铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
铁路车站旅客运输组织工作探讨
铁路车站旅客运输组织工作探讨850000摘要：目前我国在进行铁路工程建设时，已经逐步扩大了施工规模，也增加了流通量。
铁路运输属于长途运输主要方式，便利性更强，具备连续性特征，可以在一定程度上降低运输压力。
在对铁路运输情况进行组织和设计时，需要提高整体生产效率，从而为铁路部门带来更多综合效益。
因此铁路部门需要加大相关工作监管力度，要在现有运输组织形式基础上，对各项技术进行全面创新和优化，从而对运输组织方式进行创新性应用。
本文就铁路车站旅客运输组织工作进行相关分析和探讨。
关键词：铁路车站；旅客；运输组织；工作探讨近几年在我国现代交通技术不断发展，铁路运输技术更新速度也在不断加快，各个地区通过对铁路网络进行联通，构建了跨区域运输体系，并且扩大了运输覆盖范围。
在进行区域性铁路网建设时，可以为我国居民出行提供更加优质服务，也可以进一步提高运输产量。
在进行高速铁路网络建设时，要在现有技术基础上，对其进行定期更新，才能构建功能更加健全的网络体系，并且对全国各地客流进行有效疏通。
地方政府需要提高对这项工作重视程度，并且出台专门法律法规，为产业发展提供有效扶持[1]。
一、铁路车站旅客运输组织要求在现代城市不断发展过程中，各个地区轨道交通领域覆盖范围正在不断扩大，区域内交通压力也在不断增加，铁路等车站在对旅客进行运输时，如果较短时间内旅客人数不断增加，已经达到了车站设计运输能力极限数值，就属于大客流。
如果管理部门没有采取有效措施，对滞留旅客进行及时疏散，就会对车站运行产生阻碍。
在对大客流问题进行解决时，主要存在可预见大客流和不可预见大客流两种形式，需要根据不同形式制定不同疏散方案[2]。
二、铁路车站旅客运输组织问题（一）安检存在问题在对旅客进行管理时，为了保证旅客出行安全，并且促进铁路高效运行。
需要选派专门人员对所有旅客进行安全检查，在大客流条件下开展安全检查工作，需要从各个层面对隐患问题进行及时发现和解决，并且提高安检工作开展质量和效率，才能促进区域内人群迅速疏通。
浅谈车站货运组织工作的问题与改进措施
一
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科技 论 坛
浅谈车站 货运组织工ห้องสมุดไป่ตู้ 的问题 与改进 措施
程玉芬 周 体 江
（ 黑龙 江第二技师学院 ， 黑龙江 绥化 １ ５ ２ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随 着我 国铁路公 司化 改革 的正式开始 ， 我 国铁路货运的 市场化改革也 必将 不断深入 ， 本 文就如何使 我 国铁 路车站货运适应 当前 国际货物运输 市场全球化竞争的 问题 ， 对车站货运组织工作存在 的问题进行 了分析 ， 然后针对货运组织存在 的问题提 出了加 强货运
组 织 工作 的措 施 。
关键词 ： 铁路； 货运组织工作 ； 车流 ； 一卸二排三装 强调运输的时效ｌ 生， 对Ｅ 下游资源进行整合， 通过与企业间的协作， 实 货运组织工作是车站 １ ３ 常工作中的—项主要工作，其工作组织的好 １ 客运化思想为指导， 实现货物列车运行的定点 坏直接影响车站的营销收益 ，而在当前铁路改革进 入 关键的公司化经营 现对车流组织的优化。（ 及时反映客户个ｉ 生 化的市场需求 ， 使客户能够在适当的地点和时间 之后 ， 更是直接影响到—个车站的生存与发展， 铁路公司要想营利 ， 就要 定线， ２ 瑚潞企 直通运输， 通过作业流程再造和相关没备的 靠客货运收益， 而货运收益就要靠车站货运组织工作来实现。而我国铁路 运送或取到货物。（ 陛改造 ， 剔除影响作业效率的中间环节 ， 实现结合部的无缝衔接 ； 通 车站的货运组织工作技术水平确受传统经营影响很深 ，在诸多方面都存 适应Ｊ 过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及没泡没备 在着 各种不同的问题 ， 下面我就其中几／ 卜 问题日 － 亍 —下分． 析一 与 探讨。 的改造等形式 ， 减少路企之间的中间作业环节； 借助信息技术 ， 实现路企 １ 在 车站货运组 织工作中存在 的几个问题 双方在生产作业环节上 的同步化和集约化 ， 从而实现供应链整体的最优 １ ． １ 传统‘ 若 老 ＿ 大” 思想根深蒂固 ３ 列续实施集约化战略， 着眼于提高货源的集中度， 科 ‘ 镦老大” 思想作为ｉ 寸 划 经济体制的产物 ， 一直根深蒂固。近年来 ， 在 化和效率最大化。（ 最终实现市场需求与运力的合理匹配。 将装车逐步向建成的 广大铁路干部职工思想观念的大转变中， 其痕迹尚未完全消除， 特别是在 学配置运力， 将运力向实现路企茴 亘 运输的企１ 业１ 葫 斗 ， 提高全路运输 春运等铁路产品供不应求之时， 在公路 、 水运等运输方式尚不发达之地， 战略装车点集中， 效率， 统筹兼顾好大客户战略、 战略装车｜ 点 建设和路企直通运输工作。 表 现更为突 出。 通过实施以 匕 措施， 延伸车流集结过程， 逐步实现车流和货流的对接 ， １ ２传统货运计划不能满足市场经济发展的需要 缩短货车停留时间， 加快货车周转， 提高货车运用效 过去的几十年中，在社会主义计划经济体制下形成的铁路货物运输 简化车流组织环节， 率， 加速 货物送达 。 计划组织方法已不能适应现代市场经济发展的需求。 （ １ ＞ 长远计划流于形式。 由于货源随市场变化较大， 物资单位的运货数 ２ ３改革创新车站货运管理 （ １ 施—体 酋 理＿ 栅制。打破ｉ 输业与非运输业的界限， 实现经营模 量、 方向不确切 ， 因而铁路货运部门对货源的调查和预测误差较大 ， 其制 式、 资源配置、 考核激励等方面的统筹优化。建立货运生产指挥中心， 以货 定的长远运输计划和年度、 月度运输计戈 ０ 对实际生产的指导意 义不大。 统—生产指挥。实行职工个 人 收人 与健全生产、 工作量、 工作质 （ ２ 车组 十 戈 峭０ 弱。 运稍 锵 随 ｌ 生 和多样陛， 各地 区的运 调为核 ， 输格局不尽相同， 货源走向不确定 ， 极易造成‘ 饱 饥不均” 现象。 旺季和热线 量 、 业务技能、 劳动效率等挂钩 ， 按岗位系数调节 ， 体现多劳多得。 （ ２ 功 口 陕推 实现生指挥信 息化 、 窗口服务综合化 、 货位管理 货流过大， 运能吃紧， 造成货流积压， 货源流失； 淡季和非限制区段货源不 进货运站信 息系统建设， 门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信 息 化管理手段。 （ ３ 陂适 足， 货流较小， 造成运能浪费。目前， 因市场经济变化， 日常装车计划性削 动态化、 应货运站发展的新变化， 深人推进标准化管理方法 ， 完善各种货运管理规 弱， 装车不易掌握。 章制度， 规范现场作业标准， 提高职工标准化作业水平， 按照标准化 、 规范 １ ＿ ３ 管理体制落后、 手段单一 系统化的要求， 对货运站各部位的形象标识进行统—设计、 统一规范 ， 传统的管理体制分场分区， 单独作业， 各负其责， 表面上管理有条不 化 、 紊， 但实质上管理分散不集中， 不利于人员和机械等资源的统筹使用， 已 塑造货运站良好的新形象。 不能适应新形势下铁路发展的需求。 在管理手段 Ｅ ， 虽然近年来铁路加大 ２ ４优化装卸车组织工作 ， 提高装车质量， 压缩货车停时 （ １ ） 完善装车组织工作。 随着列车密度增加 ， 运行速度提高， 相应对货物 了对铁路货运生产现代化信 息 设备的投入，但确没有完全形成信 息化的 要进一步加强货物 蟊俞 安全的组 整合， 货运计划 、 货票制票 、 保价理赔等系统相对都在单—作业 ， 信息不能 装载加固技术的要求也越来越高。因此， 织管理工作，认真剖析当前货物装载加 固存－ 在 的问题和产生这 些问题的 形成共享共用， 管理手段相对单一。 主要原 因， 针对胜地采取相应措施 ， 进一步提高货物装载质量 ， 确保铁路 １ ４卸车组织工作不利 （ ２ 化卸车组织工作。 车站在坚持‘ ‘ —卸二排三装” 的运输组织 卸二排三装’ 堤货运组织工作的基本原则。企业也是 根据生产 隋 运输安全。 况， 根据原料需求隋况组织接卸车。 对于急需的货物 ， 接车 决， 卸车也陕； 而 原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资 确认、 核实 Ｅ ｌ 班到达计划， 有预见陛、 针时隆ｌ 也 １ 好卸车准备工作， 协调 对于那些零星到达或不急着使用的货物， 厂方要么不接， 要么接 人 而不及 料 ， 时组织卸车。另外 ， 由于铁路部门组织的原因， 货物经常集中到达 ， 企业没 指挥生产。要求与卸车有关的车站相关工种， 如货运值班员、 调车区长要 有足够的卸车能力和货位 ， 造成重车积压。 做到上岗抓卸车， 对各专用锔 酋、 专用线内的货区、 货位、 装卸劳力、 机具要 随时做到心中有数， 及时向各级领导反映真实隋况， 遇到问题及时解决。 ２加强货运 组织工作的措 施 结束 语 ２ １ 转变观念， 改进服务方式、 货主至 Ｅ 虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系 以【 Ｉ 货源，提高货运市场 占有率为目的， 进行深 ＾ 分析客户的需 求， 并从以下各细节方面改进服务方式。 （ １ 沲窗口革新。改变过去窗口 列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况 铁路货运业的改革的必将不断深入， 如何使我国铁路车站货运业适应 分设、 手续烦琐的ｆ 式， 实行“ 一窗力、 理、 一次受理 、 一次结算 、 一票到底” 的 下 ， 线直通办理模式， 简化业务办理环节， 提高工作质量效率。在货运营业 当前市场全球化的竞争， 这就需要我们不断进行研究 ， 以探索出更多更好 ｝ 去， 为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。 『 亍没置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务 息。（ ２ ） 开展远程服 的措施和力、 参考文献 务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端， 为客户提供网 匕 订单 、 签约、 结算及信息查询服务 ， 让其足不出户就知货物运输腈况 ， 提高货运服务品 『 １ 道部科学研究院运输及经济研究所铁道运输与经济呻 北京： 铁道 部 １ ９ ９ ９ － － ２ ０ ０ ３ ． 质。 （ ３ 髓化重点客户服务。 在货场设立Ｖ Ｉ Ｐ 接待室， 提供网络、 单据保管、 科学研究院运输及经济研究所， 传真 、 复印等商务服务。建立重 客户联系制度， 定期走访， 实行驻点或上 交 大教材岛 路货运组 织． 门服务。（ ４ 艮 务评价体系。主动引Ａ３ ， 卜 部监督｛ 耳 制， 定期委托开 Ｉ 城站历城站货运管理制度汇编呻 济南： 济南铁路局历城站 ， ２ ０ ０ Ｚ 『 ４ １ 上海铁路 局， 适应 现代物 流． 发展要 求扎 实推进货运站 转型升级 【 道运 展第三方货运服务满意度澳 Ｊ ｌ ｛ 平。 ２ ． ２ 优化 车流组织 输与经 济， ２ ０ １ ２ ， ３ ．
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站的行车组织工作是保障列车正常运行的重要环节，它关乎着乘客的出
行安全和舒适。
在过去的一段时间里，我们车站的行车组织工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
在此，我们对这段时间的行车组织工作进行总结，以期在今后的工作中不断改进和提高。
首先，我们要肯定这段时间内取得的成绩。
在车站行车组织工作中，我们加强
了与其他部门的协作，提高了对列车运行的监控和调度能力。
通过加强对列车运行情况的监测和分析，我们及时发现并解决了一些潜在的安全隐患，确保了列车的安全运行。
同时，我们还积极开展了行车组织技术培训，提高了员工的技术水平和应对突发情况的能力。
然而，我们也要看到存在的问题和不足。
在行车组织工作中，我们还存在一些
管理不规范、协作不够紧密、信息不畅通等问题。
这些问题导致了一些列车运行中的延误和故障，给乘客出行带来了一定的不便。
同时，我们在应急情况下的处置能力也还有待提高，需要加强员工的应急演练和技能培训。
在今后的工作中，我们将继续加强与其他部门的协作，强化信息共享和沟通，
