道的距离不宜小于5 m，出站检票口距梯口的距离不宜小于8 m［5］。
普通闸机长1．5 m，高1．1 m，设备尺寸宽0．3 m，通道净宽0．5 m; 加宽闸机长为1．5 m，高1．1 m，设备尺寸宽0． 4 m，通道净宽0．8 m。
根据实地调研，空间限制的约束条件表达为0．8X o+ 1．2Y o≤180．8X1+ 1．2Y1≤182．3．3 资金投入约束经调查，西直门地铁枢纽A 口设置1 台闸机的造价为: 普通闸机约5 万元，加宽闸机约7 万元。
由于经费的限制和经济性考虑，资金投入的约束条件( 单位:万元) 表达为5X o+ 7Y o≤100 5X i+ 7Y i≤1002．3．4 繁忙程度限制检票闸机的服务时间与总时间的比值( 不大于1)称为繁忙程度( ρ) 。
繁忙程度越接近于1，表明系统越繁忙，闸机负荷越高，在实际中表现为客流不停地通过，闸机几乎一直处于开放状态。
此时，客流可能产生滞留，闸机口前的位置成为瓶颈，不仅造成客流拥挤，而且对滞留空间提出更高要求，需更大面积的站厅或出入口厅，牵涉到造价等问题。
同时，系统繁忙使乘客等待时间延长，影响社会效益。
因此，限制繁忙度不得高于85%。
对于瞬时、集中的出站客流，本文第2．3．1 节中给了25% 的加设量，此处只考虑分散、随机的进站客流。
将使用普通闸机的乘客到达简化为服从λ = 4．1 人/10 s 的普拉松流，刷卡通过时间简化为符合μ = 2 s 的负指数分布; 将使用加宽闸机的乘客到达简化为服从λ' =0．6 人/10 s 的普拉松流，刷卡通过时间简化为符合μ' =3 s 的负指数分布。
约束条件表达为ρ = λμ /X i≤0．85 ρ' = λ'μ' /Y i≤0．85即0．85X i≥4．1 ×20．85Y i≥0．6 ×3 ( 1)考虑到人的行为特点，未必每个携带行李的乘客都会选择加宽闸机，一般只有携带超大行李的乘客会选择加宽闸机，所以条件( 1) 有局限性，应剔除。
2．3．5 紧急疏散要求检票闸机会影响紧急疏散的速度，曾有研究模拟有无闸机两种情况下的人员疏散状况( 其他条件都相同)［6］。
假设发生事故时所有的出站闸机均及时打开，但有闸机比无闸机所用的疏散时间要长约36%。
如果考虑三杆式闸机对人员疏散局部步行速度的影响，疏散时间将会更长。
这就表明，闸机的存在降低了人员疏散的效率。
如果有紧急通道的规划设计，应在合理的情况下减少闸机数，降低闸机对紧急疏散的延滞; 反之，则尽可能多设闸机，以作为紧急疏散的通道。
启门式闸机可在紧急疏散时提供无障碍通道［7］，通过能力为50 人/min。
西直门枢纽A 口处未设置紧急通道，所以在合理的情况下应尽量多地设闸机，代替不能充当通道的分隔栏等装置。
紧急疏散要求的约束条件［8］表达为X o+ X i+ Y o+ Y i≥162．3．6 备用要求约束根据一般标准和经验，应设备用闸机。
检票闸机少于10 个时，应设1 个备用闸机; 闸机总数达到10 个或以上时，则设2 个备用闸机。
在之前约束条件线性化的过程中，由于已使用客流增大系数、闸机加设系数、繁忙程度限制等，所以此处不再累加，以免闸机数过分扩大。
2．4 优化结果通过以上的分析，建立模型如下:min Z = 6X o+ 6X I+ 10Y o+ 10Y i用Lingo 软件，求得X o、X i分别为5、11 台，Y o、Y i的值接近于0，所以可以不设加宽通道。
3 理论结果与实际情况对比目前，西直门地铁枢纽A 口的闸机设置情况如表2 所示。
将实际情况与理论结果对比，可见前者数量大于后者数量，应从以下方面进行分析和提出建议。
3．1 分析1) 实设闸机数得来的原理如下［9］:实设闸机数是根据西直门地铁枢纽远期客流设置的。
远期预测客流为:6 节编组，列车定员1 428 人，结合出站率35．8%，A 出口选择率81．7%。
计算得到闸机数为:1428 ×35．8% ×81．7% /30 ×1．25 =17( 台) ，备用1 台。
2) 入口闸机与出口闸机数量相等的原因是: 大面积站厅( 按远期客流设计) 空间上允许及紧急疏散的要求［10］。
3) 实际上，为了留有一定的冗余，通常闸机的设置数量比理论计算的设置数量要多。
3. 2 建议1) 初、近期运营适当减少闸机个数，避免闸机使用寿命的浪费;2) 在平峰时段适当关闭部分闸机，提高设施的利用效率;3) 车站中设置合理、便捷、明了的标识来引导客流，提高通行效率;4) 在允许的情况下使用活动式闸机( 平时固定在地面上，紧急状况时可以全部移走) ，利于紧急疏散速度的提高;5) 在理论结果和实际情况中，虽然都没有设置加宽闸机，但出于人性化的考虑，可在空间、资金等允许的条件下设加宽闸机，体现对特殊人群的应有关怀，提高服务水平。
或者遇到特殊乘客时，允许在工作人员的帮助下先购票刷卡，再从员工通道进出站。
总之，如何合理设置检票闸机，适应客流的不断变化并提高服务水平和运营效益，将是一个长期的课题。
参考文献［1］韩佳辰．地铁枢纽站设施仿真建模及设施能力适应性分析［D］．吉林: 吉林大学，2009．［2］高晶鑫．基于流线分析的客运枢纽内部设施布置优化研究［D］．吉林: 吉林大学，2009．［3］周玮腾．北京市地铁站闸机口通过率分析及建模研究［J］．现代科技: 现代物业: 下旬刊，2009( 8) :83 86．［4］刘明姝，张国宝．基于排队系统的城市轨道交通进站检票机配置［J］．城市轨道交通研究，2004，7( 5) :34 37．［5］李强．西直门地区交通换乘的主要问题［J］．城市问题，2009( 6) : 39 44．［6］田娟荣，周孝清，李健．地铁自动检票闸机对人员疏散的影响分析［J］．火灾科学，2006，15( 1) :38 43．［7］张凌云．基于排队理论与社会力模型的地铁人员疏散及安全预警研究［D］．北京: 首都经济贸易大学，2010．［8］罗慧，洪澜．广州市轨道交通自动售检票系统现场设备数量的确定［J］．城市轨道交通研究，2006，9 ( 7) :55 57．［9］付玲玲．城市轨道交通枢纽站点间换乘设施设计研究［D］．西安: 长安大学，2008．［10］方锦煌．提高地铁自动售检票系统设备的技术性能［J］．城市轨道交通研究，2007，10( 9) :58 59。