支架法在大跨度(跨既有线路)连续梁施工中的应用

支架法在大跨度(跨既有线路)连续梁施工中的应用摘要：以津秦客运专线跨唐山市戏外环高速公路60+100+60m连续梁为例；支架法施工大跨度连续梁，特别是跨既有线路中，既要保证结构安全、又要保证工程质量、还要考虑施工进度，所以在施工中遇到了相当大的困难。

关键词：支架法大跨度既有线路结构安全工程质量

1、本工程为跨越高速公路连续梁，施工全过程中需做好安全防护，且不能影响桥下交通，此为工程施工的一个难点。

2、大跨度连续梁支架法施工过程中，桥梁线形控制为本连续梁施工的又一个难点。

1、工程概况

丰南跨津山特大桥于dk110+119.15处跨越唐山西外环高速公路，跨越桥式为(60+100+60)m预应力混凝土变高度连续箱梁，与西外环高速公路斜交角度为52°56′，连续梁起止里程为

dk110+009.55～dk110+231.25，连续梁采用高速公路车道上方搭设门洞支架、公路两侧路基边坡设置贝雷梁悬挑支架方法施工。

2、地理条件

连续梁跨越线路位置为规划中的西外环高速公路，高速公路为高填土路基，两侧为农场，省道、县道及乡村水泥道路交叉通过，交通条件较为便利，县村道路与高速公路立交处为小桥或涵洞，一般净高在3.5m以下，施工车辆若就近进入需对原通道涵、桥下路

面进行降低改造以增加净空后能够满足施工运输条件和人员进场。

3、箱梁结构形式

1、结构形式：梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.8m。顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40cm至100cm，按直线线形变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

2、桥面宽度：防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。

3、梁全长为221.5m，计算跨度为60+100+60m，中支点处梁高7.85m，跨中截面梁高4.85m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径r=309.6667m；边支座中心线至梁端0.75m。

4、全桥共分9个梁段，中支点a0号梁段长度29.5m；a1、b1

号梁段长度3.0m；a2号梁段长度64.5m，b2号梁段长度43.0m。

4、支架法施工大跨度连续梁中的技术及质量控制

4.1基本施工方法概述

本工程跨越唐山西外环高速公路大跨度连续梁，由于工期要求，施工方法由挂篮悬臂浇筑变更为支架现浇。唐山西外环高速公路车流量大，交通繁忙，为保证车辆正常通行需求，跨越高速公路区段采用门洞支架形式。在高速公路路面上设置条形基础安装φ630钢

管桩，横向分配梁上安装i56a型钢作为受力纵梁，同时设置安全防护设置，因净空高度限制，受力纵梁顶交叉分布纵横向分配梁进行梁底高度调节。为便于脱模，桩顶与分配梁间设置砂箱。门洞对称布置在绿化带两侧，利用导向标志牌和防护防撞、减速措施限制单侧单车道通行。为避免铁路施工破坏高速公路路基边坡，提高支架结构基础的安全性和稳定性，坡脚位置插打钢管桩，高速公路路肩处设置条形基础，贝雷梁纵向设置在条形基础分配梁和钢管桩顶分配梁上，梁顶搭设碗口钢管支架。其余地段搭设碗口满堂支架。支架预压后调整标高铺设底模，绑扎钢筋、预埋预应力管道等，现浇梁体混凝土。

首先在软基础上将基础清理至密实状态的原地基，再经捣固机处理密实后或经压路机碾压密实后在铺撒一层厚约10～20cm碎石，再根据底板、腹板分区不同，在其上浇注一层厚度15～20cm的c20混凝土，对于翼缘下可采取原地面压实后铺碎石再压实，不浇混凝土垫层或仅浇注一层找平地坪混凝土；若考虑经济、倒用，可在碎石垫层上用中粗砂找平后，铺设预制的混凝土板。0#块14m长度范围均设置型钢托架，钢管混凝土立柱及临时支座平衡0#块混凝土浇筑施工时两侧的不平横荷载产生的弯矩以及预应力张拉时产生的

支座反力。

4.2 连续梁施工步骤

1）、连续梁墩的墩身施工完毕后，进行地基加固处理，连续梁

主墩附近拼装支架，在主墩两侧各5.3m处搭建临时墩，安装永久支座，在支架上立模浇注a0#节段，同时搭设西外环高速公路门洞支架及两侧悬挑贝雷梁支架，并在其上搭设碗扣式钢管支架作为a2#节段现浇支架， a2节段两端设立钢管桩劲性支撑。施工过程中做好高速公路安全防护工作。

2）、张拉并锚固纵向预应力束及横向、竖向预应力筋，拆除a0#节段支架，保留临时墩。

3）、在拼装预压完成的a2#节段支架上现浇a2#节段。同时拼装a1、b1节段现浇支架。

4）、张拉并锚固纵向预应力束及横向、竖向预应力筋，拆除a2#节段支架并保留临时墩。

5）、安装临时刚性连接构造，在拼装预压完成的a1、b1节段支架上现浇a1、b1节段。张拉并锚固纵向预应力束及横向、竖向预应力筋。

6）、拆除a1、b1节段支架。

7）、安装边墩永久支座，边墩身附近拼装边跨支架，在边跨支架上，浇注边跨现浇段b2#节段。

8）、张拉并锚固纵向预应力束及横向、竖向预应力筋，拆除边跨支架及临时刚性连接构造。

9）、进行桥面铺设工作。

4.3支架设计

4.3.1支架设计考虑因素

支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。

（1）支架设计主要考虑以下因素：

①地基处理方式及地基承载力。

②施工环境对支架搭设类型的限制。

③高速公路通行车到净宽和净高限制。

④荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力荷载等。

⑤支架搭设方式；

⑥支架的变形、沉陷等。

⑦预应力施工后支点反力的变化。

（2）支架设计主要检算以下因素：

①强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。

②挠度验算

③预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。