确保列车运行的安全和顺畅。
我们将加强对员工的培训和管理，提高他们的技术水平和应急处置能力。
我们还将加强对列车运行情况的监测和分析，及时发现并解决潜在的安全隐患，确保列车的安全运行。
总之，铁路车站的行车组织工作是一项重要的工作，它关系着列车的正常运行
和乘客的出行安全。
我们将不断总结经验，改进工作，努力提高行车组织工作的水平，为乘客提供更加安全、舒适的出行环境。
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析一、铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。
二、提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。
牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。
铁路客运服务质量的现状与改进措施
铁路客运效劳质量的改进措施三提升铁路客运效劳质量的方法、措施铁路在运输市场丧失竞争优势，原因是多方面的，但是，缺乏危机感，效劳质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。
开展铁路运输效劳创新，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。
3．1加强过程效劳铁路客运效劳包括从旅客购票到旅行完毕全过程，只要有一个环节发生质量问题，整个产品就是劣质品。
因此，铁路运输必须树立整体质量观念，牢记运输过程是"效劳〞，而不是"周转量〞，更不是车票。
〔1〕加强广告促销：广告作为一种强有力的促销手段，已为企业界所公认。
但是，铁路至今几乎没有在任何传播媒介上做过广告。
由于缺乏广告宣传，使得外界无法了解铁路的真实状况，出现了一方面铁路运能过剩，另一方面旅客上不去车或无票上车的怪现象。
〔2〕主动上门效劳：尽可能提供购票、乘车、旅行一条龙效劳，变坐商为行商，以简便的售票方式效劳旅客，积极开展异地售票、往返票、联程票、月票、季票、磁卡售票，在宾馆、饭店、企事业单位设置铁路代理售票点，努力实现支付方式多样化、购票地点多样化。
〔3〕开展候车效劳。
铁路认为旅客的旅行从进站剪票开场，而旅客往往认为铁路旅行是从进站候车开场。
所以铁路客运改进必须从候车室开场。
要改变候车室拥挤混乱的候车环境，候车室内以及站内要设立清晰醒目的引导牌，缩短旅客进站剪票的行程。
要为旅客提供充足进站上车时间，防止因车站安排的时间过短而导致旅客提着行李跑步上车的现象。
〔4〕加强站台管理。
旅客往往认为站台上所有接发列车人员、售货人员都是铁路人员，甚至有些无业人员到列车上叫卖或是高价出售*些劣质产品，由于身穿铁路制服，也被认为是铁路客运职工。
强化站台管理，一方面是要方便旅客中转换乘，减少旅客进出站的繁琐，另一方面应对站台所有人员的效劳，包括对所售的质量负全责，同时严格制止闲杂人员进入站台，严重影响铁路形象的行为。
〔5〕完善车上效劳。
硬件方面：对直接为旅客效劳的空调、供水、照明、厕所、播送等设备，要做到随坏随修，所有列车出库、上线必须到达规定标准；改进列车备品，卧具要干净整洁，做到一客一换、配备齐全；改进车容卫生状况，坚持随脏随扫，消灭卫生死角；改进餐饮供应，重点解决好"质次价高〞的问题，另外列车出售的商品要明码标价，制止出售"三无〞产品。
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站行车组织工作总结
铁路车站是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，行车组织工作是确保列车安全、准时到站的重要保障。
在过去的一段时间里，我们对铁路车站行车组织工作进行了全面总结，下面就来分享一下我们的总结和体会。
首先，我们对车站行车组织工作的流程进行了全面梳理和优化。
通过对每个环
节的细致分析，我们对行车计划、列车调度、信号系统等方面进行了精细化管理，确保每一列车都能按时、安全地到站。
同时，我们也加强了与其他部门的协调配合，提高了整体的工作效率。
其次，我们加强了对人员的培训和管理。
铁路行车组织工作需要高度专业化的
技能和严格的纪律要求，因此我们加强了对员工的培训和考核，确保每个人都能胜任自己的岗位。
同时，我们也注重团队建设，加强了员工之间的沟通和协作，形成了一个高效的工作团队。
另外，我们还加强了设备的维护和更新。
铁路行车组织工作需要依赖各种设备
和技术支持，因此我们加强了对设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。
同时，我们也积极引进了新的技术和设备，提高了工作的效率和安全性。
最后，我们还加强了对风险的防范和处理。
铁路行车组织工作存在着各种风险
和挑战，我们加强了对各种可能出现的问题的预防和处理能力，确保列车运行过程中的安全和稳定。
通过这一段时间的总结和总结，我们不仅更加深入地了解了铁路车站行车组织
工作的重要性和复杂性，也为未来的工作指明了方向。
我们将继续努力，不断完善工作流程，提高工作效率，确保每一列列车都能安全、准时地到站。
同时，我们也将继续加强团队建设，提高员工的专业素养，为铁路行车组织工作的安全和稳定做出更大的贡献。
铁路车站安全运输生产工作总结5篇
铁路车站安全运输生产工作总结5篇篇1一、背景本年度，铁路车站作为交通行业的关键节点，承担着重要的运输任务。
在上级领导的正确指导和全体员工的共同努力下，我们车站紧紧围绕安全运输生产这一核心任务，积极开展各项工作，取得了一定的成绩。
本报告旨在回顾总结本年度车站安全运输生产工作的情况，分析存在的问题，并提出相应的改进措施。
二、工作内容及成果1. 安全管理体系建设本年度，我们车站继续完善安全管理体系，明确了各级安全生产责任，签订了安全生产责任书，确保安全生产层层有人负责。
同时，加强了安全规章制度的学习与培训，提高了全体员工的安全意识和安全操作技能。
2. 运输安全保障（1）加强车站内部安全管理。
我们严格执行车站作业标准化流程，确保旅客购票、候车、乘车等各环节的安全。
同时，加强了对车站内部设施的巡检与维护，确保设备设施处于良好状态。
（2）强化列车运行监控。
车站与列车运行部门紧密配合，实时监控列车运行状态，确保列车准时、安全地运行。
（3）加强危险品查堵工作。
我们严格执行危险品查堵制度，加大对旅客行李的检查力度，确保危险品不带上车，消除了安全隐患。
3. 应急管理本年度，我们进一步完善了应急预案体系，加强了应急演练，提高了应急处置能力。
车站与地方政府、公安、消防等部门建立了紧密的应急联动机制，确保在突发事件发生时能够迅速响应、有效处置。
4. 安全生产月活动在安全生产月期间，我们组织开展了系列安全生产活动，如安全知识竞赛、应急演练、安全隐患排查等，提高了员工的安全意识和应急处理能力。
三、存在的问题与改进措施1. 部分员工安全意识仍需加强。
部分员工在日常工作中仍存在麻痹大意的现象，安全意识有待提高。
为此，我们将继续加强安全教育与培训，提高员工的安全意识。
2. 车站设施设备老化问题。
随着车站使用年限的增长，部分设施设备逐渐出现老化现象，存在一定的安全隐患。
我们将加大投入，对老旧设备进行更新改造，确保设备设施的安全运行。
浅谈铁路车站行车安全管理方面问题及研究对策
浅谈铁路车站行车安全管理方面问题及研究对策摘要：行车安全管理是保证铁路安全的基础。
本文在详细总结铁路车站行车安全重点问题的基础上，对其安全管理措施与方法进行了讨论；最后立足于现代化信息基础，对铁路车站行车安全管理的思路与方法进行了研究，希望能对相关人员工作有所帮助。
关键词：铁路车站；行车安全；安全管理引言：铁路车站本身存在动态性、复杂性等特征，一旦出现安全管理问题，可能引发不良的社会影响，并且如果一些潜在的安全问题没有得到有效解决，也有可能演变成严峻的安全车安全管理水平，也成为相关人员关注的重点内容。
1.铁路车站行车安全管理现状有研究认为，现阶段铁路车站在行车安全管理中还存在一定的不足，突出表现为以下几方面：安全风险意识淡薄。
安全风险意识淡薄是很多工作人员存在的问题，对于铁路车站工作人员而言，在正常的工作中，需要相关人员可以最大程度上采集各种信息，并对各种信息可能产生的安全风险情况作出识别，这样才能保证安全管理水平。
例如工作人员的接发车作业地点不科学，会导致隔线发车的问题；或者因为设备故障问题而引发非正常情况等，这些都是安全风险意识淡薄的主要表现。
作业繁忙而导致部分细节被忽视。
铁路车站的安全管理压力很大，车站管辖的各中间站始终处于繁忙的干线上，具有办理接发列车对数多、工作量大等特征。
在这种高强度的工作状态下，会导致工作人员的工作能力下降，对工作难以保证注意力，最终导致问题发生。
2.铁路车站行车安全管理的思路研究2.1优化设备安全保障体系安全是铁路永恒的主题，而设备安全则直接影响行车安全。
因此，必须发挥设备保安全的作用，利用高科技手段代替传统的人工作业程序。
同时抓好设备惯性故障整治，强化设备基础管理，不断的创新发展，提高设备技术水平，选择适合海拔、恶劣气候条件下适用的设备系统，从而发挥设备保安全作业，为铁路运输生产保驾护航。
此外，车站应积极采取高科技手段，引进图像识别、GPS定位等技术，有效的解决车站在接发列车和调车作业中的安全问题，提高作业效率的同时提升车站安全管理水平。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
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区域治理
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
张渝 成都局集团公司贵阳车站技术科，贵州 贵阳５５００８１
摘要：当前，我国铁路运输取得了很大的进步，对于经济的快速提升起到了很好的促进作用。但是，由于运输量的增加，也给运 输组织带来了很大的难度。本文通过对运输组织的问题分析，并对解决问题的措施进行探讨。
：、建议措施 １加强运输组织协调 首先是将进入车站的交通流量切换到 周边并进入车站，以减少车站交通流量导 致的频繁切换操作。二是尽可能增加上游 交通量大的列车交通流量，组织不规范的 列车通过郊区车站，为车站运输组织提供 便利条件。 ２加强对禁溜车的作业组织 首先，该组织禁止轧车分组挂。协调 指定站的路站，禁止超速车比例的数量。 对于抵达火车的禁止车辆进行复员，他们 可以提前计划并提前组织。在列车连续降 低高峰并发出禁令后，多钩时尚汽车便成 为禁令。二是组织驼峰穿插作业，实现并 行作业，缩短峰值时间．提高作业效率。 ３压缩非生产时间。提高作业效率 一是合理安排运营计划，尽快派遣调 车运营计划。还需要缩短变更计划，及时 安排和控制分流机器。二是在交通量大， 集中到达和外部轮廓的情况下，积极与有 关部门联系协调。根据当天具体的运输生 产情况，合理调整和安排机车的储存和调 整。在机车燃料等特殊情况下，在技术条 件下。可以减少仓库内的机车数量，减少 更换机车的影响。 ４有计划地活用固定线路。确保编组 分类线合理运用 站场将积极掌握车站三小时开放计 划，及时了解各个现货市场的现状。并有 计划地计算后续交通流量。同时，要及时 了解车站内部调车机的动态。并根据工作 量及时调整。在计划中组织编组场线路的 使用，以便可预测和有计划地使用它们， 并避免临时变更计划带来的困难。如果在 车辆被换下后还有车辆出现，编组单位的 负责人将积极联系调车队并安排调车队将 剩余车辆带到车尾，以避免压低整个车辆 的高峰机车和提高线路利用率。 三、春运、假期等客流量较大时的 运输组织工作改进措施 １加强高峰期客流预测 客流预测包括客流组成，客流特征和
铁路车站中间站年度总结(3篇)
第1篇一、前言在过去的一年里，我站作为铁路线上的一个中间站，肩负着承东启西、连接南北的重要使命。
在全体员工的共同努力下，我们圆满完成了年度各项工作任务，现对本年度工作进行总结，以便为下一年的工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 安全生产方面本年度，我站始终把安全生产放在首位，严格执行各项规章制度，强化安全意识，确保了车站安全稳定。
通过加强设备维护保养、提高员工安全技能、开展安全隐患排查治理等措施，实现了安全生产零事故。
2. 运输生产方面我站充分发挥中间站作用，加强运输组织协调，提高运输效率。
本年度，车站累计发送旅客XX万人次，发送货物XX万吨，同比增长XX%和XX%。
同时，加强与相邻车站的沟通协作，确保列车正点率、货物装卸及时率均达到100%。
3. 服务质量方面我站以提高服务质量为目标，不断优化服务流程，提升服务水平。
通过开展“微笑服务”、“一站式服务”等活动，让旅客感受到温馨、便捷的出行体验。
同时，加强员工培训，提高员工综合素质，为旅客提供优质服务。
4. 环境保护方面我站高度重视环境保护工作，加强环保宣传教育，提高员工环保意识。
本年度，车站积极开展节能减排工作，降低能源消耗，减少污染物排放。
同时，加强车站环境卫生管理，为旅客创造一个整洁、舒适的出行环境。
三、存在问题1. 人力资源不足：随着业务量的增加，车站员工工作量加大，人力资源紧张，影响工作效率。
2. 设备老化：部分设备设施老化，存在安全隐患，需要及时更新换代。
3. 服务设施不完善：车站部分服务设施不够完善，无法满足旅客需求。
四、改进措施1. 加强人力资源配置：优化人员结构，提高员工工作效率；加强培训，提高员工综合素质。
2. 加快设备更新换代：积极争取资金支持，更新老化设备，确保设备安全稳定运行。
3. 完善服务设施：根据旅客需求，逐步完善车站服务设施，提升旅客出行体验。
五、展望未来在新的一年里，我站将继续坚持以安全生产为基础，以提高运输效率和服务质量为目标，努力为旅客提供更加优质、便捷的出行服务。
铁路工作年度总结汇报(3篇)
第1篇尊敬的领导，亲爱的同事们：转眼间，又到了一年一度的总结时刻。
在过去的一年里，我们铁路工作者在党的领导下，紧紧围绕国家发展战略，积极投身于铁路建设与运营的各项工作。
在此，我代表全体铁路工作者，向大家汇报我们过去一年的工作成果和心得体会。
一、工作回顾1. 基础设施建设方面：过去一年，我国铁路建设取得了显著成果。
新建、改建铁路里程持续增加，高速公路、高铁等交通基础设施不断完善，极大地提高了我国交通运输的效率。
2. 运输安全方面：我们始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行各项安全规章制度，加强安全隐患排查，确保了铁路运输的安全稳定。
3. 服务质量方面：以提高旅客出行体验为目标，我们不断优化服务流程，提升服务质量。
加强车站、列车等场所的文明创建，为旅客提供温馨、舒适的出行环境。
4. 技术创新方面：积极推动铁路技术进步，加大科技创新力度，提高铁路运输效率。
在高速铁路、城市轨道交通等领域取得了重要突破。
二、工作亮点1. 高铁运营里程持续增长：我国高铁运营里程已突破4万公里，成为世界上高铁运营里程最长的国家。
2. 智能交通系统建设：推广应用智能交通系统，实现列车自动控制、自动驾驶等功能，提高铁路运输效率。
3. 绿色环保理念融入铁路建设：在铁路建设中注重生态保护，推广绿色环保技术，减少对环境的影响。
4. 国际合作与交流：积极参与国际铁路合作与交流，提升我国铁路在国际上的影响力。
三、工作不足与改进措施1. 部分铁路线路存在安全隐患：针对这一问题，我们将加大安全隐患排查力度，及时整改，确保铁路运输安全。
2. 部分车站服务质量有待提升：我们将继续优化服务流程，提高员工服务水平，为旅客提供更加优质的出行体验。
3. 技术创新能力有待提高：我们将加大研发投入，培养人才，提升技术创新能力，推动铁路技术进步。
四、展望未来在新的一年里，我们将继续紧紧围绕国家发展战略，以更加饱满的热情、更加务实的作风，为我国铁路事业的发展贡献力量。
火车站月工作总结不足之处
火车站月工作总结不足之处
近期，我对火车站的工作进行了一次总结，发现了一些不足之处。
在这篇文章中，我将分享一些我观察到的问题，并提出一些改进的建议。
首先，我注意到火车站的客流量越来越大，但是人手却没有相应增加。
这导致工作人员在高峰时段面临着巨大的压力，很难有效地应对突发情况。
有时候，乘客需要等待很长时间才能得到帮助，这给他们带来了很大的不便。
其次，火车站的设施和设备维护不够及时。
有些自助售票机经常出现故障，导致乘客无法顺利购票。
而且，一些洗手间和候车室的清洁工作也没有做到位，给乘客带来了不好的体验。
另外，火车站的信息发布系统也存在一些问题。
有时候，车次信息和站内公告更新不及时，导致乘客对行程安排产生困惑。
而且，工作人员的服务态度也不够友好，缺乏耐心和细心，给乘客留下了不好的印象。
针对以上问题，我认为火车站需要做出一些改进。
首先，应该增加人手，特别是在高峰时段，以确保乘客能够得到及时的帮助。
其次，应该加强设施和设备的维护，确保其正常运转。
此外，火车站也需要加强员工培训，提高服务质量，让乘客感受到更加友好和周到的服务。
总的来说，火车站的工作总结不足之处主要集中在人手不足、设施设备维护不及时和服务质量不高等方面。
我希望火车站能够重视这些问题，采取有效措施加以改进，为乘客提供更好的服务体验。
《铁路运输存在的问题.5则范文》
《铁路运输存在的问题.5则范文》第一篇：铁路运输存在的问题.1、铁路运输紧张催生铁路建设高潮铁路运输紧张从表面上起因于中国经济快速增长，但是从深层次上还存在诸多原因，比如：（1城乡二元结构背景下的农业经济萧条。
二元结构是我国当初发展工业化和国防军事化的产物，当然也和阶级划分的意识形态有关，二元结构导致了城市和乡村的劳动力运输需求。
然而，农业经济的萧条、农业产出的递减和高幅工业品价格剪刀差，使得农业无法承担大量农村人口的生活就业问题，青壮年纷纷出外打工成为中国二元结构的典型写照。
越是如此，依靠农业人口内部消费带动的农村市场越是萧条，随之产生的则是打工人员从青壮年向两极发展，下到14、15岁，大到50、55岁，以及大量的土地转为非农业用途。
广袤的农业人口都出外谋生，对铁路客运产生了巨大的压力。
近年来，铁路大发展，但是乘车紧张状态丝毫未见缓解，这就是劳动力外流速度大于建设规模增长速度所致。
（2中国贫富两极分化背景下大量低收入阶层的低成本交通需求。
中国的贫富两极分化是不争的事实，众多的低收入阶层产生出来的低成本交通需求远远大于高收入阶层爆发的高舒适度运输需求。
当然，繁花城市间“白领消费”“公款消费”也产生了对快捷舒适运输服务的需求，但是真正对中国铁路造成压力的不是这部分需求，因为，白领消费有替代产品“豪华高客短途公路运输”和“长途航空运输”，而基层百姓的运输需求大多集中到具有公益性特征和定价偏低的铁路产业身上，这可以从北京等众多大城市火车站广场上露宿过夜的人群见证，其中不可能有白领和高收入人群，“时间价值、机会成本”等早促使他们另择途径了，而穷苦百姓缺的是金钱，却又大把的富裕时间无法创造价值。
（3中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。
外向型经济结构把中国经济带分成了沿海城市、内地城市和偏远城市三线，而经济发展快速区大多分布在沿海一带，自然资源却大多在偏远地区和内陆，因此资源消耗和资源输出使得内陆到沿海的货运长期紧张。
铁路安全自查报告及整改措施
铁路安全自查报告及整改措施
为了确保铁路运输的安全，我们进行了铁路安全自查，并制定了相应的整改措施。
以下是我们的自查报告和整改措施：
自查报告：
1. 轨道安全：我们检查了铁路轨道的状况，发现部分轨道有裂缝和变形现象，可能影响列车行驶安全。
2. 信号系统：我们检查了信号系统的运行情况，发现有信号灯不亮或者显示不准确的情况，可能导致列车的误解方向。
3. 机车车辆：我们检查了机车车辆的技术状况，发现有部分机车车辆存在漏油、漏水等问题，可能影响列车的正常运行。
4. 人员操作：我们检查了铁路工作人员的操作情况，发现有部分工作人员操作不规范，可能导致事故发生。
整改措施：
1. 轨道安全：我们将对裂缝和变形严重的轨道进行修复，确保轨道的平整和稳定。
2. 信号系统：我们将对信号灯不亮或者显示不准确的信号进行维修，确保信号系统的正常运行。
3. 机车车辆：我们将对漏油、漏水等问题的机车车辆进行维修，确保机车车辆的正常运行。
4. 人员操作：我们将加强对铁路工作人员的培训和监督，确保他们的操作规范和安全意识。
通过以上的整改措施，我们将确保铁路运输的安全，提高铁路运输的效率和质量。
感谢您的关注和支持！。
铁路车站行车安全重点问题与对策
铁路车站行车安全重点问题与对策一、引言铁路车站是现代交通运输体系中的重要组成部分，是乘客出行的重要枢纽。
为了保障乘客的安全和提高运输效率，车站行车安全问题必须得到高度重视。
本文将从行车安全的角度，探讨铁路车站存在的重点问题，并提出相应的对策。
二、重点问题分析1. 车站的交通拥堵车站交通拥堵是铁路车站行车安全的一个重点问题。
由于客流量大、车辆进出频繁，车站周边常常拥堵，容易导致交通事故的发生。
2. 车站灾害防范和应急处理不完善铁路车站在面对突发灾害时，防范措施和应急处理能力不足，容易造成重大人员伤亡和财产损失。
3. 车站设备老化和维护不及时车站设备老化和维护不及时是铁路车站行车安全的另一个重点问题。
设备老化和损坏可能导致行车事故的发生，给乘客的生命财产安全带来潜在风险。
4. 作业人员安全意识不强作业人员安全意识不强也是铁路车站行车安全的重要问题。
缺乏安全意识的作业人员容易疏忽大意，导致事故的发生。
三、对策建议1. 加强交通管理，优化车站出入口通道设计针对车站的交通拥堵问题，我们应该加强交通管理，优化车站出入口通道设计。
可以通过增加通道宽度、设置导向标志、提高信号优化等手段来减少拥堵，确保行车安全。
2. 完善灾害防范和应急处理机制要解决车站灾害防范和应急处理不完善的问题，我们应该完善灾害防范和应急处理机制。
建立健全灾害预警系统，提高应急处置能力，确保灾害发生时能够及时响应、迅速处理。
3. 加强设备管理和维护工作为了解决车站设备老化和维护不及时的问题，我们应该加强设备管理和维护工作。
定期检查设备状况，加强维护和更新，确保设备的正常运行和安全性能。
4. 加强作业人员培训，强化安全意识教育作业人员安全意识不强的问题可以通过加强培训和教育来解决。
组织专门的培训机构，为作业人员提供行车安全知识和操作技能培训，提高其安全意识和安全技能。
四、总结铁路车站行车安全是保障乘客出行的重要任务。
本文从交通拥堵、灾害防范、设备管理和作业人员安全意识等方面，分析了铁路车站行车安全存在的重点问题，并提出了相应的对策建议。
关于铁路运输安全的主要问题分析
关于铁路运输安全的主要问题分析铁路运输安全是铁路运输系统的核心目标，是铁路运输一切工作的前提和保障。
铁路运输必须始终坚持将安全工作摆在首位。
近年来，随着铁路的大规模建设和广泛提速，并且运输生产力布局调整，给铁路运输安全管理带来了诸多挑战，对铁路运输安全提出了更高的要求。
目前，铁路运输安全形势波动较大，重大、特大事故常有发生，与我国经济的快速发展极其不适应。
1.铁路运输安全工作存在的不足我国铁路安全面临巨大的压力，形势十分严峻。
根据调查，有以下几个方面的表现：（1）快速的工业化进程给铁路运输造成沉重的压力我国在逐步实现工业化、大力推进信息化、加快实施现代化的进程中，工业，特别是重工业发展加快，危险货物的运输量不断增加，潜在的安全隐患增多。
同时，城市化带动了大量农村富余劳动力流向城市，地区之间、城市之间的人员交流频繁，铁路运输的客流量显著增加，运输负荷较重，铁路运线长期处于紧张状态。
（2）地质灾害频繁造成众多事故我国地形复杂，气候多变，近年来的灾害较多，如洪水、地震、山体滑坡造成路基坍塌、桥梁断裂、线路中断。
这给铁路运输安全造成重大隐患。
自青藏铁路运营来，如何保证在高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土、雷电频繁、常年风沙下稳定安全的运行，也是铁路安全工作的一个难题。
（3）管理体制改革给运输安全带来诸多挑战自2021年铁道部实施全路撤销铁路分局，实施铁路局直管站段体制和运輸生产力布局大范围调整以来，安全基础建设要不断深化，新体制下的安全管理体系要逐步建立和完善，新的安全检查监督制度要尽快建立和健全，这些都是新的命题，需要在实践中不断摸索。
（4）管理人员责任意识淡薄、管理水平低下我国铁路安全管理的信息化水平不够，在很大程度上仍然依赖于安全管理工作人员的工作态度和业务能力。
当管理人员责任意识淡薄,存在得过且过的思想时，安全工作隐患重重。
2.铁路运输安全影响因素分析2.1铁路运输中“人”的影响分析铁路运输系统人员子系统中的“人”是指作为工作主体的人(操作人员或决策人员)。
铁路集装箱运输存在的问题及对策
铁路集装箱运输存在的问题及对策录摘要、关键词1一、铁路集装箱运输概述2（一）铁路集装箱运输的优点2（二）国际铁路集装箱的发展趋势和现状3二、目前我国铁路集装箱存在的问题6（一）基础设施薄弱，技术装备落后6（二）铁路集装箱运输效率低，影响了集装箱运输的发展6（三）铁路体制改革不力制约了集装箱运输的发展7（四）主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证7（五）我国铁路集装箱办理站繁琐8（六）竞争意识薄弱，托运手续繁琐8（七）信息系统不完善，价格不合理9三、解决方法10（一）加大投入，提高铁路集装箱现有技术装备水平10（一）大力发展铁路运输网络，构建集装箱运输通道10（三）改革运价体系，促进运输资源充分利用11（四）提高专办站装卸作业效率的措施12（五）加快扩大铁路运输能力，提高铁路集装箱运输生产效率12结束语14参考文献15精品毕业论文摘要我国铁路从1955 年开办了集装箱运输，1980 年开始接运了20 英尺国际铁路联运集装箱，到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了50 多年的历程，我国集装箱运输量目前约占世界集装箱总量的20-25，沿海外贸的高速增长，带动内陆支线集装箱运输的快速发展。
但相对发达国家，我国铁路集装箱运输发展还有很大差距。
据统计，发达国家铁路承担港口集装箱吞吐量内陆集疏运的20左右，而我国铁路的承运比例不到3，明显低于国际平均说平。
另外，我国铁路集装箱发送量占全国铁路货物发送量的比重也相对较低。
2006 年，铁路发送集装箱316 万TEU，6446 万吨，仅占国家铁路货物运输总量的 2.6，而铁路运输中的适箱货物装箱率也仅为17-19，我国的铁路集装箱发展还有一段很长的路要走。
本文从铁路集装箱运输的历史出发，探讨了铁路集装箱运输的特点，然后分析了我国铁路集装箱运输中存在的问题，在分析问题的基础上提出了解决的办法。
关键词：铁路；集装箱；问题；办法精品毕业论文铁路集装箱运输存在的问题及对策一、铁路集装箱运输概述（一）铁路集装箱运输的概念集装箱运输起源于英国。
车间管理存在的问题及措施
车间管理存在的问题及措施
1、引言
车间是企业的基本组成单元，车间是企业存在和发展的根本基础，在企业的生产经营、不断发展中发挥着极为重要的作用。
铁路车站运输生产过程中，车间在安全管理、运输生产、控制成本支出等方面，发挥着非常重要的作用，是车站各级领导关注的重点，是车站在人力、财力、物力投入最多的部门，也是领导不放心，容易出问题的部门。
加强铁路车间管理，夯实管理基础，确保安全稳定，不断提高生产效率是各项管理工作的出发点和归宿点。
2、影响车间管理的深层次原因
2.1车间班子管理弱化。
随着铁路快速发展，职工素质的不断提高，对车间管理者提出了更高的要求，车间传统的管理方法，不能很好适应新形势、新要求，突出表现在管理人员素质不适宜，车间班子分工不细致、配合不到位，整体的创新能力不足，满足于维持现状，即使有部分新思想、新办法，在推行上也后劲不足，车间班子管理弱化是目前普遍存在的问题，影响了车间的健康发展。
2.2制度体系不健全。
车间制度体系不健全，突出表现在车间管理整体思路不严密，制度、措施、办法重叠交叉，制度与制度之间不协调，造成车间制度管理不系统，不条理，影响车间日常管理工作。
2.3生产管理不精细。
车间在日常组织过程中没有很好采用先进的管理方法和工具，生产安全大多依靠经验管理，没有形成完整的组织保障体系，制度没有进行科学梳理，职工培训不扎实，考核落实不到位。
在运输生产过程中，只注重任务数量，不注重质量，重目标、轻过程，造成管理粗放。
浅析铁路货运组织改革车务与货运结合部问题及解决对策
大陆桥视野·２０１６年第４期 55一、结合部存在的问题１．信息掌握失真，计划不能严格兑现。
一是由于车务与货运对本部门的纵向生产信息掌握、核实不到位，相互提供的生产信息与现场实际作业进度不符，造成取送调车计划不能兑现或重复作业。
二是编区站货运调度员运输生产协调组织功能弱化，不能及时、准确掌握货源货位情况和装卸进度，使车务与货运横向信息沟通出现梗阻。
三是车站综合信息系统（ＳＭＩＳ２．６）因货运部门对作业车装卸时间、空重转换操作不及时，系统显示的作业车状态与现场实际不匹配，造成车站编制调车作业计划缺乏准确的信息依据，产生大量计划变更和重复作业，影响作业效率。
２．计划统筹不细，精细调度有待加强。
一是从车务部门分析，调车机作业时间、作业区域铺排不合理，调车作业相互交叉干扰，直接影响取送时间。
二是从货运部门分析，在班计划编制过程中，货运部门提供的货运工作计划不及时、不准确，加之部分货物线、专用线装卸线路、货位安排不合理，设备能力浪费的问题比较突出，既影响装车效率又造成班计划兑现率偏低。
３．作业缺乏协同，配合交接衔接不畅。
一是货运和车务部门主动配合的意识有所弱化，经常出现一些需要共同协作完成的作业在重点环节上出现衔接不畅的问题。
二是取送作业时，车务与货运人员出场作业不同步，经常造成开大门、对货位、防溜交接签认等作业在衔接上出现空档，造成调车机非作业等待时间延长。
三是部分货场、专用线采用对装方式装车，由于上货汽车长度大于车辆换长，影响后一位车辆装车，产生大量隔位装车情况，造成调车机重复倒钩对位。
四是部分车站装车地点与制票地点不一致，装卸作业完毕后，待发货票不能及时送到的情况时有发生，造成货运票据交接不及时。
４．标准落实乏力，作业流程超时突出。
一是取送时间超标的问题在各站比较普遍，因调车人员作业准备不及时及调车机不达速，造成专用线取送车时间经常超《站细》规定标准。
二是货运部门装卸超时和货场夜间不作业的情况比较突出，经常发生货运部门重新提供取送计划，车站重新组织送车的问题。
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铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格
的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。
因此，也带来了铁路运输的革命
性发展一高速铁路客运专线。
文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价
问题进行研究分析，以供参考。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机
引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速
铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。
因
此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高
经济效益至关重要。
一、我国铁路车站运输组织模式分析
1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾
部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能
引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。
此模式缺点是可能会
因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的
相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在
全天利用不均，协调性较差。
3按行车量分时段运行客货列车。
这种行车组织模式是目前我国大多数繁
忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所
带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到
最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深
入研究的问题。
二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析
(一)铁路车站货物运输组织中存在的问题
1装、卸车作业监控力度不足。
2货物受理和承运把关不严。
3途中检查作业完成质量不高。
4专用线作业水平参差不齐。
这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运
输组织问题。
高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、
设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体
协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。
(二)客流高峰期运输组织中的主要问题
1对客流的分析预测不足。
一些客运站对客流的调查和预测工作不够深入
和仔细，造成客运组织工作的前期准备不足，为客运组织带来了难度。
2未能充分利用价格的杠杆租用、舆论的宣传和导向作用。
价格和舆论这
两个因素能避免因旅客盲目选择运输方式制造人为客流高峰的情况，同时引导客
流适时出行，通过错时交通，减轻高峰期运输压力。
但有些客运站不能很好的利
用这两个工具，造成人流高峰的出现，影响了运输组织工作的有效开展。
3客运站本身的硬件条件的不足带来的运输组织问题。
不少客运站到发线
能力不足、整备线能力不足、整备线功能单一、调车机能力不足等问题将严重困
扰客流高峰期的运输组织工作。
4售票工作开展工作出现漏洞。
票贩子购买大量火车票，然后高价兜售的
现象突出。
代售网点售票管理不规范，未能根据假期和春运的客运人流特点增加
零时的代售点等，造成车站的售票工作压力增加。
三、提高铁路车站运输组织工作的改进措施
(一)提高高、中、低速列车混跑的通过能力
1采取相关措施缓解铁路车站的咽喉能力紧张的问题。
解决咽喉能力紧张
的措施有：在保证车站正常运转的前提下，对车站布局进行优化改造；可以通过
提高机车站内走行速度，如在到发线的起始端，设立提速标，便于司机确认，使
机车在到发线上及时提速；加强工种问的协作，机车人线挂车后车辆部门及时连
接风管，以压缩出发作业时间。
2根据提速的调整变化，及时调整和优化列车运行图。
要以车流组织为中心，使运行图真正成为车流图。
使运行要有目的地设计车流径路，缓解干线运输
能力的紧张，充分发挥支线的蓄水池作用，承担部分车流量，避免通过临时调整
来适应。
3到发线运用优化。
在运行图调整后的执行初期，密切关注客站到发线运
用效果。
(二)优化调车机的使用
针对很多铁路车站调车机作业能力紧张的现状，车站调度员要加强与车站值
班员和调车区长的联系，随时掌握调车机动态和作业进度，根据有关列车到达、
卸车进度、空车上线等情况合理安排、调整调车机的作业区域，实现两台调车机
的作业互补，达到调车机不间断作业，提高调车机运用效率。
要合理编制专用线
调车作业计划。
(三)国外高速铁路运输组织经验对我们的启示
国外的经验告诉我们，高、中速混跑在技术上是可行的，两国高速铁路上都
运行多种速度的列车，只不过旅客列车间的速差比较小。
另外，针对国外在售票
购票方面的成功经验，我们可以借鉴诸如自动售票机的做法，改变现在的售票紧张、买票难的局面。
另外，针对我国的和谐号动车运行的状况，参考国外减少旅
客换乘次数，扩大其客流吸引范围的做法，可以适度增加朝发夕至、早发中至的
动车的发行列数，缓解客流压力。
(四)加强货车运输组织中安全管理的措施
首先是掌握铁路车站货运作业安全的影响因素。
根据货运作业的内容，找出
整车普通货物作业、零担货物作业、零装箱货物作业、货运检查作业、专用线货
物作业、冷藏货物作业、危险货物作业、超限货物作业等过程中的安全影响因素。
其次是建立铁路车站货运作业的安全评价模型。
它包括评价指标体系的建立、评
价指标数据的采集、建立评价模型等过程。
(五)春运、假期等客流量较大时的运输组织工作改进措施
1加强高峰期客流预测。
预测应当建立在客流调查的基础上，调查方式有：统计报表、抽样调查和典型调查等。
2加强客车整备场通过能力的计算预测。
它是计算在一定的列车运行图、
整备线作业方式、整备线数量及整备车底性质固定条件下，整备场一昼夜能够整
备的最多车底套数。
3加强对候车室候车能力计算、天桥、地道、进出口旅客通行能力的计算、
加强售票工作的科学性和有效性也显得尤为重要。
4针对铁路车站的硬件设施的限制，加强高峰期的咽喉通过能力的计算、
占用咽喉时间标准的确定、咽喉道岔的选定等工作。
以占用咽喉时间标准的确定
为例，它应当包括列车占用咽喉时间标准、调车占用咽喉时间标准、机车占用咽
喉时间、固定作业占用时间、妨碍时间的确定等方面的工作。
参考文献：
[1]聂磊，康文彬，国外高速铁路运输组织方案特点分析加，中国铁路，2008，
(2)
[2]康维韬，客运专线运输组织若干问题的研究中国铁道科学，2008，29(6)
[3]俞新夫，强化车站组织提高运输效率，铁道运输与经济，2007，29(2)。